二灰稳定土配合比设计及施工
二灰土配合比设计书
二灰土配合比设计书
二灰土底基层配合比设计说明
一、设计依据
1、公路路面基层施工技术规范
2、公路无机结合料稳定试验规程
3、水泥物理性能试验规程
4、山东青银高速公路济南绕城北线工程质量有关文件
5、公路工程国内招标文件
6、山东青银高速公路济南绕城北线工程招标文件
二、技术指标
1、设计强度：7d无侧限抗压强度≥0.9MPa
2、原材料：
（1）水泥：路面底基层宜采用强度等级不小于32.5水泥，水泥各龄期抗折、抗压强度、安定性、细度等应达到相应的技术要求。
初凝时间4h以上，终凝时间不小于6h。
（2）石灰：底基层石灰应采用III级石灰以上指标，石灰有效钙加氧化镁含量，未消化残渣含量等应达到相应的技术要求。
应尽量缩短石灰存放时间，减少有效钙镁含量损失。
（3）粉煤灰：粉煤灰中SiO2，AL2O3，Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20％，其0.3mm通过量90％以上，0.075mm 通过量为75％以上。
（4）土：底基层宜采用有机质含量不超过2％，硫酸盐含量不超过0.25％的土。
三、混合料配合比设计
1、材料的选择。
浅论二灰土配合比设计与施工技术
浅论二灰土配合比设计与施工技术Revised by Chen Zhen in 2021浅论二灰土配合比设计与施工技术摘要本文结合西安绕城高速公路路面工程M3（简称西绕M3标）的施工实践，分别从混合料组成设计、拌和、摊铺、碾压及养生等方面，阐述了二灰土底基层的配合比设计与施工工艺。
关键词二灰土配合比施工技术石灰粉煤灰稳定土因其整体性强、承载力高、刚度大、水稳定性好且较为经济，近年来被广泛地应用于高等级公路的底基层。
西安绕城高速公路北段即采用了这一形式，其结构层厚度为36cm，分两层铺筑。
一、混合料配合比设计1.原材料的选择。
(1)石灰。
石灰质量应符合不低于Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的各项技术指标要求。
石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间。
西绕M3标所使用的石灰出自陕西富平，有效钙含量为%，在使用前用水消解（消解石灰时，用水量应控制好，既要使石灰充分消解，又要使水用量不要太大），消解的石灰最大量应以满足一个星期的使用为宜。
若存放时间较长，应采取覆盖封存措施妥善保管。
另外，消解的石灰必须用机械过筛法通过1mm的筛孔。
(2)粉煤灰。
粉煤灰中S102、Al203和Fe203的总量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，比表面积宜不大于2500cm2/g。
西绕M3标使用的粉煤灰产自陕西渭河发电厂，经检验，材料的技术指标符合技术规范的要求。
具体检查结果见下表：干粉煤灰和湿粉煤灰均可使用，干粉煤灰若堆放在空地上，应加水以防止扬尘造成环境污染；湿粉煤灰的含水量不应超过35%，使用时应将凝结的粉煤灰打碎或过筛。
(3)水。
消解石灰及拌和、养生用水均为饮用水。
(4)土。
土宜使用塑性指数为12~20的黏土（亚黏土），有机质含量大于10%的土不宜使用。
在西绕M3标采用的土产自西安长安县王寺土场，土质为低液限黏土。
其中，液限WL=%，塑限WP=%，塑性指数IP=。
2．混合料组成设计。
(1)应按照《公路路面基层施工技术规范》的要求和设计图纸中所建议的配合比例，制备不同比例的石灰、粉煤灰和土的混合料，据资料显示，石灰、粉煤灰混合物强度最高的配合比范围大约是1:2~1:4之间。
二灰碎石施工方案
⼆灰碎⽯施⼯⽅案⽯灰粉煤灰碎⽯基层采⽤稳定⼟⼚拌设备拌和，摊铺机摊铺。
⼆灰结⽯配合⽐(重量⽐)为：⽯灰∶粉煤灰∶碎⽯=6∶12∶82。
1、材料准备（1）⽯灰：使⽤符合Ⅲ级以上技术指标的消⽯灰，存放时间不得⼤于1个⽉，应尽量缩短⽯灰的存放时间，如存放时间过长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。
（2）粉煤灰：采⽤湿粉煤灰，含⽔量不⼤于35%，粉煤灰中SiO2、AL2O3和Fe2O3的总含量应⼤于70%，烧失量不⼤于20%，⽐⾯积宜⼤于2500cm2/g。
使⽤时应将凝固的粉煤灰块打碎或过筛。
粉煤灰中不准含有树根、杂草等杂质。
（3）碎⽯：采⽤最⼤粒径不超过37.5mm(⽅孔筛)、压碎值不⼤于35%、针⽚状含量⼩于12%，颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎⽯。
为了保证集料清洁，集料场地按规范要求进⾏硬化。
（4）⽔：洁净不含有害物质。
2、混合料组成设计（1）按照《公路路⾯基层施⼯技术规范》（JTJ034—2000）有关规定进⾏混合料的组成设计。
7天⽆侧限抗压强度符合图纸要求。
（2）按照《公路⼯程⽆机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）在⼆灰碎⽯施⼯前取有代表性的样品进⾏⼀系列试验；①颗粒分析。
②压碎值试验。
③⽯灰有效钙和氧化镁含量。
④收集或试验粉煤灰的化学成份、细度和烧失量。
通过重型击实试验，确定⼆灰碎⽯的最佳含⽔量和最⼤⼲密度。
3、准备下承层⼆灰碎⽯施⼯前，对下承层进⾏彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，⽤⼟培好路肩，⼆灰碎⽯摊铺时，要保证下承层表⾯湿润。
4、拌和拌和设备采⽤⼀台300t/h强制式稳定粒料拌和机，且拌和机配有4个料⽃。
拌和设备采⽤电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。
（1）粉煤灰、⽯灰应保持合适的含⽔量，要特别注意不准含⽔量过⼤造成结块、拌和时计量失准。
⾬季施⼯粉煤灰、⽯灰要采取覆盖措施。
（2）集料满⾜级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛⼦均能剔除超粒径⽯料。
若采⽤0～31.5的混合⽯料，上料时必须码成⼤堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进⾏筛分，及时调整材料的配⽐。
二灰稳定土配合比设计
S247乐胡线惠民县城至里则镇段改建工程第一合同段石灰粉煤灰稳定土配合比山东省滨州公路工程总公司二○一六年四月十日石灰、粉煤灰稳定土配合比设计说明一、设计依据1、 S247乐胡线惠民县城至里则镇段改建工程设计图纸2、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-20093、《公路路面基层施工技术规范》 JTJ 034-20004、《公路路面基层施工技术细则》 JTG/T F20-2015二、设计要求设计标准:7天无侧限抗压强度≥0.6 Mpa三、原材料技术标准1、石灰：本次配合比设计使用的石灰为山东济南章丘生产，消石灰有效钙镁含量为 58.0%，符合路面基层用Ⅲ级消石灰标准要求。
2、粉煤灰：本次配合比设计试验用粉煤灰为山东邹平魏桥热电厂生产，化学成分稳定并经山东广信工程实验检测集团有限公司检测，结果符合路面底基层用粉煤灰标准要求。
3、水：采用饮用水。
4、土：本次配合比设计使用的土，通过试验塑性指数符合设计要求。
四、石灰、粉煤灰稳定土试验检测汇总表石灰、粉煤灰稳定土各种用量比例：根据合同段土样塑性指数，本次配合比k0+000—k6+189；K12+369—K25+719设计按（石灰：粉煤灰：土=10:22：68）；进行最大干密度、最佳含水量及强度试验（试验结果见表1）。
表1. 石灰、粉煤灰稳定土配合比试验结果五、选定配合比根据本次试验结果，结合以往施工经验及规范要求，拟采用石灰：粉煤灰：土=10：22：68的配合比，用于k0+000-k6+189; k12+368-k25+719段石灰、粉煤灰稳定土底基层施工。
其中k0+000-k6+189段最大干密度 1.519 g/c m3、最佳含水量21.8%；k12+368-k25+719最大干密度1.512 g/c m3、最佳含水量21.6%。
六、石灰剂量的测定标准曲线依据k0+000-k6+189段，k12+368-k25+719段选用的配合比石灰：粉煤灰：土=10：22：68配制石灰、粉煤灰稳定土混合料，为便于石灰剂量的控制，选其两段地最大值（最佳含水量21.8%、最大干密度1.519g/cm3），按JTG E51-2009规范要求用EDTA滴定法测得以下标准曲线（试验结果见表2）。
最新二灰稳定土路用性能及施工工艺分析
二灰稳定土路用性能及施工工艺分析摘要多年来，石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常见二灰土是用石灰和粉煤灰按一定比例与混合后的一种无机材料。
本文主要研究二灰稳定土路用性能及施工工艺。
二灰土是用石灰和粉煤灰按一定比例与混合后的一种无机材料。
近二十，特别在道路工程中的路基施工中，这主要是路基填料用量大，石灰和粉煤灰的材料来源比较广泛，而且价格低廉，施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法。
我国公路部门在许多公路建设中（特别是高等级公路）都有用二灰稳定土。
同时也应注意到由于二灰土路用性能所受因素比较多，也比较复杂。
本文具体介绍二灰稳定土的路用性能与施工工艺的具体流程。
同时研究了二灰稳定土在施工完成之后的养护问题及质量检测。
关键词二灰稳定土；路用性能；施工工艺；质量检测与材料特性AbstractOver the years, lime and fly ash used to add to the natural fine-grained soil or clay material in the stability of the increasingly common use of lime and ashes by a certain percentage of fly ash with a mixture of inorganic materials. This paper studies two grey soil stability road performance and construction technology. The ashes of lime and fly ash is used by a certain percentage with a mixture of inorganic materials. About 20, especially in road works in the construction of roadbed, mainly large amount of roadbed fill, lime and fly ash a comprehensive range of sources of material, but cheap, simple construction, mechanical and water stable, and become soil Improvement of the important ways. China's road sector in many highway construction (especially high-grade highway) have used the grey soil stability. Should also be noted that due to the lime-soil road performance suffered many factors, but also more complicated. This article on the gray concrete stability of the soil and construction of road performance of the specific processes. At the same time on the stability of the grey soil after the completion of the construction of conservation issues and quality testing.Keywords The gray soil stability; road performance；Construction TechnologyThe gray soil stability； road performance;Construction Technology目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 基本概念 (1)2 二灰稳定土的路用性能 (3)2.1 二灰稳定土的选材 (3)2.2 二灰稳定土的配合比设计 (3)2.3 二灰稳定土的材料特性 (4)2.4 二灰稳定土的使用特性 (7)3 二灰稳定土施工工艺分析 (9)3.1 二灰稳定土的拌和 (9)3.2 二灰稳定土的摊铺 (10)3.3 二灰土稳定的压实 (10)3.4 质量检测 (11)结论 (14)参考文献 (15)附录 (16)致谢 (18)1 绪论1.1 引言高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料，而二灰稳定土作为半刚性路面基层和底基层采用的主要构成材料得到广泛的应用，以下就是对二灰土路用性能与施工工艺的分析。
二灰稳定土施工配合比设计分析
二灰稳定土施工配合比设计分析
二灰稳定土施工配合比设计分析
文中主要介绍了以石灰、粉煤灰和土为原材料所组成的二灰稳定土的试验方法、试验要点,并且依据试验结果分析确定了施工配合比.
作 者：段生炜 作者单位：安徽省高速公路总公司,安徽,合肥,230061 刊 名：淮北职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF HUAIBEI PROFESSIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 年，卷(期)：2009 8(3) 分类号：U214.03 关键词：二灰稳定土 试验 配合比设计
石灰稳定土混合料配合比设计
石灰稳定土混合料配合比设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN下面仅就石灰稳定土混合料配合比设计为例进行介绍。
【设计资料】某地区二级公路路面底基层设计为石灰稳定土，请按现行部颁技术规范的要求设计石灰稳定土混合料配合比。
（1）该路面底基层设计为30cm 石灰稳定土，要求7d 无侧限饱水抗压强度为。
（2）该路沿线土质为轻亚黏土，石灰材料采用Ⅲ级以上钙质消石灰，有效钙加氧化镁含量测得结果为％，未消化残渣含量测得结果为％。
黏土的物理性质试验结果表 表2-25（3）该路石灰土混合料生产采用集中厂拌法，分二层铺筑，要求施工压实度为％。
【设计步骤】1.原材料检验及选定（1）石灰材料：该路段沿线盛产钙质石灰，经试验检测各项技术指标均满足现行有关技术指标要求，（CaO+MgO ）含量平均值为 %，未消化残渣含量平均值为％。
（2）土料：该路土场的土质为轻亚黏土，该土的试验检测结果列在表2-25中。
土料的各项技术指标符合现行技术规范要求。
2.确定石灰剂量的掺配范围参照当地的经验，石灰土的石灰剂量按8％、10％、12%、14％和16％五种比例配制。
3.确定最佳含水量和最大干密度用重型击实试验法确定各种不同石灰剂量的石灰土混合料最佳含水量和最大干密度的结果列在表2-26中。
4.测试7d 无侧限饱水抗压强度 （1）计算每个试件的石灰土用量采用φ50mm ×50mm 的试件，每个试件的体积为98cm³。
施工中对石灰土底基层的压实度要求为95％。
每个试件需要用不同石灰土混合料的干质量应用公式（2-20）计算。
Q d =V ×m d ⋅γ×K c （2-20）式中：Q d ——试件的干质量，g ； V ——试件的体积，cm³；m d ⋅γ——混合料的最大干密度，g ／cm³；c K ——现场要求的压实度，以小数计。
将上述各有关数值代人式（2-20）计算得每个试件需用不同石灰土混合料的干质量列在表2-27中。
二灰稳定碎石基层试验段施工方案
潍坊市公路工程分项工程开工申请批复单现场及准备情况报告第一驻地监理处:根据施工进度计划安排,我项目部拟于2009年3月16日在K352+350～K352+510段进行二灰碎石试验段施工，现将现场及准备情况报告如下：一、施工准备1、技术准备：组织施工、技术及质检人员深入学习施工图纸、招标文件及相应施工技术规范，对有关人员进行技术交底，确保工程施工符合规范要求。
2、人员组织：由路面基层施工队具体负责水泥稳定碎石的施工。
队长：李士华现场负责人：李士华测量员：李玉涛杨大宁施工员：欧金璞、刘景民质检员：李兴堂试验：周希辉材料员：孙明杰车辆调度：谢学周安全员：李兴堂拌合站：赵忠强普工：30人3、机械设备ABG423摊铺机2台自卸运输车20辆洒水车1台WBZ500稳定土拌和站1座SD175振动压路机 2 台ZL50D装载机4台18/21三轮压路机1台推土机1辆所有设备均进行了维修保养，均处于良好状态，并对操作手进行了培训，以保证正常施工。
4、检测器具水准仪2台全站仪1台灌砂筒1套三米直尺1把钢尺1把所有检测仪器均进行了标定，对质检员进行了业务培训，以保证检测数据正确指导施工。
二、原材料准备1、石灰：昌乐乔官2、粉煤灰：昌乐盛世热电厂、寿光晨鸣热电厂2、粗集料：昌乐20-30mm、10-20mm、3、细集料：昌乐5-10mm 石屑4、水：当地饮用水所有原材料经检验各项指标符合规范要求。
三、二灰稳定碎石配合比设计1、二灰碎石配合比：石灰：粉煤灰：20-30mm：10-20mm：5-10mm：0-5mm＝5：15：14.4：28.8：12：24.82、最佳含水量为10.0％，最大干密度为2.04g/cm3二灰稳定碎石基层试验段施工方案一、主要施工方法（一）试验目的：1、确定用于施工的集料配合比例2、混合料的松铺系数3、确定标准施工方法1)集料数量的控制2)集料的摊铺方法3)集料含水量的增减和控制方法4)压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数5)拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合6)密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。
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二灰稳定土配合比设计及施工32二灰稳定土配合比设计及施工二灰稳定土配合比设计及施工兴六建设指挥部苏波秦贵【摘要】二灰稳定土基层,是高速公路路面构造的重要组成部份,它起着承托路面和扩散路面应力的作用,二灰稳定土配合比及施工质量,直接影响路面的承载能力和耐久性.本文介绍了兴六高速公路路面基层二灰稳定土配合比的设计方法和对基层的施工要求,供大家参考.【关键词】二灰稳定土配合比设计1工程简介兴六高速公路由主线和联线组成,线路主线K1824-980一K2824-333.62为高速公路,全长99.81km;兴业联线为一级公路,全长12.93km;贵港联线为一级公路全长18.44km;横县联线为二级公路全长20.80km;山心支线为二级公路全长1.825km;建设工期为24个月,本项目的建成对推动广西经济发展和沿线各市县经济发展将起到十分重要的作用.不同等级公路路面的基层,都对路面的整体承载力有很大提高,可避免路面早期损坏,使路面的使用性能提高,使用寿命增长.2二灰稳定土的材料要求二灰稳定土由水泥,石灰,粉煤灰,碎石组成,其中水泥,石灰,粉煤灰为水硬性无机结合料.2.1石灰(1)石灰应符合《GB1594—79》标准三级以上的技术指标.(2)石灰应在用于工程之前七天,充分消解成能通过10mm筛孔的粉状,并尽快使用.(3)石灰应设棚存放,并能防风避雨.2.2粉煤灰粉煤灰中主要成分活性Sio2,Al2O3和Fe2O3的含量应大于总质量的70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%,粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g.干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用.干粉煤灰如堆在空地上,应加水防止飞扬造成污染;湿粉煤灰的含水量不宜超过35%.为节约成本,一般采用三级灰.2.3水泥普通硅酸盐水泥,矿渣硅酸盐水泥,和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土.但不得使用快硬水泥,早强水泥及已受潮变质的水泥.宜采用标号325或425的水泥.2.4碎石用于基层混合料中,集料的最大粒径不应大于31.5mm,小于0.075mm颗粒的含量宜接近0,压碎值不大于26%,液限小于28%,塑性指数小于6%或9%(潮湿多雨地区塑性指数宜小于6%, 其他地区塑性指数宜小于9%).级配应符合表1.工程科技2003年第2期33表1通过下列筛孔(方孔筛)的质量百分率I粒径(mm)31.5199.54.752.360.60.075通过率(%)10081～9852～7030～5018～386～200～7基层级配碎石中,小于0.075的颗粒含量宜接近于0是非常重要的,笔者做过这样的试验,当小于0.075的颗粒含量超过规定约5～6%,外掺水泥用量增加到3%时,二灰土的强度只有1.4MPa,当0.075以下的颗粒含量在10%左右时,即便将外掺水泥用量减为1%,其强度也高达1.98MPa,由此可见0.075以下颗粒含量的影响.2.5水水应洁净,不含有害物质,PH=7.3配合比的选定(1)设计时石灰稳定土的7天浸水抗压强度应大于0.8MPa.(2)设计配合比为:石灰:粉煤灰:碎石=5:15:80,外掺1%水泥.(3)通过用重型击实试验求出二灰稳定土的最大干密度:分别制做含水量为5.5%,7.0%,8.5%,9.0%,10.5%的试件,求出各试件的干密度,见表2,鬻295虚匿旺正巨匝曰————1_二—嚣.卜一一十_.卜_什I.,I2.06l2.10l2.13l2.09l2.o4I1?LJ—L—含水盈(%)(4)制作二灰稳定土无侧限抗压强度试件的材料计图1击实曲线算(试模标准尺寸015cm×15cm):①单个试件标准体积:(15××3.1415×15=2651(cm3).②基层的压实度为98%,压实后的干密度应达到2.13×0.98=2.09(g/crn3).③单个试件干材料的质量为2651×2.09=5540(g),外掺1%水泥,即将2651cma的体积分成101份,亦即将5540g干材料分成101份,每份材料的质量为5540g÷101=54.85(g).④单个试件配料:单个试件混合料(不包括水泥)的质量为5540—54.85=5485.2(g)水泥:1×54.85:54.85(g)石灰:5×54.85=274.3(g)粉煤灰:15×54.85=822.8(g)碎石:80×54.85:4388(g)水:5540~0.085=471(g)(5)材料准备将13个试件的材料分别配好(水泥除外),单独加水拌和均匀(也可将13个试件的材料合在一起拌和均匀),闷料2个小时.闷料快结束时,将水泥加入并拌和均匀(如果将13个试件的材料拌在一起,应小心地将拌和物二灰稳定土配合比设计及施工均匀的分成13份),在一小时内将试件成型完毕.(6)试件成型将试模和上下压柱涂一层薄机油,把下压柱放进试模下部并外露2em左右,将一份材料分2～3次倒入试模中,每次都将试料捣匀,然后放入上压柱,也应使其外露2em左右.试模连同上下压柱一起放到试验机上加压,直到上下压柱都压入试模为止.维持压力lmin.解除压力后,取下试模,拿去上压柱,在脱模器上顶出试件,称试件质量,准确到5g,用游标卡尺量试件高,准确到0.1mm.(7)试件养生称量后的试件应立即用塑料薄膜包覆并放到恒温恒湿的养护室内保湿养生7d,养护温度应控制在25℃±2℃.养生期最后一天,应再次称试件的质量,养生期间质量损失不得大于10g,超过此规定的试件应作废.将称量后的试件浸泡在水中,水深应高于试件2.5cm.(8)试验步骤①将已浸水一昼夜的试件从水中取出,用旧软布吸去试件表面自由水,并称试件的质量.②用游标卡尺量试件的高度,精确到0.1mm.③将试件放到压强仪(用50kN或100kN的应力环,并配置球座)或试验机(≤120kN度盘)下压板上,进行抗压试验.试验过程中,应使试件的压缩变形等速增加,并保持速率约为lmm/min. 记录试件破坏时的最大压力P(N).④从试件内部取有代表性的样品测定其含水量.⑤按下式计算试件的无侧限抗压强度:Rc=P/A=0.000057P(MPa)⑥允许偏差:大试件偏差系数cv(%)不应大于20%,中试件偏差系数Cv不应大于15%,小试件偏差系数Cv不应大于10%.4施工要求4.1松铺系数的确定选择一试验段,通过碾压测试压实度和厚度的关系以确定松铺系数.4.2混合料的拌和,运输设拌和站拌和二灰碎石料.拌和出的混合料要均匀,颜色一致,无离析现象,拌和站的拌和速率为每分钟4～5吨混合料.工地试验室及时抽检混合料的石灰剂量,达到5%以上方可装车出站;如天气特别干燥,运距又远时,车斗必须加以覆盖.4.3摊铺混合料运至现场两车以上才可开始摊铺,以减少摊铺机停顿造成的表面波浪;摊铺速度要均匀,平均每分钟lm,表面要平整.摊铺机两侧派专人看管传感器及摊铺出的料面与控制绳的误差,用2m直尺测定平整度并及时调整.摊铺时的含水量应高于最优含水量1%～2%,以补偿摊铺,碾压过程中的水分损失.运到现场的?昆合料应及时摊铺,现场存放时间不得超过24小时.4.4碾压成型在混合料摊铺出至少30m后,压路机方可上基层碾压,以减少每工作段的接缝,确保表面的平整度.碾压时先静压两遍再开振动,先压两侧后压中间,每道轮迹重叠1/2轮宽;每次的停机处应交错分开,以免集中停在一处造成局部鼓包.4.5养生礓一阿工程科技2003年第2期35石灰,粉煤灰稳定土在养生期间应保持一定湿度,时间应不少于7天.养生方法可视具体情况采用洒水,覆盖砂或沥青膜等.养生期间应封闭交通;当不能封闭时,可应将车速度限制于30km/h以下,但应禁止重型车辆通行.4.6温度对二灰稳定土施工的影响在较低温度条件下施工,对二灰稳定土的强度有影响.笔者曾做过不同温度条件下,不同水泥掺量的二灰土强度试验,采用的主要材料为水泥:红河牌32.5MPa,粉煤灰:贵糖,石灰:横县,碎石:德宝石场.试验结果见表3.表3二灰土的强度试验温度(℃)水泥掺量(%)平均强度R(MVa)标准差S(MVa)变异系数Cv(%)251.01.700.1317.71.01.630.1157.5151.51.650.1257.82.01.890.1557.91.01.460.1409.6101.51.600.1036.42.01.820.1709.31.01.420.14410.151.51.580.1127.12.01.740.207l1.9试验表明,不同温度条件下,对二灰土的强度影响明显,随着温度的降低,强度也降低.当室内标准试验的二灰土强度大于1.4MPa时,施工可不采取措施;但当室内标准试验的二灰土强度小于1.4MPa时,施工应采取一定的保温措施.从全线的施工情况看,即使室内试验的二灰土强度较高,仍有个别单位钻取不出芯样(大于1.5MPa),所以施工单位应视施工条件采取相应的措施. 5质量检测施工过程中的质量管理包括外形尺寸及质量的控制和检查.外形尺寸检测项目包括厚度及平整度,质量控制检测项目包括压实度须达到98%,弯沉值不利季节不大于62,有利季节不大于46,钻取的芯样必须完整成型,并不是每次都能钻出芯样来,由于粗骨料离析,强度不足,拌和站配料不准确等,都可能影响钻芯取样.6认识和体会(1)二灰稳定土基层的防水作用.施工初期,我们对二灰稳定土基层的认识还不十分清楚,对二灰稳定土的配合比及施工均没有足够重视,造成了底基层和路基的大量返工.有的底基层已经交验,经过一场大雨之后,复测弯沉值就不合格了,只有进行返工;95区路基地被雨水泡软,弯沉值同样不合格,不得不返工,并采用外掺水泥的方法来增加填土强度,以满足弯沉值的需要,然后尽快用二灰稳定土做底基层加以覆盖以防雨水再次浸泡,这就大大增加了施工的成本.从这一教训中认识到二灰稳定土的防渗作用后,施工中加快了二灰稳定土基层的施工,利用基层作防水封闭,这样就不会影响混凝土路面施工. 手’■—蕾一郅If霸疆疆～’’二灰稳定土配合比设计及施工(2)封油层的作用.两油两料的封油层使水不能与基层接触,达到保护基层与底基层的作用,同时还有一个重要的柔性作用,当混凝土路面受重型汽车刹车时的巨大冲击力作用时,封油层沥青之间会发生微小的缓冲移动,可以防止混凝土路面断裂.路面混凝土施工要锯缝,以释放混凝土的内应力,但在锯缝处难免有水浸入,如果没有封油层,会使基层软化造成路面断裂.(3)基层稳定是混凝土路面施工的关键.只有提供了较长的基层工作面,才能确保混凝土路面摊铺的速度.(4)二灰稳定土基层起着覆盖底基层的作用,是多雨季节和多雨地区施工的关键,它既保护了怕雨水影响的底基层和95区的弯沉值,同时又为路面快速施工创造了工作面.(5)做好二灰稳定土的配合比设计,精确计量,才能保证二灰稳定土的优良品质.(6)基层是直接影响混凝土(沥青)路面早期破损的关键因素.(7)提高基层的质量能使路面的使用性能提高,使用寿命增长.;靼唧雕。