铁路无砟轨道等学习汇总 (细致版本)
无砟轨道经验交流材料讲解材料
关键施工环节操作流程
基础施工
按照设计要求进行基础开挖、 垫层施工等，确保基础稳固。
轨道板铺设
根据轨道板类型（如CRTS型轨道 板），采用专用铺设设备进行铺 设，确保铺设精度和效率。
钢筋绑扎与焊接
按照设计要求进行钢筋绑扎和 焊接，确保钢筋骨架牢固、稳 定。
混凝土浇筑与养护
采用高性能混凝土进行浇筑， 浇筑后及时进行养护，确保混
预防性维护策略部署
预防性维护重要性
强调预防性维护在无砟轨道运营维护中的重要性，通过提前发现并解决问题，降低故障发生概率。
预防性维护策略
制定具体的预防性维护策略，包括加强日常巡查、定期进行全面检查、对关键部位进行重点监控等。
保养周期划分依据
保养周期概念
解释无砟轨道保养周期的概念，即根 据轨道使用情况和维护需求，将保养 工作划分为不同周期进行。
凝土强度和耐久性。
质量控制标准和方法论述
1 2 3
质量控制标准
遵循国家相关规范和标准，如《高速铁路无砟轨 道工程施工质量验收标准》等，确保施工质量符 合要求。
质量检测方法
采用先进的检测设备和方法，如激光扫描仪、超 声波检测等，对施工全过程进行实时监控和检测， 确保施工质量可控。
质量问题处理
对施工过程中出现的质量问题，及时进行分析和 处理，制定针对性措施进行整改，确保施工质量 持续改进。
道交通行业的发展注入新的活力。
02 设计理念与原则
安全性原则及措施
保障列车运行安全
实施严格的质量控制
无砟轨道设计应确保列车在高速运行时 具有足够的稳定性和安全性，采取有效 措施防止轨道变形、沉降等问题。
无砟轨道施工过程中应加强质量控制， 确保各道工序符合设计要求，消除安 全隐患。
无砟轨道施工总结
无砟轨道施工总结无砟轨道是指铁路的轨道基层不铺设任何砟石，而是使用了特殊的轨道基层材料，将铁轨直接固定在基层上。
无砟轨道具有结构简单、经济实用、施工方便、维护省事、长寿命等特点，因此越来越受到各国铁路建设者的青睐。
本文主要从施工角度出发，总结了无砟轨道施工的要点和技巧。
一、无砟轨道的施工要点1、材料选用：无砟轨道的基层材料需要具有良好的强度、稳定性和可塑性，比如混凝土、沥青混凝土、砂浆、砾石等。
材料的选择应根据当地的气候、地形、地质条件以及运行要求等因素进行综合考虑。
2、施工方法：无砟轨道的施工一般采用层层铺设的方法，首先在路基上铺设一层压实的基础层，然后在基础层上再铺设一层钢筋混凝土或沥青混凝土面层，最后铺设轨道。
3、施工质量控制：施工过程中要注重质量控制，包括基础层的密实度、厚度和平整度、面层的材料质量、厚度和平整度以及轨道的几何形状、水平度和垂直度等。
二、无砟轨道的施工技巧1、基础层施工技巧：基础层施工时要注意掌握好压实度和平整度，使用合适的压路机、振动板等设备，统一成型并压实，以确保基础层的强度、稳定性和可挠性。
2、面层施工技巧：面层施工要确保混凝土或沥青混凝土的材料质量，施工过程中要注意保持均匀的厚度和平整度，并进行充分的养护，以保证面层的强度、平稳度和防水性。
3、轨道施工技巧：轨道施工要注意控制轨道的几何形状、水平度和垂直度，使用专业的调整工具进行精度调整，确保轨道的牢固性、平稳性和舒适性。
三、无砟轨道的施工注意事项1、气温控制：无砟轨道的施工在低温环境下可能会受到影响，应该在气温适宜的时候进行施工，避免由于温度导致材料强度降低或者施工质量受损。
2、水分控制：无砟轨道的材料中含有一定的水分，因此要控制好水分含量，避免过于湿润或者过于干燥，影响施工质量。
3、安全防护：在进行铁路施工的过程中，需要加强对工人的安全防护，配备必要的防护装备和设施，确保施工过程中不发生安全事故。
综上所述，无砟轨道的施工具有一定的技术难度，需要合理选材、掌握施工要点和技巧，严格进行质量控制和注意安全防护，才能保证无砟轨道的施工质量和安全可靠性，为铁路运输提供良好的基础条件。
无砟轨道基本知识PPT文档156页
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆源自——孔子谢谢！无砟轨道基本知识
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道总结毛广鑫
连徐铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道施工总结CRTSⅢ型板式无砟轨道，由钢轨、扣件、轨道板、自密实混凝土层、钢筋混凝土底座、隔离层及限位结构等部分组成。
CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术主要包括布板、底座施工、轨道板铺设及精调、自密实混凝土灌注等工序。
CRTSⅢ型板施工前应尽早安排桥面系防水、防护墙与AB墙混凝土浇筑施工，既为无砟轨道 CPⅢ控制测量网测设提供条件，又可减少与无砟轨道施工的相互干扰。
CRTSⅢ型板式无砟轨道施工前须满足线下工程沉降稳定要求，完全达到设计标准后才能进行无砟轨道施工。
一、底座施工1、测量放线。
施工前结合CPⅢ对梁面标高进行测量，并在梁面铣刨处理时对超高部分进行打磨；凿毛处理平整后，再用使用全站仪按照设计位置放出底座边线（立模线)；再对梁面预埋套筒进行清理验收，合格后将底座内配套L型连接钢筋用扭矩扳手旋入套筒并拧紧；若预埋套筒失效，可采用植筋处理。
2、钢筋安装。
用墨斗按照设计位置在梁面弹出钢筋网片位置，底座钢筋网片使用成品钢筋焊接网，分上下两层设置；施工时按底层焊网、U型架立筋、上层焊网的顺序依次安装，在曲线超高地段，U型架立筋高度在缓和曲线段按线性变化过渡；限位凹槽四角防裂网现场加工制作，与钢筋焊网绑扎固定，防止凹槽四角开裂；根据轨道板型号、尺寸提前在底座板下层钢筋上扎丝绑扎固定压紧装置的预埋套管，以便轨道板压紧装置施工时使用。
3、模板安装。
模板使用可调高钢模板，以适应曲线段底座不同超高的要求，模板安装前需清理打磨除锈干净，并人工刷涂脱模剂；根据底座平面测量位置弹线支立模板，根据测量记录的点位标高调整点位位置的模板标高；对模板底部与基面缝隙进行封堵，防止漏浆；纵向模板安装完毕后要根据测量提供的混凝土标高数据，在纵向模板上用双面胶做好标记；伸缩缝聚乙烯泡沫塑料板紧贴在伸缩缝模板上并用辅助钢筋固定，在模板上沿采用槽钢固定上口位置；凹槽模板通过调节螺杆控制凹槽模板顶面标高，当凹槽模板标高及位置调整好后，将螺栓螺母拧紧；凹槽模板应先确定平面位置，再调节高程。
无砟轨道知识点总结
无砟轨道知识点总结1. 无砟轨道的发展历程无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。
直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。
之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。
在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。
1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。
经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。
2. 无砟轨道的构成（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。
它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。
混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。
预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。
（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。
轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。
与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。
（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。
这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。
3. 无砟轨道的优点（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。
（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。
此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。
（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。
高速铁路无砟轨道讲解
主 要 内 容
一 高速铁路轨道技术综述 二 无砟轨道的定义、结构及分类 三 无砟轨道系统设计的关键技术
四 无砟轨道的施工
一 高速铁路轨道技术综述
高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样, 由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组 成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自 列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关 的。任何一个轨道零部件的性能、强度和结 构的变化都会影响所有其他零部件的工作条 件,并对列车运行质量产生直接的影响,因此 轨道结构是一个系统,要用系统论的观点和 方法进行研究。
二 无砟轨道的定义、结构及分类
无砟轨道的分类： 国际上目前比较常见的无砟轨道有： ☆日本的板式轨道 ☆德国的雷达2000型无砟轨道 ☆旭普林型无砟轨道 ☆博格板式轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
日本新干线板式轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
雷达2000型无砟轨道
二 无砟轨道的定义、结构及分类
三 无砟轨道系统设计的关键技术
无砟轨道的减振降噪：
无砟轨道降噪：无砟轨道噪声主要表征为轮轨滚动噪 声和轨道板结构辐射噪声两方面。为使轨道低噪化 , 使用定期打磨钢轨和钢轨无缝化的基本方法，或者
在无砟轨道表面上设置吸音板 。
无砟轨道减振：轨道减振的基本方法是降低轨道的支 承刚度 , 同时尽可能提高轨道的参振质量 , 以减小 线路下部结构物的振动。
一 高速铁路轨道技术综述
基于这一情况,许多专家认为,从经济角度和维修管 理角度看,高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥 隧结构上,由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高 度,采用无砟轨道更为有利。除此以外,无砟轨道还 具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、 高速行车时不会有石砟飞溅等优点,因此无碴轨道 在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺 设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区, 无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展 趋势。
无砟道床学习心得
无砟道床学习心得上午我们学习了无砟道床，以下是我学习后的心得：施工管理1、提高全体无作轨道施工人员的质量意识无轨道是高速铁路的核心技术，要建好高速铁路，首先必须提高全体参建员工的质量意识，每一个作业环节均要严格按照客运专线高标准精心施工，使大家真正做到“使标准成为习惯，让习惯符合标准”。
2、充分做好施工前的技术准备工作无轨道施工前，充分做好技术准备工作。
首先配足各级管理人员、各专业技术人员和现场作业人员，尤其是现场测量人员和试验检测人员。
其次对所有参建人员进行理论和操作技能培训，经考核合格后持证上岗；最后做好工艺性试验，编制好施工组织设计、作业指导书、技术交底等技术文件，组织全体参建人员认真学习，弄懂吃透设计意图，彻底掌握施工工艺和技术标准，为保证施工质量奠定良好的基础。
施工进度：1、合理配置轨排框架，围绕排架周转效率提高开展施工。
2、关键工序加大人员投入。
3、提前做好施工准备，按工序划分责任区段，各区段每天预留工作富余量，形成流水线作业。
4、提高轨道粗调的精度，缩短精调时间，提高排架的周转速度。
5、组织好混凝土施工。
单线施工组织较易，双线相对困难。
6、熟悉图纸，做好详细的施组：7、熟悉图纸，了解不同线路的不同设计之外，特别是细节。
8、对隧道、桥梁、路基的不同应了如指掌。
按图纸做好不同地段施工的单元规划，如32m简支梁分为5个道床板单元，按6375mm、3-6400mm、6625mm组成，24m简支梁分为4个道床板单元，按3-6400mm、5100mm组成，桥与路基连接处桥台道床板纵向为5500mm。
9、桥梁地段按要求设置道床板缝外，应接合梁缝，做好伸出量或缩进量的规划，保证轨枕间距要求。
10、做好通道规划，确实降低成本。
有砟轨道和无砟轨道的比例
有砟轨道和无砟轨道的比例（实用版）目录1.砟轨道和无砟轨道的定义与特点2.砟轨道和无砟轨道的使用情况3.砟轨道和无砟轨道的比例4.砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响5.我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势正文一、砟轨道和无砟轨道的定义与特点砟轨道，指的是铁路轨道的一种结构形式，主要由钢轨、轨枕、砟石等构成。
砟轨道具有结构稳定、维修简便等优点，但同时也存在噪音大、震动强烈等问题。
无砟轨道，是指不用砟石作为轨道基础的铁路轨道结构，通常采用混凝土、沥青等材料作为轨道基础。
无砟轨道的优点在于降低了噪音和震动，提高了铁路运输的舒适度，但建设成本较高。
二、砟轨道和无砟轨道的使用情况砟轨道在传统的铁路建设中应用广泛，尤其在我国，由于地域广阔，砟轨道在铁路建设中占据主导地位。
然而，随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道也在逐步推广。
三、砟轨道和无砟轨道的比例砟轨道和无砟轨道的比例会根据不同的铁路线路、运输需求和技术条件进行调整。
一般来说，高速铁路、城际铁路和地铁等对运行速度和舒适度要求较高的线路，会优先选择无砟轨道。
而在其他一些对运行速度要求不高的线路，砟轨道依然是首选。
四、砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输的影响砟轨道和无砟轨道的比例对铁路运输有着重要影响。
无砟轨道由于其结构特点，可以显著降低噪音和震动，提高铁路运输的舒适度，提升旅客的出行体验。
而砟轨道由于其建设成本低、维修简便等优点，在我国的铁路建设中仍占据重要地位。
五、我国砟轨道和无砟轨道的发展现状及未来趋势我国在铁路建设中，砟轨道和无砟轨道并存，但以砟轨道为主。
随着技术的发展和环保需求的提高，无砟轨道在我国的发展前景广阔。
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术工作总结
无砟轨道技术是一种新型的铁路建设技术，它摒弃了传统的石子轨道，采用了
更为先进的材料和施工工艺，为铁路运输行业带来了革命性的变革。
在过去的几年里，无砟轨道技术在我国得到了广泛的应用，取得了显著的成就。
首先，无砟轨道技术大大提高了铁路的运输效率。
相比传统的石子轨道，无砟
轨道采用了更为坚固耐用的材料，能够承受更大的载重量，提高了铁路的运输能力。
同时，无砟轨道的施工工艺也更为先进，能够更快速、高效地完成铺设工作，减少了施工周期，提高了铁路的建设速度。
其次，无砟轨道技术也大大降低了铁路的维护成本。
传统的石子轨道在运营过
程中需要不断进行维护和更换，而无砟轨道采用了更为耐用的材料，能够减少维护频次，降低了维护成本，为铁路运输企业节省了大量的资金。
此外，无砟轨道技术也提高了铁路的安全性和稳定性。
无砟轨道采用了更为坚
固的材料，能够更好地承受列车的重量和冲击，减少了铁路运输中的事故风险。
同时，无砟轨道的施工工艺也更为精密，能够确保铁路的平整度和轨道的稳定性，提高了列车的行驶舒适度。
总的来说，无砟轨道技术是铁路建设领域的一项重大突破，它为铁路运输行业
带来了巨大的改变。
在未来，随着无砟轨道技术的不断发展和完善，相信它将会在我国的铁路建设中发挥越来越重要的作用，为我国的铁路运输事业带来更多的发展机遇。
无砟轨道培训资料(铁路CRTSI型双块式)
隧道变形缝处设臵道床板结构缝。 当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24h 时，应预先设臵施工缝。
3.3 隧道段道床板
3.3.2 排水
隧道直线地段采用线间排水，道床板顶部设臵0.7﹪的单面排水横坡向 线间排水，曲线地段采用线间和单侧排水。
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3.3 隧道段道床板
0
3.3 隧道段道床板
横 向 钢 筋
弹 线
6.施工工艺
6.5 底层钢筋安装
桥梁道床板底层、凹槽钢筋安装
桥梁、路基纵向主筋连接
6.施工工艺
6.6 轨枕分枕
⑴剔除缺棱掉角等不合格轨枕，用钢丝刷除去桁架钢 筋铁锈及轨枕底部养护膜，清理轨枕表面。 ⑵吊装：将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放 在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（5根轨枕），吊装 时需低速起吊、运行。 ⑶匀枕：按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕， 轨枕方向一致，轨枕间距误差控制在5mm内，间距量测时 以轨枕螺栓中心为准进行复核。 ⑷检查调整轨枕块位臵，并拉线将一侧的螺栓孔布 成一条线，偏差小于1mm。
内页技术准备
人员培训 制定施工安全、质量保证体系
编制完成无砟轨道实施性施工组织设计 作业指导书、作业要点卡控卡
5.无砟轨道施工前准备
5.无砟轨道施工前准备
完善施工道路的通行条件 制定混凝土运输路线 进行线下工程验收
外页技术准备
完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测， 进行CPⅢ建网、测设及评估工作 完成线外试验段及工艺总结 人员进场
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桥梁直线段横断面示意图
3.2 桥梁段道床板
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桥梁曲线段横断面示意图
3.2 桥梁段道床板
桥梁道床板钢筋配臵示意图
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3.2桥梁段道床板
高速铁路无砟轨道讲解共31页文档
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
Байду номын сангаас 谢谢你的阅读
高速铁路无砟轨道讲解
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
无砟轨道讲解资料11月13日
无砟轨道施工培训资料一、施工单元划分1、长大桥工况各工区根据施工组织划分施工单元，每个施工单元一般4～5km 为宜。
每个施工单元设置两个临时端刺区和一个常规区。
每个临时端刺区长度约800m左右，常规区最短长度480m，一般不超过4km。
2、短桥（4km以下）工况桥上不需设置临时端刺，全部按常规区设置，永久性端刺距桥上的第一个钢板连接器后浇带不大于80m。
二、临时端刺设置注意事项1、临时端刺区设置长度约800m左右。
共分成5段，分别为两段约220m（每段7孔梁）、一段约100m(3孔梁)、两段约130m（每段4孔梁）2、左右线临时端刺起点设置应错开两孔简支梁以上。
3、临时端刺区应避开连续梁及其前后各相邻两孔简支梁。
三、后浇带设置1、简支梁常规区浇筑段暂按每约160m(5孔梁)布置一处后浇带（BL1），也就是常规区有若干个浇筑段，每个浇筑段约160m长（5孔梁），每孔梁剪力齿槽处设齿槽后浇带（BL2），每个浇筑段中部一个剪力齿槽区一次性浇筑，其他每孔简支梁上方的剪力齿槽后浇带混凝土暂不浇筑。
钢板连接器后浇带与轨道板板缝错开70cm以上，钢板连接器后浇带与梁缝错开5m以上。
每个浇筑段浇筑尽量连续浇筑，浇筑时间不超过48小时。
2、连续梁上底座板两固定连接间设置1个后浇带，且后浇带与任一固定连接处的距离不大于80m。
连续梁相邻各两孔简支梁跨中设置钢筋连接器后浇带，剪力齿槽区域混凝土与底座一起浇筑。
一个混凝土浇筑段的长度不大于160m。
3、“端刺+常规区+端刺”（短桥）的工况下左右线钢板连接器后浇带可以设在同一断面上，张拉时两组人员交叉向前作业并错开一到两孔梁以上（时间错开30分钟以上）。
桥上第一个钢板连接器后浇带与端刺（锚固的大端刺）的距离不大于80，最好在第一孔梁上设置钢板连接器后浇带。
四、底座板砼保护层垫块五、底座板连接顺序和浇筑顺序（一）在底座板温度＜锁定温度的情况下1、底座板小于锁定温度情况下的连接（各浇筑段达到20Mpa）新建临时端刺与常规区1.1张拉顺序第一步不施加预应力（不张拉）连接临时端刺区J4到J1钢板连接器后浇带，依次拧紧J4到J1钢板连接器锚固螺母。
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绑扎底层钢筋
轨枕防护罩
凹槽绑扎涂环氧树脂钢筋
绝缘卡
轨距调整螺旋杆
标高调整螺栓
接地端子安装并涂上颜色
4、人工散枕，轨排组装
（1）龙门吊将工具轨调运在分好的轨枕上，通过人工分枕，精确调整轨枕间距 （2）由扣件系统将双块式轨枕与工具轨安装组合成轨排，安装组合时轨枕胶垫居中，扣件 紧固采用专用定扭力扳手拧紧，扭力控制在设计值160N·M。 （3）扣件拧紧后，用鱼尾夹板将工具轨连接，形成连续轨排。
2、 进行工艺性试 验及先导段施工
道床板施工主要机械设备配备表（一个工作面100m） 序号 名称 型号 单位 数量
1
2 3 4
工具轨
框架轨排 钢模板（道床板） 钢模板（底座板）
60kg/m,12.5m
榀
m m
360
——— 240 采用3015模板
5
6 7
起道机
保护罩 精调设备
个
套 套 扭矩大于 200KN.m 9方 9m 10T
六、其他方面经验与教训
钢管柱间连接设置 三角撑，采用直径529mm, 厚度8mm的钢管柱
钢管柱间采用 米字撑连接
砼条形基础下方 设置管桩
贝雷片间 采用【10槽钢 上下两侧螺栓 连接，连接间距 6米
防止张拉时 贝雷片滑移， 将贝雷片顶 在墩帽上 采用砂箱作为卸落装置，在箱梁翼缘板上留洞， 拆除支架后，用精扎螺纹钢整体卸落贝雷片
沿线设置自来水水管，每60米 设置一个三通管， 用于底座板及道床板养护。
洒水养护
□ 底座板验收 1、底座板验收 每块底座板检 查一处，必须符 合规范要求。
底座板外形尺寸允许偏差及检验方法
序号
1 2 3 4 5 6
项 目
顶面高程 中线位置 宽 度 平整度 长 度 凹槽深度
检测标准
±10㎜ 3 mm ±10㎜ 10mm/3m ±10㎜ ±10㎜
伸缩缝装置型号
梁缝A±B 挡水台间隙C
CJSSF-160型
100±80 60~100
CJSSF-240型
150±120 100~150
CJSSF-320型
200±160 150~200
（5）混凝土浇筑： 底座板采用C40混凝土现场浇筑，浇筑时要尽量降低出料口 高度，以减小混凝土对钢筋的撞击。采用插入式高频式振捣器 进行振捣，混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。 振捣棒要垂直地插入砼内，振捣棒要快插慢拔，以免产生空洞 。砼振捣时间要适当，当砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面 平坦后，即停止该点振捣，转至下点。在振捣时应加强检查模 板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中 产生漏浆和跑模现象。混凝土浇筑不得中断，每单块板必须一 次浇筑完成，杜绝后补及二次浇筑；混凝土收面时，要严格按 设计进行高程控制，平整度要求为10mm/3m，底座顶面高程误 差控制在±10mm以内。
绑扎上层钢筋
6、模板安装 （1）清理道床板内的杂物； （2）用龙门吊将模板吊运至指 定位置； （3）根据底座板边缘调整道床 板模板，与底座板混凝土边 缘密贴； （4）用螺栓通过法兰将相邻两 块模板连接成整体； （5）安装模板的横向支撑； （6）安装板缝端头模板并加固 到位。
模板安装
7、轨排精调 （1）自由设站完成后配合使用轨检小 车指导工人调整螺杆调节器，进行 轨排轨向、高程和水平的调整，必 须做到“先方向、后高程”的调整 原则； （2）每次精调要与上次重叠至少8根轨 枕，同一点位的横向和高程的相对 偏差均不超过2mm； （3）精调合格后应及时浇筑混凝土， 间隔时间超过12小时、外界环境温 度变化超过15℃或受到外部条件影ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ响必须重新检查轨排。
检测数量及 方法 水准仪 全站仪 尺 量 3m靠尺 尺 量 尺 量
□ 桥梁道床板施 工工艺流程图
施工准备
CPⅢ点位检查 工厂精确加工组装 轨排框架
轨道中线标点测设 底层钢筋安装 散布轨枕 组装轨排 轨排粗调 准备轨排支撑架 钢筋加工
轨排框架验收及组装
上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测 模板安装 将轨排固定 轨排精调 模板内面 处理 轨道测量 钢轨表面清洁 综合全面检查 砼浇筑过程检测 混凝土浇筑，初期养护 轨道数据采集 排架的拆卸、运输、清理 道床板检查、养护、成品防护 钢轨及轨枕的防护
底座板清理
铺设土工布隔离层
凹槽处弹性垫板结构图
按照凹槽处弹性垫板
3、底层钢筋安装 （1）在土工布隔离层上利用墨 斗弹处纵横向钢筋摆放的位 置； （2）根据弹出的控制线利用自 制的定位卡尺纵向钢筋及横 向钢筋； （3）纵向钢筋上安装绝缘卡并 与横向钢筋绝缘连接； （4）钢筋绑扎完成后在钢筋下 安装35mm厚的C40混凝土保 护层垫块，确保4个/m2。
现浇梁预留孔洞防护
转角爬梯防护
钢筋钢管焊接栏杆
护脚型钢
便桥坡度一般不宜大过25。， 如坡度大过25。后一是罐车行走 困难、二是由于罐车倾斜角度过 大，每车最多装载额定量的60﹪ 。考虑便桥位置时需考虑墩身高 度及全线布置。
1、采用自制架安装情况下， 加工一个自制架约10000 元，仅能容纳3个人的工作 面，每天仅能安装约20块； 如果按安装5000块计算， 采用自制架安装每块发生的 自制架成本为10000元 /5000块=2元/块，发生人 工费3人*200元/天÷20块 =30元/块；则合计安装每 块遮板成本费用为32元/块。
佛肇项目部对站台梁和单线梁采用周转材料设备大包模式，包工费、水电费， 包含除混凝土、钢绞线、粗钢筋、普通钢筋、波纹管、锚具、三通管、纤维、 泄水管、支座、压浆水泥等以外的所有材料费、机械设备费（含吊车、挖掘 机、汽车输送泵、压浆设备等所有机械设备费用及设备保养维护标定费用）、 劳保、施工措施费及利润等一切费用，场地清理，达到优质工程标准。外模 由甲方提供，其他模板由乙方自行采购。 最初定的单价为850元/m3，后期在施工期间经过对施工队的成本核算，最 后站台梁单价定为1100元/m3（其中：人工费576元/m3、周转材料费 191元/m3、其他零星材料58元/m3、吊车费用191元/m3、泵车费用25元 /m3、其他零星机械设备费35元/m3、措施费及利润161元/m3，此上费用 包括了钢筋和钢绞线所用工料机费用），单线梁单价定为1000元/m3（其 中：人工费591元/m3、周转材料费183元/m3、其他零星材料59元/m3、 吊车费用100元/m3、泵车费用25元/m3、其他零星机械设备费35元/m3、 措施费及利润149元/m3，此上费用包括了钢筋和钢绞线所用工料机费用）。
混凝土含气量检测
混凝土塌落度检测
试验人员现场对混凝土性能检测
混凝土浇筑
采用铝合金刮尺整平
混凝土合格后进行浇筑
（6）混凝土养护： 当混凝土初凝后，采用土工 布加覆盖方式洒水养护，根据 外界环境温度，每天洒水次数 以确保混凝土表面湿润为主， 养护时间不少于7d，当混凝土 达到设计强度的75%以后方可 进行下道工序施工。
凹槽处钢筋绑扎
（3）模板加固时保证支撑杆的牢固性，确保模板接点及上下 端固支撑杆。支撑杆加固优点为加固稳定、线形可调控， 确保底座板线形平顺。凹槽模板加固调整时，必须拉线调 整，保证凹槽位置的结构尺寸。
底座板模板加工体系
凹槽处模板调整
（4）桥梁伸缩装置安装：伸缩缝材料选择铝合金型钢（强度不低 于6005牌号合金）及橡胶密封带（氯丁橡胶或三元乙丙橡胶）。
□ 道床板施工控制要点
1、轨道中心线控制点放线
（1）清除桥梁底座板上表面的浮渣、灰尘、杂物； （2）每间隔10米左右在底座板板缝端头测放出轨道中心线控制点； （3）每个测站放样距离不应大于90米。 2、、铺设土工布隔离层及弹性垫层 （1）在底座板上铺设宽度2.8m，厚度为4mm的聚丙烯土工布； （2）铺设时保证土工布接缝与轨道方向垂直，并采用对接的方式， 接缝处用胶带密封粘贴； （3）土工布边缘应与底座板边缘采用胶带密封粘贴。 （4）将限位凹槽部位的土工布切开与凹槽大小相同；在凹槽纵横向 四处采用胶带粘贴8mm厚的弹性垫板及泡沫板。
轨枕间距调整、工具轨安装
内燃机扳手
安装调节杆
5、上层钢筋安装 （1）在安装成型的轨排内摆放 纵向钢筋及横向钢筋； （2）纵横向钢筋采用绝缘卡绑 扎连接； （3）纵向钢筋与轨枕桁架之间 采用绝缘卡连接； （4）道床板每个单元内的综合 接地钢筋及接地端子焊接采 用单面焊，焊接长度不小于 100mm，焊缝厚度不小于4mm。
广东珠三角广清城际GQZH-2标
佛肇城际5标参观学习 汇报材料
中铁十一局广清城际GQZH-2项目经理部 二Ｏ一四年八月十日
主要内容
一、现浇梁搭设方案及周转材料大包成本调查
二、梁体表面积水与预埋钢筋质量控制措施 三、现浇梁临空面一次性安全防护设计方案 四、遮板叉车安装与自制架安装工效比较 五、无碴轨道施工组织及施工技术
4
320 1
8
9 10 11 12
内燃机双头扳手
混凝土搅拌车 混凝土泵车 平板车 龙门吊
台
台 台 台 台
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4 1 1 1
11.532km双块式无砟轨道施工任务，计划底座板施工4个工 作面、道床板施工2个工作面，投入工具轨2500米，底座板、道 床板模板各单线960米，10t龙门吊4台，安博格精调小车2台，作 业队3个，计划2014年12月中旬完成主线施工任务，2014年12中 旬至2015年2月5日完成大沙车站道岔施工。 每一个工作面施工工效： 底座板：100米每侧/天；施工周期为1天，上午拆上一循环 的模板-测量放样-安装本次循环面模板-安装钢筋-安装凹槽模板 -浇筑砼-砼养护。一个工作面两侧可以错开1-2km同时施工。罐 车上桥直接倾倒。模板安装为早上8:00至下午18:00左右〈根据 当天砼浇注完成时间而定〉。砼浇注时间均在夜晚施工。
道床板施工：资源配制为多出一个工作面3倍的工装。即300 米轨排框架及模板，钢筋绑扎、轨枕安放、轨排组合每天计划 100米，每天18:00右右开始精调，23:00左右浇筑砼，第二天拆 除后进入下一个工作面。 安排几个工作面应根据工效和工期情况确定，增加一座便桥 可以增加2个工作面。