港口规划与布置第九章河港特点
简述港口的特点
简述港口的特点
港口是指水流与陆地相交的地方,是船舶停泊和装卸货物的重要地点。
港口的特点包括以下几个方面:
1. 规模宏大:港口通常位于河流、湖泊或海洋的交汇点,规模宏大,能够容纳大量的船舶停泊和装卸货物。
2. 交通便利:港口通常是城市、国家或地区的主要交通要道,拥有完善的陆海交通网络,能够方便船舶的进出和装卸货物。
3. 设施齐全:港口通常拥有完善的泊位设施、装卸设备、运输工具、仓储设施等,能够满足不同类型的船舶和货物的运输需求。
4. 安全可靠:港口通常拥有专业的安保人员和完善的安保设施,能够确保港口的安全和秩序,保证货物的安全运输。
5. 经济实用:港口的吞吐量和货运量通常成正比,因此港口的收费标准也通常较为合理,有利于吸引货物的运输和停靠。
港口是一个重要的物流节点,不仅为船舶的运输提供了保障,还促进了国际贸易和物流产业的发展。
港口在城市中的规划布局特点
港口在城市中的规划布局特点：港口规划是根据港口远景可获吞吐量的规模而确定的港口水域、陆域以及营运条件等规划。
一般需要在流域航运或海运规划的基础上进行。
港口在城市中的位置：港址选择是应从港口和城市两方面考虑。
从港口角度必须考虑的因素有：一自然条件：包括水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等。
二技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性。
三经济性分析：比较投资，运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合等。
港址选择的指导思想是从城市的全局出发，合理地安排好港、城关系：一港址与其他岸线使用的单位的关系协调，如港口、工业、生活等岸线的全面安排。
二港口与城市位置关系的协调，如与港口工业等地区的关系。
三港口的集疏运组织条件，如港口出入航道的距离。
四有关城市总体布局的其他因素。
如环境影响和保护。
港口作业区的布置应满足如下原则：一客运码头要接近城市中心地区，使游客有方面的交通条件。
二件杂货作业区一般应设在离城市较近，具有深水和中等水的岸线段，以适于件杂货船舶停泊以及有关业务部门联系。
三集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和较大的陆域面积。
四为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。
五散货作业区应布置在城市常年主导风向的下风位置，防止对城市生活居住区污染。
六油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求。
七木材作业区要有宽广水域。
八在国际贸易港口城市中，涉外区是一个重要组成部分。
港口的用地功能布局：保证临水生产用地、港区、生活居住用地各有岸线；对外交通用地与各组成部分联系方便；生活居住用地与生产用地长边相邻；城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各自的网络。
仓库用地按其类型分别接近其服务对象。
BRT。
公共交通优先。
（分析，策略）BRT（Bus Rapid Transit）“巴士快速公交系统”。
BRT利用改良型的公交车辆运营在公交专用道上，在道路时空分配上给于适当的优先权，兼具轨道交通容量大，速度快和常规公交灵活方便特性的一种新型公共交通方式。
港口的概念、作用、特点、分类和几个相关理论
港口生产点理论 交通不便的地区，由于对外的物资交流量不大，它们的生产只是为了满足本地区的需要，因而只能获得经济的自然增长率。 港口吞吐量大、航运发展好的城市，其经济增长快，且随着对外贸易量的增长，总的经济发展也越快。
港口的生长点作用，不仅体现在促进港口城市本身的经济发展，而且还有力地推动了周围地区的经济发展。
因此，水上客运的发展出现转移，现在的客运选择水路的数量日趋减少。
航运线路受自然条件限制，运输路线的选择余地少；
速度慢，客运转移
紧靠水路运输无法做到“门到门”运输，货物换装次数的增加会延长货物的在途时间；
21世纪的交通运输是综合运输时代，集装箱多式联运已具这种运输特点的雏形；
集成化运输：对于托运人而言，整个运输过程只有一个承运人，各种运输方式的运输计划将由相关运输企业组成的集成运输组织统一协调，整个运输过程将有完善的信息系统予以支持；
受水域的限制
港口的重要地位和作用
港口在经济发展中的地位和作用是随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作的贡献的深化而不断扩展的
1992年联合国贸易与发展会议在《港口的发展和改善港口的现代化管理和组织原则》的研究报告中，把港口发展划分为三代： 第一代：1950以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，港口是运输枢纽中心； 社会经济主要处在自给自足、较为封闭时期； 关键因素：劳动力、资本
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二、港口是工业活动基地
工业在港区得到发展，经济活动加强，港区逐步形成城区；
城区的消费增加，港口的货物吞吐量也随之增长；
以上就是港口和城市相辅相成共同发展的规律。
三、港口是城市发展的增长
港口发展的效应的形式：
港口分类
专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、 矿石港、煤港等。一般说来，由于专业性港口采用专 门设备，其装卸效率和能力比综合性港口高，在货物 流向稳定、数量大、货类不变的情况下，多考虑建设 专业性港口。
几个概念
工业港：指为临近江河湖海的大型工矿企业直接运输 原材料及输出制成品而设置的港口。如宝山钢铁总厂码 头等。 散货港：指专门装卸大宗矿石、煤炭、粮食和砂石料 等散货的港口。专门装卸煤炭的专业港称煤港。这类港 口一般都配置大型专门装卸设备，效率高，成本低。 油港：指专门装卸原油或成品油的港口。一般由以下 几部分组成：靠、系船设备；水上或水下输油管线和输 油臂；油库、泵房和管线系统；加温设备；消防设备； 污水处理场地和设施等。为了防止污染和安全起见，油 港距离城镇、一般港口和其它固定建筑物都要有一定的 安全距离，通常以布置在其下游、下风向为宜。
港口的组成
港口由水域和陆域两大部分组戊。 水域包括进港航道、港池和锚地。天然掩护条 件较差的海港须建造防波堤。水域是供船舶航行、 运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度 和面积，水流平缓、水面稳静。 陆域岸边建有码头，岸上设港口、堆场、港区 铁路和道路，并配有装卸和运输机械，以及其它 各种辅助设施和生活设施。陆域是供旅客集散、 贷物装卸、货物堆存和转载之用，要求有适当的 高程、岸线长度和纵深。
港口水域
港口水域可分为港外水域和港内水域。 港外水域包括进港航道和港外锚地。有防波堤掩 护的海港，在口门以外的航道称为港外航道。港外 锚地供船舶抛锚停泊，等待检查及引水之用。
港内水域包括港内航道、转头水域、港内锚地和 码头前水域或港池。为了克服船舶航行惯性，要求 港内航道有一个最低长度，一般不小于3—4倍船长。 船舶由港内航道驶向码头或者由码头驶向航道，要 求有能够进行回转的水域，称为转头水域。供船舶 停靠和装卸货物用的毗邻码头水域，称为码头前水 域或港池。它必须有足够的深度和宽度，使船舶能 方便地靠岸和离岸，并进行必要的水上装卸作业。
港口规划与码头布置
几个概念
河港:指位于河流沿岸 , 具有河流水文特征的港口 . 河港 : 指位于河流沿岸,具有河流水文特征的港口. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类. 如我国的南京港,武汉港和重庆港均属于此类.可供 内河运输船舶编解队,装卸作业, 内河运输船舶编解队,装卸作业,旅客上下和补给燃 物料等.河港直接受河道径流的影响, 物料等.河港直接受河道径流的影响,天然河道的上 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难; 游港口水位落差较大,装卸作业比较困难;中,下游 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 港口一般有冲刷或淤积的问题,常需护岸或导治. 水库港:指建于大型水库沿岸的港口. 水库港 : 指建于大型水库沿岸的港口 . 水库港水位 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 受工农业用水和河道流量调节等的影响,变化较大. 湖港:指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口 . 一 湖港 : 指位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口. 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔, 般水位落差不大,水面比较平稳,水域宽阔,水深较 是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地. 大,是内河,湖泊运输和湖上各种活动的基地.
港口规划
规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设, 规划是港口建设的重要前期工作,规划涉及面广,关系到城市建设,铁 路公路等线路的布局. 路公路等线路的布局. 港口吞吐量的预估: 港口吞吐量的预估 : 一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货 物数量总和(以吨计) 称为该港的货物吞吐量, 物数量总和(以吨计),称为该港的货物吞吐量,它是港口工作的基本指 在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 标.在港口锚地进行船舶转载的货物数量(以吨计)应计入港口吞吐量. 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目, 港口吞吐量的预估是港口规划的核心.港口的规模,泊位数目,库场面 装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 积,装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计. 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 远景货物吞吐量是远景规划年度进出港口货物可能达到的数量.因此, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展, 要调查研究港口腹地的经济和交通现状及未来发展,以及对外贸易的发 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源, 展变化,从而确定规划年度内进出口货物的种类,包装形式,来源,流 年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 向,年运量,不平衡性,逐年增长情况以及运输方式等;有客运的港口, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向, 同时还要确定港口的旅客运量,来源,流向,不平衡性及逐年增长情况 等. 到港船舶的情况:船舶是港口最主要的直接服务对象, 到港船舶的情况 : 船舶是港口最主要的直接服务对象 , 港口的规划与 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构, 布置,港口水,陆域的面积与尺度以及港口建筑物的结构,皆与到港船 舶密切相关.因此,船舶的性能, 舶密切相关.因此,船舶的性能,尺度及今后发展趋势也是港口规划设 计的主要依据. 计的主要依据.
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。
港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。
港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。
从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。
港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。
港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。
船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。
船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。
货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。
直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。
在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。
件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。
件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。
集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。
集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。
干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。
滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。
港口规划与布置-第5章水域及外堤布置
港口规划与布置水利工程学院主讲教师：陈杰2013年3月课程内容：5.1.1港口水域的定义和特点5.1.2港口水域的组成和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。
航行和停泊5.1 港口水深水深误差:测验或预报误差二、码头前沿水深备淤富裕，不小于0.4m航道水深航道水深5.2 港内水域船舶掣动水域回旋水域洋山港区航道总平面布置5.3 港口航道、锚地5.3 港口航道、锚地一、进出港航道航迹带宽度A船舶错船富裕宽度1912年秋天，根据流体力学的伯努利原理，流体的压强与它的流速有船舶错船富裕宽度船舶与航道底边间的富余间距3. 航道转弯数值：4.单双向航道的选取依据5.拖轮二. 锚地专供船舶停泊及进行水上装卸作业的指定水域。
按位置分为：港外锚地和港内锚地——以防波堤为界港外锚地：供船舶侯潮、待泊、联检及避风，有时也进行水上装卸作业。
港内锚地：待泊或进行水上装卸作业。
按功能分：侯潮、引航、检疫、避风、过驳、危险品等多种锚地。
锚地面积主要取决于锚泊位数量和系锚方式，单个锚泊位在各种系泊方式下所占面积不同，介绍如下：1. 单锚系泊优点：船受力小，可随风、流等转动。
缺点：占水域面积很大，且各锚地住间浪费一定的水域。
单点系泊方式常用于外海锚地。
2. 单浮筒系泊占水域面积比单锚小得多，同样具有船体受力小的优点，但制作、抛放浮筒费用较高。
该系泊方式常用于港内锚地3. 双浮筒系泊海港锚地多采用单点抛锚 河港锚地一般采用单锚或单浮筒港内锚地多采用双浮筒回旋水域船舶掉头或回旋转向所需的水域。
回旋水域可以占用航道，当航道上船舶进出频繁时，占用航道将影响港口营运。
回旋水域的水深=航道的设计水深5.4 港内泊稳标准及波况估算船吨位5.5 防波堤布置一、防波堤布置原则二、防波堤口门。
航道规划与布置
航道规划与布置第一章绪论1.1港及港的组成港口是交通运输的枢纽，是供旅客和货物改变运输工具进行换装的场所，是各种港口建筑物及设备的综合体。
由港口水域、码头岸线、港口陆域三大部分组成，分为五（六）个作业系统。
港口水域：供船舶航行、停泊、锚泊、装卸转载等的水域，包括港池(泊位)、航道、锚地、外堤、回旋、导航等设施。
水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。
锚地：专供船舶等待靠泊码头、接受检疫、进行水上装卸作业以及避风的制定水域，分为港外、港内锚地。
航道：是为船舶进出港口提供特定的安全航行通道。
回旋水域：是船舶靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时使用的水域。
港池：码头前水域，供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。
码头岸线：港口水陆交接地带，港口生产活动的中心。
有码头建筑物、港池(泊位)等建筑物。
码头岸线要求有足够的长度和高度。
码头：是停靠船舶、上下旅客或装卸货物的场所。
港口陆域：包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。
陆域要求宽广、平坦，满足港口的纵深要求。
作业系统：航行作业系统——水域各设施；装卸作业系统——码头、港池、机械等；存储作业系统——仓库、堆场；分运集疏运作业系统——铁路、公路、水路、网、管；信息与商务系统——电子商务中心-物流中心；环保与景观系统——污、废处理，绿化等。
1.2港口分类与分级按功能分：商港、渔港、工业港、军港、避风港、旅游港按地理位置分：河港(包括运河港)、海港(海岸港、河口港)或海港、河口港、河港、运河港分级：主要港口、地区性重要港口、一般港口1.3港口的宏观功能与“分代”港口的宏观功能：①促进区域经济发展；②促进城市的发展，港依城建、城以港兴；③促进运输业的发展；④促进旅游业的发展。
港口分代：第一代：活动相对独立、功能相对单一第二代：各部门联系逐步密切、协调发展第三代：功能齐全，成为国际贸易的综合运输中心和后勤基地，货物装卸仍是港口活动的主体，工业服务功能增强，已具有综合物流管理的特征(生产、贸易、运输、储存、分运、销售、信息一体化)，口岸行政功能逐步增强。
第9章 河港特点2012
皮带车系统： 本工艺系统用于装卸散货，趸船上设置用 于进口的带抓斗的起重机或用于出口的装船皮 带机。其特点在于斜坡上输送散货的皮带输送 机能随水位涨落由卷扬机牵引上移或下滑，以 便与设置在趸船上的装卸机械衔接。
第三节 码头及陆域布置
顺岸式码头岸线与自然岸线大致平行，与 陆域连系方便，对水流条件影响小，占水域小。 但占岸线长，需建防波堤时较费。所以顺岸式 广泛用于河港。 挖入式码头港池在向岸的陆地一侧开挖而 成。多用于河港或河口港，60年代以来也见于 海港。小河船集疏，但不占深水岸线，海船运 输。
轨道起重机（门机等） 20~30m
②装卸重件码头（无前方库场） 10~15m
③斜坡式码头 10~20m
二、库场 1．面积 A=QKｒtｄ／(３０qKｋ) Q ——目前大吞吐量 Kｒ——入库（场）率（最大值） tｄ——平均堆存期 Kｋ——面积利用率（规范有明确规定） q ——货物堆放强度，各货种不同（规范有规 定）。
一、前方作业地带宽度 1．栈桥式码头：该型式的码头前方作业地带 即为码头宽度，一般由结构本身或装卸机械确 定，例如： 有门机：一般为14.5m，17.5~18m（三线火车） 无门机：由输运机械调头，回旋要求确定一般 为7~15m，另外还要考虑码头本身的结构要求。
2．连片式码头 ①件杂货直立式码头 小型固定或流动起重机 20~25m
2．平面尺度，一般为矩形，长度一般随泊 位长度而定。宽度从12m到50m不等，由面，后方若面积不够可考 虑多层。
4．仓库库门 数量尽量多，宽度也尽量大便于装卸，库 门中心距≥12m（与铁路联运时14m，与车皮 长度适应）
三、纵深 在允许的情况下尽量大，使作业区宽广
第四节
港口水域布置
河港码头高程=HWL+（0.1~0.5）m 河港锚地船受单方向水流作用为主，多采 用单点系泊，水域为矩形。
中国海洋大学教学大纲-港口航道与海岸工程-港口规划与布置
港口规划与布置开课院系：工程学院课程编号：0827********课程英文名称：Planning and Layout of Port课程总学时： 34 总学分：2含实验或实践学时：0 学分：0推荐使用教材：港口规划与布置编者：洪承礼出版社：人民交通出版社出版时间及版次：1999年10月第2版课程教学目标与基本要求：本课程属于专业主干课范畴，其主要特色是与实际结合紧密。
本课程的教学目标是使学生掌握港口的组成、港口吞吐量预测的方法、港口规模及尺度的确定、港口堤防布置原则、港口陆域布置、港口可行性研究方法、港口投资估算及经济评价等内容，了解内河港口的布置特点。
我国的港口规划与布置不乏成功的经验，也有失败的教训，本课程拟在给学生讲解港口规划的原则和主要方法，充分调动学生的积极性和想象力，合理掌握港口布局的特点。
并以大量工程实例使学生从中体会港口规划的精髓所在。
考试形式：闭卷考试。
授课内容与学时分配：授课内容教学目标授课模式学时分配第1章绪论1.1 港口综述1.2 港及港的组成1.3 港口分类了解港口在国民经济建设中的重要地位，掌握港口分类及港口的组成，理解各部分之间的因果关系。
传统讲授210.50.5第2章港口营运与船舶2.1 货物及其在港作业方式2.2 港口腹地、港口吞吐量2.3 船舶了解港口营运的过程及货物进出港口的流程，掌握操作与装卸过程的定义，港口腹地及吞吐量的定义。
了解船舶的特征及尺度。
传统讲授210.50.5第3章港口规划调查及分析3.1 气象条件对港口的影响3.2 海象条件对港口的影响3.3 河口条件对港口的影响掌握自然条件对港口规划的影响及作用，重点结合工程水文学内容讲述风、潮位、波浪、海流、泥沙对港口作业天数及平面布置的影响。
传统讲授4121第4章码头及码头平面设计4.1 码头分类4.2 码头规模的确定4.3 码头最优泊位数4.4 泊位组及提高泊位效率4.5 码头泊位尺度的确定4.6 多用途及件杂货码头4.7 集装箱码头4.8 滚装码头4.9 油码头4.10 液化石油气专用码头4.11港池及码头平面尺度4.12码头前沿高程掌握码头的分类及各类码头的特点；掌握码头规模确定的原则及方法；掌握码头最估泊位数的确定原则及方法；了解泊位组作业的方式，学会如何提高泊位效率。
浙江大学港口规划与布置整理(重点版)
区域范围内的港址初选：从地理位置、后方输运系统、港口腹地经济发展水平、城市依 托条件等方面分析
初选港址比选：考虑港区自然条件、岸线使用现状、航行和停泊条件、筑港和陆域条件 以及与城市总体规划布局等因素
7.3.2☆港口选择基本要求（问答） 1.总体发展要求
符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并且技术上可行，经济效益、社会效益和 环境效益良好。
5.4.2 港池的设计水深宜与航道设计水深一致。 5.6 外堤布置 口门：是外堤堤头之间或堤头与天然屏障之间的船舶出入口。
5.6.1 ☆防波堤布置原则（问答） ①满足港内泊稳条件 ②港内水域足够 ③防止或减少港内淤积 ④充分利用当地地形，防波堤尽量布置在浅水区，减少投资 ⑤留有发展余地，便于港口扩建 5.6.2 防波堤轴线布置 防波堤轴线的线形：宜采用直线、向海方向的平顺凸曲线或折线。当必须布置成向海方 向的凹曲线或折线时，应作必要的论证，并宜减小转折角度。 防波堤的轴线位置：宜选在地质条件好、水深较浅的地方，有条件时可利用礁石、浅滩 及岛屿。防波堤的接岸点宜利用湾口衅角或海岸的突出部位。 在近岸带流速较强的地区布置防波堤时，其位置及线型宜减少对水流的影响，避免在口 门处形成强流或旋涡。 5.6.3 口门布置及尺度 5.7 港口导航
D T Z1 Z2 Z3 Z4 式中： D ：码头前沿设计水深（m）；
T ：设计船型满载吃水（m）；
Z1 ：龙骨下最下富余水深（m）； Z2 ：波浪富余深度（m）； Z3 ：船舶因配载不均匀而增加的尾吃水（m）； Z4 ：备淤富余深度（m）；
5.1.3☆ 海港航道水深（填空、问答）
航道水深可用下式计算：
D T Z0 Z1 Z2 Z3 Z4
Z0 ：船舶航行时船体下沉增加的富余水深(m)，其他参数同上。
中国海洋大学-港口规划与布置
一、填空1 现代五大交通运输系统：①铁路②公路③水路④管道⑤航空2 港口组成：①港口水域②码头岸线③陆域设施3 货物按运输、存储条件和装卸工艺可分为：①件杂货②干散货③液体货4 港口布置的基本类型：①自然地形布置形式②填筑式布置型式③挖入式布置型式④人工岛布置型式5 码头按平面布置形式可分为：①顺岸式②突堤式③挖入式④岛式⑤栈桥式⑥沿防波堤内侧布置6 港口岸线布置原则：①适应性原则②协调性③优先性④可持续发展原则⑤合理性原则7 码头泊位尺度：①泊位长度②泊位宽度③泊位水深8 在设计码头前沿水深时，富余水深的主要考虑因素：①龙骨下最小富裕深度②波浪富裕深度③备淤深度④船舶因配载不均匀而增加的尾吃水9 常用的港口航标：①浮标②导标③灯塔④灯船⑤灯标10 完整的港口铁路：①港口特点②分区车场③码头装卸线11 河港装卸工艺：①直坡式②直立式③浮式（码头装卸工艺）12 港口规划在层次范围系列内可分为：①港口布局规划②港口总体规划③港口规划13 港口规划按时间系列可分为①远景规划②中期规划③近期实施规划14 影响港口泊位的因素：①港口吞吐量，如旅客、货物②船型及其周转量③装卸效率高低15 港口陆域通常包括码头作业线以内港口生产及辅助生产用地。
其组成包括①装卸作业地带②辅助生产作业地带③预留发展用地。
16 港口陆域设施：①铁路②道路③给排水④供电⑤为港口正常运营所需的各种设施17 供电负荷分三级。
照明分一般照明和局部照明。
18 港口给排水分类：①分流制②合流制③半分流制19 港口建设运营的海象因素：①潮汐②波浪③近岸海流④海冰⑤海岸泥沙20 外堤：①防波堤②防沙堤③导流堤21 自潮区界至入海口的河段：①感潮河段②制约河段③滨海河段22 船舶的主要尺度：①船宽②型深③吃水④船长⑤干舷23 航道宽度的组成：①航迹带宽度②船舶间错船的富裕间距③克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间的富裕间距24 港口工程建设三大阶段：①前期工作②设计施工③试投产25 河港锚地：①编解队锚地②过境锚地③水上作业锚地26 减小船舶在港时间，提高港口效率的措施：①泊位组统一管理、调度②提高装卸效率③速遣（新增港口能力时机）27 腹地按运输性质分为：①直接腹地②中转腹地③通过腹地28 海流的形成：①吹流②潮流③波浪流29 多用途杂货码头的布置方式：①前沿仓库式②前沿堆场式③半库场式30 铁路布置组成：①港口车站②分区车场③码头装卸线31 铁路断面形式：①远景规划②中期规划③近期实施规划32 港口道路：①港内道路：主干道、干道、辅助道路，停车场和汽车装卸台位；②港外道路：对外通道（国家公路、城市道路）33 港口分类：①按功能：商港，工业港，军港，避风港，渔港，游艇港；②按地理位置：海港，河港，河口港，运河港34 港口范围关系到港口的性质、功能、规模、未来发展。
长沙理工大学港口规划布置第24讲__9.2河港水、陆域布置特点__肖政
第24讲9。
2 河港水、陆域布置特点9.2。
1陆域布置1)河港陆域概念（1）河港陆域组成●库场●铁路、道路●生产辅助设施●生活辅助设置●码头建筑物（2）河港陆域布置要求●陆域各设施面积足够●尺度合理●位置合适●车辆进出方便●利于货物的装卸、存储和集疏运●投资少、建设速度快2）码头及陆域设计高程（1）码头前沿设计高程①设计高水位的确定表9。
2—1 码头设计高水位②码头前沿高程的确定●码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高，超高值宜取0.1~0。
5m.●港区自然地面较高或装卸工艺有特殊要求时，码头前沿设计高程可适当提高.●受铁路、道路及衔接高程的限制，码头前沿设计高程可适当调整。
●波高较大的库区、湖区和河面开阔的港口，码头前沿设计高程可适当提高.●扩建或改建工程，码头前沿设计高程宜与原港区陆域高程相适应。
（2）码头陆域高程的确定①码头陆域高程一般与码头前沿设计高程相同。
②山区港口，后方地形太高,为减少开挖量，节约工程投资，可以采用阶梯型布置陆域。
③新、老港区的高程需要协调。
3）码头线布置（1）码头线概念①直立式码头:直立式码头前沿线②斜坡码头和浮码头：倾斜岸坡的坡顶线(2）码头线长度①单个泊位Lb = L +2d （9。
2-1) Lb ：泊位长度（m）；L ：设计船型长度(m）；d :泊位富裕长度(m )图9。
2—1 单个泊位长度计算②同一前沿线连续布置多个泊位Lb1=L+1。
5d； (9.2—2) Lb2 =L+dLb1 ：端部泊位长度(m）；Lb2 ：中间泊位长度(m);L：设计船型长度(m)；d：泊位富裕长度(m)。
图9。
2-2 连续布置泊位长度计算③斜坡码头和浮码头Lb=Ly+2d （9。
2—3）Lb ：泊位长度（m)；d:泊位富裕长度(m）。
Ly：船舶移动所需的水域长度（m），移档作业时取1.5～1.6 倍设计船型长度，吊档作业时取2 倍设计船型长度图9。
2-3 斜坡码头和浮码头布置泊位长度计算（3)码头线型式●顺岸式码头线●港池式码头线图9.2-4 码头线型式4）码头位置的确定①同类码头相对集中②易产生粉尘污染的码头，处于常风向的下风向③连接河港的铁路、道路往往只从一个方向进出，吞吐量大、进出港口的集疏运车辆较多的码头，一般应置于进港铁路、道路的出入口附近④危险品码头单独设置泊位，远离港区5）陆域设施布置与海港相同；河岸地形陡峭情况，需特殊处理.9.2。
（完整版）港口规划与布置总结
（完整版）港口规划与布置总结港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三．组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施。
→→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成：五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。
2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一货物分类：件杂货干散货液体货二作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：?+++=h HWL E 0η第五章一港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
城市道路与交通规划—港口规划
海港分类
（1）按用途分类
a.商港(贸易港)-以商船和客货运输为服务对象的港供渔船停泊、鱼货装卸、保鲜、冷藏加
工、转运、渔具修理和及生活物资补给的港口。如大连渔 港。
c.工业港(业主码头)-供大型企业输入原材料和输出
制成品而设，通常为沿海沿江的大型企业所设。如宁波得
北仑港。
9
海港分类
（1）按用途分类 d.军港-供舰艇停泊、取得补给和修理、制造的港
口。如旅顺港。 e.避风港-供船舶在航行途中或海上作业过程中躲
避风浪和取得少量补给、小修等用途的港口。 f.旅游港-为海上游艇停泊和上岸保管而设置的港
口。
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海港分类
（2）按地理位置分 a.海岸港－沿海岸修建为远洋和各种海船服务 的港口。如厦门港、烟台港等。 b.河口港－位于入海河流河口段，或河流下游 潮区界内的港口。如上海港、天津 港、广州港。
11
海港分类
（3）按潮汐的影响分
a.开敞港－港内水位潮汐变化与港外相同的港口。 b.闭合港－在港口入口处设闸，将港内水域与外海隔开，
使港内水位不随潮汐变化而升降，保证在低潮时港内 仍有足够水深的港口。如英国的伦敦港。
c.混合港－兼有开敞港池和闭合港池的港口。
12
港口（水路）运输的特点
➢ 通达性较为局限 ➢ 航行速度很低 ➢ 运输量大 ➢ 运费低廉 主要承担长距离的大宗、散装货物以及集装箱 和进出口货物的运输。
第一部分
城市对外交通规划
港口规划
港口的定义？
2
港口的分类
河港 ➢ 按装卸货物种类分类
1、综合港 2、专业港 3、客运港 4、军港和渔港
➢ 按设置地点分类 ➢ 按修建形式分类 海港 ➢ 按用途分类 ➢ 按修建地区分类
《港口总体规划》课件
确保道路基础设施的耐久性和安全性 ，满足车辆运输需求。
铁路规划
总结词：铁路是港口货物运输
的重要方式之一，其规划需与
港口总体规划相协调。
01
详细描述
02
根据港口规模和货物吞吐量，
合理设计铁路网络布局；
03
考虑列车类型和流量，确定铁
路轨道宽度和承载能力；
绿色发展
强调可持续发展，注重环境保护，减少港口运营对生态的影响。
规划原则与目标
创新驱动
鼓励技术创新和管理创新，提升港口 的运营效率和竞争力。
经济效益
合理配置资源，提高港口经济效益， 确保港口健康、稳定发展。
规划原则与目标
提升港口吞吐能力
根据预测的货物和旅客吞吐量，合理规划港口设施规模，满足未来发展需求。
根据潮汐和气象条件，优化码头前沿水深和岸线走向；
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确保码头基础设施的耐久性和安全性，满足船舶装卸作业 要求。
堆场规划
总结词：堆场是港口用于存储货物的区域，其 规划需考虑货物吞吐量和存储需求。
01
根据货物种类和数量，合理划分堆场区域 ；
03
02
详细描述
04
设计堆场容量和布局，以满足货物吞吐量 需求；
行业标准与规范
如《港口规划管理规定》等。
规划依据与期限
要点一
相关规划文件
如国家、区域和城市的发展规划等。
要点二
港口现状调查与分析报告
对港口的现状进行调查和分析，为规划提供基础数据和依 据。
规划依据与期限
短期规划（1-3年）
主要考虑近期的发展需求和目标，重点在于调整和完善现 有设施和布局。
港口规划与布置第九章河港特点
一、码头及陆域设计高程
布置港口陆域时，需首先确定有关 设计高程值。河港中有关的陆域设计高 程值有设计高水位、码头前沿设计高程、 港口陆域设计高程。
设计高程值的确定与港口所处河段水位特 性、河岸地形及河岸高程有极大关系，一 般情况下，合理的设计高程应使港区所受 的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方 便，同时又不致因高程过高或过低而导致 土石方工程量太大。
一、港口水域竖向尺度
布置港口水域时，应首先确定有关设计高 程值。河港水域有关的设计高程有设计低水 位、码头前沿水域、锚地、港内航道及回转 水域的设计水深和设计河底高程。 设计低水位采用多年历时保证率90%～ 98%的水位。 设计水深为设计船舶满载吃水加上0.2 ～ 0.5m的富裕深度。
二、港口水域平面尺度
(3)锚地水域应不占主航道，并与桥梁、
闸坝、过江河底电缆等水上设施保证 一定距离，以利船舶航行、锚泊船舶 及上述设施的安全； (4)对于待泊、待拖的编解队锚地，在
满足上述条件的前提下宜靠近码头 区，以利船舶港内调度作业，一般在 3km以内较为适宜；
(5)危险品锚地应布置在港区下游，并
保持一定距离。
港口规划与布置－授课结束
谢谢！ 。
顺岸式码头考虑船舶在码头前并排停靠 的可能性，码头前水域宽度B一般为并 排停靠的设计船舶总宽度加上 O．5～ 1．5倍设计船宽，并且不应占用主航 道，以保证主航道上船舶的安全航行。
单个锚地面积计算
A=L0B0 L0:锚位沿水流方向长度； B0:锚位宽度。
三、港口水域布置
港口水域布置是与港口陆域布置协 调关系主要是由码头岸线的位置起 控制作用。在确定码头岸线位置 时，除了要达到码头线平面位置应 具有的技术要求外，还应考虑到港 区陆域应有一定的纵深以布置陆域 设施。
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②有限弯曲型河段
• 港址宜选在弯道凹岸顶端或稍偏下一点的 地方。
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③蜿曲型河段
• 这是平原河流上最不稳定的河型，一 般不宜建设港口。若必须建港，则仍 应在弯道凹岸处选址，并采 取一定工程措施， 稳定河势及防止河 流裁弯取直。
第三节 码头及陆域布置
河港陆域包括库场、铁路、道路、 生产辅助设施，生活辅助设施及联结港 口陆域与港口水域的码头建筑物，合理 的港口陆域布置应该是陆域各设施面积 足够，尺度合理，位置适当，车辆进出 方便，以利货物的装卸，储存及集疏运 能顺利地进行，同时应尽可能争取以较 少的投资、较快的速度建成投产。
(3)锚地水域应不占主航道，并与桥梁、
闸坝、过江河底电缆等水上设施保证 一定距离，以利船舶航行、锚泊船舶 及上述设施的安全； (4)对于待泊、待拖的编解队锚地，在
满足上述条件的前提下宜靠近码头 区，以利船舶港内调度作业，一般在 3km以内较为适宜；
(5)危险品锚地应布置在港区下游，并
保持一定距离。
同时，码头前河道应有满足船舶停 靠及调头所需的水域面积。一旦码 头岸线位置确定，水域布置的另一 个重要内容就是锚地的选择与布置。
锚地应具有能保证船舶安全、稳妥 锚泊的基本条件。在选择和布置锚 地时应满足下列要求： (1)所选锚地河底土质能保证锚泊船 易于着锚，不走锚； (2)有水流平稳、风浪小、水深适宜 的水域；
2．缆车系统
主要用于装卸件杂货。特点是由缆车来 完成货物的斜面运输。
3. 汽车下河系统
在天然岸坡较缓处宜建设下河汽 车道，由汽车来完成斜面及水平 运输。
三、直立式码头的装卸工艺
河港直立式码头装卸工艺主要适用 于8m水位差以下的河段上，在8～ 17m河段上有时也采用。虽然其作 业方式与海港类同，但由于水位变 幅较海港大，故仍有其特点。
顺岸式码头考虑船舶在码头前并排停靠 的可能性，码头前水域宽度B一般为并 排停靠的设计船舶总宽度加上 O．5～ 1．5倍设计船宽，并且不应占用主航 道，以保证主航道上船舶的安全航行。
单个锚地面积计算
A=L0B0 L0:锚位沿水流方向长度； B0:锚位宽度。
三、港口水域布置
港口水域布置是与港口陆域布置协 调关系主要是由码头岸线的位置起 控制作用。在确定码头岸线位置 时，除了要达到码头线平面位置应 具有的技术要求外，还应考虑到港 区陆域应有一定的纵深以布置陆域 设施。
3.湖港港址选择 宜选在具有天然掩护的湾内或风浪较小的地区;在河流人
汇口附近宜避开来水、来沙的不利影 4.枢纽上下游河段的港址选择应符合下列原则
枢纽上游河段水库港港址宜选在风浪较小、泄洪影响小和 水流条件较好的地区，并宜避开由十库区水位变化可能引起岸 坡失稳的岸段。在回水变动区选址，应对水位、水流和河床演 变等情况进行充分论证。
• 建港选址应保证有良好的水域条件和稳 定的河道。
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• 总之，在天然河流上选址，就良好的水域条件而 言，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点。这是因为：
• 其一，由于弯道水流的作用，凹岸侧河道水深较 好，一般能满足船舶航行要求；
• 其二，在此处的水流，经过弯道抵冲以后顺岸下 流，水流一般较平顺，这有利于船舶靠离码头时 的操纵；
1. 码头线长度
设计船长＋间距； 间距一般为0.10～0.15倍船长；
趸船后有调档船舶待拖时，码头线长度为 2倍设计船长加间距；
有移档作业时码头线长度为1.5～1.6倍船
长加间距
2.码头线型式与布置
顺岸式码头线 港池式码头线
三、码头位置的确定
在综合性港区，所装卸的货种及所 使用的装卸机械不尽相同，为减少 不同种类货物的污染及堆存管理， 便于同类型装卸机械的维修、使 用，减少进出港疏运车辆与港内水 平运输机械作业时的干扰。
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• 在险滩、弯道、卡口之间的河段，河段 较为顺直，水流较为平顺，也宜于建港， 但要注意分析枯、中、洪各水位期水域 条件的变化，是否都能满足船舶运转要 求。
• 深沱的回流区不宜建设固定的大型船舶 码头。
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②半冲积性河段
• 这类河段的河床及河岸仍为原生基岩或 不易冲刷的山土， 但河床有较厚的砂卵 石层。
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4)分汊型河段
两岸抗冲性较弱，对河流的发展制约 较小。一般在汊道两端单一河道处， 河势稳定，宜于建港。因特殊需求在 汊道段建港，应在发展之汊内，必要 时采取工程措施，稳定汊道的水域条 件。
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⑵山区河流
• 山区河流地形复杂，河岸陡峭，岸线曲 折，洪枯水位变幅大，水位猛涨猛落， 水流湍急流态紊乱，山区河流相对稳定， 这是山区河流的一个重要特征。
一、港口水域竖向尺度
布置港口水域时，应首先确定有关设计高 程值。河港水域有关的设计高程有设计低水 位、码头前沿水域、锚地、港内航道及回转 水域的设计水深和设计河底高程。 设计低水位采用多年历时保证率90%～ 98%的水位。 设计水深为设计船舶满载吃水加上0.2 ～ 0.5m的富裕深度。
二、港口水域平面尺度
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⑴平原河流
• 平原河流的特性： • 1）河岸及河床抗冲刷性能较弱，河流的平
面摆动较大，河床的冲淤均处于不断变化 的过程中。 • 2）水量丰沛，河流纵比降和流速减小，河 面宽阔。 • 3）河道演变十分复杂。
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平原河流选址要求
• ①顺直微弯型河段 • 港址宜选在枯、洪水位时都能满足建港
一般按下述要求确定码头位置：
(1)同类码头相对集中。 (2)易产生粉尘污染的码头，应置于 常风向的下风向。
(3) 吞吐量大、进出港口的疏运车辆较 多的码头一般应置于进港铁路、道路的 出入口附近。 (4)危险品码头一般应单独设置泊位，远 离港区。
第四节 港口水域布置
河港水域包括码头前水域、锚地、 调头水域及港内航道。
二、斜坡式码头的装卸工艺
斜坡码头装卸工艺主要适用于大水位差河段 。但在水位差较小的一些中、下游河段，当 其岸坡较缓，建直立式码头需将码头前沿伸 入江中太远而对水流、泥沙冲淤及船舶航 行带来很大影响时，也采用斜坡式码头装卸 工艺。
下面列举几种代表性的工艺系统。
1．皮带车系统
用于装卸散货，特点在于斜坡上输送 散货的皮带输送机能随水位涨落由卷 扬机牵引上移或下滑，以便与设置在 趸船上的装卸机械衔接。
码头前沿高程一般取设计高水位加 上0.1～0.5m的超高值
重现期（年）
河流类别 河网地区
受淹损失分类
一类
100
平原河流 50
山区河流 50-20
二类
50
20
20-10
10
5-10
三类
20
二、码头线长度、平面型式及布置
河港码头线对于直立式码头来讲， 系指直立式码头前沿线，对斜坡码 头及浮码头，系 指倾斜岸坡的坡顶 ～ 线。
一、码头及陆域设计高程
布置港口陆域时，需首先确定有关 设计高程值。河港中有关的陆域设计高 程值有设计高水位、码头前沿设计高程、 港口陆域设计高程。
设计高程值的确定与港口所处河段水位特 性、河岸地形及河岸高程有极大关系，一 般情况下，合理的设计高程应使港区所受 的淹没损失尽可能减少，船舶装卸作业方 便，同时又不致因高程过高或过低而导致 土石方工程量太大。
1．浮式起重机
系统
用于装卸件杂 货，特点是由浮 式起重机完成船 －岸间作业。投
资少，施工快。
2．码头起重机系统
用于装卸件杂货，也可用于 装卸散货进口作业。多在水 位差8米以下地区采用。
3．桥式起重机系统
用于装卸件杂货。特点是由桥式起重 机完成船－岸间作业。
四、浮码头的装卸工艺
浮码头装卸工艺主要适用于 l0m水位差以下的河段。
一、装卸工艺的基本型式
内河港口的装卸工艺方式与码 头断面型式密切相关，主要取决于 港口所处河段的水位特性、岸坡陡 缓及所装卸的货物种类。
按其特点，有斜坡式码头装卸工艺、 直立式码头装卸工艺及浮码头装卸 工艺等三种基本形式。
水位差在17米以上的河段，一般采用斜 坡式码头； 水位差小于8米的中、下游河段，一般采 用直立式码头；水位差在8～17米的河 段，一般采用透空直立式码头； 水位差小于10米且货运量不大的货运码 头和客运码头可采用浮码头装卸工艺。
⑵枢纽下游河段港址选择应考虑泄洪、枢纽运行和河床变形 等不利影响。
5.支流交汇处附近港址选择 应考虑干、支流来水和来沙的影响。
6.在凸岸、矶头或河岸凸嘴附近建港对岸线稳定性、水深及 不同水期的流速、流态、泥沙、航行安全、船舶靠离和装卸作 20业19/1条1/7 件等进行论证。
第二节 装卸工艺
内河港口由于停靠船型、河道 水位变幅、水流、岸形等自然条件 与海港存在着一定差异。
(3)陆域后方与铁路、公路的接线方 便。 (4)与城市规划协调。 (5)与其它水设施有一定距离，以免 相互干扰。
3.天然河流上港口选址特点
• 由于内河水道流经地区不同，其河流特 性差异极大，这里仅从港口选址应具有 的水域条件出发，分别阐述各类河段上 选址的一些特点及要求。
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港口规划与布置－授课结束
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• 其三，即便有些不太严重的冲刷，较之防止淤积 而言，也容易采取护岸工程措施。
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其它水域港址选择
1.感潮河段的港址选择 应充分分析径流和潮流对河床塑造的影响，宜选在落潮流速 强和流路通畅的岸段，并应符合下列原则： ⑴支汉或边滩内倒套河段宜选在涨潮流动力较强、流路顺畅、 且具有一定水深处，并应论证倒套的稳定性。 ⑵利用低洼陆域或河汊建挖人式港池时，应充分考虑潮汐和 泥沙对挖入式港池的影响。 2.封冻河流的港址பைடு நூலகம்择 应考虑冰凌的影响，避开受冰凌危害严重的河段。港址宜选 在凹岸流冰顶冲点的下游，必要时应在顶冲段岸坡设置防护设施。 3.人工运河和河网地区的港址选择 应充分考虑水域和陆域条件，保持主航道的畅通，可采用河 汊或2019洼/11/7地建挖入式港池。