地铁车站主体结构施工作业指导书
地铁施工作业指导书
地铁施工作业指导书地铁施工作业指导书1. 施工前准备a. 确定施工目标和计划- 确定施工区域和范围- 制定详细的施工计划。
包括工期、人员分配、材料采购等。
b. 安全准备- 检查施工区域是否存在安全隐患，并进行相应的整改。
- 训练和指导施工人员遵守安全操作规程。
c. 准备材料和设备- 确保所需材料和设备齐备，并进行检查。
- 详细记录和管理所有材料和设备。
2. 施工作业流程a. 施工前准备- 确认施工区域已经进行了地铁安全检查，并取得相关部门的许可证。
- 准备所需的工具和设备，如挖掘机、铺设机械等。
b. 施工围挡设置- 根据施工范围和计划，设置围挡和警示标志，确保施工区域的安全。
c. 确定施工方式- 根据施工计划和具体情况，确定施工方式和施工顺序。
- 考虑到施工对周围环境和交通的影响，采取必要的措施进行交通管制和管理。
d. 施工操作- 按照施工计划进行挖掘、铺设、安装等作业。
- 严格遵守相关施工规范和操作规程，确保施工质量和安全。
e. 施工记录和报告- 记录施工过程中的关键信息，如施工时间、施工人员、使用材料和设备等。
- 定期向相关部门和负责人汇报施工进展情况和存在的问题。
3. 安全注意事项a. 施工人员必须穿着符合安全要求的个人防护装备，如安全帽、防护鞋、工作服等。
b. 施工区域必须设置明显的警示标识，以提醒过往行人和车辆注意施工。
c. 施工现场必须保持整洁，避免杂物和碎石等杂物对施工作业产生影响。
d. 施工过程中严禁违反操作规程，如超载、超速、未经许可对设备进行修理等。
e. 施工现场必须设置消防设备，并进行必要的消防演练。
f. 挖掘作业时必须注意地下管线和电缆的存在，避免损坏。
g. 与周围环境和行人的交流应得到授权或许可，以确保施工过程中的通行安全。
以上是地铁施工作业的一般指导书，具体的施工要求和注意事项可能根据不同项目和地点有所不同。
在实际操作中，应根据具体情况进行适当调整和确定。
07地铁主体结构施工作业指导书剖解
车站主体结构施工作业指导书1.适用范围适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
2.作业准备2.1对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷材铺贴面达到防水板铺设要求。
2.2提前进行防水材料、钢筋等物资的进料及检验工作。
2.3根据施工进度适时安排劳动力、机械设备以及物资材料进场。
2.4做好应急物资等准备工作。
3.施工程序与工艺流程施工围挡施工准备管线调查、迁改及保护主体围护结构降水施工土方开挖外运冠梁及第一道混凝土支撑施工土方开挖外运钢腰梁安装，第二道钢支撑安装土方开挖外运钢腰梁安装，第三道钢支撑安装基底清理，接触网、底板垫层施工底板、侧墙防水层，底板钢筋砼施工拆除第三道钢管撑负二层侧墙、中板钢筋砼施工拆除第二道钢支撑负一层侧墙、顶板钢筋砼施工顶板防水及保护层施工拆除第一道混凝土支撑回填土、硬化路面施工车站内部结构及附属结构，盾构出土口封堵，回填车站主体工程完工车站主体结构施工流程4.劳动组织施工作业队一个工作面劳动力配备表序号工种人数（人）1 施工作业队队长 12 技术员 43 总领工 14 钢筋班领工 25 模板与支架领工 26 砼班领工 27 吊车司机 48 钢筋工609 模板工3010 架子工2011 砼工2412 普通工人20合计1705.质量控制5.1钢筋工程质量标准及控制要点⑴原材料检测①对所有购进原材料的出厂合格证、说明书进行验收，并登记记录。
②对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料方准使用。
复检不合格的材料，书面通知物资部门做出标识，停止使用并限期清出施工现场。
⑵施工管理①严格图纸审核和技术交底制，确保操作个人完全掌握要点；②加强钢筋加工、安装的现场检查力度，做好过程控制。
⑶隐蔽工程管理①隐蔽工程采用班组自检、专业复检与监理签认相结合的检查方式。
②各工序完成后，班组先自检，合格后由主管技术人员、质量检查工程师会同各工班长按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的坚决予以返工处理，直至再次验收合格。
地铁主体结构防水施工作业指导书
XX站主体结构防水施工作业指导书1 防水原则及标准⒈遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。
⒉车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
⒊其余风道部位、风井的防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100平米防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平米。
⒋所有防水补充的施工工艺，必须严格执行《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）和《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002），并按所有防水材料要求进行施工。
⒌结构防水层材料要求耐老化，耐腐蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上施工。
防水材料应经有关单位鉴定，生产厂家必须提供质量保证书。
同时应经有相应资质的监测单位检验达到设计及规范要求后才能使用。
2.工程概况XX站主体结构外包尺寸为190.2m（长）×20.3m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。
北端头井基坑开挖深度约18.3m，南端头井基坑开挖深度约17.9m，标准段基坑开挖深度约16.36m左右。
车站顶板覆土厚约3.05m。
车站主体采用明挖顺作法施工，主体结构为地下两层两跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构以混凝土自防水为主，同时设置外包防水层。
车站底板，顶板及侧墙均采用C35防水混凝土。
3.防水施工准备工作3.1人员准备成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名质量检查工程师及数名专业技术人员；结构自防水队伍由混凝土班组成，施工中严格按作业指导书和规范操作。
防水领导小组主要成员及分工：组长：曾益平副组长：韦央社、王辉强、李霄辉、安希贵材料供应：苏斌技术负责：史力质检工程师：苏根昌安全工程师：李柱伟现场领工：张永和、左建奇防水作业班组，负责防水板的铺设和固定。
车站结构施工作业指导书
车站结构施工作业指导书一、项目简介本文档旨在提供车站结构施工过程的详细作业指导，以确保施工过程顺利进行，并确保施工质量符合规范要求。
二、施工准备在进行车站结构施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 施工方案准备施工方案应包含但不限于：•工期计划•施工流程•施工图纸•安全措施2.2 施工材料采购根据施工方案，采购所需的材料，并保证材料的质量符合规范要求。
2.3 施工队伍组建组建施工队伍，确保有足够的人员和技术力量进行施工工作，并分配负责人。
2.4 设备准备准备施工所需的机械设备和工具，并确保设备的运行良好。
三、施工流程根据施工方案的要求，按照以下流程进行施工：3.1 地基处理3.1.1 基坑开挖根据施工图纸，按照所需的尺寸和深度开挖基坑。
3.1.2 基坑支护采取适当的基坑支护措施，以确保基坑的稳定性和安全性。
3.1.3 地基处理根据地质情况，对地基进行处理，以提高地基的承载力和稳定性。
3.2 结构施工3.2.1 梁柱施工根据梁柱的设计图纸，进行梁柱的施工，确保梁柱的垂直度和水平度。
3.2.2 楼板施工在梁柱的基础上，进行楼板的施工，确保楼板的平整度和强度。
3.2.3 墙体施工根据墙体设计图纸，进行墙体的施工，确保墙体的垂直度和平整度。
3.3 安装工程根据设计图纸，进行安装工程，包括电气、通风、给水排水等设备的安装。
3.4 室内装饰进行车站内部的室内装饰工程，包括墙面、地面、天花板等装饰。
四、安全措施在施工过程中，应采取以下安全措施：•按照相关法律法规，制定安全生产制度和操作规程。
•保证施工现场的安全防护设施齐全，包括围栏、防护网等。
•加强对施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
•定期检查施工设备的安全性能，确保施工设备的正常运行。
•定期进行施工现场的安全检查和隐患排查，并及时采取措施消除安全隐患。
五、质量控制在施工过程中，应注意质量控制，确保施工质量符合规范要求：•严格按照设计图纸进行施工，确保施工尺寸和构造的准确性。
地铁车站主体结构施工作业指导书
作业指导书编制：复核：审批：目录一、车站主体结构施工作业指导书 (1)一、车站主体结构施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于车站明挖顺做法主体结构施工2、施工准备（1）、施工现场场地保证施工便道畅通，并能满足材料运输的要求。
（2）、现场排水系统能满足雨季排水要求。
（3）、依据合同工期和开工报告日期，根据设计图纸及施工总计划已安排做好材料及设备进场计划。
（4）、组织人员对施工图纸进行会审，并汇总图纸存在的问题向设计院反应，做好图纸会审工作。
（5）、做好施工人员三级安全教育计划、岗前培训计划和技术交底工作。
3、施工方法主体结构施工工艺见下图：主体结构施工工艺图（1）、混凝土垫层施工①清除软土、泥浆及浮碴；②素混凝土垫层采用分段施工，在主体结构施工节段长度两端加200mm；③当坑内有水时，采取如下措施：a在坑内做排水沟、集水井抽干水；b如坑底渗水较大，且有一定的动水压力时，应采取抽排水措施，并在减压的情况下铺基底垫层和浇筑封底混凝土；c当底板混凝土强度达到70%以上后，方可停止抽水，并采用特殊措施封闭集水井；d基坑封底后，封底混凝土与围护结构间应有足够的强度和承受力来抵坑底板的上浮，以保证混凝土不致破坏，否则采取一定抗浮措施。
e垫层混凝土需捣固密实后找平、收光。
(2)、钢筋工程①钢筋加工钢筋加工制作前，要将钢筋加工下料表与设计图及相关文件复核，检查下料表是否有误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，下料时应注意钢筋保护层的计算。
经过两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工成型的钢筋应堆放整齐、分类明显、标识清楚、验收及时。
钢筋拟安排在现场的钢筋加工场内加工，断料主要采用断筋机进行。
钢筋加工前应除锈、调直，I级圆盘钢利用卷扬机冷拉调直、除锈；直条钢筋用铁丝刷、砂盘等除锈，用简易锤击调直机进行调直。
a钢筋应有质保书或试验报告单。
b钢筋进场时应分批抽样做物理力学试验，使用中发生异常(如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时)，尚应补充化学成份分析试验。
车站结构施工作业指导书
车站结构施工作业指导书一、施工前的准备工作1.制定详细的施工方案，包括工程所需材料和工具，施工计划和安全措施等。
2.对现场进行勘察，确定车站结构的基础情况和周围环境因素，包括地形、地质、水文、气象等。
3.根据施工方案制定，编制施工图纸，明确施工任务和要求，建立现场监督管理制度。
4.确定材料的选用标准和供应来源，确保施工材料的质量和供应充足。
5.确定施工所需机械设备、工具和人员，确保其能满足施工需求。
6.安排现场施工人员进行工程现场的安全检查，预防施工期间发生安全事故。
二、车站结构施工的基本流程1.完成场地平整，确定停放施工所需工具、设备和材料的位置和存放方式。
2.按照施工图纸，开始进行车站结构的预制和钢筋加工，并对预制件进行质量检验和标记。
3.在车站结构施工现场，按照施工方案，进行基础的施工，包括深基础施工和浅基础施工等。
4.安装预制构件，在现场把预制构件、立柱、梁、板等组装起来，调整构件位置，进行自查和质量检验。
5.进行混凝土浇筑，按照设计图纸和规范的施工方法完成混凝土浇筑和养护，确保混凝土的质量。
6.进行钢筋网护墙、砖砌墙等施工，保证车站结构的稳定性。
7.进行后续的装饰、电气、管线等施工，确保结构的美观性和使用性。
8.完善设备安装和调试工作，进行验收和监测，确保车站结构的质量和安全。
三、车站结构施工的注意事项1.施工现场应该有专门的施工人员进行全天候监督，确保施工工艺和工具使用符合安全标准。
2.有关材料的制造、采购、质量监督和物资管理等应该严格按照规范进行，确保材料质量和充足供应。
3.对施工机械设备和工具要进行定期维护和检修，保证其正常工作，避免发生安全事故。
4.在施工期间要根据工程进度制定施工计划，确保施工安全和工程质量。
5.要加强施工部门间的协作和沟通，确保施工工作流畅并且最大化减少施工中的变数。
6.要加强环保措施，对施工现场产生的废弃物要妥善处理和回收。
7.结合现场实际情况，及时调整施工计划和方法，确保施工顺利和安全。
8主体结构施工作业指导书
宝安站站主体结构施工作业指导书1.编制目的为明确宝安站主体结构施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范主体结构施工作业。
2.编制依据（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（3）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）（4）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）（5）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（6）《混凝土泵送技术规程》（JGJ/T10-95）（7）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）（8）《深圳市轨道交通11号线宝安站接地网施工图》（9）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（10）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）（11）《接地装置工频特性参数的测量导则》（DL475-2006）（12）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）（13）《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)（14）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002 )（15）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（16）《地铁设计规范》（GB50157-2003）（17）《地下建筑防水构造》(02J301建设部标准图)（18）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（19）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）（20）《混凝土膨胀剂》（JC476-92）（21）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）（22）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（GBT50082-2009）（23）《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ50080-2002）（24）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（25）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）（26）《商品混凝土质量管理规程》（DB11 385-2006）（27）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）（28）《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010）（29）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）（30）《郑州市轨道交通2号线一期工程宝安站站主体建筑图》（02101-S-JZ-01）（31）宝安站站主体结构施工图（02101-S-JG-02）（32）宝安站站主体结构防水（02101-S-JG-04）（33）宝安站站接地网施工图（02101-S-GDXT-JD）3.适用范围适用于深圳市轨道交通11号线11303标宝安站主体结构施工。
地铁工程主体作业指导书
xx地铁3号线一期土建工程01标主体结构施工作业指导书xx集团xx地铁3号线一期工程土建01标编号：WXDT-ZYZDS-00主体结构施工作业指导书单位：xx地铁3号线土建工程01标项目经理部编制：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1.适用范围............................................. - 1 -2.作业准备............................................. - 1 -2.1内业技术准备.................................... - 1 -2.2外业技术准备.................................... - 1 -3. 技术要求............................................ - 1 -4.施工程序与工艺流程................................... - 1 -4.1 施工程序........................................ - 1 - 4.2 基底检查及处理..................................... - 2 - 4.3 混凝土垫层施工..................................... - 2 - 4.4杂散电流施工....................................... - 3 - 4.5支撑架工程......................................... - 3 - 4.6 模板工程........................................... - 6 - 4.7 钢筋工程........................................... - 8 - 4.8 混凝土工程........................................ - 11 - 4.9压顶梁施工........................................ - 14 - 4.10 人防工程......................................... - 14 - 4.11 结构变形缝、施工缝、后浇带施工................... - 15 -4.12 盾构钢环施工..................................... - 16 -5.安全及环保要求...................................... - 16 -5.1安全要求....................................... - 16 -5.2环保要求....................................... - 17 -xx地铁3号线一期土建工程01标主体结构施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于xx地铁3号线一期土建工程01标主体结构工作业。
轨道交通工程施工作业指导书
轨道交通工程施工作业指导书目录第一章旋挖钻钻孔围护桩施工工艺工法 (1)第二章围护结构钢支撑施工工艺工法 (13)第三章预应力锚索（筋）施工工艺工法 (24)第四章车站基坑 (35)第一节明挖法施工工艺工法 (35)第二节盖挖逆作法施工工艺工法 (59)第三节洞桩法施工工艺工法 (74)第五章盾构隧道 (97)第一节土压平衡盾构机下井组装调试工艺工法 (97)第二节预制钢筋混凝土管片生产工艺工法 (113)第三节盾构配套运输设备选型及洞内布置工艺工法 (128)第四节盾构始发和到达端头加固施工工艺工法 (138)第五节地铁盾构隧道洞门施工工艺工法 (149)第六节土压平衡盾构始发施工工艺工法 (161)第七节土压平衡盾构到达施工工艺工法 (174)第八节盾构注浆施工工艺工法 (188)第九节盾构隧道防水施工工艺工法 (201)第十节土压平衡盾构下穿铁路施工工艺工法 (214)第十一节土压平衡盾构在砂层中掘进施工工艺工法 (226)第十二节小半径曲线隧道盾构施工工艺工法 (236)第六章矿山法隧道 (246)第一节浅埋暗挖台阶法施工工艺工法 (246)第二节双侧壁导坑法施工工艺工法 (256)第三节中隔壁法（CD法）施工工艺工法 (267)第四节交叉中隔壁法（CRD）施工工艺工法 (281)第七章辅助工法 (294)第一节超前小导管施工工艺工法 (294)第二节钢架（格栅）施工工艺工法 (303)第三节锁脚锚管施工工艺工法 (310)第四节袖阀管注浆施工工艺工法 (317)第五节喷射混凝土施工工艺工法 (323)第八章监控量测 (334)第一节深基坑监控量测施工工艺工法 (334)第二节隧道洞外控制测量 (360)第三节隧道洞内测量 (379)第一章旋挖钻钻孔围护桩施工工艺工法一、前言1、工艺工法概况在上世纪40年代，随着大功率钻孔机的投入使用，钻孔灌注桩也孕育而生，在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用。
地铁施工作业指导书
地铁施工作业指导书主体工程基坑开挖作业指导书1 目的明确主体结构基坑开挖作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范作业施工，减少和杜绝隧道结构渗漏水的发生，满足名明挖主体工程基坑开挖设计和规范要求。
2 编制依据国家及地方现行规范及技术规程、标准： GB50204—20XX混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50299-1999 地下铁道工程施工及验收规范 GB50164—92混凝土质量控制标准 JGJ18—20XX钢结构焊接及验收规程明挖主体结构施工图。
3 适用范围适用于川师车辆段与综合基地工程的基坑开挖、支撑作业。
4 施工方法及要点土石方开挖类型主要依据设计的基坑围护结构形式及基坑规模确定，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，在局部无法先支护的情况下采取先挖后支，但是严格控制超挖宽度及时进行支护。
随挖随撑，作好基坑排水，减少坑底暴露时间。
土石方开挖施工施工准备土石方开挖的施工准备包括以下几个方面：①所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。
②弃土地点必须落实，弃土线路畅通。
③排水系统正常运转。
④管线改移、支吊保护完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。
开挖机械和运输机械根据基坑工程的围护结构型式、基坑规模、地质条件、工期要求、场地条件及明挖段总体安排等要求，确定开挖设备,一般以液压反铲挖掘机开挖为主，辅以装载机、塔吊等设备；弃土临时倒运采用反铲挖掘机、塔吊倒运；弃土外运则以自卸汽车为主。
开挖方法及程序开挖过程中，在基坑四周设置截水沟，沟底坡度1％，在始发井内设置131m深2m的集水井，井内安装一台潜水泵及时将积水排出。
基坑开挖方法示意如下2 442吊出挖掘机，开挖结束依次开挖完成第三层至基坑底挖掘机开挖始发井第三层土方，部分挖掘机倒运出土施工第三道锚索或土钉喷锚重复上述工作直到挖掘机可以下到第二层坑底开挖下一层土方，挖掘机接力倒运土方施工第二道锚索或土钉喷锚第二层土方开挖，基坑外挖掘机接力倒运土方部分挖掘机下到第一层坑底施工第一道锚索或土钉喷锚挖掘机在基坑开挖第一层土方冠梁表层土方开挖图4-1 基坑开挖施工程序图2 452表层土方开挖：采用两台挖掘机分别位于基坑边,自地面分段开挖至冠梁及第一道锚索或土钉喷锚处。
车站结构施工作业指导书
合肥轨道交通二号线TJ11标石莲北路站、创新大道站车站主体结构施工作业指导书编制：复核：审核：中铁十三局集团有限公司合肥市轨道交通2号线土建TJ11标项目经理部2014年6月一、总体计划根据本车站总体进度及节点工期要求，施工时充分考虑时间、空间效应，主体结构先施工车站西端头并从下至上逐层拆除端头钢管支撑；车站主体结构逐段、分层由西向东按顺序施工，以确保全部车站主体在业主要求时间前全部完工。
二、施工节段划分主体结构施工遵循“竖向分层，从下至上”的施工原则，即竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→侧墙、柱→顶板。
施工节段的划分主要考虑了以下因素：(1)在满足盾构接收的工期要求的前提下，结合现场用地条件，创新大道车站主体结构考虑从车站西端向东端依次施作。
(2)混凝土节段的施工缝应避开梁柱节点位置，设于纵梁受力较小部位，即纵梁跨度(纵向柱与柱之间)的1/3～1/4处。
(3)混凝土节段的施工缝尽量避免设在预留孔洞位置。
针对车站特点，拟将创新大道车站主体结构工程自西向东划分11个施工单元依次施工，主体结构设置环向施工缝6道、诱导缝4道。
施工单元施工段长度（m）划分依据一区1轴西0.8米-5轴东2.7米29施工缝二区5轴东2.7米-9轴东2.2米31.5施工缝三区9轴东2.2米-12轴东3米24.8 诱导缝四区12轴东3米-15轴东6米30 诱导缝五区15轴东6米-18轴东7米27.5施工缝六区18轴东7米-21轴东6米26诱导缝七区21轴东6米-24轴东5.6米26.6 施工缝八区24轴东5.6米-26轴东3.1米15.5 施工缝九区26轴东3.1米-29轴东3米26.9 诱导缝十区29轴东3米-32轴东1.8米22.8施工缝十一区32轴东1.8米-35轴东0.8米18.5施工缝具体分单元情况见附图一：创新大道站主体工程施工单元划分平面图。
墙体纵向施工缝的划分考虑以下因素：①墙体纵向施工缝不应留在剪力最大处或底板与侧墙的交接处，宜为1/3~1/4墙高处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。
地铁车站结构施工作业指导书
地铁车站结构施工作业指导书1、工程概况1.1工程简介×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m，站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。
围护结构采用地下连续墙加内支撑。
车站主体采用明挖法施工，主体结构采用钢筋混凝土三层三跨箱型框架结构，车站主体设全外包防水层，基坑等级为一级。
车站主体内部结构为框架、墙板受力体系，标准段底板厚1100mm，下一层板厚400mm，下二层板厚400mm，顶板厚800mm。
车站主体围护结构为1000mm厚地下连续墙，第一道支撑为混凝土支撑，水平间距9m，第二~五道支撑为钢管支撑，水平间距3m左右，车站中部设置钢管临时立柱，水平间距为9m；主体建筑面积10840.8m2，附属建筑面积2008.8 m2，车站总建筑面积12849.6m2。
×××站主体结构标准断面图见图1。
图1 主体结构标准断面图1.2主要工程数量垫层C20混凝土584.6立方米；主体底板C35（P8）混凝土3799.36立方米，C40混凝土169.57立方米；C40（P8）混凝土243.5立方米；C40（P10）混凝土175.17立方米；主体侧墙C35（P8）混凝土4724.28立方米，主体侧墙C35（P10）混凝土2131.39立方米主体中层板C35混凝土5482.73立方米，C40（P8）混凝土80.23立方米；主体顶板C35（P8）混凝土2602.51立方米；主体立柱C45混凝土714.7立方米；混凝土矩形梁C35混凝土657.1立方米；混凝土矩形梁C35（P8）混凝土546.3立方米；混凝土矩形梁C35（P10）混凝土848立方米；主体结构Ⅰ级钢筋296.1吨，Ⅱ级钢筋3509.8吨。
地铁工程施工作业指导书
目录概述 (1)第一篇施工准备工作作业指导书 (1)一、交通疏解作业指导书 (1)二、人行天桥施工作业指导书 (4)三、管线迁改作业指导书 (9)四、钢便桥施工作业指导书 (12)五、中山桥拆除施工作业指导书 (14)第二篇车站基坑围护结构作业指导书 (17)一、地下连续墙施工作业指导书 (17)二、地下连续墙钢筋加工与吊装作业指导书 (32)三、三轴搅拌桩施工作业指导书 (35)四、高压旋喷施工作业指导书 (44)五、袖阀管注浆施工作业指导书 (52)第三篇车站明挖法施工作业指导书 (55)一、基坑开挖作业指导书 (55)二、监控量测作业指导书 (61)三、抗拔桩施工作业指导书（钻孔灌注桩） (70)四、综合接地施工作业指导书 (81)五、防水施工作业指导书 (86)六、车站主体结构施工作业指导书 (93)第四篇盾构法施工作业指导书 (110)一、龙门吊安装作业指导书 (110)二、盾构始发作业指导书 (120)三、盾构掘进作业指导书 (132)四、盾构到达、过站及拆卸吊出作业指导书 (145)五、盾构洞门施工作业指导书 (152)六、联络通道及废水泵房施工作业指导书 (155)一、为提高公司地铁项目施工技术管理水平，规范地铁项目技术管理工作，并有效控制地铁工程项目施工技术过程，防止各类事件、事故的发生，提升企业竞争力与效益，特制定《中铁五局南昌轨道交通1号线土建5标项目部标准化管理体系文件之四——工程技术管理》。
二、《中铁五局南昌轨道交通1号线土建5标项目部标准化管理体系文件之四——地铁工程施工作业指导书》针对南昌地铁施工各施工作业进行了指导说明，特别是针对南昌地铁交通疏解方案、人行天桥施工方案等做出了阐述，希望能在公司以后的地铁施工领域中起到举一反三，抛砖引玉的作用，其中如有遗漏或不妥之处敬请见谅。
第一篇施工准备工作作业指导书一、交通疏解作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于南昌轨道交通1号线土建5标项目部八一广场站交通疏解。
地铁车站基坑开挖、支撑作业指导书
地铁车站基坑开挖、支撑作业指导书1 目的：指导开挖、支撑人员进行作业。
2 适应范围：本作业指导书适用基坑开挖、支撑作业。
3 作业程序3.1 降水、防水和排水（1）基坑外降水车站基坑采取坑外井点降水，在基坑开挖前需进行提前降水，并每日进行水位观测，保持地下水水位在开挖面1.0m以下。
由队技术组负责水位观测，根据地下水位安排开挖施工。
严禁带水作业。
由于车站基坑底部有粘土隔水层，必须通过截流或设截水井的方法减少层间滞水，当层间滞水较大时，必须停止开挖，待处理好后在开挖。
（2）基坑外排水基坑外排水需在硬化地面时考虑，设基坑外排水沟、集水井和挡水墙等防排水通道，使地面水能及时通过排水沟等排出，防止地面水流入基坑内。
（3）基坑内防排水基坑开挖前事先准备好足够数量的水泵、足够长度的水管等排水设备，每个作业面的基坑排水水泵不得少于两台，并对所有排水设备进行检查，确保排水设备的完好。
将排水设备备在现场，以便随时取用。
基坑开挖应采用放坡开挖，在开挖时及时在基坑内施做临时排水沟，排水沟离围护桩保持3.0m以上的距离，防止积水浸泡桩脚影响围护桩的稳定。
并在坑底施做临时集水井，集水井离坡脚保持2.0m以上的距离，严防集水井内的积水浸泡坡脚，基坑内散水通过排水沟汇入集水井，及时用水泵将集水井内积水抽出，排入基坑外排水沟汇入沉淀池。
密切关注天气变化，在下雨前，对开挖坡面采用雨布覆盖（临时）或捌采用喷混料封闭（长期），防止雨水冲毁开挖面形成塌方和滑坡而威胁基坑的稳定。
3.2 基坑的开挖（1）本工程深基坑采用分层、分块、对称、平衡开挖和支撑的顺序，施工时须严格控制各工序的时限。
施工参数如下：开挖分层：每层高5.0m；开挖分块：每块长12.0m；单块开挖时间： 13h～15h；单块开挖后完成支撑时间：＜8h；单块开挖卸载后无支撑暴露时间：≤22h。
无特殊情况，单块土方开挖后必须立即组织支撑安装，缩短无支撑暴露时间；开挖坡度：＜1：1.5。
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主体结构施工作业指导书1 目的及适用范围明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
2 依据2.1 车站施工图纸及相关设计文件。
2.2国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准等相关参考资料。
(1)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(3)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(4)《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004）(5)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）(6)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）(7)《交流电气装臵的接地》（DT∕T621-1997）(8)《电气装臵安装工程接地装臵施工及验收标准（GB50169-92）(9)《接地装臵工频特性参数的测量导则》（DT475-92）(10)《工程测量规范》（GB50026-93）(11)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）(12)《建筑施工手册》（第四版）2.3我公司地铁施工经验。
3 职责3.1项目部施工技术部门负责技术方案制定，安全技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量、检测及监测等工作。
3.2项目部安全质量部门负责施工过程安全与质量检查及监督等管理工作。
3.3项目部物资设备部门负责物资、设备供应和进场检查、验收；负责机械设备的检查、维修和保养等管理工作；负责施工用电和施工用水的管理工作。
3.4项目部主体结构作业队负责实施。
4 施工工艺流程车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图4-1。
图4-1 车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程图5 主要施工方法及技术措施5.1 施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（2）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷材铺贴面达到防水板铺设要求。
（3）扎扎实实作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后根据施工进度提前安排进料。
（4）提前进行防水材料、钢筋等物资的进料及检验工作。
（5）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真安全技术交底。
（6）根据施工进度适时安排劳动力、机械设备以及物资材料进场。
（7）做好应急等物资准备工作。
5.2 接地网施工5.2.1接地网施工方法（1）在每段基坑开挖至距基底设计高程时，测放出水平接地体位臵，开始进行接地网施工。
（2）接地网的埋设深度为防水混凝土底板下0.6m，接地引出线为50×5的紫铜排，引出车站结构板以上其引出高度不小于0.5m，并与车站结构板绝缘。
在车站底板防水混凝土中部设镀锌钢板作为止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围（尤其是下部）填满防水混凝土。
（3）接地引出线及与其相连的水平接地体为TMY50mm×5mm紫铜排，垂直接地体采用φ50×5的钢管，止水环为D310 ¢110 δ=10钢板。
水平接地网采用人工挖槽埋设；对于接地引出线在钢筋网穿过时，在钢筋上层网片以上500mm引出底板的部分用硅橡胶填充，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的素土或降阻剂回填。
（4）对接均采用热熔焊，保证牢固、无虚焊。
接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。
5.2.2接地网施工技术措施（1）接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。
（2）接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水环。
（3）每一段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装臵的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。
（4）水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。
（5）为配合车站施工，接地网敷设分段进行。
在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。
如推算结果不能满足设计要求，则在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。
（6）接地网施工全过程应严格按GB50169-92《电气化装臵安装工程接地装臵施工及验收规范》的有关要求进行。
（7）在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装臵并设立明显标志保证其不受损坏，具体布臵见图5-1。
（8）接地网施工时，应对其进行检测。
图5-1 接地网引出线保护示意图5.3 垫层施工方法（1）垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下0.5m。
并注意井管的保护。
（2）灌注前认真检查、核对接地网线。
采用商品砼泵送入模，振捣密实，分段对称连续浇注。
（3）因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。
垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。
（4）根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。
5.4 底板施工方法（1）车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层之后施工。
（2）车站底板、部分边墙钢筋及砼施工：钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。
采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。
5.5 侧墙施工方法5.5.1找平层施工（1）先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，同时施作侧墙防水层，满足要求后施工。
（2）车站设计为全包防水，为保护防水板，在围护结构内表面作砂浆找平层。
5.5.2侧墙施工（1）钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
（2）侧墙可采用钢模板或胶合板，局部采用木模配套，根据一次浇筑的范围进行拼接，采用在模板内侧加斜撑的方法（如图5-2）或利用满堂红脚手架对口支撑（如图5-3）进行加固。
模板支撑系统采用钢管斜支撑。
模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。
侧模支撑方案见图5.3.2-1；立面图平面图图5-2 侧模内侧斜撑支撑示意图3）盾构与端墙接口处的预留孔模板与支架体系图5-4。
图5-4 盾构与端墙接口处的预留孔模板与支架体系示意图4）在施工接缝处设立快易收口网而形成粗糙表面，无须凿毛，为下次砼灌注提供非常理想的结合面。
收口网设立要牢固，避免因超重物挤压损坏；5）泵送砼入模，分层分段对称浇注至设计标高。
振捣采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证侧墙砼振捣密实。
5.6 结构立柱施工（1）在结构底板或楼板施工完后进行结构立柱施工。
（2）钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
（3）立柱模板可采用胶合板拼装，龙门吊配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定钢丝绳缆风和钢管斜撑（如图5-5）,并和模型紧密连接保证模型稳定。
（4）泵送砼入模，分层连续浇注至设计标高。
采用插入式振捣棒为主，附着式振捣器为辅，保证砼密实。
图5-5 柱模支撑示意图5.7 楼（顶）板、梁施工方法5.7.1楼（顶）板、梁模板与支架系统板梁模采用在方木上铺胶合板，利用满堂红钢管支架支撑，模板与支架系统进行受力验算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。
为了保证结构净空高度，在板、梁立模的时候将立模标高提高2cm作为板预留沉降量，并沿纵向和横向设臵预留上拱度，规范规定起拱高度宜为跨度1/1000～3/1000，具体起拱值根据不同跨度和现场情况可稍做调整。
模型按设计预留上拱度，支架在顶板达到设计和规范强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂，施工中，对支撑系统所用的钢管、木材、脚手架质量经常进行检查，有质量隐患的及时修补或淘汰。
5.7.2钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
5.7.3采用泵送砼，分层分段对称浇注。
顶（中）板砼终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。
5.7.4对于浇注后的中空楼板，由于中空面积较大，在楼板达到设计强度、拆除钢支撑之前，采取在中空部位增设临时钢管支撑的办法来保证楼板不被损坏。
5.8 盾构环的安装方法5.8.1车站与盾构区间隧道接口部位的盾构进出洞部位，在端墙内预埋盾构环，在结构端墙施工时一并安装。
5.8.2在盾构井结构单元底板混凝土浇筑完成后，在盾构井端墙上进行盾构环位臵的精确放样，伴随端头井侧墙结构混凝土模板工程的施工，根据放样位臵，将加工好的盾构环分六片，用吊机依次下放入工作井，分段栓接拼装成环。
5.8.3盾构钢环下井前在地面预拼装，检验钢环的加工精度及焊接质量，并校正盾构圆环。
为了保证洞门的刚性，在车站内墙中预埋2环80根Φ12钢筋，每根钢筋锚固长度为420mm，环向间隔9度预埋一根。
盾构环经检查验收满足要求后再用于施工。
5.8.4拼装完成的盾构钢环与结构混凝土模板固定牢靠，复测安装精度满足相关规范要求后进行侧墙混凝土浇筑，埋入侧墙混凝土结构。
在浇筑混凝土过程中采取麻布堵塞等措施防止浆液进入载丝螺孔内。
5.8.5盾构机进出洞前，在预埋好的环板上依次安装环形密封橡胶带、固定环板及扇形压板，最后拧紧螺栓。
5.9 内部结构施工5.9.1站台板施工站台板安排在主体结构施工完成后，进行站台板的施工。
站台板结构采用分段分部施工，施工分段与主体结构分段一致。
第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。
站台板施工方法：（1）模板采用组合钢模板，局部采用木模配套。
支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架，墙体加固使用穿墙螺栓。
（2）结构钢筋加工在加工房内按设计加工成型，运送至现场绑扎，支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。
（3）采用混凝土输送泵灌注入模，设专人捣固。
板面混凝土初凝后，进行压实、抹面，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。
5.9.2电梯井、砼结构风管及楼、扶梯施工车站内电梯井、砼结构风管、楼梯和扶梯安排在主体结构施工完后组织施工，施工采用分段进行，其施工方法与主体相同。
楼梯施工时需注意：浇注踏步砼时须从底部向上逐层施工。
5.10 杂散电流防护施工5.10.1底板、中板、顶板及内衬墙每个横断面的表层钢筋均按设计焊接，对于只有三层的车站，每个横断面焊点12个。