全球价值链治理、驱动力和创新理论探析
科技创新与全球价值链的关系研究
科技创新与全球价值链的关系研究随着世界经济的不断发展，全球价值链的概念逐渐进入人们的视野，而科技创新作为重要的经济增长动力，也不断地影响和塑造着全球价值链的格局和结构。
在这个背景下，探究科技创新与全球价值链的关系，对于提升全球经济的竞争力、促进技术转移和创新，具有重要的理论和实践意义。
一、科技创新在全球价值链中的地位科技创新是推动全球经济发展的重要源动力，具有重要的影响和地位。
现代科技创新涉及到从新产品的研发、工艺的改进、产品的升级、生产过程的优化和复杂系统的设计等多个层面。
科技创新对于降低成本、提高效率、优化产业结构和提高产品附加值等方面的作用尤为明显。
在全球价值链中，科技创新是一个重要的产业链环节。
它能够加速和促进物资和文化的交流和流通，增强各个国家和地区技术和经济的联系，推进全球贸易往来的扩大和深化。
科技创新能够促进资本、技术、人才等各种要素的跨国流动，进一步整合全球化以及各个参与国家经济的要素。
同时，创新力度的大小也会极大地影响着某个国家或地区在全球价值链中的位置和地位。
特别是那些激发科技领域创新活力的国家或地区，将会在全球市场占据更加重要的地位，从而实现利益的最大化。
因此有必要彻底了解并探讨科技创新在全球价值链中的具体作用。
二、全球价值链中的科技创新格局随着全球价值链不断发展和深化，科技创新的格局也在逐步调整和优化。
目前，国际科技创新发展主要呈现出以下三种模式：1.单个国家主导的科技创新某些国家在科技创新方面具有特殊的地位和优势，因此往往会成为全球价值链中关键的角色。
例如美国在市场规模、技术能力、资本实力等方面尤其强大，一直在努力鼓励和推动科技创新的不断发展，从而加强其在全球各个关键节点上的地位。
2.多个国家共同推动的科技创新在国际科技创新领域里，多个国家的合作经常会产生很高的合作价值。
例如，在某些技术领域，不同国家之间的合作可以提供资源和技能的共享，促进全球技术水平的迅速提升。
这种合作从而也可以为不同国家的企业的研发和创新带来更多的投入和资源，从而进一步提高自身的影响力和信息网的传递效果。
全球价值链理论研究综述
全球价值链理论研究综述内容摘要:本文在分析全球价值链理论的基础上,通过对全球价值链的理论形成、动力机制、治理机制及沿价值链产业升级逐一进行阐述,展示了全球价值链理论发展全貌,并对全球价值链理论发展前景进行探讨。
关键词:全球价值链动力机制全球价值链治理产业升级作为一门新兴理论学科,全球价值链理论从提出到现在,在短短几十年内已经形成了一套相对完整的理论体系,受到各国学者的广泛关注。
它作为一门理论与实践相结合的前沿科学,其发展不仅仅意味着理论的创新,更重要的是现实经济的指导作用。
在市场经济日益发达的今天,全球价值链作为一种“新的生产组织方式”在全球范围内已经初步展示了其对现代化生产的影响。
全球价值链理论的提出全球价值链理论根源于20世纪80年代国际商业研究者们提出和发展起来的价值链理论。
这其中最为流行、影响最为深远的是波特(porter)1985年提出的价值链理论。
波特在分析公司行为和竞争优势的时候,把公司的整体经营活动分解为一个个单独的、具体的活动,这些活动分处于不同的环节,具有不同的性质和作用。
因为每个活动都创造价值,所以波特把这些活动称为价值创造活动。
价值创造活动被分为基本活动(含生产、营销、运输和售后服务等)和支持性活动(含原材料供应、技术、人力资源和财务等),这些活动在公司价值创造过程中相互联系,构成公司价值创造的行为链条,这一链条即公司内的价值链。
在此基础上波特还提出,不仅公司内部存在价值链,一个公司价值链与其他经济单位的价值链也是相连的,任何公司的价值链都存在于一个由许多价值链组成的价值体系中,而且该体系中各价值行为之间的联系对公司竞争优势的大小有着至关重要的影响。
寇伽特(Kogut,1985)在对价值链进行研究的过程中,明确提出整个价值链条的各个环节在不同国家和地区之间如何在空间上进行配置取决于不同国家和地区的比较优势;而某一国家或地区的企业的竞争能力决定了企业应该在价值链条的那个细分环节和技术层面上倾其所有,以确保其竞争优势。
全球价值链治理
全球价值链治理简介本文建立了一个理论框架来帮助说明全球价值链的治理模式。
它利用三种理论——交易成本经济学，生产网络,技术能力和组织学习能力来识别三个在全球价值链是治理和变化中扮演重要角色的变量。
这三个变量是：（1）交易的复杂程度；（2）识别交易的能力；（3）供应能力。
这一理论把现实的价值链分为五种治理模式：科层型，领导型，关系型，模块型和市场型——按照合作意愿和权力的不平衡程度从高向低排列。
本文通过四个简单的产业研究案例：服装、自行车、园艺和电子产业集中分析了全球价值链治理的动力和重叠的本质。
在过去的几十年里，全球经济发生了巨大的变化，尤其在国际贸易和国际组织方面。
当代经济最重要的两个新特征是生产和贸易的全球化，这二者推动发展中国家生产能力的增长及大型的，垂直一体化公司的解体。
跨国公司逐渐把它们的核心竞争力向创新、产品战略、市场营销及生产和服务的高附加值环节集中，同时大力削减一些非核心的功能如普通服务和批量生产等。
这种转变为大量介于科层型和市场型之间的各种网络治理模式的诞生垫定了基础。
本文的目的是为更好的理解全球价值链治理结构的转变提供理论框架。
我们希望能够为现实世界存在的价值链治理模式的治理提供一些普遍适用的基本原则。
全球范围内生产组织的演变不仅仅影响公司发展和产业结构，而且对国家在全球经济中如何及为何前进与后退都有着极大的影响。
全球价值链的研究和政策制订工作对全球生产和分配体系组织方式及发展中国家提升其在国际市场竞争地位的可能性进行了探讨。
我们的愿望之一就是为各国制订产业升级、经济发展、就业创造、减轻贫困相关政策提供一定的借鉴。
1，全球经济的片断化，协调及网络化的起因对于我们来说，理解国际贸易和产业组织变动本质的起点包含在增值链中，正如专门研究全球经济中国家和企业战略的学者提出的那样。
从最基本的形式上讲，增值链包括技术，原材料与劳动力投入，经过加工的投入品再经过组装，营销和分销的过程。
在这一过程中，一个公司可能只从事其中的一环，也可能垂直整合整个生产过程（Kogut,1985）。
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措近年来，中国高铁的全球价值链位置不断提升，成为中国制造业的一张亮丽名片。
这一成就的背后，既有政府层面的政策支持，也离不开企业的创新发展与不断提升价值链的努力。
本文将从理论和举措两个方面探讨中国高铁全球价值链治理位势提升的原因和实践。
一、理论探讨1. 价值链理论价值链理论认为，企业在整个价值链中的活动可以分为主导活动和支持活动两类。
主导活动包括：采购、生产、营销、物流和服务，而支持活动包括：技术开发、人力资源、基础设施和采购管理等。
企业综合运用这些活动，以创造更高的价值并获取更多的利润。
价值链核心在于企业通过差异化竞争、降低成本、提高效率来实现持续竞争力的提升。
全球价值链理论指的是企业在全球化竞争中，通过跨国分工、产业链协调和治理、贸易自由化等途径，充分利用全球资源，降低成本，提高效率，以实现更高的创新和价值创造。
在全球价值链中，企业的地位不再是传统的“一手交钱、一手交货”模式，而是成为了“以技术和知识为核心的全球供应商”，拥有更广泛的商业关系和更复杂的全球联盟，实现利润最大化和风险最小化。
二、实践探讨1. 国家层面a. 制定国家政策，支持高铁产业快速发展。
中国政府从法治环境、政策引导、市场监管等方面出发，营造和完善高铁产业的健康生态和政策环境，促进高铁产业的快速发展和全球价值链地位的提升。
b. 增强国家创新能力，推动高铁技术升级。
中国政府加强高铁科研和技术攻关，提升高铁科技含量和技术水平。
通过自主创新，推动高铁产业产品升级和人才培养，从而增强国家的创新能力和核心竞争力。
2. 企业层面a. 技术创新，促进产品升级。
高铁企业不断致力于技术研发和产品升级，通过技术创新来提高产品性能，增强核心竞争力，为跨国分工提供更多的价值和支持。
b. 跨国分工，实现资源整合。
高铁企业不断深化跨国分工模式，实现全球资源的整合和优化配置，提高生产效率和降低成本，从而实现质量和价格的双重优势。
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措中国高铁作为世界技术领先、市场规模最大的高铁运营体系，正逐步成为全球高铁产业的主导力量。
而高铁产业的全球价值链治理能力则直接影响着中国高铁产业的竞争力和地位。
因此，提升中国高铁全球价值链治理位势应成为高铁产业可持续发展的重要举措。
一，理论支撑1.全球价值链：全球价值链是指在全球范围内的产品和服务生产过程中，不同国家和地区都承担着不同环节的生产、组装、设计、配送等一系列环节，通过全球协同完成并将最终产品或服务提交给消费者的过程。
高铁产业具有技术门槛高、制造产能强、品牌影响力大等特点，因此，高铁产业的全球价值链较为复杂，主要表现在设计、开发、制造、装配、测试、销售等多个环节。
1. 加强国际合作，提升综合实力：加强国际合作，提升综合实力是提升中国高铁全球价值链治理位势的必由之路。
通过引进国外先进技术和管理经验，提高生产工艺和管理水平，在不断开拓海外市场的同时，培育高端设备制造企业，提高国内产业链水平，促进技术输出，打造产业生态圈。
2. 引进国际先进技术、合作开发创新产品：引进国际先进技术、合作开发创新产品是提升中国高铁全球价值链治理位势的重要举措。
如中国和欧洲联合开发中国首条跨越长江大桥的动车组，优化性能和运行经济性，缩短产品研发时间，推广市场，创造了广阔的市场前景。
3. 优化供应链组织及管理模式：优化供应链组织及管理模式是提升中国高铁全球价值链治理位势的关键举措。
如采用信息化管理模式，提高供应链效率，降低材料采购成本，提高采购精准度，促进供应商参与度，加强与供应商之间的合作，产生了良好的企业效益和社会效益。
4. 构建具有核心竞争力的生态系统：构建具有核心竞争力的生态系统是提升中国高铁全球价值链治理位势的重要内容。
如在国内外开展高铁产业园区建设，创造一个能够促进科技创新、进一步提升高铁产业核心竞争力的生态系统。
结语提升中国高铁全球价值链治理位势是中国高铁产业持续发展的重要举措，是高铁产业普遍遵循的发展趋势。
全球价值链治理、驱动力和创新理论探析
全球价值链治理、驱动力和创新理论探析全球价值链治理、驱动力和创新理论探析（作者: _________ 单位: _________ 邮编: __________ ）摘要：本文首先对全球价值链概念的形成进行了系统的回顾，接着重点对全球价值链的理论及研究成果进行了归纳，主要从全球价值链的治理、驱动力及创新三个方面进行了阐述，最后分析了全球价值链的研究前沿及发展动态。
关键词：全球价值链，治理，驱动力，创新随着生产和贸易全球化的不断发展，价值创造体系在全球出现了前所未有的垂直分离和再构，从而加快了国家、地区和行业之间的贸易、合作和分包的发展速度。
在市场推动和利益导向机制的双重作用下，不同地区、企业和部门之间相互合作、优势互补，从而实现了价值增值。
每一次合作在实现价值增值的同时也在价值链上形成了新的一环，进而逐渐形成了一条条价值链。
价值的不断增值提高了区域经济竞争力，推动了区域和世界经济发展。
因此，研究价值链的内在规律、主要研究领域及成果具有相当大的理论和现实意义。
、全球价值链概念的提出全球价值链理论根源于20世纪80年代国际商业研究者提出和发展起来的价值链理论，其中最具影响的是波特的价值链理论，而Kogut 的价值链理论对全球价值链理论的贡献至关重要。
哈佛商学院的迈克尔?波特教授于1985年在其所著的《竞争优势》一书中首次提出了“价值链”概念。
波特认为，“公司的价值创造过程主要通过基本活动(含生产、营销、运输和售后服务等) 和支持性活动( 含原材料供应、技术、人力资源和财务等)两部分来完成。
这些活动在公司价值创造过程中是相互联系的，由此构成公司价值创造的行为链条，这一链条就称为价值链” 。
为了认识成本行为与现有和潜在的经营歧异性资源，价值链理论将企业分解为许多战略性相关活动。
企业正是通过比其竞争对手更廉价或更出色地开展这些重要的战略活动来赢得竞争优势的。
在《竞争优势》中，波特还突破企业的界限，将视角扩展到不同企业之间的经济交往，提出了价值体系(value system) 概念，这是全球价值链概念的基础。
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措随着中国高铁建设的快速发展，中国高铁产业在全球范围内已经形成了一个完整的价值链。
为实现全球价值链治理位势的提升，需要从理论上进行研究，并采取相应的举措。
1. 古典经济学的价值链理论古典经济学的价值链理论认为，价值链是一个产品或服务从原材料采购到生产、分销和最终消费的一系列活动的集合。
通过对各个环节的控制和优化，价值链治理可以实现效率的提升和成本的降低。
2. 全球价值链理论全球价值链理论认为，不同国家和地区在价值链的不同环节中扮演着不同的角色，通过合作与协调，可以实现资源的优化配置和竞争力的提升。
中国高铁产业作为全球价值链的一部分，需要与其他国家与地区进行合作，共同推动产业发展。
3. 新经济学的价值链理论新经济学的价值链理论认为，现代经济中最重要的资源是知识和技术，通过创新和技术进步，可以实现经济增长和竞争力的提升。
中国高铁产业在全球范围内的竞争力提升，需要通过自主创新和技术进步，以提高产品质量和技术水平。
1. 加强国际合作中国高铁产业作为全球价值链的一部分，需要与其他国家和地区进行合作，共同推动高铁技术的发展和应用。
可以通过建立国际合作机制、加强技术交流和人员培训等方式，加强与其他国家和地区的合作，共同研发和推广高铁技术。
2. 提高自主创新能力中国高铁产业要在全球市场上获得竞争优势，需要加强自主创新能力的提升。
可以通过加大对科研机构和企业的资金支持，加强科研成果的转化和应用，以及建立知识产权保护机制等方式，推动自主创新能力的提高。
3. 加强标准制定和推广标准在全球价值链中起到了重要的作用，可以促进产品质量的提升和生产效率的提高。
中国高铁产业要在全球范围内占据领先地位，需要加强标准制定和推广工作，与其他国家和地区共同制定高铁标准，提高产品的质量和竞争力。
4. 加强人才培养人才是推动高铁产业发展的核心驱动力量。
中国高铁产业要在全球范围内占据竞争优势，需要加强人才培养工作，培养出一批具有全球视野和专业技术的高铁人才。
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措随着中国高铁技术的不断发展和全球化趋势的加速，中国高铁在全球价值链中的地位进一步提升。
在国家政策的支持下，中国高铁企业积极开展国际合作，提升自身技术和管理水平，推动全球高铁产业的发展。
本文将从理论和举措两个方面探讨中国高铁全球价值链治理位势的提升。
一、理论：中国高铁的全球价值链位置中国高铁产业的全球化布局。
中国高铁企业通过国际合作、海外投资和市场拓展，积极参与全球高铁产业链的竞争和合作。
中国高铁企业在海外的参与和投资，不仅有助于推动全球高铁市场的发展，还有助于提升中国在全球价值链中的地位。
在全球高铁产业链中，中国高铁企业不断拓展海外业务，积极参与国际标准的制定和国际市场的竞争，从而提升在全球价值链中的地位。
中国高铁企业在全球价值链中的提升，离不开相关举措的实践和战略的制定。
下面将结合中国高铁企业的实际情况，提出相关举措和战略，推动中国高铁全球价值链治理位势的提升。
加强技术创新和标准制定。
中国高铁企业应不断加强技术创新，提升自主研发能力，加快创新步伐，推动中国高铁技术和标准在全球范围内的推广和应用。
中国高铁企业应加强国际标准的制定，积极参与国际标准的制定和推广，推动中国高铁技术和标准在全球范围内的应用，提升在全球价值链中的地位。
推动全球供应链整合和优化。
中国高铁企业应加强与国际供应商和合作伙伴的合作，优化全球供应链，推动全球价值链的整合和优化。
中国高铁企业应加强与国际合作伙伴的沟通和协作，推动全球供应链的整合和优化，提升在全球价值链中的地位。
全球价值链中的新质生产力创新与整合分析
全球价值链中的新质生产力创新与整合分析在当今全球化的时代，全球价值链已成为全球经济发展的重要动力。
全球价值链是指不同国家和地区在特定产品或服务的生产过程中，各自通过不同的环节形成了分工和合作。
在这个复杂的网络中，生产力的创新和整合显得尤为重要。
本文将从新质生产力、创新和整合等方面展开分析。
一、新质生产力在全球价值链中的作用新质生产力是指在全球价值链中正在崛起的生产力形式，它强调更多的定制化生产、服务型生产和高附加值产出。
新质生产力的出现改变了传统的生产模式，提高了生产效率和产品质量，促进了全球贸易和经济发展。
二、全球化背景下的生产力创新在全球化的背景下，生产力的创新已成为企业生存和发展的关键因素。
企业通过不断引进先进技术和管理经验，不断改进生产流程和产品设计，提高生产效率和竞争力，实现谋求长远发展的目标。
三、全球价值链中的品质生产力品质生产力是指产品质量和生产效率的综合表现。
在全球价值链中，品质生产力的表现将直接影响到企业在市场上的竞争地位。
因此，企业需要不断改进产品质量，提高生产效率，以满足客户需求，抢占市场份额。
四、全球价值链中的资源整合资源整合是指企业在全球价值链中整合各种资源，包括劳动力、原材料、技术和资金等，实现生产要素的优化配置。
通过资源整合，企业可以降低生产成本，提高产品质量，增强市场竞争力。
五、全球价值链中的创新驱动创新是企业在全球价值链中取得成功的关键因素。
企业需要不断进行技术创新、产品创新和管理创新，以满足消费者不断变化的需求，抢占市场先机，实现持续增长。
六、全球价值链中的产业升级在全球价值链中，产业升级是企业发展的必由之路。
企业需要不断提高技术含量、品牌知名度、服务水平等方面的要求，以实现从普通产品到高附加值产品的转变，赢得更高的市场认可度。
七、全球价值链中的人才培养人才是企业发展的核心竞争力。
在全球价值链中，企业需要培养一批具有国际视野、创新能力和团队合作精神的人才，以适应全球化市场的需求，驱动企业的发展。
浅论全球价值链
浅论全球价值链一、全球价值链的概念价值链理论起源于迈克尔波特(Michael E. Porter，1985)对公司行为和竞争优势的分析。
波特认为，公司的价值创造过程主要由基本活动(包括生产、营销、运输和售后服务等)和支持性活动(包括筹供、技术、人力资源和财务等)两部分完成,由此构成公司的价值链[1]。
随着信息技术的发展，Jefferey F. Rayport 和John J.Sviokla(1995)提出了开发虚拟价值链的观点，认为企业都在由信息构成的虚拟世界参与竞争，引入了电子商务这一新的价值增长点。
全球化进程又推动了全球价值链(GVC, global value chains)理论的产生，全球价值链是指为实现商品或服务价值而连接生产、销售、回收处理等过程的全球性跨企业网络组织，涉及从原料采集和运输、半成品和成品的生产和分销，直至最终消费和回收处理的整个过程，包括所有参与者和生产销售等活动的组织及其价值、利润分配。
1. 价值链价值链，指的是将一项产品或服务从提出概念与设计，经过不同阶段的加工，制成成品送到消费者手中，指导消费者使用后的最终处置的整个过程（图1）。
可以看出，生产环节只是所有价值增值环节中的一环，每一环节中又包含一系列的经济活动，比如，生产环节就涉及原材料的加工、内部物流控制以及成品包装等活动。
虽然，价值链常常被视为是价值从上游到下游单向的依次递增的过程，其实，链内的各环节之间是一种双向互动的关系。
关于价值链的定义没有统一之前，在不同文献中有关的概念之间存在一定的交叉和混乱。
波特最早提出价值链这一概念，并对供应过程、原材料加工、市场营销和产品服务等基本活动，以及为完成公司任务所需要的辅助活动（战略规划、人力资源、技术开发等）进行了区分。
实际上，波特所指的价值链针对的是垂直一体化的公司将所有经营活动囊括于一身。
随着国际外包业务的开展[2]，波特在此基础上突破公司的界限，将视角扩展到不同公司之间的经济交往，提出了价值体系这一概念，与现在统一起来的全球价值链的概念基本相同。
全球价值链理论.doc
全球价值链理论摘要：20世纪80年代以来，伴随经济全球化的发展，以前完全由一家企业单独生产的产品，现在可能被切割成许多不同的价值环节，由遍布全球、成千上万家企业同时协作生产。
基于价值环节在企业之间分割、组合及其在全球布局的现象，理论研究者提出了全球价值链的概念和相关理论，涌现了大量相关文献，本文试图对这些研究的演化及发展进行归纳、比较和总结，对其主要结论进行评述。
关键词：经济全球化；全球价值链；治理模式一、全球价值链概念的演化哈佛商学院的迈克尔·波特教授于1985年在其所著的《竞争优势》一书中首次提出了“价值链”概念，认为企业创造价值的过程可以分解为一系列互不相同但又相互关联的“增值活动”，每一项增值活动就是价值链上的一个环节，其总和即构成企业的“价值链”(波特，1985)。
早期的价值链理论偏重于从单个企业的角度分析企业的价值活动与竞争优势，价值链研究的重心在企业内部。
20世纪90年代开始，波特把价值链研究的重心从企业内部转向企业外部，价值链的范围开始从单个企业层面向产业层面扩展，并开始研究价值链的空间分布。
寇伽特(Kogut，1985)在分析国际战略优势中使用了价值增值链(valueaddedchain)，认为价值增值链是由技术与原料和劳动力的融合而形成的各种投入环节，结合起来形成最终商品，并通过市场交易、消费等最终完成价值循环的过程。
寇伽特认为，一个国家的比较优势或一家企业的竞争能力，不可能体现在商品生产的每一个环节上，国家或地区之间资源禀赋差异最终决定了国家比较优势所在的价值环节。
与波特相比，寇伽特将价值链的概念从企业层次扩展到了区域和国家，更加强调了价值链的垂直分离和全球空间再配置之间的关系。
全球价值链概念是在早期的价值链、价值体系、全球商品链的基础上提出的。
20世纪90年代，格雷菲(Gereffi)和其他研究者将价值链概念与产业的全球组织联系起来，提出了全球商品链概念，即围绕某种商品的生产所形成的一种跨国生产组织体系，把分布在世界各地不同规模的企业、机构组织成一体化的生产网络，形成全球商品链。
全球价值链理论
全球价值链理论全球价值链理论是指使用全球价值链的概念来推动企业的国际化发展。
该理论认为，企业的国际化应该从全球价值链的角度进行分析，以更好地在多元化的市场中实现竞争优势。
全球价值链分析旨在确定影响制造企业国际化的内部和外部因素。
在分析全球价值链时，要考虑企业本身，包括企业战略、核心竞争力、企业文化和供应商关系等。
外部因素可以按照狭义和广义来划分，其中狭义指的是政策环境，市场状况，竞争状况，宏观经济形势和流行技术的发展，其中宏观经济形势包括经济发展趋势、汇率变化和贸易壁垒等。
广义因素指的是客户服务，顾客满意度，客户关系管理和产品营销等。
分析全球价值链的过程旨在全面了解企业自身以及全球市场环境，以便研究企业如何利用全球价值链的多种要素实现国际竞争优势，从而确保企业的成功和长期发展。
全球价值链理论的本质在于让企业深度地思考它的业务模式、企业决策的国际维度，以及各元素是如何组合在一起有效地改善企业的国际竞争力。
相应地，企业在考虑国际化意义的基础上，要从现代营销学和国际经济学两个学科概念加以运用，以及利用不同国家的市场和政策实现企业战略大局。
全球价值链理论强调企业要从其在全球其他国家中创造价值的角度出发，实施一种全球性的企业经营模式，围绕国际经济动态，以及应对全球经济发展的必要战略，实现企业国际化和国际竞争力的最大化，从而使企业在全球市场中建立实现长久发展的有效竞争优势。
它不仅增进了企业的国际竞争力，还会促进企业的创新能力，促进各国间的有效分工和资源配置。
在全球价值链理论的指导下，企业可更好地实现实体经济与社会经济结合，从而创造和维护自身的竞争优势，提升企业的全球定位，从而不断推动经济发展，实现多赢局面。
全球价值链的研究-复旦大学
全球价值链的研究-复旦⼤学全球价值链的新变化⼀、全球价值链的概念全球价值链(The Global Value Chain，GVC)概念的发展历程⼤致可以归结为三个阶段：价值链(Value Chain)、全球商品链(Global Commodity Chain，GCC)、全球价值链(GVC)。
1985年，哈佛商学院教授迈克尔波特在?竞争优势?(Competitive Advantage)⼀书中率先给出对价值链的解释：价值链是⼀个创造价值的动态过程，这⼀过程中包含很多不相同但有密切关联度的⽣产经营活动，⽽这些⽣产经营活动⼜是由设计、⽣产、销售及辅助产品⽣产的各个企业承担。
1999年，格⾥芬提出了全球商品链(GCC)这⼀概念。
格⾥芬通过对价值链的研究，发现很多价值链都是由⼀些跨国公司主导，同时，起⽀配作⽤的是这些跨国公司中的某个领导型公司，领导型公司对该价值链的各个价值环节上的衔接和互动发挥重要作⽤。
格⾥芬等认为GCC应该包括以下内容：⾸先是具体进⾏价值链环节⽣产的企业和⼀些配套企业(如家庭作坊)，其次要考虑到社会及政府在价值链环节中发挥的作⽤，最后利⽤国际关系⽹络将⽣产企业与政府等紧密联系起来，充分融⼊到世界经济体系中去。
⽆论哪个商品链，其内部具体加⼯流程或环节都可以表⽰为在⽹络关系中的节点或节点集合，⽽这些节点或者节点集合通常都是连在⼀起的；商品链中的节点的集合都可对应具体的⼀系列⽣产环节，包括原材料投⼊、半成品⽣产与投⼊等、劳动⼒投⼊、物流运输、销售、消费和售后服务等内容。
2001年，格⾥芬⼜提出了全球价值链(GVC)的概念，GVC概念的提出为研究国际化⽣产在地理和组织⽅⾯的特征提供了⼀种基于⽹络的⽅法，表明动态性是全球产业最具代表性的特征，其考察的内容主要包括：价值分布在哪⾥、由谁来创造和如何分配。
联合国⼯业发展组织(UNIDO)2003年为GVC给出的定义是：GVC是通过将⽣产、销售和售后处理等⼀系列过程融合起来，为在实现全球范围内的商品或服务价值的全球性跨国企业⽹络组织，这⼀系列的过程包括从原料采购、劳动⼒及其他相关⽣产资料的投⼊、半成品的⽣产和再投⼊、成品的销售和运输，直⾄最终消费、售后服务和回收等。
全球价值链理论研究述评
全球价值链理论研究述评摘要：20世纪80年代以来，伴随经济全球化的发展，以前完全由一家企业单独生产的产品，现在可能被切割成许多不同的价值环节，由遍布全球、成千上万家企业同时协作生产。
基于价值环节在企业之间分割、组合及其在全球布局的现象，理论研究者提出了全球价值链的概念和相关理论，涌现了大量相关文献，本文试图对这些研究的演化及发展进行归纳、比较和总结，对其主要结论进行评述。
经济全球化；全球价值链；治理模式一、全球价值链概念的演化哈佛商学院的迈克尔·波特教授于1985年在其所著的《竞争优势》一书中首次提出了“价值链”概念，认为企业创造价值的过程可以分解为一系列互不相同但又相互关联的“增值活动”，每一项增值活动就是价值链上的一个环节，其总和即构成企业的“价值链”(波特，1985)。
早期的价值链理论偏重于从单个企业的角度分析企业的价值活动与竞争优势，价值链研究的重心在企业内部。
20世纪90年代开始，波特把价值链研究的重心从企业内部转向企业外部，价值链的范围开始从单个企业层面向产业层面扩展，并开始研究价值链的空间分布。
寇伽特(Kogut，1985)在分析国际战略优势中使用了价值增值链(value added chain)，认为价值增值链是由技术与原料和劳动力的融合而形成的各种投入环节，结合起来形成最终商品，并通过市场交易、消费等最终完成价值循环的过程。
寇伽特认为，一个国家的比较优势或一家企业的竞争能力，不可能体现在商品生产的每一个环节上，国家或地区之间资源禀赋差异最终决定了国家比较优势所在的价值环节。
与波特相比，寇伽特将价值链的概念从企业层次扩展到了区域和国家，更加强调了价值链的垂直分离和全球空间再配置之间的关系。
全球价值链概念是在早期的价值链、价值体系、全球商品链的基础上提出的。
20世纪90年代，格雷菲(Gereffi)和其他研究者将价值链概念与产业的全球组织联系起来，提出了全球商品链概念，即围绕某种商品的生产所形成的一种跨国生产组织体系，把分布在世界各地不同规模的企业、机构组织成一体化的生产网络，形成全球商品链。
全球价值链理论研究述评
全球价值链理论研究述评引言全球价值链理论是指企业在全球范围内进行生产和分工的一种经济理论。
它将生产过程划分为各个环节，并强调了跨国企业之间的合作和协调。
全球价值链理论的出现，标志着国际经济活动从传统的国际贸易模式向更加复杂和多层次的全球生产网络转变。
在全球化的背景下，全球价值链理论的研究日益受到学术界和政策制定者的关注。
本文将对全球价值链理论的相关研究进行述评，探讨其理论贡献和现实意义。
理论起源与发展全球价值链理论最早由美国经济学家格勒纳（Gary Gereffi）于1990年代初提出。
格勒纳将价值链的概念引入国际贸易的研究中，强调了不同国家和企业在全球范围内的分工和合作。
随后，全球价值链理论逐渐发展和完善。
追随者们进一步拓展了该理论的范畴，提出了更具体和细致的分析框架，如《全球价值链：新的贸易和发展方式》（Global Value Chains: New Evidence）一书的出版，使全球价值链理论的研究得到了更广泛的认可。
理论内容与方法全球价值链理论将生产过程划分为不同的环节，强调了企业之间的合作和协调。
它充分考虑了现代生产方式中分工与合作的特点，提供了一种更加贴近实际的分析方法。
全球价值链理论的主要内容包括以下几个方面：1.清晰的划分和界定生产环节：全球价值链理论将企业的生产过程划分为不同的环节，对每个环节进行详细的分析。
这有助于我们理解企业之间的分工和合作方式，并为政策制定者提供指导。
2.分工与协调的关系：全球价值链理论强调了分工与协调的相互作用。
它指出，虽然全球价值链的生产环节可以由不同的企业或国家完成，但分工的实施需要协调和合作。
这与传统的国际贸易理论有所不同，提供了更加细致和复杂的分析框架。
3.价值链升级与发展：全球价值链理论强调了企业在全球范围内的竞争和升级机制。
它认为，只有通过不断提高生产效率和降低成本，企业才能在全球价值链中保持竞争优势。
为了研究全球价值链理论，学者们采用了多种方法，包括文献综述、实证分析和数学模型等。
价值链理论与全球价值链理论异同分析
价值链理论与全球价值链理论异同分析价值链理论和全球价值链理论都是经济学领域中非常重要的理论，它们分别从不同的角度来探讨价值的创造和分配。
本文将对这两个理论进行异同分析，帮助读者更加深入地理解它们的内涵和作用。
我们来介绍一下价值链理论。
价值链理论最早由波特在其著名的《竞争优势》一书中提出，它将企业的内部活动划分为一系列的价值创造环节，从原材料采购到产品销售，再到售后服务，每一个环节都有可能为企业创造价值。
企业内部的每一个活动环节都可以被视为一个小的价值链，通过不断优化和提高效率，企业可以在每一个环节创造更多的价值，从而提高整体的竞争力。
价值链理论强调了企业内部活动的重要性，对于企业内部的管理和运营具有非常大的指导意义。
接下来，我们来介绍一下全球价值链理论。
全球价值链理论相对于价值链理论来说，更加注重全球范围内的价值创造和分配。
在全球价值链理论中，企业不再是一个封闭的整体，而是融入了全球范围内的生产网络中。
企业不再仅仅关注自身内部的活动，而是要考虑如何与全球范围内的合作伙伴共同合作，共同创造价值。
全球价值链理论强调了企业间的协同作用和供应链管理的重要性，它提醒企业需要更加关注全球分工和资源配置的优化。
价值链理论和全球价值链理论之间的区别主要体现在以下几个方面：价值链理论更加关注企业内部活动的管理和优化，它将企业的活动划分为一系列的环节，并强调了每一个环节对于整体竞争力的重要性。
而全球价值链理论则更加关注企业与外部合作伙伴的联动，它强调了企业需要与全球范围内的合作伙伴共同合作，共同创造价值。
价值链理论更加注重企业内部的管理和运营，它提醒企业需要不断优化和提高内部活动的效率和效益。
而全球价值链理论则更加注重企业的外部环境和全球资源配置，它提醒企业需要更加关注全球分工和供应链管理。
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措随着中国高铁技术和产品的不断改进与发展，中国高铁产业在全球价值链中的位置逐渐提升。
如何进一步提升中国高铁全球价值链治理位势，已成为当前中国高铁产业发展的重要课题。
本文将从理论和实践两个方面分析中国高铁全球价值链治理位势提升的原因和现状，并提出一些具体的举措和建议。
1. 全球价值链理论全球价值链是指一个由不同国家和地区的企业共同参与的生产和供应网络，包括产品设计、原材料采购、生产加工、销售和售后服务等一系列活动。
在全球化背景下，企业逐渐将生产环节分散到全球各地，通过整合全球资源和市场，提高企业的竞争力和效益。
中国高铁产业在全球价值链中处于重要位置。
中国高铁技术和产品已在国际市场上拥有一定的竞争力，不仅仅在国内市场占据主导地位，而且在国际市场上也有一定的份额。
中国高铁企业已经参与到了全球价值链的各个环节中，包括技术创新、设备制造、工程建设等等。
3. 提升全球价值链位置的重要性提升全球价值链位置对中国高铁产业来说具有重要意义。
可以提高中国高铁产业的国际竞争力，巩固中国在高铁领域的领先地位；可以促进中国高铁产业的技术创新和产品升级，为中国高铁产业持续发展提供动力；可以带动相关产业的发展，包括高端装备制造、工程建设、市场开拓等。
1. 技术和产品水平不断提高中国高铁技术和产品水平不断提高，包括动车组车辆设计、制造和运营管理等方面。
中国高铁不断刷新世界纪录，包括时速、运营线路里程、设备制造技术等方面。
2. 国际市场份额持续扩大中国高铁产品在国际市场上的份额持续扩大，包括亚洲、非洲、欧洲等多个地区。
中国高铁产品已经出口到了40多个国家和地区，与更多的国家和地区合作，参与到全球价值链的生产和供应中。
3. 国际合作与标准制定中国高铁企业在国际合作和标准制定方面取得了显著进展，积极参与到国际高铁组织和标准化组织中，推动国际高铁技术和产品标准的制定和实施。
中国高铁企业也与国外企业建立了紧密的合作关系，加强了国际产业链的整合和合作。
全球价值链与中国创新驱动发展战略
全球价值链与中国创新驱动发展战略近年来，随着全球化的深入发展，全球价值链已成为全球经济发展的重要模式之一。
全球价值链是指跨国公司在全球范围内协同合作，以降低成本、提高效率，并最终实现产品和服务的生产和销售。
中国作为全球价值链的重要参与者和贡献者，在全球价值链中根据其比较优势和劳动力成本优势占有重要地位。
然而，随着全球化的加速，中国在全球价值链中的地位也面临着挑战。
因此，中国创新驱动发展战略成为全球价值链中持续增长的关键所在。
全球价值链模式对于中国经济的发展起到了重要的促进作用。
中国成为了全球制造业中的一大工厂，占据了很大的市场份额。
然而，随着全球化的发展和技术进步的不断推进，公司越来越倾向于降低成本，同时向全球市场扩展其业务，这导致了全球价值链形成了一种复杂的生态系统，不断地在不同的国家和地区运作。
这也使得中国已经从仅仅生产廉价产品向全球市场走向高品质产品的生产方式转变，并采取了更为创新的方法来保持其在全球价值链中的地位。
中国创新驱动发展战略是政府长期以来一直关注的问题，该战略的目的是让中国从制造大国向创新大国转变。
但对于许多公司来说，这意味着需要采取许多新的方法来适应新的市场条件。
首先，公司需要更加注重产品品质和创新，以增加产品的附加值，并在竞争中脱颖而出。
其次，公司需要通过独特的产品、服务或解决方案，并利用新技术等方式在全球市场上寻找新的机遇。
在实施创新战略时，中国的政府也应该积极参与，并在支持创新的法规、制度、教育和研究等方面进行改革。
从全球价值链的角度来看，中国创新驱动发展战略的实施对于全球价值链的平衡和协调具有重要意义。
中国的经济增长驱动了全球供应链的发展，并显著改善了全球价值链的效率。
同时，中国的创新能力也因此得到提高，从而更好地满足全球市场的需求。
这种创新方式不仅有利于中国的经济发展，还有利于全球价值链体系的协调和平衡。
在全球化的背景下，中国在全球价值链中扮演着越来越重要的角色。
中国创新驱动发展战略的实施是中国在全球价值链中保持竞争力的关键所在。
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措
中国高铁全球价值链治理位势提升的理论与举措随着中国高铁的快速发展和全球影响力的不断增强，中国高铁产业已经逐渐成为全球价值链的重要组成部分。
高铁产业的全球化发展对于中国的经济发展和产业升级具有重要意义。
如何提升中国高铁在全球价值链中的地位，成为当前中国高铁产业发展的重要议题之一。
本文将从理论和实践两方面分析中国高铁全球价值链治理位势的提升，探讨相应的举措和措施。
一、理论分析1. 全球价值链的理论框架全球价值链是指各国企业在全球范围内，将产品和服务的各个生产环节进行分工和组织，通过全球范围内的各种资源和要素进行协作和合作，最终形成全球性产业链条和价值链条。
全球价值链理论强调了全球范围内的生产要素的流动性和跨国企业的组织和协调能力。
2. 中国高铁在全球价值链中的地位中国高铁产业在全球价值链中扮演着重要的角色。
中国高铁在技术研发、设备制造、工程建设、运营管理等多个环节都具有较为完备的产业链体系，拥有全球领先的高铁技术和设备制造能力。
中国高铁的国际合作和国际市场份额不断扩大，正在逐渐成为全球高铁产业链条的核心节点。
高铁产业的全球化发展也面临着一些理论挑战。
如何在全球范围内进行跨国企业的合作与协调，如何在技术研发和设备制造环节提升全球竞争力，如何在国际市场上拓展高铁的国际影响力等等问题，都是需要重点研究和探讨的。
二、实践举措1. 加强国际合作，推动全球化发展2. 加强技术创新，提升全球竞争力中国高铁产业要加强技术创新，提升全球竞争力。
当前，中国高铁在技术研发和设备制造方面已经取得了长足的进步，但与国际先进水平还存在一定差距。
中国高铁企业要通过加强自主创新、引进国际先进技术、加强产学研合作等方式，不断提升高铁产业的核心竞争力，争取在全球价值链中占据更加重要的地位。
3. 拓展国际市场，增强全球影响力中国高铁产业要加强国际市场的拓展，增强全球影响力。
当前，中国高铁已经在东南亚、中东欧、非洲等多个国家和地区开展了高铁建设和运营，但在国际市场上的竞争依然激烈。
全球价值链中的企业创新能力研究
全球价值链中的企业创新能力研究第一章：前言全球价值链中的企业创新能力一直是研究者们关注的焦点。
在全球化的背景下，企业的创新能力越来越成为企业在全球市场中竞争的重要因素。
然而，全球价值链中涉及的企业数量庞大，而各企业的创新能力、研发投入与成果也不尽相同。
因此，必须对全球价值链中的企业创新能力进行深入分析，以了解不同企业之间的差异，并为企业提高自身创新能力提供参考。
第二章：全球价值链的概念全球价值链是指将产品或服务的各个生产环节和分配环节纵向连接起来的一个网络，其中包括设计、原材料采购、加工生产、包装、物流运输、销售等环节。
全球价值链是国际分工的结果，根据不同国家和地区的特点和优势，将生产活动分配给不同企业和个人，实现全球经济的细分化和协同发展。
第三章：企业创新能力的意义企业创新能力是企业实现竞争优势的核心驱动力之一。
它涵盖了企业的创新意识、创新战略、创新机制、技术创新等方面，并通过不断的技术创新，提高企业的生产效率、降低成本、扩大市场份额、提高品牌价值等。
在全球价值链中，处于价值链高端的企业通常需要更高的创新能力以满足市场需求。
第四章：企业创新能力的影响因素企业的创新能力是由多种因素共同作用的结果。
主要包括以下几个方面：4.1 技术创新：技术创新是企业提升创新能力的关键因素，包括基础研究、应用研究、技术开发等方面，可帮助企业取得科技进步、降低成本、提高产品品质等效果。
4.2 人力资源：人力资源是创新的灵魂，企业需要有一批高水平、高质量的研发人才，包括技术专家、工程师、设计师等，为企业提供创新的源泉和动力。
4.3 创新文化：创新文化是企业创新能力发挥的重要基础。
企业需要倡导创新、鼓励员工创新，并通过各种制度和机制提高创新活力，以达到提高企业创新能力的目的。
4.4 创新投入：企业的研发投入是衡量企业创新能力的重要指标之一。
投入越多，研发能力越强，企业的产品也会更具竞争力。
第五章：全球价值链中企业创新能力研究的方法全球价值链中的企业创新能力涉及到多个因素，如何进行分析和研究是关键。
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全球价值链治理、驱动力和创新理论探析全球价值链治理、驱动力和创新理论探析（作者:___________单位: ___________邮编:___________）摘要：本文首先对全球价值链概念的形成进行了系统的回顾，接着重点对全球价值链的理论及研究成果进行了归纳，主要从全球价值链的治理、驱动力及创新三个方面进行了阐述，最后分析了全球价值链的研究前沿及发展动态。
关键词：全球价值链，治理，驱动力，创新随着生产和贸易全球化的不断发展，价值创造体系在全球出现了前所未有的垂直分离和再构，从而加快了国家、地区和行业之间的贸易、合作和分包的发展速度。
在市场推动和利益导向机制的双重作用下，不同地区、企业和部门之间相互合作、优势互补，从而实现了价值增值。
每一次合作在实现价值增值的同时也在价值链上形成了新的一环，进而逐渐形成了一条条价值链。
价值的不断增值提高了区域经济竞争力，推动了区域和世界经济发展。
因此，研究价值链的内在规律、主要研究领域及成果具有相当大的理论和现实意义。
一、全球价值链概念的提出全球价值链理论根源于20世纪80年代国际商业研究者提出和发展起来的价值链理论，其中最具影响的是波特的价值链理论，而Kogut的价值链理论对全球价值链理论的贡献至关重要。
哈佛商学院的迈克尔·波特教授于1985年在其所著的《竞争优势》一书中首次提出了“价值链”概念。
波特认为，“公司的价值创造过程主要通过基本活动(含生产、营销、运输和售后服务等)和支持性活动(含原材料供应、技术、人力资源和财务等)两部分来完成。
这些活动在公司价值创造过程中是相互联系的，由此构成公司价值创造的行为链条，这一链条就称为价值链”。
为了认识成本行为与现有和潜在的经营歧异性资源，价值链理论将企业分解为许多战略性相关活动。
企业正是通过比其竞争对手更廉价或更出色地开展这些重要的战略活动来赢得竞争优势的。
在《竞争优势》中，波特还突破企业的界限，将视角扩展到不同企业之间的经济交往，提出了价值体系(value system)概念，这是全球价值链概念的基础。
同期，寇伽特(Kogut，1985)在《设计全球战略：比较与竞争的增值链》中用价值增值链 (value added chain)来分析国际战略优势。
他认为，价值链是由技术与原料和劳动力的融合而形成的各种投入环节，然后通过组装把这些环节结合起来形成最终商品，最后通过市场交易、消费等最终完成价值循环过程。
因此，寇伽特认为，国际商业战略的设定形式实际上是国家的比较优势和企业的竞争能力之间相互作用的结果，一个国家的比较优势或一家企业的竞争能力不可能体现在商品生产的每一个环节上。
国家比较优势在整个价值链上的体现状况取决于国家或地区之间的资源应如何有效配置，而企业竞争能力在价值链上的体现则取决于企业为充分发挥和确保自身竞争优势而选择的环节。
与波特强调单个企业竞争优势的价值链观点相比，寇伽特的观点更能反映价值链的垂直分离和全球空间再配置之间的关系，把价值链的概念从企业层次扩展到了区域和国家，因而对全球价值链理论的形成产生了非常重要的作用。
其后，Dewatripont等人(1995)探讨了企业将内部各个价值环节在不同地理空间进行配置的能力问题，认为生产者突破地域限制实现价值增值是国际贸易的一个重要方面。
克鲁格曼的研究实际上把企业间价值链和区域、国家间价值链融为一体，这个概念的实质就是全球价值链的内涵，但克鲁格曼没有使用全球价值链这一提法。
进入20世纪90年代以后，以美国杜克大学(Duke University)格里芬(Gereffi)教授为代表的不少学者提出了全球商品链理论，集中探讨了包括不同价值增值部分的全球商品链的内部结构关系，并研究了发的关系：一类是法律上虽然独立但要从属于其他企业的企业；另一类是在全球价值链中制定其他参与者必须遵守的规则的主导企业。
(3)层级型(hierarchy)，即主导企业对全球价值链上的某些运行环节采取直接的股权控制，跨国公司及其分支机构之间的关系就属于这一类。
(4)市场型关系 (market-type relationship)，处于价值链上的企业不存在任何的隶属、控制等关系，纯粹是一种贸易关系。
其中，前三种是较为典型的形式。
在Humphrey和Schmitz分类的基础上，Gereffi、Humphrey和Sturgeon(2003)指出，应以交易费用、企业网络和企业学习能力这三种学说为理论基础来研究全球价值链的治理。
他们根据市场交易的复杂程度，以交易能力和供应能力为标准，将全球价值链的治理模式细分为五种(参见表1)，即市场(market)、模块型(modular value chains)、关系型(relational value chains)、领导型(captive value chains)和层级制(hierarchy)。
这五种治理模式中市场和层级制分别处于价值链行为主体间协调能力的最低和最高端(参见表1)。
这五种全球价值链治理模式阐明了权力在全球价值链中的运作模式。
例如，在领导型全球价值链中，主导公司直接对供应商行使权力，这种直接控制表明了一种高度的外在协调和权力不对称关系。
在关系型全球价值链中，公司间的权力平衡更加对称，并存在大量的外在协调。
在模块型以及市场型全球价值链中，客户和供应商的转换相对比较容易，权力的不对称性相对较低(参见图1)。
Gereffi、Humphrey和Sturgeon(2003)还指出，全球价值链治理模式并不是静态，也不是严格与特定行业相关联的。
同时，即使在特定地点和特定时间内，全球价值链的治理模式也可能从一种模式转换为另一种模式(参见表2)。
原因主要是：(1)当新的生产商获取新的产能时，权力关系可能会发生变化；(2)由于投资的转换，对于主导公司来说，创建和维持严格的层级型治理模式代价巨大；(3)企业和企业群往往并不局限于一条价值链，而可能是在多条价值链上运营，因此有可能把从一条链上学到的能力应用到其他价值链中。
价值链治理模式的变化，可能会导致交易复杂程度、识别交易能力和供应能力等的变化。
三、全球价值链的驱动力关于全球价值链的形成动力机制，有多种观点，其中一种被普遍接受的观点是驱动力说。
这种观点的提出者Gereffi和M.Korzeniewicz(1994)认为，在全球商品链上运作的生产者和采购者是两股不同的驱动力，因此把全球价值链分为生产者驱动型(producer-driven)和采购者驱动型(buyer-driven)两种。
Henderson(1998)在此基础上对全球价值链的驱动力进行了更加深入的研究以后，指出生产者驱动型价值链是由生产者投资来推动市场需求，形成全球生产供应链的垂直分工体系。
投资者可能是拥有技术优势、谋求市场扩张的跨国公司，也可能是力图推动地方经济发展、建立自主工业体系的本国政府。
一般资本和技术密集型产业的价值链，如汽车、飞机制造等，大多属于生产者驱动型价值链。
在这类全球价值链中，大型跨国制造企业(如波音、GM等)发挥着主导作用(参见图2)。
Henderson同时也对采购者驱动模式进行了以下界定：拥有强大品牌优势和国内销售渠道的经济体通过全球采购和贴牌加工(OEM)等生产方式组织起来的跨国商品流通网络，能够形成强大的市场需求，拉动那些奉行出口导向战略的发展中国家的工业化。
传统的劳动密集型产业，如服装、鞋类、农产品等大多属于这种价值链，发展中国家企业大多参与这种类型的价值链(参见图3)。
张辉(2004)在格里芬的基础上从动力源、核心能力、进入障碍、产业分类、典型产业部门、制造企业的业主、主要产业关系、主导产业结构和辅助支撑体系等九个方面对生产者和采购者驱动型全球价值链进行了比较研究(参见表3)。
四、全球价值链创新全球价值链创新是通过价值链上的企业在链接方式、制度安排等方面的创新活动来实现价值增值活动，也是价值链的扩展过程。
John A.Mathews和Dong-Sung Cho等多位学者曾对全球价值链创新问题进行过有益的研究，联合国工业发展组织(UNIDO)的工业发展报告《通过创新和学习来参与竞争：2002～2003年》(Competing Through Innovation and Learning)在众多学者研究的基础上，将全球价值链创新分为四种类型：(1)过程创新。
在全球价值链的各环节或各环节之间对内在的作业过程进行过程创新，提高效率，比如降低企业的库存成本、角料浪费或加强企业间的及时配送。
(2)产品创新，包括提升老产品的质量和价格优势，据此来强化市场地位，以比竞争对手更快的速度引入新产品，形成产品差异化优势。
产品创新涉及到价值链单个环节(企业)的新产品研发流程再造，以及价值链各环节间关系的提升。
(3)功能创新。
通过改造企业内的作业活动组合来提升价值。
(4)跨价值链创新。
从原先的价值链跨越到利润空间更大的价值链。
例如，我国台湾企业从品体管收音机生产转移到电视机、电脑显示器、笔记本电脑乃至现在的WAP(wireless application phones)应用设备生产。
这种跨价值链创新活动往往伴随着区域内相关产业的整体转产与升级。
参与价值链的企业、地区或国家(也就是价值链上的各环节)可以在其所处的价值链上进行过程创新和产品创新，以提高自身在价值链中的竞争力；也可以通过功能创新再参与其他价值链；还可以通过跨价值链创新活动将自身的业务或产业整体转移至利润更高的价值链(参见图4)。
除了对全球价值链的各类创新活动进行区分之外，一些文献还特别从创新活动的角度对发展中国家参与全球价值链后的发展轨迹进行了研究。
发展中国家企业融入全球价值链，并不意味着就能提高自己的竞争能力。
有些企业在融入全球价值链后的竞争能力甚至有所下降。
只有当价值链的后来者通过提供各种低成本制造服务作为交换，从发达国家那里获得各种知识和技术，并真正利用交换所得的知识向价值链的上游转移时，才能成为具有竞争能力的后发者。
而这样的过程有赖于后来者在全球价值链中的创新。
一般认为，根据其掌握的不同能力，发展中国家参与全球价值链创新活动后的发展轨迹主要有两种。
John A. Mathews和Dong-Sung Cho(2000)认为，这两种途径的起点是一样的，都是从OEM开始最终实现自主品牌制造(own brand manufacturing，OBM)。
OBM通常是全球价值链中最有利可图的部分，也需要更强大的市场开拓能力和技术能力。
对于市场开拓能力较强的发展中国家和地区，可能会开始于贴牌加工(OEM)，再发展到全球物流契约(global logistics contracting，GLC)模式，从而使发展中国家的生产纳入全球物流体系，以实现市场扩张，最后发展到自有品牌生产(OBM)。