AB组填料 作业指导书

路基AB料填筑施工作业指导书

1适用范围

本作业指导书适用于适用于新建福平铁路二标段路堤AB料填筑施工。2作业准备

2.1.1作业条件

1施工场地达到“三通一平”，地基处理按照设计施工完成并通过验收，进场道路满足路基AB填料运输的要求。

2沿征地界开挖排水沟，沟宽1.0m，深0.8m，确保临时排水通畅。

3施工范围内的地上、地下障碍物清理或改移完毕，对不能改移的障碍物进行标识，并有技术保护措施。

2.1.2技术准备

1收集场地工程地质、水文地质资料，考察周边环境，编制AB料运输方案和制定施工中排水措施。

2组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对施工人员进行了技术交底。

3通过路基AB料填筑试验段施工确定工艺参数。

4对全段导线点进行了复测，复测结果符合技术规范要求。

5沉降板、位移桩等已按要求准备齐全并按设计要求进行了设置。

2.1.3定位放样

路基AB料填筑前先放出定位轴线和控制点，控制点尽量设置在远离施工区域不受干扰的地方，并加以固定保护。在填筑过程中，要经常对控制点进行复核。根据控制点，由项目部测量组和现场技术员，测放出线路中心线及填筑边线,在中心线处插入钢筋，在边线处撒石灰标识，对放出的中

心线和边线，请监理工程师进行复核检查，并作好复核记录。

2.1.4机械设备及测量仪器

路基AB料填筑施工每个作业面需投入机械设备有推土机、压路机、挖掘机、平地机、自卸汽车。

所需的测量仪器有全站仪、水准仪。

施工人员配备有：推土机司机、平地机司机、压路机司机、挖掘机司机、自卸汽车司机、试验工、测量工和普工。

3技术要求

路基AB料填筑施工前需要选择长度不小于200m的路段进行工艺性试验，根据工艺性试验确定的参数编制施工方案，经监理单位审批后组织进行大面积的施工。

根据设计要求，路基基床底层检测标准见下表。

路基AB料填筑施工重难点如下。

1填料含水量和松铺厚度的控制是施工的重点，直接影响路基的压实质量。

2沉降观测是施工控制的重点和难点，直接影响后期无砟轨道施工质量。

4施工程序与工艺流程

4.1工艺流程图

路基AB料填筑施工工艺流程图如下。

路基AB料填筑施工工艺流程图

4.2各工序作业过程及要求

根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号要求，AB料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。

“三阶段”为：准备阶段→施工阶段→整修阶段

“四区段”为：填筑区→平整区→碾压区→检测区

“八流程”为：施工准备→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→路基整修→检查签证→沉降观测。

4.2.1施工准备

1 测量放样

施工前利用全站仪进行线路复测，包括中线控制桩、水准点复测。在施工前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、边沟等具体位置。

2 沉降观测桩布置

福平铁路FPZQ-2标段路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、路基面沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段路堤填筑过程中变形监测等。

（1）基底沉降监测

路基每100m设一个监测断面，路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。桥路过渡段必须设置。沉降板由沉降板、底座、测杆（直径为20mm的钢管）及保护测杆的直径为50mm 的PVC塑料管组成，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。

（2）路基面沉降监测

路堤地段每50m设一个监测断面，共3个监测点。分别于路基中心、

两线中心往外2.7m处各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。桥路过渡段必须设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设Ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。

（3）深厚层地基分层沉降监测

深厚层地基分层沉降监测磁环在桥路过渡段设置。采用机动钻（Ф108mm）引孔埋设PVC管（Ф100mm）和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪进行观测。软土及松软土地基范围内：距地表0.5m、2m、3.5m、5m、6.5m、8m、10m、12m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；一般粘性土质地基（含全风化以粘性土为主地层）范围内：距地表0.5m、2.5m、5m、7.5m、10m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环。

（4）松、软土路堤填筑变形监测

施工过程中应在两侧坡脚外2.0m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距20-50m；根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。

4.2.2填料运输

路基AB料运输采用自卸汽车运输至施工现场，对进场的AB料由监理工程师进行见证取样，由中心实验室进行土工试验，测试填料含水率、液限、塑限指数、天然稠度、密度、标准击实试验，为AB料的填筑施工提供各项试验数据。

4.2.3分层填筑

路基AB料采用横断面全宽纵向水平分层填筑，自卸汽车运输根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。

路基AB料填筑前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开、纵向每隔5m打一道横线，每20m钉出边线。根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运AB料的方量，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员以车数来控制每个小方格内的填料方量。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在35cm（20t压路机），压路机不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度控制在20cm。需要铺设土工格栅的AB料填筑路段，严格按照设计要求铺设土工格栅，土工格栅幅宽不小于3.0m，上下层间距0.6m。

4.2.4摊铺平整

施工员确认方格内AB料车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用装载机、挖掘机配合），推平时先中间后两头，沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成4%的横坡。推土机初平后，再用平地机进行精平，控制层面无明显局部凹凸，严格控制路基横坡，每层填筑时均须形成4%的人字形横坡。在摊铺及整平过程中，容易出现粗集料窝现象，安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配，对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。

4.2.5洒水晾晒

路基AB料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±1%范围内，当AB料含水量较低时，及时采用洒水措施翻拌闷料；当AB料含水量过大，可采用料场挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。

4.2.6碾压夯实