线路工题库

6.什么叫附带曲线?
答:当道岔后的两股轨道平行，且两行股道的直线间距不大于5.2m时道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线.
7.附带曲线的养护维修有哪些规定?
答:1、道岔与附带曲线之间的直线长度一般不短于7.5m;困难条件下或道岔后的两线间距较小时,不得短于6m.
2、附带曲线可以设置超高,但不宜大于15mm,顺坡不得大于2%0
3、附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍
4、附带曲线轨距加宽递减率一般不大于2%0，直线段较短时也不于3%0
5、附带曲线应圆顺，一般用不10m弦量正矢，其连接正矢差；到发线应不超过3m，其他站线不超过4mm。

9.道岔铺设位置和轨型有哪些规定?
答:1、道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上。

2、正线上道岔的轨型应与线路一致，否则应在道岔前后各铺一节异形引轨。

3、道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差可自岔后普枕起至警冲标顺坡。

4、铺设道岔时应严格保持设计位置。

如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少量串动。

5、新铺设道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准。

6、在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准。

7、在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度：正线为12.5m,到发线为6.25m,困难时正线到发线均为6.25m.
8、在其他站线和将要站线上,如一组道岔前后顺向并边两组9号或6号单式对称道岔时,其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5m长钢轨.
10.成组更换和铺设道岔有哪几种方法?各适合在什么条件使用?
答:1、现场更换法：它适用于线路密集，地势狭窄，没有存放新道岔的道岔施工。

2、预铺移法：它适用于有空地的处所。

3、单吊车更换法：它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换。

以及有吊车条件的处所。

4、双吊车更换法：它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新道岔或许施工有困难时。

11.什么是导曲线的支距?怎样量取?
答:道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离。

量取支距的方法是以导曲线起点在基本工作边上的投影点开始，按每2m一个横距来排列，逐点量取导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距。

12.为什么护轨工作边到心国发工作边的距离应大于或等于1391MM?
答:为了使车轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮对最在内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1359mm。

考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。

13.为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348MM?
答:为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm。

考虑到车轴受力翘曲后内侧距减少2mm，翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。

17.什么是锁定轨温?
答:锁定轨温是指处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温.也就是说在锁定轨温下钢轨的温度应力为零.
19.线路养护维修作业中如何掌握运用锁定轨温? 答:1.无缝线路的养护维修作业,必须严格按作业轨温条件进行
2.作业轨温条件是以实际锁定轨温为基数计算确定的
3.各项作业的允许范围,起道等的允许量值,均以对锁定轨温的相对差来确定的
如某段焊接长轨条长度为1000m,原锁定轨温为20.5℃,试计算放散量为多0.00000118*(26-20.5)*1000*1000=65
mm放散时要放长65mm。

25.无缝线路作业应严格遵守的"一准,
二清,三测,四不超五不走"的内容是
什么?.
答:一准:掌握实际锁定轨温要准.
二清:维修和经常保养作业半日一清,
临时补修作业一撬一清.
三测:作业前,作业中,作业后测量轨温
四不超:作业不超温,扒碴不超长,起道
不超高,拔道不超量.
五不走:扒开道床未回填不走,作业后
道床未夯实不走,未组织回检不走,质
量未达到作业标准不走,发生异状未处
理不走.
26.无缝线路破底清筛道床应注意些
什么问题?
答:破底清筛道床将大量扰动线路,在
作业过程中,可能出现大量空吊板,三
角坑,道床阻力急剧下降.经试验,道
床阻力一般下降到作业前的确
25%--35%,且恢复缓慢.线路方向也有
圈套变化,大大降低线路的稳定性.故
进行清筛工作必须封锁线路或让列车
减速通过.如温度较高,应先放散应力,
待作业完毕后,另行放散锁定.清筛完
毕务必加强捣固整修每天收工后应派
人看守.
28.胀轨跑道是什么原因造成的?
答:线路爬行和轨缝挤瞎是发生胀轨的
基本原因,线路上有硬弯轨,方向不良
及道碴不足是助长发生胀轨的原因.
在瞎缝地段,进行减弱或破坏线路稳定
的养路工作,更容易造成胀轨跑道.
34曲线轨距加宽递减有什么规定?
答:曲线轨距加宽递减:1.曲线轨距加
宽应在整个缓和曲线内递减..如无缓
和曲线,则在直线上递减,递减率一般
不得大于1‰
2.复曲线应在正矢递减范围内,从较大
轨距向较小轨距加宽均匀递减
3,两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点
间的直线长度不短于10m,.不足10m时,
如直线部分的两轨距加宽相等,则直线
部分相等的加宽,如不相等,则直线部
分从较大轨距向较小轨距加宽均匀递
减.
在困难条件下,站线上的轨距加宽允许
按2‰递减,
4特殊条件下的轨距加宽递减,铁路局
可根据具体情况规定,但不得大于
25‰
41.轨道加强设备的伤损标准是什么?
答:达到下列标准应予修理或更换:
1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁
卡损坏或不良.
2轨撑损坏变形或作用不良.
3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用
不良
4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐
朽或作用不良.
41.轨道加强设备的伤损标准是什么?
答:达到下列标准应予修理或更换:
1轨距杆折断或丝扣损坏,螺帽垫圈铁
卡损坏或不良.
2轨撑损坏变形或作用不良.
3 防爬器折损变形穿销打不紧或作用
不良
4防爬支撑断面不小于110cm2损坏,腐
朽或作用不良.
50.巡道作业的要求是什么?巡道小补
修工作有哪些?'
答:巡道工巡道时应认真按照巡回图巡
查线桥设备,以3km／h左右的速度,重
点检查的项目是:
1钢轨道岔及主要联结零件有无伤损,
已做出标记的伤损有无变化.
2有无侵入限界胀轨跑道及其他线路
故障
3未设路基桥隧巡守人员处路基沉陷
塌方落石水害雪害冻害及桥头护锥,两
岸冲刷等情况.
4道口标志,护桩是否齐全.
按照巡回图的时间安排,进行以下项目和小补修
工作:
1打紧浮起道钉,拧紧松动的接头螺栓和扣件,整
修失效的防爬设备,清扫无人看守道口轮缘槽.
2疏通侧沟除草整平路肩整理道床边坡及其他零
星线路经常保养工作
53.预留轨缝的技术条件是什么?
答:1当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝大于或
等于零,轨端不受挤压.
2 当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝小于或等
于构造轨缝,螺栓不受剪力.
54.设置轨缝的要求是什么？
答:1.轨缝设置均匀.
2.每千米轨缝总误差.
25米钢轨地段不得大于±80mm
12.5米钢轨地段不得大于±160mm
3.绝缘接头轨缝不得小于6mm
1.对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么?
答:1缓冲区是无缝线路上的薄弱环节,对缓冲区
应注意以下几点:
1轨缝变化情况
2铺设时应使用新轨,轨端无病害,轨端面必须与
钢轨纵轴垂直,以免两轨端挤严时发生向上拱起
或左右偏斜
3接头处要避免空吊板
4定期检查接头螺栓孔裂纹
5如需绝缘,应使用胶接绝缘接头
6缓冲轨不允许冬换长夏换短,因轨缝太大,不得
已更换长缓冲轨时,应于更换之日后夏季来临之
前挽回原轨
7经常检查接头螺栓扭矩
2.简述无缝线路胀轨跑道的处理方法?
答:发现胀轨跑道,应及时设置停车信号防护,严
禁冒险放行列车,并迅速采取降温拔顺线路等措
施,同时加强地点两端线路的防爬锁定
1浇水降温法--用以降低钢轨内的温度压力,使
其恢复线路正常状态或达到保证列车安全通过的
程度,一般从胀轨跑道范围以处两50--100m开始,
由两端向中间逐步浇淋,轨温明显下降后,方可拔
回线路,回填道碴.必要时应及时补充道碴,适当
加大道床断面,开通线路放行列车时应限速慢行
2拔曲线法---当缺少水源或轨温较高,经长时间
浇水降温仍不能恢复线路时,在胀轨跑道范围两
端向中间拔成半径不小于200m的反向曲线,夹直
线不短于10m,拔道后应满足线间距要求.
3困难条件下处理胀轨跑道,可用炔切割及烧孔
的钢轨,应派人昼夜监视,并必须在24小时内锯轨,
钻孔重新处理.
14.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉
护轨起什么作用？
辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42---44mm。

其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通
过“有害空间”，避免在车轮走向异侧或碰撞心轨。