排放标准(欧,美,中)最新
大货车汽车排放标准
大货车汽车排放标准
大货车汽车排放标准是指确定大货车尾气排放物限值的相关规定。
大货车的尾气排放主要包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）等污染物。
不同国家和地区对大货车的尾气排放标准可能有所不同。
世界上较为常见的大货车尾气排放标准有欧洲的欧洲排放标准（Euro）和美国的环保署（EPA）标准。
欧洲的欧洲排放标准将大货车排放标准分为Euro 1到Euro 6六个阶段，每个阶段都有对应的尾气排放限值要求。
Euro 6是目前最为严格的标准，对大货车的尾气排放物质限值要求非常严格。
美国的环保署标准根据大货车使用的燃油类型，将排放标准分为二氧化碳（CO2）排放标准和非甲烷总烃（NMHC）排放标准。
该标准要求大货车在行驶过程中要减少CO2和NMHC的排放量。
大货车的排放标准的制定旨在保护大气环境，减少尾气污染对空气质量和人体健康的影响。
高排放标准的实施可以促使大货车制造商采用更加清洁、环保的尾气净化技术，降低尾气污染物的排放量。
各国污水排放标准(美国、欧盟、日本、香港、以色列、新加坡、俄罗斯、马来西亚、泰国、阿联酋、拉丁美洲)
1.美国水污染物排放标准1948 年，美国国会制定了《Federal Water Pollution ControlAct》；1972 年，以名为《Clear Water Act》的修正案对《Federal WaterPollution Control Act》进行了大幅修订。
《Clear Water Act》规定，公共处理设施必须在1977 年7 月 1 日前到达二级处理设施标准。
其污染物排放限值确实定有2 个依据，一是基于技术，另一个是基于水环境美国的污染物指标设计采用多日平均值，比方规定了常规污染指标BOD5、TSS 的7d 平均限值或30d 平均限值，30d 平均限值远小于7d 平均限值，同时考虑污染物去除率。
其30d 平均限值相当于我国的日均值二级排放标准。
这是联邦层面对公共污水处理设施污染物排放限值的要求，较为宽泛，按照国家污染物减排〔NPDES〕许可证制度，联邦环保局〔EPA〕授权各州各郡县的地方环保局根据当地水环境、水资源、企业布局、经济情况等制定不同的地区性排放标准。
地区性排放标准也并非一刀切，不同的污水处理厂可以根据需要执行不同的排放标准。
注：美国标准的BOD5并不对应中国标准的BOD5。
美国的BOD5包括CBOD5和NBOD5，而中国的BOD5仅指CBOD5。
2.欧盟水污染物排放标准为了对零散的水资源管理法规进行整合，欧盟于2000 年颁布了《欧盟水框架指令》〔Water Framework Directive〕。
其中，排污限定指令有《城市废水处理指令》〔91/271/EEC〕。
该指令要求污水处理厂执行的排放标准见表2，均为年均值，总氮与我国污水处理厂一级A 排放标准相当，其余指标类似于我国的二级排放标准。
该指令对欧盟成员国具有法律约束力，但并不等同于国内法，成员国可根据各国水域特点、经济技术条件等制定更为严格的排放标准。
3.日本水污染物排放标准日本1970 年颁布了《水质污浊防止法》，水质标准包括健康项目和生活环境项目两大类，采用浓度限值，允许地方根据当地水域特点制定地方排水限值标准。
美国最新的空气污染环保排放标准-火力发电厂-中美环保标准对比
美国发电厂污染物排放最新标准根据《洁净空气法案》（CAA）第111章和112章规定和要求，2011年12月16日，美国环保署签署了一项电厂减排有毒空气污染物的法令，包括燃煤燃油电厂锅炉有毒空气污染物排放国家标准（NESHAP）和新燃烧化石燃料电站、工商业设施锅炉性能标准（NSPS）。
2012年4月16日生效。
特别是，汞及空气污染物排放标准（MATS）规定现有和新建的燃煤、燃油锅炉都要实行减排；同时修订了新排放源性能标准。
英文缩写解释：NESHAP: National Emission Standards for Hazardous Air Pollutants 有毒空气污染物国家排放标准NSPS：New Source Performance Standards 新排放源性能标准CAA: Clean Air Act 洁净空气行动MATS: Mercury and Air Toxics Standards：汞及空气污染物标准EGUs： Electric utility steam generating units 蒸汽发电设备MCAT：Maximum Achievable Control Technology 最大限度控制技术Federal Register：联邦纪事一、燃煤和燃油发电机组有毒空气污染物排放国家标准《发电厂汞及空气污染物排放标准》与原来提议的基本相同。
不一样的几点：（1）调整了排放限制，包括利用可吸入颗粒物而不是总的颗粒物替代金属污染物；（2）对煤的分类进行了修改；（3）为了统一，改进监测系统（4）可以用多台机组的平均值；这是第一个燃煤和燃油电厂减少汞及其他空气污染物的国家清洁空气行动标准。
根据新标准，自２０１６年起，发电厂必须采用目前广泛使用并得到认证的污染控制技术，大幅度削减可吸入颗粒物、汞、砷、镍、硒、酸性气体、氰化物等有毒物质的排放。
发电厂是美国汞、砷、氰化物的最大排放源，50％汞和77％酸性气体排放来自电厂。
各国污水排放标准(美国、欧盟、日本、香港、以色列、新加坡、俄罗斯、马来西亚、泰国、阿联酋、拉丁美洲)
1.美国水污染物排放标准1948 年，美国国会制定了《Federal Water Pollution ControlAct》；1972 年，以名为《Clear Water Act》的修正案对《Federal WaterPollution Control Act》进行了大幅修订。
《Clear Water Act》规定，公共处理设施必须在1977 年7 月 1 日前达到二级处理设施标准。
其污染物排放限值的确定有2 个依据，一是基于技术，另一个是基于水环境美国的污染物指标设计采用多日平均值，比如规定了常规污染指标BOD5、TSS 的7d 平均限值或30d 平均限值，30d 平均限值远小于7d 平均限值，同时考虑污染物去除率。
其30d 平均限值相当于我国的日均值二级排放标准。
这是联邦层面对公共污水处理设施污染物排放限值的要求，较为宽泛，按照国家污染物减排（NPDES）许可证制度，联邦环保局（EPA）授权各州各郡县的地方环保局根据当地水环境、水资源、企业布局、经济情况等制定不同的地区性排放标准。
地区性排放标准也并非一刀切，不同的污水处理厂可以根据需要执行不同的排放标准。
注：美国标准的BOD5并不对应中国标准的BOD5。
美国的BOD5包括CBOD5和NBOD5，而中国的BOD5仅指CBOD5。
2.欧盟水污染物排放标准为了对零散的水资源管理法规进行整合，欧盟于2000 年颁布了《欧盟水框架指令》（Water Framework Directive）。
其中，排污限定指令有《城市废水处理指令》（91/271/EEC）。
该指令要求污水处理厂执行的排放标准见表2，均为年均值，总氮与我国污水处理厂一级A 排放标准相当，其余指标类似于我国的二级排放标准。
该指令对欧盟成员国具有法律约束力，但并不等同于国内法，成员国可根据各国水域特点、经济技术条件等制定更为严格的排放标准。
3.日本水污染物排放标准日本1970 年颁布了《水质污浊防止法》，水质标准包括健康项目和生活环境项目两大类，采用浓度限值，允许地方根据当地水域特点制定地方排水限值标准。
欧6d排放标准
欧6d排放标准欧洲第六阶段排放标准（Euro 6d）是指欧洲联盟规定的针对汽车尾气排放的最新标准。
Euro 6d排放标准在2018年9月起开始执行，是Euro 6排放标准的更新版本，它的主要目的是减少汽车尾气排放对环境和健康造成的影响。
通过采用更先进的净化技术和更严格的排放限制，Euro 6d排放标准将进一步提高汽车的环保性能。
应满足的条件Euro 6d排放标准必须满足的条件有三个：首先，排放限制必须更严格；其次，采用更先进的排放控制技术；最后，车辆必须在真实道路条件下测试。
更严格的排放限制Euro 6d排放标准要求发动机的排放控制系统必须在所有行驶条件下稳定工作。
同时，该标准建立了更苛刻的排放限制标准，对于一些污染物，如氮氧化物和颗粒物等，其限制值将更加严格。
例如，对于柴油车，限制氮氧化物的排放量要降低67%，即从Euro 6标准的80毫克/公里降至Euro 6d标准的25毫克/公里，对于汽油车，颗粒物排放量的限制值降低到10毫克/公里。
更先进的排放控制技术为了满足更加严格的排放限制，Euro 6d排放标准要求车辆采用更先进的排放控制技术。
除了常规的三元催化器和颗粒物过滤器外，这些技术包括尿素SCR（选择性催化还原）系统、氮氧化物储存还原（NSR）系统、氧化催化降解（OCS）等。
这些技术可以将污染物在排气系统中更彻底地净化掉，从而更好地满足Euro 6d排放标准。
真实道路测试Euro 6d排放标准还要求所有车辆必须在真实道路条件下测试。
这意味着汽车制造商必须在不同的道路和驾驶情况下测试车辆的排放性能。
在以前的测试中，车辆经常在实验室内进行测试，这种方法导致很难准确模拟真实的驾驶条件，可能会导致排放数据不真实或偏差很大。
Euro 6d排放标准的好处Euro 6d排放标准对环保和人类健康都是非常有利的。
对于环境方面，Euro 6d标准可以减少有害气体的排放量，包括氮氧化物、颗粒物和二氧化碳等。
这将直接降低空气污染水平，减少大气的温室气体排放。
汽车排放标准
美国城市原则测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃旳恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到成果。
FTP一75循环运营旳工况点
原则测试循环中 发动机工况相应 万有特征图。
汽车阻力特征(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车旳质量 以及各变速挡旳 分配有关。
汽车排放原则
世界上排放原则主要有美国、欧洲 和日本三大致系，中国采用旳是欧 洲排放原则体系。
汽车排放原则主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国原则中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲原则中，轻型汽车被定义为：涉及司机 最多有9个座位旳小客车和最大总质量不超出 3．5t旳小货车。
除了 FTP一75外，还有高速公路原则测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车旳总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量旳测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术旳重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 原则中要求加试一种欧洲瞬态循环 (ETC)，
其他发动机排放原则(ISO8178原则)
美国轻型车排放原则
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
欧六个阶段排放标准
欧六个阶段排放标准嘿，你知道吗？在汽车的世界里，就像超级英雄要有酷炫的装备一样，尾气排放也有它的“超级标准”，要是不遵守，小心地球这个“美丽家园”被污染“怪兽”肆虐哦！**“清洁先锋”：国六标准的诞生意义**在尾气排放的战场上，国六标准就像一位“清洁先锋”，横空出世，守护着我们的蓝天白云！你可能会问，这国六标准到底为啥这么重要？嘿，这可太重要啦！要是没有它，汽车尾气就像一群“捣蛋鬼”，到处撒野，让空气质量变得一塌糊涂。
国六标准就像是给这些“捣蛋鬼”戴上了紧箍咒，让它们不敢肆意妄为。
比如说，以前的排放标准可能对一些有害物质的限制还不够严格，国六标准一来，那可是大大提高了要求。
这就好比以前是对调皮孩子的轻轻警告，现在是直接来个严厉惩罚！国六标准能有效减少氮氧化物和颗粒物等污染物的排放，让我们呼吸的空气更清新，天空更湛蓝。
想象一下，如果没有这么严格的标准，我们出门是不是都得戴着防毒面具啦？**“严格考官”：国六标准的具体要求**国六标准可是个“严格考官”，一点儿也不好糊弄！它对尾气中的各种污染物都有极其精确的限制。
就拿氮氧化物来说吧，国六标准要求的排放量比国五标准降低了好多好多。
这就好比以前你考试60 分及格，现在 80 分才算过关！而且，国六标准还分为 a 和 b 两个阶段，b 阶段更是严上加严。
这就像是升级打怪，难度越来越大。
汽车厂家们可得绞尽脑汁，不断改进技术，才能通过这位“严格考官”的考验。
比如说，得优化发动机的燃烧过程，让燃油燃烧得更充分，就像做饭要掌握好火候，才能做出美味又健康的饭菜。
还得用上更先进的尾气处理装置，把有害物质一网打尽，就像超级吸尘器一样，把灰尘统统吸走。
**“技术挑战”：达到国六标准的困难与突破**要达到国六标准，那可真是个“技术挑战”！汽车厂家们估计都愁白了头。
这就像是要让一个跑不快的运动员一下子参加奥运会，难度不是一般的大。
但是，办法总比困难多！厂家们纷纷拿出了自己的“秘密武器”。
欧六排放标准相当国几
欧六排放标准相当国几
欧六排放标准是指欧洲对车辆尾气排放的最新要求，它是欧盟为了保护环境、
减少空气污染而制定的标准。
与此同时，许多国家也在不断提高车辆排放标准，以应对环境污染和气候变化的挑战。
那么，欧六排放标准相当的国家有几个呢？
首先，我们需要了解欧六排放标准的具体内容。
欧六标准要求车辆在行驶过程
中排放的氮氧化物和颗粒物的含量大大降低，以减少对环境和人体健康的影响。
欧六标准的实施需要车辆制造商对发动机和排放控制系统进行升级和改进，以确保车辆排放达到新标准的要求。
因此，欧六标准的实施对车辆制造商和消费者都带来了挑战和机遇。
在欧洲，欧六排放标准已经成为法定要求，所有新车辆都必须符合这一标准才
能上市销售。
除了欧洲，许多其他国家和地区也在逐步提高车辆排放标准，以改善空气质量和减少环境污染。
例如，中国在2018年实施了国六排放标准，要求新车
辆在排放控制方面达到与欧洲同等水平。
日本、韩国等亚洲国家也在不断提高车辆排放标准，以应对环境挑战。
除了亚洲国家，一些北美国家也在提高车辆排放标准。
美国环保署（EPA）制
定了严格的车辆排放标准，要求汽车制造商不断提高车辆的环保性能。
加拿大、墨西哥等国家也在跟进，逐步提高车辆排放标准，以保护环境和人类健康。
总的来看，欧六排放标准相当的国家有很多，它们都在努力提高车辆排放标准，以保护环境和人类健康。
随着科技的进步和环保意识的增强，相信更多的国家会加入到提高车辆排放标准的行列，共同应对全球环境挑战。
希望未来能够看到更多的清洁能源车辆和环保技术的应用，让我们的地球变得更加美好。
世界各国 排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准因地区和政策差异而有所不同。
以下是一些主要国家和地区的排放标准：
1. 欧洲：欧洲排放标准（ECE-R83）是由联合国欧洲经济委员会（EC E）制定的，用于规范欧洲市场的汽车排放。
目前实施的是欧6标准，预计2021年实施欧7标准。
2. 美国：美国环保局（EPA）制定并实施了一系列排放标准，包括轻型车、重型车和非公路设备的排放标准。
美国还与加州空气资源委员会（C ARB）共同制定了严格的排放标准，如LEV3（轻型车第三阶段排放标准）。
3. 中国：我国实施的国家排放标准为GB 18352.1-2018（轻型车）和G
B 3847-2018（重型车）。
此外，我国还实施了一系列地方排放标准，如北京、上海等地的京V、沪V标准。
4. 德国：德国实施的是欧洲排放标准，同时还有自己的车辆排放测试程序（PEMS）。
5. 日本：日本实施的是JC08和JC08+排放标准，用于轻型车和重型车。
6. 韩国：韩国实施的是Korean-Emission标准，分为Korean-5和Korea n-6两个阶段。
7. 印度：印度实施的是Bharat Stage（BS）排放标准。
目前实施的是B S-VI标准，预计2023年实施BS-VII标准。
8. 巴西：巴西实施的是National Emission Standard（NES）排放标准。
需要注意的是，这些标准和法规可能会随着政策调整和技术进步而不断更新。
在实际应用中，还需考虑各地区的具体政策和规定。
柴油机排气污染物排放限值及测量方法
柴油机排气污染物排放限值及测量方法柴油机是一种内燃机，广泛应用于工业和交通运输领域。
然而，柴油机的使用也会造成大量的排气污染物的排放，对空气质量和人类健康产生不利影响。
因此，各国纷纷制定了柴油机排气污染物排放限值，并采用相应的测量方法来监督和控制排放。
本文将介绍柴油机排气污染物排放限值及测量方法。
一、柴油机排气污染物排放限值1.美国排放标准美国环保署（EPA）颁布了一系列的柴油机排放标准，涵盖了从轻型车辆到重型商用车辆的各类柴油机。
其中，最为重要的是“Tier 4”标准，适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据“Tier 4”标准，轻型车辆的柴油机排放限值为每英里氮氧化物不超过0.07克，颗粒物不超过0.01克；重型商用车辆的柴油机排放限值为每马力时氮氧化物不超过0.2克，颗粒物不超过0.01克。
2.欧洲排放标准欧洲联盟制定了一系列的柴油机排放标准，被称为“欧洲阶段标准”。
最新的标准是第六阶段（Euro 6），适用于在2024年以后生产的柴油机车辆。
根据这一标准，柴油机排放限值为每千瓦时氮氧化物不超过0.4克，颗粒物不超过0.005克。
此外，还有其他一些国家和地区制定了自己的柴油机排气污染物排放限值，如日本的“新长期综合管理方式”（Japan's New Long-Term Emission Regulation）和中国的国家排放标准。
二、柴油机排气污染物测量方法为了监测柴油机排气污染物的排放情况，需要采用相应的测量方法。
目前，常用的柴油机排气污染物测量方法主要有两种：稀释采样法和直接测量法。
1.稀释采样法稀释采样法是最常用的柴油机排气污染物测量方法之一、其基本原理是将发动机排气与稀释气体混合，使浓度降低到可测范围内，然后利用传感器等设备进行测量。
稀释采样法有多种具体的实施方法，如稀释尾气测量法（Dilution Method）和恢复系数法（Recoverable Fraction Method）等。
美欧中最新排放法规
美国非道路排放限值
2004年，美国EPA签署引入Tier4排放标准，适用期限是2008年-2015年。
欧盟非道路排放限值
欧盟非道路柴油机第IV阶段排放限值
中国非道路排放限值
中国第III、第IV阶段标准2014年5月16日发布，自2014年 10月1日起实施。
非道路测试循环（稳态）
非道路测试循环（稳态）
美国环保署2013年3月29日提出法规建议，从2017年起实 施Tier3标准。 循环工况采用FTP-75，US06/SC03体系。
Bin
NMOG+NOx PM (mg/mi) (mg/mi) 3
CO (g/mi) 4.2
HCHO (mg/mi) 4
Bin 160 160
Bin 125 125
Class 3
PMR≥34
Vmax＜135km/h Vmax≥135km/h
WLTC循环
WLTC-Class1 循环
WLTC-Class2 循环
WLTC-Class3 循环
欧5标准排放限值（mg/km）
欧6标准排放限值（mg/km）
欧5排放指标强制实施日期
欧6排放指标强制实施日期
中国道路排放试验循环
美欧中最新排放法规
2015年
目录
非道路排放限值
美国非道路排放限值
欧盟非道路排放限值 中国非道路排放限值 非道路测试循环（稳态） 非道路测试循环（瞬态） 美国道路排放试验循环 美国道路排放限值 欧盟道路排放试验循环 中国道路排放试验循环
非道路测试循环
欧盟使用八工况和五工况的稳态测试循环及瞬态测试循环。 中国与美国还增加了19kW以下非恒定转速柴油机可采用的六工况试验循环。
tds废水排放标准
Tds废水排放标准
TDS（Total Dissolved Solids）废水排放标准因国家和地区而异。
一般而言，TDS废水排放标准是指废水中溶解性总固体（Total Dissolved Solids）的最大允许浓度。
以下是一些国家和地区的TDS 废水排放标准：
1. 中国：根据《中华人民共和国污水综合排放标准》（GB 8978-1996），TDS废水排放标准为一级标准为500 mg/L，二级标准为1000 mg/L，三级标准为1500 mg/L。
2. 美国：根据美国环保署（EPA）的规定，TDS废水排放标准因水体功能和用途而异。
例如，用于饮用水源的水体，TDS标准为低于500 mg/L；用于工业冷却用水的水体，TDS标准为低于1000 mg/L。
3. 欧盟：根据欧盟水资源框架指令（WFD），TDS废水排放标准因水体功能和敏感性而异。
通常，对于饮用水源的水体，TDS标准为低于500 mg/L；对于海水和水生生物保护区，TDS标准为低于1000 mg/L。
这些标准可能会随着时间的推移和政策的变化而调整，因此在查询具体标准时，请务必查阅最新的法规和标准。
柴油胶轮车尾气排放标准
柴油胶轮车尾气排放标准
柴油胶轮车尾气排放标准是指对柴油胶轮车辆燃烧后产生的尾气中的污染物进行限制和监管的标准。
不同国家或地区的标准可能会有所不同，以下是一些常见的柴油胶轮车尾气排放标准：
1. 欧洲标准：欧洲柴油胶轮车的尾气排放标准根据不同的阶段来设定。
最新的欧洲标准是欧洲第六阶段(Euro VI)，它于
2014年开始实施。
根据欧洲标准，柴油胶轮车的尾气排放限
制包括氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)、碳氢化合物(HC)和一氧
化碳(CO)等。
2. 美国标准：美国柴油胶轮车的尾气排放标准由美国环境保护署(EPA)设定和监管。
最新的美国标准是2010年实施的EPA Tier 2 Bin 5标准，它限制柴油胶轮车尾气中的NOx和PM排放。
3. 中国标准：中国柴油胶轮车的尾气排放标准由中国环境保护部设定和监管。
最新的中国标准是第六阶段排放标准，于
2021年实施。
根据中国标准，柴油胶轮车的尾气排放限制包
括烟度、颗粒物、NOx和氨气等。
除了这些国家和地区的标准外，其他国家和地区也会制定自己的柴油胶轮车尾气排放标准，以减少车辆尾气排放对环境和健康的影响。
国标、欧标、美标排放对比
V 2015
Diesel/Gas ESC/ELR
GB
6
Diesel Only ETC
Diesel/Gas
1.5 4.0 1.5 3.0
ESC(CI)
1.5
ETC(CI)
4.0
VI ？？
ETC（SI）
4.0
WHSC(9)
WHSC(9)
HC
NOX
PM
NMHC
CH4
smoke
NH3
PN number(10)
汽油车
欧V 欧VI
2009.09 2014.09
1.0 1.0
0.1 0.1
一
0.06 0.005
一
0.06 0.005
大型乘用车和轻型货 车
1250kg＜RM≤1700kg
柴油车
欧V 欧VI
汽油车
欧V 欧VI
2009.09 2014.09 2009.09 2014.09
0.63 0.63 1.81 1.81
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
2000 欧3
2005 欧4
2008 欧5
2011 欧5+
2012 欧6
ECE
ECE2
汽车排放污染物限值标准
汽车排放污染物限值标准近年来，随着汽车行业的迅猛发展，汽车尾气排放污染已经成为环境保护的重要议题。
为了减少汽车引起的环境问题，各国纷纷制定了汽车排放污染物限值标准。
本文将就全球范围内的汽车排放污染物限值标准进行详细介绍，并对未来发展方向进行展望。
1. 汽车尾气排放的危害汽车尾气排放中的有害物质对环境和人类健康造成了严重威胁。
一氧化碳、二氧化氮、非甲烷碳氢化合物等污染物会对大气造成直接污染，引发雾霾和酸雨等环境问题。
同时，尾气中的颗粒物和致癌物质对人体健康产生潜在风险，加重呼吸系统疾病和心血管疾病的发病率。
2. 汽车排放污染物限值标准的国际发展目前，世界各国都制定了汽车排放污染物限值标准，并根据科技发展和环保要求进行不断升级。
主要的国际标准有欧盟排放标准（Euro）和美国排放标准（Tier）两大体系。
2.1 欧盟排放标准欧盟排放标准EURO，自1992年实施以来已经经历了五个阶段：EURO 1、EURO 2、EURO 3、EURO 4和EURO 5。
每个阶段都对排放污染物的种类和限值进行了明确规定，并分别针对不同车型制定了相应的要求。
近年来，欧盟还在不断提高标准，推出了更为严格的EURO 6标准，以进一步减少汽车尾气排放对环境的影响。
2.2 美国排放标准美国排放标准Tier分为Tier 1到Tier 3。
与欧盟标准类似，美国也采取了逐步提高限值的策略，以推动汽车工业朝着更加环保的方向发展。
Tier 3标准是当前最为严格的标准，要求汽车尾气排放限值达到极低的水平，以应对不断增加的环境压力。
3. 中国汽车排放污染物限值标准中国作为世界上最大的汽车消费市场之一，也出台了适用于国内汽车的排放污染物限值标准。
自2000年以来，中国陆续实施了国Ⅰ、国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ和国Ⅵ六个阶段的标准。
随着标准的提高，中国汽车业也在不断研发更加清洁和高效的发动机技术，以符合更为严格的排放要求。
4. 未来发展方向未来，汽车排放污染物限值标准将进一步提高。
世界各国重型车排放标准
世界各国重型车排放标准世界各国重型车排放标准是为了保护环境和人类健康而制定的一系列规定。
随着全球工业化和城市化的加速发展，重型车辆的数量不断增加，其排放的废气和污染物也成为了环境污染的主要来源之一。
为了减少重型车辆对空气质量和环境的影响，各国纷纷制定了相应的排放标准。
在欧洲，欧盟制定了欧洲排放标准（Euro Standards），这是一套逐步提高的排放要求。
根据欧洲排放标准，重型车辆的废气排放限值逐年降低，包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和一氧化碳（CO）等污染物。
欧洲排放标准的实施促使汽车制造商不断研发和改进车辆技术，以满足更为严格的排放要求。
在美国，美国环保署（EPA）制定了一系列重型车辆排放标准，称为美国国家排放标准（NAAQS）。
这些标准规定了重型车辆在不同地区和不同用途下的排放限值。
美国的排放标准主要关注氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等污染物的排放控制。
除了欧洲和美国，其他国家也纷纷制定了自己的重型车辆排放标准。
例如，中国制定了国家排放标准（China National Standards），要求重型车辆在废气排放、噪音控制和燃油经济性等方面达到一定的要求。
日本、韩国、印度等国家也都有相应的排放标准。
世界各国重型车排放标准的制定和实施对于改善空气质量和减少环境污染起到了积极的作用。
通过限制重型车辆的排放，可以减少大气污染物的释放，降低空气中有害物质的浓度，保护人类健康。
此外，重型车辆的排放标准也推动了汽车制造商加大对环保技术的研发和应用，促进了汽车工业的可持续发展。
然而，尽管各国都有相应的排放标准，但实际执行情况仍存在差异。
一些发展中国家由于经济条件和监管能力的限制，可能无法有效监控和执行排放标准，导致重型车辆的污染问题依然严重。
因此，国际社会需要加强合作，共同推动全球重型车辆排放标准的落实，以实现全球环境保护的目标。
世界各国 汽车排放标准
欧1是欧洲最早的排放标准，欧6则是目前全球最严格的排放标准，对各项污染物的限制更加严格，对汽车发动机的技术要求也更高。
全球各国的汽车排放标准主要参照欧盟和美国的标准。
欧盟的排放标准以欧洲共同市场为基础，分为欧1至欧6共6个阶段。
欧1是欧洲最早的排放标准，欧6则是目前全球最严格的排放标准，对各项污染物的限制更加严格，对汽车发动机的技术要求也更高。
美国的排放标准则以联邦法规为依据，分为Tier 1和Tier 2两个级别。
Tier 1相当于欧洲的欧1至欧4标准，而Tier 2则相当于欧洲的欧5至欧6标准。
值得注意的是，美国的排放标准对混合动力汽车的排放要求相对较为宽松。
此外，中国的汽车排放标准也经历了从国1至国6共6个阶段的发展。
其中，国5和国6标准分别相当于欧5和欧6标准。
中国计划在2020年和2023年分别实施国6a和国6b标准，这两个标准对汽车排放的限制更加严格。
具体到各国的排放标准，可能会因国家或地区的不同而有所差异。
如果需要了解具体国家的排放标准，建议查阅相关的官方文件或权威机构发布的信息。
锅炉排放国际标准
锅炉排放国际标准
目前国际上常用的锅炉排放标准是欧洲标准（EN标准）和美国标准（EPA标准）。
这些标准主要针对锅炉燃烧过程中排放的氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）以及颗粒物（PM）进行限制。
欧洲标准（EN标准）根据锅炉的不同类型和燃料种类，分为EN 303-5、EN 303-6、EN 12952-15等多个标准，对锅炉的排放进行了限制。
其中，EN 303-5适用于小型锅炉，规定了小型锅炉的环境性能指标，包括排
放限值、能源利用效率等。
EN 303-6适用于生物质锅炉，对于固定床
生物质锅炉排放的颗粒物和氮氧化物都有具体的限值要求。
EN 12952-
15则是适用于工业水管锅炉的标准，对燃煤锅炉的氮氧化物、二氧化
硫和颗粒物排放进行了限制。
美国环境保护局（EPA）颁布了一系列的锅炉排放标准，对于不同类型
的锅炉和燃料，都有相应的标准要求。
其中最重要的是《锅炉氮氧化
物排放控制法规》（Boiler NOx Emission Control Regulations），
该法规限制了锅炉排放的氮氧化物含量。
美国还颁布了《锅炉颗粒物
排放控制法规》（Boiler PM Emission Control Regulations）和
《锅炉二氧化硫排放控制法规》（Boiler SO2 Emission Control Regulations），对锅炉排放的颗粒物和二氧化硫也有限制要求。
国际上还存在其他一些锅炉排放标准，如德国的《技术指南TAT Emission Control》和英国的《电站废气和工业锅炉排放考核准则》等。
这些标准都旨在控制锅炉排放，保护大气环境和公众健康。
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欧洲排放标准
实施年份：1992年7月，测试方法：轻型车采用ESC-15，十五工况法。
重型车采用ECE-R49稳态13工况法
实施年份：1996年1月，测试方法：轻型车采用ESC-15，十五工况法。
重型车采用ECE-R49稳态13工况法
实施年份：2000年1月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＬＲ快速烟度测试
实施年份：2005年1月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
实施年份：2009年9月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
实施年份：2014年9月，测试方法：ESC稳态13工况法，ＥＴＣ循环
其中THC值为碳氢化合物，NMHC值为非甲烷碳氢化合物
美国排放标准
美国轻型汽车排放限值(FTP-75测试循环) (g／km) 表11-2
（1）微粒排放只用于柴油车
美国重型车用柴油机的排放
中国排放标准
轻型车：测试方法：ＣＯ，ＣＯ２用不分光红外吸收型分析仪（ＮＤＩＲ）
ＮＯｘ用加热型化学发光分析仪（ＨＣＬＤ）
ＨＣ用加热型氢火焰离子分析仪（ＨＦＩＤ）
微粒粒度分析用消光式烟度计
国Ⅰ排放标准（1999年）单位：g/km
国Ⅱ排放标准（2003年）单位：g/km
国Ⅲ、Ⅳ排放标准（2007年到2008年）单位：g/km
国Ⅴ排放标准（2013）单位：g/km
京五标准（2013年）单位：g/km
京五标准和国五标准是一致的。