汽车电子技术：带你了解发动机三种热循环方式

汽车电子技术：带你了解发动机三种热循环方式

上一期我们说到了发动机的热效率，但是一提到热效率就不得不说热循环，目前市面上发动机比较多的热循环方式有三种奥托循环、米勒循环和阿特金森循环，今天就来说说这些......

市面上大部分发动机都是奥托循环，四冲程发动机吸气、压缩、做功、排气都伴随着正常的气门开闭时机，每次气门的开闭都在活塞的上止点或下止点，请看下面的GIF动既然阿特金森循环的原理并没有错，米勒先生在20世纪40年代发明了米勒循环，通过改变气门开闭时间来延续阿特金森的思路，增加膨胀比，活塞在运行到下止点后，进气门并没有及时关闭，气缸内的气体又经过了惯性进气和进气反流(将吸进的气再排出去)两个过程。通过将进气门关闭时机延迟至活塞下止点后的某一个度数，使混合气的实际压缩量小于爆炸后的膨胀量，这就是米勒循环。采用了米勒循环的发动机，无论混合气的实际压缩量如何改变，但活塞、曲轴、气缸体均与传统奥拓循环发动机一致，所以活塞在下止点时气缸的最大容积与燃烧室容积这两个数值是固定的不会改变。改变进气门关闭时间既然是这样，为什么满世界都是阿特金森循环?

上面说到了，阿特金森循环其实并不适用于汽车，并且基本也没在汽车上应用过，但是为什么大家都要说自己的发动机用的是阿特金森循环呢?

据称，早在1993年，马自达公司重拾米勒循环技术，并将米勒循环注册成了商标，其他厂家在产品层面自然也都不能使用了，虽然大家用的都是米勒循环的原理，不过大体效果也都与阿特金森循环相近，所以大家就都使用阿特金森循环的命名方式了。

如令米勒循环发动机的应用雷克萨斯CT200h的引擎也用到了米勒循环米勒- 奥托两种循环之间切换？点评：相信看完了上面的文章您对发动机的三种