浅析汽车零部件企业成本控制问题
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2012.2
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内部控制
绩效导向下的高校财务管理控制研究
赵言秀
（玉林师范学院财务处 广西・玉林 537000）
摘 要 文章首先分析了高校财务管理绩效不彰的主要原因，进而论述了绩效导向下的高校财务管理控制措施。
关键词 绩效；高校财务管理；管理控制 一、 前言 绩效是融经济性、 效率性和效益性于一体的管理模式， 是高 校财务管理控制的最终归宿。当前， 在激烈竞争的市场经济环 境中， 高校要克服 “财、 资源短缺的困难， 物” 实现可持续发展， 就 必须向着不断提高经济效益的方向转变， 走强化绩效管理之路。 只有这样， 才能使高校的管理工作更科学、 更有针对性。 但这也 就给我们带来了一个新的命题： 尽快探索建立一套以绩效为导 向的高等学校财务管理方法。 二、 高校财务管理绩效不彰的主要原因 （一） 财务管理目标过于简单 财务管理还停留在争取经费和收支核算这一简单目标上， 忽视了事后财务分析、 绩效考核等方面的目标。高校作为一个 非盈利组织公共部门， 其不仅要考虑到学校融资筹资能力测算、 经济效益分析、 办学成本控制等方面的问题， 还应考虑到学校发 展规划和组织绩效等问题。 （二） 财务治理结构和财务运行机制方面的问题 财务管理责任错位， “财力集中、 按照 财权下放” 的理财模式， 由学校统一进行一级财务核算和管理， 不按二级学院或系进行 财务收益方面的计算， 致使二级部门财权得到充实， 但由于缺乏 完善有效的监督， 使很多部门出现了只想花钱， 不想节流； 只顾 花钱， 不问效益； 只反映支出， 不反映存量及其质量状况； 只注重 预算的安排和经费的追加以及占有、 使用和处置资产， 而不重视 现有资产的合理使用和管理等现象。 （三） 高校会计核算与财务报告制度存在明显不足 目前， 高校会计制度是以 “收付实现制” 作为会计核算基础， 既不进行成本核算， 又不计算损益， 致使财务管理难以体现综合 效益， 弱化了高校财务管理的功能。 同时， 建立在 “收付实现制” 基础上的财务报告， 既没有体现预算执行， 也没有将财务受托责 任所涉及的业绩、 效果、 成本等信息充分披露， 影响了财务报告 提供的信息质量， 难以完成对绩效及受托责任进行系统的确认、 评价、 分析。 （四） 预算管理薄弱 预算反映着学校事业发展的目标。但现实中， 高校财务管 理工作中仍存在着部门预算和内部预算两张皮、 编制预算与执
台以及丰富的物流管理经验。 第三方物流从制造企业的需求信 息的发布开始， 到供应商零部件的发运和入库， 实行全程跟踪， 确保准时供货， 尽量减少物流环节的不确定性。 同时， 集配中心 对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理， 根据零部件的特 点制定不同的安全库存和提前期策略， 可有效利用存储空间， 降 低库存成本。 2. “循环取货” （Milkrun） 节省运输成本的路径 ： 循环取货 （Milkrun） 方式起源于英国北部的牧场， 是为解决 牛奶运输问题而发明的一种运输方式， 卡车按照预先设计好的 路线依次将装满的奶瓶运送到各家门口， 待原路返回牛奶场时 再将空奶瓶收集回去。 之后发展为制造商用同一货运车辆从多 个供应商处收取零配件。具体做法是每天在固定的时刻， 卡车 从制造企业或者配送中心出发， 到第一个供应商处装上准备发 运的产品， 然后按事先设计好的路线到第二家、 第三家， 以此类 推， 在预定的窗口时间内完成各供应商的取货， 同时按照计划提 取空料箱、 料架， 再次抵达供应商处将其返还。 通过最优的路径 设计， 实现集货的多频次、 小批量、 定时性。 Milkrun 的实施有利 于提高车辆装载率， 使整个供应链更有效地控制库存， 也更有利 于运费的整体优化。 三、 结论与启示 （一） 要加强研发中心建设， 提高研发效益 公司在研发中引入激励机制和用人机制， 提高了科技人员
内部控制
浅析汽车零部件企业成本控制问题
潘兆星
（台州东星汽车部件有限公司 浙江・台州 317016）
摘 要 目前我国汽车制造行业标准逐步建立和完善，汽车企业面临市场竞争激烈、依靠价格提升利润空间的可能性较小等局面， 因此我国汽车制造企业为占据市场、攫取利润，有效控制成本仍然是取胜的关键战略之一。 关键词 汽车零部件；成本控制；制造企业 入世以来， 我国汽车产业规模不断提升， 汽车工业总产值在 全国工业总产值中的比重越来越高， 汽车零部件业也在迅猛发 展。为鼓励和支持汽车零部件产业自主创新和做大做强， 国家 发改委把全面提升汽车零部件行业竞争力作为指导零部件行业 “十一五” 期间发展的主要目标。 目前我国汽车制造企业正面临 国内外激烈的市场竞争， 以及全球生产资料价格日益增长的严 峻局势， 有效控制企业成本， 增强成本领先的竞争优势， 是企业 生存发展的重要课题。 汽车制造企业需要树立成本不断降低意 识， 细化汽车制造各个环节， 加强成本控制， 此外还要顾全大局， 注重成本控制的各项配套对策措施。 一、 制造业成本控制的基本内涵 目前， 我国制造业已成为最大的产业和国民经济的主要组 成部分。到 2020 年，我国制造业占世界的份额将达到 20%左 右， 将成为一座世界 “制造工厂” 我国制造业的制造装备、 。 工厂 条件与国际先进水平差距不大， 但信息化技术和管理技术依然 落后， 直接导致企业的材料耗费、 工时耗费、 能源耗费和管理费 用耗费大大高于国外同类企业。企业要改变现状， 必须高度重 视和发展以信息化改造提升企业整体水平， 降低产品成本， 缩短 生产周期， 提高企业的竞争能力。 我们需要运用信息论和控制论方法， 从价值链的角度， 把影 响产品成本的链条分为项目调研、 产品设计、 材料供应、 生产制 造、 产品销售、 运输到售后服务等若干环节， 并将其作为成本控 制的重点。对成本控制点的细分以及作业成本分析， 将使管理 人员对产品的生产周期和每一环节的控制方法都有充分的了解， 利用公司内部与外部之间的相关活动来达成整个公司的策略目的， 实现成本的最低化， 从而使产品的利润在整个生产周期最大化。 二、 汽车零部件企业成本控制的关键环节及途径 （一） 产品研发成本控制 1.并行工程在研发中的应用 汽车零部件的研发是一项系统而复杂的工程， 涉及到零部 件与整车的配套关系。其开发周期和产品价格确定后， 设计人 员运用价值工程原理， 对产品结构、 性能及功能进行周密的筛选， 设计出技术先进、 经济合理的产品。 过去受技术手段的限制， 传 统的研发采取串行方式， 即销售部门提出一个新的设想， 由设计 部门完成设计，转给” “ 生产部门， 再进行工艺设计并制造出最终 产品。 设计部门不去考虑汽车产品的可制造性、 可装配性、 可维 护性以及产品质量等要素， 造成开发周期长、 开发成本高、 品质 得不到保证。随着汽车产品的市场生命周期越来越短， 产品的 更新换代明显加快， 客观上要求在产品研发过程中把人、 技术、 管理和设计制造全过程进行信息集成和过程集成， 于是并行工 程应运而生。它的核心是并行设计， 即在产品研发的设计阶段 就考虑产品的整个生命周期中从概念形成到产品终结的所有影 响因素， 包括品质、 成本、 进度计划和用户的要求， 通过各影响因 素的并行集成， 缩短产品的开发时间， 提高产品的设计质量， 使 产品在上市前就做到产品整体成本的最低化。 2.技术创新是降低成本的关键 汽车产品的性价比是客户满意的关键， 而优良的性价比必 须以技术为支撑。 企业只有坚持技术领先， 才具有竞争优势。 因 此， 技术创新重点应放在以下几个方面： 从优化工艺入手， 进行 技术创新； 坚持用高新技术改造传统产业； 加强技术研发中心建 设， 国内的零部件企业应积极学习跨国公司设立研发机构的经 验， 建立健全企业技术研发中心。暂时不具备条件建立技术中 心的中小企业也要设置精干的研发机构， 要有专人负责创新工 作， 使企业技术中心成为开展技术创新的指挥部。 （二） 原材料成本控制 1.原材料采购成本控制 由于通胀高位运行， 钢材等原材料的价格持续上涨， 直接影 响到采购成本， 使其不断提高。 因此， 控制好采购成本是一个企 业不断降低产品成本、 增加利润的重要手段之一。这要把握以 下环节： 重点是建立健全材料采购内部会计控制制度； 建立供应 商档案和准入制度； 建立价格档案和价格评价体系； 编制采购预 算； 以竞争性谈判、 公开招标的方式来选择供应商； 向生产厂家 直接采购或结成同盟联合订购， 以加强材料采购成本的内部控 制和管理， 取得良好的经济效益。 2.原材料使用成本控制 在汽车零部件行业， 材料的消耗量较大。 因此， 应科学制定 各种消耗定额， 并采取有效的措施： 首先， 控制材料消耗量要以 产品材料定额为依据， 按计划产量计算发料额度， 严格执行限额 发料制度， 并做到节约材料奖励、 浪费材料惩罚， 使材料使用者 在操作过程中节约材料消耗； 其次， 巧用边角余料； 此外， 由于某 个部件报废导致整台产品报废产生了可用的废料； 通过余料套 材或废料改用可有效提高材料利用率， 降低材料成本。 （三） 物流成本控制 1.第三方物流： 降低库存的有效模式 汽车零部件物流是为了适应汽车制造企业的需求， 将零部 件及相关信息从供应商运输、 传达到汽车生产基地， 为了高效率、 低成本流动和储存而进行的规划、 实施和控制的过程， 是集现代 运输、 储存、 分拣排序、 包装、 产品流通为一体的综合性管理体系。 由于汽车零部件具有品种多、 运输批量小、 需求地域分布广泛， 需求量地区分布不均匀且时效要求高等特点， 如果由制造商来 经营， 按照承诺将所有的零部件都直接从工厂送货上门， 必然会 造成过高的物流成本。所以， 制造商应该把这部分零部件外包 给专业的第三方物流服务商来进行物流管理。 现代化的第三方 物流企业具有雄厚的物流设施和网络基础、 先进的物流信息平
[1] 潘玲. 基于供应链的企业库存管理模式比较分析 [ J ]. 会计之友， （ . 2008， 1）
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的积极性。 同时， 公司应采用并行工程模式， 积极了解和参与整 车的研发， 在设计产品时要前瞻性考虑如何降低成本。在致力 于引进合资伙伴先进技术的同时， 走自主创新的道路， 制定自主 知识产权的战略， 成立专利技术研究部门。 （二） 要采用新型材料， 降低材料成本 由于钢材价格的不断上涨， 材料的成本压力日益加大， 开发 和应用以塑料为基础的复合材料和铝、 镁合金材料的工作迫在 眉睫。 此类材料在我国资源丰富， 材料价格相对低廉， 而且具有 质轻、 比强高、 耐腐蚀等优点， 是替代钢材的理想材料。在加工 工艺上可做到一次成型和少切削、 无切削等生产工序， 节省加工 工时， 可以降低原材料成本和制造成本。 （三） 提高经营者管理模式的有效性 人人成为 “经营者” 的精细化管理方式无疑是卓有成效的。 按照以人为本的思路， 将员工以最小单位、 最大限度进行划分， 以货币量化企业资源， 建立起 “买卖、 服务、 契约” 三个关系的内 部市场， 以经营体的经营成果， 决定个人绩效分配， 可从根本上 调动企业员工的积极性和创造性， 从而提升企业的经营效益。 参考文献：
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绩效导向下的高校财务管理控制研究
赵言秀
（玉林师范学院财务处 广西・玉林 537000）
摘 要 文章首先分析了高校财务管理绩效不彰的主要原因，进而论述了绩效导向下的高校财务管理控制措施。
关键词 绩效；高校财务管理；管理控制 一、 前言 绩效是融经济性、 效率性和效益性于一体的管理模式， 是高 校财务管理控制的最终归宿。当前， 在激烈竞争的市场经济环 境中， 高校要克服 “财、 资源短缺的困难， 物” 实现可持续发展， 就 必须向着不断提高经济效益的方向转变， 走强化绩效管理之路。 只有这样， 才能使高校的管理工作更科学、 更有针对性。 但这也 就给我们带来了一个新的命题： 尽快探索建立一套以绩效为导 向的高等学校财务管理方法。 二、 高校财务管理绩效不彰的主要原因 （一） 财务管理目标过于简单 财务管理还停留在争取经费和收支核算这一简单目标上， 忽视了事后财务分析、 绩效考核等方面的目标。高校作为一个 非盈利组织公共部门， 其不仅要考虑到学校融资筹资能力测算、 经济效益分析、 办学成本控制等方面的问题， 还应考虑到学校发 展规划和组织绩效等问题。 （二） 财务治理结构和财务运行机制方面的问题 财务管理责任错位， “财力集中、 按照 财权下放” 的理财模式， 由学校统一进行一级财务核算和管理， 不按二级学院或系进行 财务收益方面的计算， 致使二级部门财权得到充实， 但由于缺乏 完善有效的监督， 使很多部门出现了只想花钱， 不想节流； 只顾 花钱， 不问效益； 只反映支出， 不反映存量及其质量状况； 只注重 预算的安排和经费的追加以及占有、 使用和处置资产， 而不重视 现有资产的合理使用和管理等现象。 （三） 高校会计核算与财务报告制度存在明显不足 目前， 高校会计制度是以 “收付实现制” 作为会计核算基础， 既不进行成本核算， 又不计算损益， 致使财务管理难以体现综合 效益， 弱化了高校财务管理的功能。 同时， 建立在 “收付实现制” 基础上的财务报告， 既没有体现预算执行， 也没有将财务受托责 任所涉及的业绩、 效果、 成本等信息充分披露， 影响了财务报告 提供的信息质量， 难以完成对绩效及受托责任进行系统的确认、 评价、 分析。 （四） 预算管理薄弱 预算反映着学校事业发展的目标。但现实中， 高校财务管 理工作中仍存在着部门预算和内部预算两张皮、 编制预算与执
台以及丰富的物流管理经验。 第三方物流从制造企业的需求信 息的发布开始， 到供应商零部件的发运和入库， 实行全程跟踪， 确保准时供货， 尽量减少物流环节的不确定性。 同时， 集配中心 对暂存的物料进行集中库存控制和仓储管理， 根据零部件的特 点制定不同的安全库存和提前期策略， 可有效利用存储空间， 降 低库存成本。 2. “循环取货” （Milkrun） 节省运输成本的路径 ： 循环取货 （Milkrun） 方式起源于英国北部的牧场， 是为解决 牛奶运输问题而发明的一种运输方式， 卡车按照预先设计好的 路线依次将装满的奶瓶运送到各家门口， 待原路返回牛奶场时 再将空奶瓶收集回去。 之后发展为制造商用同一货运车辆从多 个供应商处收取零配件。具体做法是每天在固定的时刻， 卡车 从制造企业或者配送中心出发， 到第一个供应商处装上准备发 运的产品， 然后按事先设计好的路线到第二家、 第三家， 以此类 推， 在预定的窗口时间内完成各供应商的取货， 同时按照计划提 取空料箱、 料架， 再次抵达供应商处将其返还。 通过最优的路径 设计， 实现集货的多频次、 小批量、 定时性。 Milkrun 的实施有利 于提高车辆装载率， 使整个供应链更有效地控制库存， 也更有利 于运费的整体优化。 三、 结论与启示 （一） 要加强研发中心建设， 提高研发效益 公司在研发中引入激励机制和用人机制， 提高了科技人员
内部控制
浅析汽车零部件企业成本控制问题
潘兆星
（台州东星汽车部件有限公司 浙江・台州 317016）
摘 要 目前我国汽车制造行业标准逐步建立和完善，汽车企业面临市场竞争激烈、依靠价格提升利润空间的可能性较小等局面， 因此我国汽车制造企业为占据市场、攫取利润，有效控制成本仍然是取胜的关键战略之一。 关键词 汽车零部件；成本控制；制造企业 入世以来， 我国汽车产业规模不断提升， 汽车工业总产值在 全国工业总产值中的比重越来越高， 汽车零部件业也在迅猛发 展。为鼓励和支持汽车零部件产业自主创新和做大做强， 国家 发改委把全面提升汽车零部件行业竞争力作为指导零部件行业 “十一五” 期间发展的主要目标。 目前我国汽车制造企业正面临 国内外激烈的市场竞争， 以及全球生产资料价格日益增长的严 峻局势， 有效控制企业成本， 增强成本领先的竞争优势， 是企业 生存发展的重要课题。 汽车制造企业需要树立成本不断降低意 识， 细化汽车制造各个环节， 加强成本控制， 此外还要顾全大局， 注重成本控制的各项配套对策措施。 一、 制造业成本控制的基本内涵 目前， 我国制造业已成为最大的产业和国民经济的主要组 成部分。到 2020 年，我国制造业占世界的份额将达到 20%左 右， 将成为一座世界 “制造工厂” 我国制造业的制造装备、 。 工厂 条件与国际先进水平差距不大， 但信息化技术和管理技术依然 落后， 直接导致企业的材料耗费、 工时耗费、 能源耗费和管理费 用耗费大大高于国外同类企业。企业要改变现状， 必须高度重 视和发展以信息化改造提升企业整体水平， 降低产品成本， 缩短 生产周期， 提高企业的竞争能力。 我们需要运用信息论和控制论方法， 从价值链的角度， 把影 响产品成本的链条分为项目调研、 产品设计、 材料供应、 生产制 造、 产品销售、 运输到售后服务等若干环节， 并将其作为成本控 制的重点。对成本控制点的细分以及作业成本分析， 将使管理 人员对产品的生产周期和每一环节的控制方法都有充分的了解， 利用公司内部与外部之间的相关活动来达成整个公司的策略目的， 实现成本的最低化， 从而使产品的利润在整个生产周期最大化。 二、 汽车零部件企业成本控制的关键环节及途径 （一） 产品研发成本控制 1.并行工程在研发中的应用 汽车零部件的研发是一项系统而复杂的工程， 涉及到零部 件与整车的配套关系。其开发周期和产品价格确定后， 设计人 员运用价值工程原理， 对产品结构、 性能及功能进行周密的筛选， 设计出技术先进、 经济合理的产品。 过去受技术手段的限制， 传 统的研发采取串行方式， 即销售部门提出一个新的设想， 由设计 部门完成设计，转给” “ 生产部门， 再进行工艺设计并制造出最终 产品。 设计部门不去考虑汽车产品的可制造性、 可装配性、 可维 护性以及产品质量等要素， 造成开发周期长、 开发成本高、 品质 得不到保证。随着汽车产品的市场生命周期越来越短， 产品的 更新换代明显加快， 客观上要求在产品研发过程中把人、 技术、 管理和设计制造全过程进行信息集成和过程集成， 于是并行工 程应运而生。它的核心是并行设计， 即在产品研发的设计阶段 就考虑产品的整个生命周期中从概念形成到产品终结的所有影 响因素， 包括品质、 成本、 进度计划和用户的要求， 通过各影响因 素的并行集成， 缩短产品的开发时间， 提高产品的设计质量， 使 产品在上市前就做到产品整体成本的最低化。 2.技术创新是降低成本的关键 汽车产品的性价比是客户满意的关键， 而优良的性价比必 须以技术为支撑。 企业只有坚持技术领先， 才具有竞争优势。 因 此， 技术创新重点应放在以下几个方面： 从优化工艺入手， 进行 技术创新； 坚持用高新技术改造传统产业； 加强技术研发中心建 设， 国内的零部件企业应积极学习跨国公司设立研发机构的经 验， 建立健全企业技术研发中心。暂时不具备条件建立技术中 心的中小企业也要设置精干的研发机构， 要有专人负责创新工 作， 使企业技术中心成为开展技术创新的指挥部。 （二） 原材料成本控制 1.原材料采购成本控制 由于通胀高位运行， 钢材等原材料的价格持续上涨， 直接影 响到采购成本， 使其不断提高。 因此， 控制好采购成本是一个企 业不断降低产品成本、 增加利润的重要手段之一。这要把握以 下环节： 重点是建立健全材料采购内部会计控制制度； 建立供应 商档案和准入制度； 建立价格档案和价格评价体系； 编制采购预 算； 以竞争性谈判、 公开招标的方式来选择供应商； 向生产厂家 直接采购或结成同盟联合订购， 以加强材料采购成本的内部控 制和管理， 取得良好的经济效益。 2.原材料使用成本控制 在汽车零部件行业， 材料的消耗量较大。 因此， 应科学制定 各种消耗定额， 并采取有效的措施： 首先， 控制材料消耗量要以 产品材料定额为依据， 按计划产量计算发料额度， 严格执行限额 发料制度， 并做到节约材料奖励、 浪费材料惩罚， 使材料使用者 在操作过程中节约材料消耗； 其次， 巧用边角余料； 此外， 由于某 个部件报废导致整台产品报废产生了可用的废料； 通过余料套 材或废料改用可有效提高材料利用率， 降低材料成本。 （三） 物流成本控制 1.第三方物流： 降低库存的有效模式 汽车零部件物流是为了适应汽车制造企业的需求， 将零部 件及相关信息从供应商运输、 传达到汽车生产基地， 为了高效率、 低成本流动和储存而进行的规划、 实施和控制的过程， 是集现代 运输、 储存、 分拣排序、 包装、 产品流通为一体的综合性管理体系。 由于汽车零部件具有品种多、 运输批量小、 需求地域分布广泛， 需求量地区分布不均匀且时效要求高等特点， 如果由制造商来 经营， 按照承诺将所有的零部件都直接从工厂送货上门， 必然会 造成过高的物流成本。所以， 制造商应该把这部分零部件外包 给专业的第三方物流服务商来进行物流管理。 现代化的第三方 物流企业具有雄厚的物流设施和网络基础、 先进的物流信息平
[1] 潘玲. 基于供应链的企业库存管理模式比较分析 [ J ]. 会计之友， （ . 2008， 1）
126 2012.2
的积极性。 同时， 公司应采用并行工程模式， 积极了解和参与整 车的研发， 在设计产品时要前瞻性考虑如何降低成本。在致力 于引进合资伙伴先进技术的同时， 走自主创新的道路， 制定自主 知识产权的战略， 成立专利技术研究部门。 （二） 要采用新型材料， 降低材料成本 由于钢材价格的不断上涨， 材料的成本压力日益加大， 开发 和应用以塑料为基础的复合材料和铝、 镁合金材料的工作迫在 眉睫。 此类材料在我国资源丰富， 材料价格相对低廉， 而且具有 质轻、 比强高、 耐腐蚀等优点， 是替代钢材的理想材料。在加工 工艺上可做到一次成型和少切削、 无切削等生产工序， 节省加工 工时， 可以降低原材料成本和制造成本。 （三） 提高经营者管理模式的有效性 人人成为 “经营者” 的精细化管理方式无疑是卓有成效的。 按照以人为本的思路， 将员工以最小单位、 最大限度进行划分， 以货币量化企业资源， 建立起 “买卖、 服务、 契约” 三个关系的内 部市场， 以经营体的经营成果， 决定个人绩效分配， 可从根本上 调动企业员工的积极性和创造性， 从而提升企业的经营效益。 参考文献：