现代物流与航空货运信息系统建设

现代物流与航空货运信息系统建设

Modern Logistics and Air Cargo Transportation Information System

作者: 潘康陈卫国(中元国际工程设计研究院)张宏

中国国际航空货运是民用航空运输的重要组成部分。国外一些著名的航空快递公司依靠他们的优势，特别是信息服务方面的优势，已经在中国市场取得了十分优异的成绩，而国内的航空物流企业则处于守势。建设航空货运信息系统，提升我们物流企业的服务范围和能力已经是刻不容缓的任务。本文的作者结合多年来参加我国骨干航空公司和枢纽机场货运工程的信息系统的设计、建设及技术咨询等工作的经验，提出了建设“供应链管理系统和企业资源计划系统”的思想，以及这两个系统的主要功能和建设原则。

建设航空货运信息系统的必要性与紧迫性

我国民航在建设计算机旅客订座系统的基础上于20世纪90年代初期开发出货运信息功能，经过几年的市场推广及技术支持工作，设在北京的民航计算机中心货运系统已经拥有中国南方、厦门、云南、西北航空公司，以及虹桥、深圳、广州白云机场等一批用户。由于该货运信息系统的境外可达性和运行稳定性等原因，中国国际、东方航空公司没有采用而租用了总部设在伦敦的SITA货运系统，由于系统的功能匮乏和运营成本较高，众多的货运代理人仍然采用原始的手工操作，基本没有与任何货运信息系统联网。

因此，尽管货运信息系统建立了，但货物实时跟踪和查询等功能没有开发出来，收费高、功能单一、数据保存困难；现有系统没有为客户提供与国际互联网的接口，限制了业务发展；尤其缺少实施现代物流所需要的电子商务，网上订单，呼叫中心，资源优化调度、时效配送、快速通关等功能，因而民航多数货运单位仍然在期待新的功能。

特别是对比国外企业来说最弱的是缺少市场和营销系统，没有完备服务支持系统，企业间和企业内部形成了一个个独立的信息孤岛，难以提供企业进行决策的全局数据。

航空运输地域广，面向国内外众多不同的航空企业、机场、代理、客户、银行、海关等相关部门，需要广泛的互联，目前的我国的航空货运企业除少数系统能够提供部分互连外，大部分系统都没有开放的互连功能。在相当大的程度上制约着企业运营效率的提高。

令人欣慰的是很多国内企业认识了航空货运信息系统在航空货运市场竞争中的重要性，加快了航空货运信息系统建设步伐。

由于没有相应的信息系统支持，目前我国大多数航空货运网络供应链（航空货运站或代理）只能提供进出本节点的物流过程的信息服务。任何供应链都很难向上游供应链提供本供应链之后的整个物流过程信息，也无法事先向下游供应链提供上游供应链的物流计划。

为改变这种局面，更好地为各行业客户提供优质服务，就必须建设与现代物流相适应，并满足未来航空货运发展的信息系统。

现代物流与航空货运信息系统建设

航空货运信息系统功能

未来的航空货运信息系统应当包括下述内容；

(1)供应链管理(SCM --supply chain management)；

(2)企业资源计划（ERP --enterprise resource planning）。

供应链管理不是代理仓库的库存管理系统，也不是仅仅针对某个航空货运站的内部作业管理信息系统或航空公司内部信息系统，而是能够对各个供应链之间的货物流动进行信息管理。确切地说：利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。

企业资源计划在这里主要是针对航空货运企业网络各个供应链内部生产管理的信息系统，通过前馈的物流和反馈的信息流、资金流，把上游的需求和企业内部的生产经营活动以及航班的资源整合在一起，完成各项航空货运作业。

1.供应链管理信息系统

未来的供应链管理信息系统是经过总体规划的，多层次、多功能计算机网络系统。它将覆盖航空公司主枢纽、集散基地和国际区域的货运营业点，覆盖货运代理人企业、直接用户企业等，能够与主枢纽内外的业务相关部门进行信息交换，还能够与境外航空业务代理公司、国内其他运输主枢纽和铁路、公路、海运等运输方式的港站和企业进行信息交换，提供完整的供应链管理服务。

根据上述情况和业务覆盖面要求，仅仅依据现有的民航货运信息系统或者租用的SITA系统等类似功能的系统，无论在覆盖面、成本费用、实现的可能性等方面显然是远远不够的。尤其是面向公众和代理人的市场营销、网上定舱、网上跟踪查询、客户管理、货运代理人管理、代理制单、公布报价、客户关系管理、电子邮件系统、电话语音查询电子商务、航班运营管理、货运基地管理、卡车航班和车队调度管理、空地联运服务信息系统包括地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等不仅要能在民航专用网上访问，而且应该构筑在覆盖面更大以国际互联网为基础的信息平台上，这样不仅可以覆盖所有的国家和用户，而且可以较大幅度降低运营成本。

供应链管理信息系统必须具备的功能：

（1）利用网络技术手段搭建信息交换平台，将某一区域的各个供应链组合在一起，实现远程查询和信息交换。比如，代理将需要托运的货物的运单号及相关属性录入到本单位的信息管理系统中，接受委托的货运站或航空公司通过信息交换平台，将该运单的信息复制到本单位的信息管理系统中。航空公司可以通过信息交换，及早知道需要运输的货物信息，从而制定出相应的配载计划。

系统通过与SITA系统的连接，实现本区域内的各个供应链与海外相关单位进行报文信息交换，本区域内的各个供应链无需单独与SITA系统连接，降低各个供应链的信息系统建设费用。

系统通过互连网络，实现国内各个区域的各个航空货运供应链之间的信息交换。

任意供应链通过系统能够对本供应链之后的货物流动进行全程跟踪，能够及时掌握上游供应链对本段供应链的资源或服务请求，使本供应链能够及早进行必要的准备，制定出相关的作业，如航空货运的航班需求计划、配送需求计划（DRP --distribution requirements planning ）、配送资源计划（DRPⅡ--distribution resource planning）、企业资源计划等。

（2）系统应具备各个供应链之间的财务决算功能，能够正确计算并分摊国内外各供应链环节的收取费用，包括航段运费分摊、活动汇率计算、代理服务费用、机场服务费、库存滞留、各种配载耗材费用、代收的运费等，实现网上及时结算，加快企业的流动资金周转速度，并逐步实现电子商务。

（3）系统能够与海关的信息系统连接，实现电子报关及“电子卡口”。各个供应链，特别是各个代理，可通过未来的信息系统与海关进行电子报关，加快报关速度。海关监管仓库可通过系统，实现进出“电子卡口”，提供快速通道电子口岸的功能。

（4）系统能够与本区域内的航空公司（或航空公司代表）信息系统连接，各个供应链（特别是代理）可随时将收集的货物信息传递给航空公司，也可随时获得航空公司对自己的货物是如何安排的信息。航空货运站可随时获得航班配载指令或配载变更信息，也可将予配、装机信息反馈给航空公司。

（5）系统应当与本区域内机场信息系统连接（如：航班信息系统、离港系统等），各个供应链可随时获得动态航班信息，特别是那些对供应链自身作业影响巨大的航班变更信息。