汽车振动噪声与舒适度
汽车车身噪声与振动控制技术
汽车车身噪声与振动控制技术汽车在行驶过程中会产生各种各样的噪声和振动，这些噪声和振动不仅会影响驾驶者的舒适性，还有可能导致车辆的损坏以及对周围环境造成污染。
因此，控制汽车车身噪声和振动成为了汽车制造商和工程师们的重要任务之一。
随着科技的进步，汽车车身噪声与振动控制技术也得到了长足的发展。
1. 汽车噪声和振动的来源在了解和掌握噪声和振动控制技术之前，我们首先需要了解噪声和振动的来源。
汽车车身噪声和振动主要来自于以下几个方面：1.1 发动机噪声和振动：汽车的发动机是噪声和振动产生的主要源头之一。
机械运转和爆炸过程会产生很大的噪声和振动。
1.2 路面噪声和振动：汽车在行驶过程中，轮胎和地面的摩擦会产生噪声和振动。
1.3 车辆空气动力学噪声和振动：汽车在高速行驶时，车身与空气的相互作用也会产生噪声和振动。
1.4 车辆骨架噪声和振动：车辆的车架、车身等部件之间的连接和振动也会引起噪声和振动。
2. 噪声和振动控制技术为了降低汽车车身噪声和振动，汽车制造商采用了许多控制技术。
以下是一些常见的噪声和振动控制技术：2.1 降噪材料的应用：制造商在汽车的车身、座椅和地毯等区域采用吸音材料和隔音材料，以吸收和隔离噪声。
2.2 噪声和振动的隔离：通过改善车辆的悬挂系统和减震系统，阻止噪音和振动传递到车身。
2.3 发动机和排气系统的优化：优化发动机和排气系统的设计，减少机械运转和爆炸过程中产生的噪声和振动。
2.4 车身结构的优化：改善车身结构和连接方式，降低车辆骨架噪声和振动。
3. 新技术在噪声和振动控制方面的应用随着科技的不断发展，还有一些新的技术在汽车车身噪声和振动控制方面得到了应用。
3.1 主动噪声和振动控制技术：该技术使用传感器和控制器，对车辆的噪声和振动进行实时监测和控制，以达到降低噪声和振动的效果。
3.2 振动能量回收技术：该技术利用车辆行驶时产生的振动能量，将其转化为电能并储存起来，从而减少能量浪费和噪声产生。
汽车底盘振动与噪音控制研究
汽车底盘振动与噪音控制研究一、前言汽车底盘是汽车的重要组成部分，在汽车行驶过程中，底盘振动与噪音会给驾乘人员带来不必要的干扰，同时也会影响驾驶安全和驾驶舒适性。
因此，研究汽车底盘振动与噪音的控制方法具有重要的现实意义。
本文将从实际问题入手，结合相关理论进行探讨。
二、汽车底盘振动的形成汽车在行驶过程中，底盘振动主要由以下因素构成：（一）路面因素路面的粗糙度和不平整度是底盘振动的最主要因素，不同路面的不平整度会导致不同频率和幅值的振动。
（二）车体质量分布不均汽车车体质量分布不均会导致底盘悬挂系统在运动过程中发生能量转移，从而形成底盘振动。
例如，在弯道行驶时，车身重心偏移就会导致底盘振动的产生。
（三）汽车发动机等机械部件的振动发动机、变速器、传动系统等机械部件的振动也会传导到底盘，形成底盘振动。
三、底盘振动的影响底盘振动会带来以下的影响：（一）驾驶舒适性差底盘振动会导致驾驶员和乘客的身体产生不适感，给驾乘人员带来一定的不适和疲劳。
（二）车辆行驶性能下降底盘振动会导致轮胎与地面的接触力不稳定，进而影响车辆的行驶性能，加速、刹车等操作的效果变差。
（三）影响车辆的寿命底盘振动会对汽车的各种部件造成损伤，加速部件的磨损和老化，减少汽车的使用寿命。
四、底盘噪声的控制底盘噪声主要由路面噪声和车辆自身噪声构成。
为控制底盘噪声，需要综合运用各种技术手段。
（一）隔振技术使用隔振技术可以有效控制振动和噪声，通常采用弹性元件、隔振橡胶等材料将振动和噪声分离。
（二）减震技术减震技术可以消除车辆因路面不平或因车身振动而产生的噪声，通常采用液体减震器、气体减震器等。
（三）降噪技术降噪技术主要采用吸音材料、隔音材料等技术手段，将噪声进行区分并消除。
五、底盘振动的控制底盘振动的控制主要从以下方面入手：（一）优化车身设计通过优化汽车车身的结构设计，使得车体质量分布更加均匀，降低底盘振动的发生。
（二）采用新型悬架系统新型悬架系统在结构和材料上有很大的改进，能够有效地降低底盘振动。
汽车发动机的燃烧噪声与振动控制
汽车发动机的燃烧噪声与振动控制在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，汽车的发动机燃烧噪声和振动给人们的驾驶体验带来了一定的困扰。
为了提高汽车的舒适性和安静性，对汽车发动机的燃烧噪声和振动进行控制是至关重要的。
本文将从发动机噪声和振动的原因入手，探讨一些常见的噪声和振动控制技术。
一、噪声的来源和控制1.1 燃烧噪声燃烧噪声指的是发动机在燃烧过程中产生的噪声。
这种噪声主要源于燃烧室内的高温高压气体和燃油的燃烧不完全。
燃烧噪声可以通过以下控制手段来减少：（1）改善燃烧室设计：优化燃烧室结构和燃烧室内的气流分布，提高燃烧效率，减少噪声的产生。
（2）提高燃油的喷射技术：采用先进的燃油喷射技术，如直接喷射和多点喷射等，可以使燃油燃烧更充分，减少噪声的产生。
（3）降低排气温度：通过增加散热器的面积和改进冷却系统，有效降低排气温度，减少噪声的散发。
1.2 机械噪声机械噪声是指发动机内部机械零部件运动时产生的噪声。
这种噪声的主要来源有曲轴、连杆、凸轮轴等部件的运动和摩擦声。
机械噪声可以通过以下控制手段来减少：（1）优化零部件的材料和制造工艺：选择高强度、低噪声的材料，并采用精密加工工艺，降低摩擦噪声。
（2）加装隔音材料：在发动机的关键部位加装隔音材料，如凸轮轴盖、曲轴箱等，有效降低机械噪声。
（3）减震措施：采用减震器和隔振装置，减少机械振动，进而降低机械噪声。
二、振动的来源和控制2.1 内燃机的振动内燃机的振动主要来自于排气脉动和不平衡力。
由于内燃机的工作过程是不连续的，燃烧的脉动力会给发动机带来一定的振动。
此外，由于内燃机各零部件的质量分布和工作时的力分布不均匀，也会导致发动机的振动。
内燃机的振动可以通过以下控制手段来减少：（1）改善配气系统：通过优化进气和排气系统的设计，使排气脉动减小，有助于降低内燃机的振动。
（2）平衡旋转部件：对内燃机旋转部件进行平衡处理，减少不平衡力，降低振动的产生。
汽车NVH评价方法课件
通过各种传感器采集车辆在 各种工况下的振动、噪声和
粗糙度数据。
1
数据处理与分析
对采集的数据进行处理和分 析，提取有关NVH性能的信
息。
评价与评估
根据采集的数据和分析结果 ，对车辆的NVH性能进行评 价和评估。
问题诊断与优化
针对评价和评估结果，诊断 潜在的问题并制定优化措施 ，改进车辆设计和性能。
02
汽车nvh评价方法
主观评价方法
01
专家评审法
02
03
消费者评分法
调查问卷法
依靠专家对汽车NVH性能进行主 观评价，通常采用双盲法确保评 价的公正性。
让消费者对汽车的NVH性能进行 评分，根据评分结果来评价NVH 性能的好坏。
通过发放调查问卷，让受访者对 汽车的NVH性能进行打分，根据 打分结果来评价NVH性能。
感谢您的观看
THANKS
06
总结与展望
总结
1 2
汽车NVH评价方法的发展历程
从最早的简单基于主观感受的评价，到后来的客 观评价方法，再到现在的综合评价方法，经历了 数十年的发展和完善。
汽车NVH评价方法的核心内容
主要包括噪声、振动和粗糙度（NVR）的评价， 以及人体对NVH的感受和反应。
3
汽车NVH评价方法的应用范围
不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于汽车设 计、研发、改进和优化等方面。
汽车nvh评价案例分析
案例一：某款新车nvh性能评价
总结词
某款新车的nvh性能表现优异，车内噪音水 平低，驾驶员和乘客的舒适度较高。
详细描述
该款新车在发动机噪音、轮胎噪音和风噪等 方面都表现出色，车内的噪音水平明显低于 同级别车型。同时，车辆的悬挂系统和座椅 设计也充分考虑了人体工程学，为驾驶员和 乘客提供了较高的舒适度。
汽车振动噪声测量实验报告
汽车振动噪声测量实验报告一、实验目的汽车振动噪声测量实验的主要目的是探究汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析来找出其产生原因，以便进行相应改进。
二、实验原理1.振动：在汽车行驶过程中，由于路面不平整或车辆本身设计缺陷等原因，会产生不同频率和幅度的振动。
这些振动会通过底盘传递到车内，给乘客带来不适感。
2.噪声：汽车行驶时所产生的噪声来源较多，包括发动机、轮胎与路面摩擦、风阻力等。
这些噪声也会通过底盘传递到车内，影响乘客舒适度。
3.测量方法：为了准确测量汽车振动和噪声，需要使用专业仪器进行测试。
常用仪器包括加速度计、麦克风、频谱分析仪等。
加速度计用于测量振动信号，麦克风用于测量声音信号，频谱分析仪则可将信号转化为频谱图以便进一步分析。
三、实验步骤1.准备工作：确保测试车辆处于正常工作状态，所有仪器已经校准并连接好。
2.振动测量：使用加速度计对车辆进行振动测量。
将加速度计固定在底盘上，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的振动情况。
3.噪声测量：使用麦克风对车辆进行噪声测量。
将麦克风放置在车内，并进行数据采集。
通过数据分析，可以得出车辆在不同路况下的噪声情况。
4.信号分析：将振动和噪声信号转化为频谱图，并进行进一步分析。
通过频谱图可以找出信号中存在的主要频率和幅度，以及其产生原因。
5.改进措施：根据分析结果，制定相应的改进措施，例如更换悬挂系统、降低发动机噪声等。
四、实验结果与分析经过实验测量和信号分析，我们发现汽车行驶时所产生的主要振动频率为10Hz-50Hz，而噪声主要来自于发动机和轮胎与路面摩擦。
针对这些问题，我们可以采取以下措施进行改进：1.更换悬挂系统，提高车辆稳定性和舒适度。
2.降低发动机噪声，采用消音器等降噪设备。
3.改善路面状况，减少轮胎与路面摩擦产生的噪声。
五、实验结论通过本次汽车振动噪声测量实验，我们深入了解了汽车行驶时所产生的振动和噪声，并通过测量分析找出了其产生原因。
噪声和振动等舒适度曲线的快速确定方法
V ol 41No.2Apr.2021噪声与振动控制NOISE AND VIBRATION CONTROL 第41卷第2期2021年4月文章编号：1006-1355(2021)02-0077-06噪声和振动等舒适度曲线的快速确定方法刘李娜1，黄煜2，龚楚楚1，李喆1，何颖1（1.中国人民解放军海军特色医学中心，上海200433；2.上海交通大学机械与动力工程学院机械系统与振动国家重点实验室，上海200240）摘要：噪声和振动是车辆、船舶和飞机等交通工具舱室内部影响人体舒适性的重要因素。
噪声和振动的等舒适度曲线是舱室减振降噪设计的重要指标。
提出一种噪声和振动等舒适度曲线的快速确定方法，即通过不完整的交叉主观评价实验，确定噪声和振动的主观不舒适度随两者客观幅值的增长率，再通过增长率的比值，计算确定噪声和振动的舒适度等效曲线。
相对于传统的完整交叉主观评价实验，该方法在保证预测模型准确率的情况下减小了实验时长和数据分析的工作量。
关键词：振动与波；噪声和振动舒适性；主观评价；等舒适度曲线中图分类号：TB533+.2；O428；X827文献标志码：ADOI 编码：10.3969/j.issn.1006-1355.2021.02.012A Fast Method of Determining the Equivalent Comfort ContoursBetween Noise and VibrationLIU Lina 1,HUANG Yu 2,GONG Chuchu 1,LI Zhe 1,HE Ying 1(1.Naval Medical Centre of People ’s Liberation Army,Shanghai 200433,China;2.State Key Laboratory of Mechanical System and Vibration,School of Mechanical Engineering,Shanghai Jiaotong University,Shanghai 200240,China )Abstract :The noise and vibration are two main environmental stresses those affects human comfort in the carbines ofvehicles,ships and airplanes.The equivalence comfort contours are important guidelines for the noise and vibration design in the carbines.This study proposed a fast method to determine the equivalent comfort contours between noise and vibration based on an incomplete cross-modality experiment.The discomfort produced by the noise relative to that produced by the reference vertical whole-body vibration,and the discomfort produced by the vertical whole-body vibration relative to that produced by the reference noise was investigated.The growth rates of discomfort produced by noise and vibration relative to the physical magnitudes of noise and vibration were obtained.The equivalent comfort contour between noise and vibration was calculated by the growth panied to the contours obtained by the traditional complete cross-modality experiment,the proposed method reduced the time cost of subjective experiment and the workload of the data analysis while ensuring the accuracy of the prediction model.Key words :vibration and wave;noise and vibration comfort;subjective evaluation;equivalent comfort contours噪声和振动是车辆、船舶和飞机等交通工具舱室内部影响人体舒适性的重要因素。
nvh标准
nvh标准
NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标，也是汽车研发综合实力的重要体现。
这些标准通常会涉及到噪音、振动和声振粗糙度的限值和评价方法。
NVH标准通常由各个国家和地区的政府或相关机构制定，用于规范汽车产品的噪声、振动和声振粗糙度性能，以确保汽车产品的舒适性和安全性。
在NVH标准中，通常会规定各种工况下的噪声、振动和声振粗糙度的限值，例如在车内、车外、发动机舱、底盘等部位的噪声和振动限值。
这些标准通常会根据汽车产品的类型、用途和目标市场进行分类，以确保不同类型和用途的汽车产品具有不同的NVH性能要求。
为了满足NVH标准，汽车制造商需要采取一系列措施来优化汽车产品的NVH性能。
这包括改进汽车结构、优化动力系统和传动系统、采用合适的隔音和减震材料等。
此外，为了确保汽车产品的NVH性能满足要求，汽车制造商还需要进行各种NVH测试和验证，以确保汽车产品在实际使用中具有优良的舒适性和安全性。
总之，NVH标准是衡量汽车产品性能的重要指标之一，也是汽车制造商需要关注的重要领域之一。
通过优化汽车产品的NVH性能，可以提高汽车产品的舒适性和安全性，从而增强消费者对汽车产品的信任和满意度。
新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制
新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制随着环境保护和能源消耗问题的日益凸显，新能源汽车正成为全球汽车行业的热门话题。
然而，新能源汽车的发展面临着许多挑战，其中之一就是功率电子系统的噪声与振动控制问题。
本文旨在探讨新能源汽车功率电子系统的噪声与振动控制方法，以提高驾乘体验和推动新能源汽车的进一步发展。
1. 噪声与振动的影响新能源汽车中的功率电子系统包括电动机驱动器、逆变器等部件，它们在工作过程中会产生噪声和振动。
这些噪声和振动不仅对车辆的驾乘舒适性有影响，还可能对其他车载电子设备的正常工作产生干扰。
因此，降低功率电子系统的噪声与振动是提高车辆整体性能和可靠性的重要一步。
2. 噪声与振动的原因分析噪声与振动的产生主要源于功率电子器件的工作原理和结构造成的电磁力和机械振动。
在电子器件中，电工化学过程、电磁力、温度变化等因素都会引起振动和噪声。
此外，功率电子系统中的电源和散热器等部件也可能造成振动和噪声。
3. 噪声与振动控制方法为了降低功率电子系统的噪声与振动，可以采用以下方法：(1) 材料选择与设计优化：选择合适的材料以降低振动和噪声产生的概率，通过优化设计减少组件之间的摩擦和机械不稳定性。
(2) 振动隔离与消除：采用隔振材料或隔振结构来减少传导振动的路径，降低振动对车辆内部其他部件的干扰。
(3) 噪声和振动的传导途径控制：通过调整和优化电子器件的布置和连接方式，减少噪声和振动的传导到车辆结构的路径。
(4) 散热与降温技术：控制功率电子器件的工作温度，减少温度变化引起的热膨胀和机械振动。
(5) 振动和噪声的检测与反馈控制：通过传感器等装置对振动和噪声进行实时监测，并通过反馈控制系统调整工作参数，以达到降低噪声和振动的目的。
4. 未来发展趋势随着新能源汽车技术的不断发展，功率电子系统的噪声与振动控制也将得到进一步改善。
未来的发展趋势包括使用更高性能的材料、结构与设计优化、智能化的振动与噪声控制系统等。
同时，随着电动汽车的推广，电动汽车功率电子系统噪声与振动控制的标准和法规也将逐渐完善。
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汽车振动噪声与舒适度目录汽车振动噪声与舒适度 (1)1 引言 (2)2 汽车NVH概述 (3)2.1 汽车NVH定义 (3)2.2 汽车NVH特性 (3)2.3 汽车NVH特性研究的应用 (6)3. 汽车NVH的发展 (8)4 NVH问题的研究法 (10)5 汽车NVH控制与改善措施 (11)6结束语 (11)建华11/11/20141 引言汽车发明初期，由于发动机的功率都比较低，基本上都是低速行驶，其振动与噪声问题并不十分明显，然而，随着科学技术的发展和社会的进步，发动机功率不断增大，高速公路的出现更是促进了车速的快速提高，这就导致了车辆噪声问题的日益突出。
车辆噪声不仅会造成环境污染，而且会影响驾驶员行驶的专注程度和车辆的行驶安全，甚至会对车人员的精神和生理造成危害。
所以，多数顾客在选购汽车时都希望汽车的驾驶环境是安静的，乘坐起来是平稳的，能够享受驾驶的乐趣，为此，汽车的振动与噪声性能就显得尤为重要。
统计结果显示，汽车的振动与噪声性能和顾客对汽车总体印象评价有直接关系，顾客除了追求传统的低噪声与振动外，对于声音品质的要求也越来越高，于是，汽车的NVH(Noise、Vibration & Harness)性能，即噪声、振动和声振粗糙度性能便成为当前研究的热点。
为控制车辆产生的噪声污染，各国相继出台了相关的环保法规和标准，格限制车辆产生的噪声。
我国于1979年出台了机动车噪声允标准GB1495-1979，2002年在《机动车辆允噪声》基础上又颁布了GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量法》，与先前颁布的GB1495-1979相比，GB1495-2002弥补了GB1495-1979的一些缺陷，对测量场地应达到的声学条件加以具体规定。
不过，GB1495-2002却只相当于欧洲经济委员会1997年颁布的ECE R51/02《汽车加速行驶车外噪声限值》，2007年，欧洲经济委员会针对机动车辆噪声又制定了新版测试法，简称ECE R51/03[4]，与ECE R51/02相比要求更加格。
由此可见，国在机动车辆噪声法规制定和实施面与发达存在不小的差距，车辆噪声与振动问题需要进一步加强，汽车的设计水平也有待提高。
与国外一些著名的大汽车公司，如德国大众、日本丰田、美国通用等相比，国汽车厂家在车辆NVH 性能研究面还存在很大差距，研究不够深入，这也成为制约国产汽车发展的一个重要因素。
汽车通常由发动机、底盘、电气设备和车身系统组成，而承载式轿车车身系统是车乘员的直接载体，主要由钣金件组成，它的设计既要考虑汽车行驶安全性，又要考虑乘坐空间、空气阻力和外型美观等问题，而且车身振动特性及车噪声特性也直接影响乘客的乘坐舒适性。
针对车辆乘坐室的噪声问题，研究其产生机理，探索车噪声产生的途径并采取一些法进行控制，譬如，通过结构修改、敷设阻尼层、附加质量等控制板件的振动辐射噪声，有利于改善车的声学特性，对提高汽车的市场竞争力有着重大意义。
2 汽车NVH概述2.1 汽车NVH定义汽车NVH是指汽车的Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(舒适性)，主要是研究汽车的噪声和振动对整车性能和舒适性的影响。
Noise(噪声)是指引起人烦躁或者音量过强而危害人体健康的声音。
汽车噪声不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全、增加环境噪声，是城市噪声的主要来源，同时车噪声会影响乘员间的语言交流。
噪声常用声压级评价，其频率围在20-10kHz。
汽车噪声主要包括结构噪声(车身壁板振动产生的噪声)、辐射噪声(如发动机、排气系统、制动器等辐射的噪声)、空气动力噪声(风噪、空气摩擦车身形成的噪声)等。
vibration(振动)描述的是系统状态的参量(如位移)在其基准值上下交替变化的过程。
汽车低频振动危害驾驶员和乘员的身体健康，同时不良的振动会给汽车零部件带来损坏，影响零部件的寿命。
振动是噪声产生的原因，因此，振动噪声的研究是密不可分的。
振动常以加速度、速度、位移等参量来描述，其研究频率围大致在0.5-50OHz。
汽车振动主要包括由路面不平整而引起的车身垂直向振动、发动机的不平衡往复惯性力产生的车身振动、转向轮的摆振和传动系的扭转摆动等，还有向盘、仪表板等振动，其频率围在1-80Hz。
Harshness(舒适性)指的是振动和噪声的品质，它并不是一个与振动、噪声相并列的物理概念，而是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量法来直接度量。
由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒服的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性或危害。
又因为声粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒服的瞬态响应，也有人称Harshness为冲击特性。
总的说来，舒适性描述的是振动和噪声共同产生的使人感到疲劳的程度。
2.2 汽车NVH特性汽车NVH体现在噪声、振动和舒适性三个面，它们在汽车中是同时出现且密不可分的，因此常把它们放在一起进行研究。
汽车NVH特性是指在汽车车振动、噪声的作用下，驾驶员和乘员舒适性主观感受的变化特性。
它是人体触觉、听觉以及视觉等面感受的综合表现。
简单的说，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。
根据NVH特性，汽车NVH问题可以用下面表达式2-1和图2-1来描述:源(激励源)x传递路径(灵敏度)=响应(接收者) (2-1)图2-1 整车NVH图析汽车NVH研究一般都是依照2-1表达式，从噪声振动舒适性的角度分析车、外噪声振动产生的机理，即通过接收者(驾驶员、乘员)感受来寻找噪声振动的激励源，再对激励源如产生噪声振动的机理以及传播途径进行分析研究，找到降噪减振的法，来降低车外噪声振动的大小，最终达到提高汽车乘坐舒适性，使其满足顾客、厂家的要求。
由于激励源是影响整车NVH性能的根本原因，知己知彼，百战不殆，只有对其激励源及其产生噪声振动的机理熟知，才能找到降低噪声振动的法。
影响汽车NVH性能的主要激励源包括发动机、动力总成、轮胎和路面、空气等，它们产生的振动噪声通过悬架系统、车身结构系统等传递器的作用传入车身和车室形成振动和声学响应。
在不同车速下，主要的噪声振动源也不相同。
其中低速行驶时发动机是主要的噪声振动源；汽车中速行驶时，轮胎和路面的摩擦及结构振动是主要的噪声振动源；汽车高速行驶时，车身与空气摩擦、声泄露变成了最主要的噪声源。
下面简要介绍这几个激励源。
1、发动机发动机是汽车的心脏，动力的来源。
发动机产生动力，推动传动轴系，然后带动车轮前进。
同样发动机也是汽车主要的噪声与振动源。
发动机的噪声与振动是由不同阶次分量组成的，与它相联系部件的噪声与振动也都与阶次有关，比如进气系统中进气口的噪声、排气系统中尾管的噪声、发动机悬置系统振动的传递等。
另外，车噪声、地板的振动、向盘上的振动等等也与发动机的阶次有关。
发动机燃烧过程的期性及部分受力机件的往复运动是构成汽车最主要的噪声振动源，其中发动机噪声主要有三种：燃烧噪声、机械噪声和空气动力噪声。
发动机总噪声级与发动机的类型、转速、功率、缸径等参数有关。
(1)燃烧噪声是在发动机汽缸中产生的，混合气在气缸燃烧，并产生的缸气体压力直接激振发动机结构，引起结构振动，并通过外部和部传播途径传到发动机表面，由发动机表面辐射形成空气噪声。
由此可以看出燃烧噪声是由于气缸气体压力的变化引起的，它包括由气缸压力急剧变化引起的动力载荷，以及由冲击波引起气体的高频振动。
由气体动力载荷引起的噪声，其强弱程度取决与压力增长率及最高压力增长率持续的时间。
燃烧噪声的大小不仅与气缸压力频谱有关，还与发动机的结构衰减特性有关，这是因为噪声是由振动产生的，振动取决于激励力特性和振动系统的结构响应特性。
气缸压力级与发动机的噪声声压级差称为衰减量。
衰减量反应了发动机本身结构上的固有特性，发动机的有关运转参数如发动机的转速、负荷以及供油系统的调整等对它不会产生根本的影响。
发动机的结构衰减表征了结构对激振力响应特性。
结构衰减大，噪声就小。
(2)机械噪声是指气体压力和惯性力的作用下，使运动部件产生冲击和振动而激发的噪声，主要有活塞敲击噪声、齿轮啮合噪声、供油系噪声、配气机构噪声、正时系统噪声、辅助系统噪声、不平衡惯性力引起的机体振动与噪声和轴承噪声等。
机械噪声是随着转速的提高而增加的，通过机体向外传播。
在发动机空气动力性噪声得到有效控制后，高速运转的机械噪声常常是主要噪声源。
(3)空气动力噪声是气体流动(如期性进气，排气)或物体在空气中运动，空气与物体撞击，引起空气产生的涡流；或者由于空气发生压力突变形成扰动与膨胀(如高压气体向空气中喷射)等而产生的噪声。
2、动力总成动力传动系统的振动源主要有：变速箱、分动器、传动轴、驱动桥、半轴和万向节等。
变速箱里面有很多齿轮，通过不同齿轮之间的啮合，传动轴以不同的转速旋转，从而使得车轮的运转速度变化。
这些齿轮之间不可能完美啮合，因此，会产生振动。
同样在驱动桥部和分动器中，动力的传递和分配也是靠齿轮啮合进行，同样齿轮啮合不好会产生振动。
传动轴和分动器都是旋转运动部件，当轴系的质心与旋转中心线不重合的时候就会产生离心力，而这些额外的离心力会将振动传递到车身上。
另外，从变速箱到半轴组成一个整体的系统，当这个系统的弯曲和扭转频率与发动机的激振频率一致的时候，系统会发生共振。
当轴系用十字轴式刚性万向节连接时，由于被动轴的角度不均匀，所以会产生2阶振动。
动力传动系统的噪声源有：变速箱、分动器、驱动桥和传动轴等。
由于它们的振动均会产生噪声。
另外，传动轴在运转过程中也能发出噪声。
传动系统是通过轴承和隔振器与车体连接的，因此这些激励源产生的振动通过这些轴承和隔振器传递到车厢，产生振动和声学响应。
车感觉到的噪声主要有:传动轴系旋转阶次引起的轰鸣声(Boom)，与发动机点火阶次有关的呻吟声(Moan)，齿轮啮合引起的单频噪声，以及一些碰撞噪声。
车感觉到的振动主要有:车底板的振动、向盘的振动和座椅的振动等。
3、路面和轮胎路面激励通过车胎和车轴传递到悬架，通过悬架系统传递到车身，使车身产生振动和声学响应。
同时轮胎和路面的摩擦会引起轮胎噪声，当汽车行驶速度超过50km/h时，轮胎噪声就成了行驶车辆噪声中的主要成分。
当发动机噪声有所下降时，轮胎噪声就成为主要噪声源。
不同类型的路面对轮胎噪声的影响是不同的，技术人员通过对不同路面与轮胎噪声的关系进行对比测试，分析路面状况对某一车型的轮胎噪声影响如表2-1所示。
同种路面的不平度不同对整车的噪声振动影响也是不同的，不平度系数小的路面产生的噪声振动小，相反就大。
表2-1 不同路面对同一车型轮胎噪声的影响4、空气风激励一般产生风噪声，是汽车在高速行驶时遇到的主要噪声，风噪声是一种空气动力噪声，汽车在行驶时与气流发生相对运动，气流激扰作用在汽车各处，直接或间接的影响车噪声。