地铁施工组织设计地铁施工技术案例八PPT课件
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2、如洞内水较大，无法通过引排处理时， 则采用洞内集水井降水，安设无砂管，抽排 水至洞外。
5.2车站难点施工
5.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成
1、处理好残存水，按照残余水处理方法保证无水 作业。
2、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作 业安全，开挖前对掌子面土体预注浆加固，加固长 度为3～5m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接 段。
(3)详细掌握管线的情况，穿越管线下部时， 注意观察土的颜色和气味变化，放慢施工速 度。提前3～5m打超前探测管，探明管下 是否存在水囊，并钻心取样观察土的颜色、 气味，确定土的性质。如含水量较大，则对 管线土体进行注浆固结。如有渗漏水通过钢 管引排，如渗漏水较为严重，对管内水进行 导流处理。具体做法见管线处理措施。
(b)工作面后部洞室漏浆：注浆时，浆液易从工作面后 边已完成的一次支护的地方漏出，其原因是工作面与后 部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质多 松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。处理方法 是注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝土 质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土层 地层之间的空隙。
(c)注浆时，压力上升过快，在未达到设计注浆量80%时 已达到设计压力。处理方法是：开始升压时，延长浆液 凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再 补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。
制作导管
施工准备
工作面处理
安放小导管
导管周围密封 安装孔口密封
拌浆
不好
注浆
分析注浆效果 好
开挖及支护ຫໍສະໝຸດ ①工作面封闭由于砂层及砂夹卵石松散，为保证工作面稳定，防 止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。
②导管的制作
导管采用φ42mm焊接钢管(外径42mm)制成，先将 钢管截成长3.0m或3.5m，一端做成尖锥形，另一端焊 上φ6mm钢筋制成的箍。在距头部1.0～1.5m以下每 隔10cm，交叉钻φ8～φ10的孔(如图所示)
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30
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200cm 3-5m
注浆材料：选用水泥-水玻璃或改性水玻璃浆，视 地层性质而定，开挖前，对各种土体做注浆实验， 确保注浆效果。
水泥浆液：水灰比一般为0.8：1-0.25：1。施工 时见试验配比。
水玻璃浓度：一般为35Be。
改性水玻璃：PH=3-4。
注浆施工程序
注浆施工程序见如下框图：
3．隧道开挖严格遵从“管超前，严注浆，短开挖， 强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施 工原则。
1)超前支护
A）大管棚施工：
管棚参数： ①管棚长18m，分6m1节拼装，条件受限时3m1节拼装 ②管壁厚5mm，直径108mm。 ③管外倾角：2-5°。 ④搭接长度：6m。 ⑤管棚间距：30cm。 管棚钻孔：选用TT夯进钻机钻孔。 管棚施工详见第8章1节：大管棚施工工艺
Φ5 Φ6钢筋箍
100-150
10*19 10
300-350
小导管示意图 （单位：cm）
③导管的安设
在砂卵石地层中，排管比较困难。用YT-28风钻钻 孔，或用吹管将砂石吹出成孔。然后，插入小导管， 如插入困难，可用带冲击锤的YT-28风钻顶入，在亚 粘土中可用煤电钻钻孔。
④导管周围封闭
排管完成后，为堵塞孔壁与导管之间空隙，防止浆 液泄漏，排管沿工作面周边喷8～10cm厚混凝土或 在孔隙处用塑胶泥封堵。封闭2小时后，开始注浆。
1、残余水处理
降水盲区和土层中存在的水囊有部分残存 水，施工期间采取如下措施进行处置。
(1)施工中指定人员加强对掌子面和侧墙面 的观察，随时掌握土层的湿度情况，认真做 好记录，发现潮湿随即打超前探测导管进行 探测，是否有流动水，如有应引排后进行注 浆加固。
(2)发现土层湿度过大，有土块剥落现象， 立即喷射混凝土封闭掌子面，向潮湿部位 打设42mm钢管，外包尼龙滤网，超前探 测土层的地下水情况，探测深度不小于5m。 如有残余水则通过钢管引排，发现水流较 大增加钢管的数量，减少引排时间，引排 时注意防止流砂。
施工组织设计
地铁施工技术案例八
第五章 施工重难点及采取 的方案、措施
5.1如何处理好残余水，保证结构在无 水条件下开挖是本标段的施工难点。
施工期间加强与降水单位的配合协调， 对于因现场条件影响井位布置，采用有效 办法克服，确保降水井的间距和数量。降 水成功条件是：隧道内无明流水，水位降 至结构下1.0m。
⑤注浆
小导管双液注浆：浆液经混合后进入分浆阀，混合 器上安装压力表，控制孔口压力，分浆阀共用七个阀 门，分别接六根导管，留下一个阀门作为泄浆用，如 图所示：进浆速度一般每根导管控制在30L/min以内。 导管注浆采用定量注浆，每根导管内注入设计的200 升浆液后，即结束注浆；如压力逐渐上升，达到 0.5Mpa，流量逐渐减小，但单孔浆注入量已达150升， 亦应停止注浆。水泥～水玻璃浆液注入2～4小时后， 单液水泥浆注入8～12小时后，才可进行开挖。
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小导管双液注浆工艺流程
①储浆齿；②泵；③高压胶管；④输浆钢管；⑤混合器； ⑥分浆器；⑦孔口压力表；⑧泄浆阀；⑨导管；⑩地层。
⑥注浆过程中的异常情况处理
(a)工作面漏浆：注浆过程中，当压力稍一升高，浆液 便从孔口及工作面漏出，其原因是喷混凝土不严，或混 凝土没达到强度要求。处理方法是不喷混凝土，用棉纱 或塑胶泥填塞裂缝，在喷混凝土后2～4小时后再进行注 浆。
(4)如洞内残余水较多，引排时间较长将 影响工程进展，则采用对开掌子面土体注 浆、隔水，形成止水帷幕，注浆深度为 3～5m，然后进行开挖，每次开挖0.5m， 短距，快速封闭。
(5)对于车站拱部的残余水，根据地质情况， 除进行引排外，选择水泥浆液对土层注浆， 加固堵水。对于区间隧道拱部潜水采用洞内 水平钢管将水平引排出，辅以掌子面注浆进 行止水处理。
B)超前小导管施工
小导管参数： ①φ42注浆小导管。 ②小导管长3m，搭接1.5m。 ③注浆材料：粉细砂注改性水玻璃。 ④导管间距0.3m，外插角10-15°。 (1)超前小导管注浆 小导管注浆采用“注浆一段，开挖段，段段推进”方式， 根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参数。 小导管外露20cm以利于安设注浆管路。
5.2车站难点施工
5.2.1如何采取有效方法保证初期支护的形成
1、处理好残存水，按照残余水处理方法保证无水 作业。
2、施作大管棚和超前小导管预支护，确保开挖作 业安全，开挖前对掌子面土体预注浆加固，加固长 度为3～5m，每次开挖0.5m，保证预留1.5m搭接 段。
(3)详细掌握管线的情况，穿越管线下部时， 注意观察土的颜色和气味变化，放慢施工速 度。提前3～5m打超前探测管，探明管下 是否存在水囊，并钻心取样观察土的颜色、 气味，确定土的性质。如含水量较大，则对 管线土体进行注浆固结。如有渗漏水通过钢 管引排，如渗漏水较为严重，对管内水进行 导流处理。具体做法见管线处理措施。
(b)工作面后部洞室漏浆：注浆时，浆液易从工作面后 边已完成的一次支护的地方漏出，其原因是工作面与后 部的喷混凝土层之间有空隙，而且北京地铁隧道土质多 松散砂层，所以浆液很容易跑到工作面后部。处理方法 是注浆前，后面的初期支护一定要做好，保证喷混凝土 质量，在初期支护背后采用回填注浆，封堵喷混凝土层 地层之间的空隙。
(c)注浆时，压力上升过快，在未达到设计注浆量80%时 已达到设计压力。处理方法是：开始升压时，延长浆液 凝胶时间，尽量多进浆；无法进浆后，可在该孔周围再 补打一孔，重新注浆，或增加邻近两孔的距离。
制作导管
施工准备
工作面处理
安放小导管
导管周围密封 安装孔口密封
拌浆
不好
注浆
分析注浆效果 好
开挖及支护ຫໍສະໝຸດ ①工作面封闭由于砂层及砂夹卵石松散，为保证工作面稳定，防 止浆液泄漏，注浆前先对工作面喷5cm混凝土封闭。
②导管的制作
导管采用φ42mm焊接钢管(外径42mm)制成，先将 钢管截成长3.0m或3.5m，一端做成尖锥形，另一端焊 上φ6mm钢筋制成的箍。在距头部1.0～1.5m以下每 隔10cm，交叉钻φ8～φ10的孔(如图所示)
15
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200cm 3-5m
注浆材料：选用水泥-水玻璃或改性水玻璃浆，视 地层性质而定，开挖前，对各种土体做注浆实验， 确保注浆效果。
水泥浆液：水灰比一般为0.8：1-0.25：1。施工 时见试验配比。
水玻璃浓度：一般为35Be。
改性水玻璃：PH=3-4。
注浆施工程序
注浆施工程序见如下框图：
3．隧道开挖严格遵从“管超前，严注浆，短开挖， 强支护，早封闭，早成环，环套环，勤量测”的施 工原则。
1)超前支护
A）大管棚施工：
管棚参数： ①管棚长18m，分6m1节拼装，条件受限时3m1节拼装 ②管壁厚5mm，直径108mm。 ③管外倾角：2-5°。 ④搭接长度：6m。 ⑤管棚间距：30cm。 管棚钻孔：选用TT夯进钻机钻孔。 管棚施工详见第8章1节：大管棚施工工艺
Φ5 Φ6钢筋箍
100-150
10*19 10
300-350
小导管示意图 （单位：cm）
③导管的安设
在砂卵石地层中，排管比较困难。用YT-28风钻钻 孔，或用吹管将砂石吹出成孔。然后，插入小导管， 如插入困难，可用带冲击锤的YT-28风钻顶入，在亚 粘土中可用煤电钻钻孔。
④导管周围封闭
排管完成后，为堵塞孔壁与导管之间空隙，防止浆 液泄漏，排管沿工作面周边喷8～10cm厚混凝土或 在孔隙处用塑胶泥封堵。封闭2小时后，开始注浆。
1、残余水处理
降水盲区和土层中存在的水囊有部分残存 水，施工期间采取如下措施进行处置。
(1)施工中指定人员加强对掌子面和侧墙面 的观察，随时掌握土层的湿度情况，认真做 好记录，发现潮湿随即打超前探测导管进行 探测，是否有流动水，如有应引排后进行注 浆加固。
(2)发现土层湿度过大，有土块剥落现象， 立即喷射混凝土封闭掌子面，向潮湿部位 打设42mm钢管，外包尼龙滤网，超前探 测土层的地下水情况，探测深度不小于5m。 如有残余水则通过钢管引排，发现水流较 大增加钢管的数量，减少引排时间，引排 时注意防止流砂。
施工组织设计
地铁施工技术案例八
第五章 施工重难点及采取 的方案、措施
5.1如何处理好残余水，保证结构在无 水条件下开挖是本标段的施工难点。
施工期间加强与降水单位的配合协调， 对于因现场条件影响井位布置，采用有效 办法克服，确保降水井的间距和数量。降 水成功条件是：隧道内无明流水，水位降 至结构下1.0m。
⑤注浆
小导管双液注浆：浆液经混合后进入分浆阀，混合 器上安装压力表，控制孔口压力，分浆阀共用七个阀 门，分别接六根导管，留下一个阀门作为泄浆用，如 图所示：进浆速度一般每根导管控制在30L/min以内。 导管注浆采用定量注浆，每根导管内注入设计的200 升浆液后，即结束注浆；如压力逐渐上升，达到 0.5Mpa，流量逐渐减小，但单孔浆注入量已达150升， 亦应停止注浆。水泥～水玻璃浆液注入2～4小时后， 单液水泥浆注入8～12小时后，才可进行开挖。
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小导管双液注浆工艺流程
①储浆齿；②泵；③高压胶管；④输浆钢管；⑤混合器； ⑥分浆器；⑦孔口压力表；⑧泄浆阀；⑨导管；⑩地层。
⑥注浆过程中的异常情况处理
(a)工作面漏浆：注浆过程中，当压力稍一升高，浆液 便从孔口及工作面漏出，其原因是喷混凝土不严，或混 凝土没达到强度要求。处理方法是不喷混凝土，用棉纱 或塑胶泥填塞裂缝，在喷混凝土后2～4小时后再进行注 浆。
(4)如洞内残余水较多，引排时间较长将 影响工程进展，则采用对开掌子面土体注 浆、隔水，形成止水帷幕，注浆深度为 3～5m，然后进行开挖，每次开挖0.5m， 短距，快速封闭。
(5)对于车站拱部的残余水，根据地质情况， 除进行引排外，选择水泥浆液对土层注浆， 加固堵水。对于区间隧道拱部潜水采用洞内 水平钢管将水平引排出，辅以掌子面注浆进 行止水处理。
B)超前小导管施工
小导管参数： ①φ42注浆小导管。 ②小导管长3m，搭接1.5m。 ③注浆材料：粉细砂注改性水玻璃。 ④导管间距0.3m，外插角10-15°。 (1)超前小导管注浆 小导管注浆采用“注浆一段，开挖段，段段推进”方式， 根据每段的地质和注浆情况及时调整浆液和支护参数。 小导管外露20cm以利于安设注浆管路。