某枢纽互通立交施工方案

XX高速XX枢纽互通立交施工方案

一、设计文件说明

互通位于XX市西琅镇北侧，连接已建成通车的XX至兴业高速公路，交叉桩号K3+200＝XX高速公路K87+220.000，为连接两条高速公路的枢纽式立交。根据地形条件及交通量特点设计采用半定向T 型方案。

互通布设在XX市西琅镇白坟垌一带丘陵及台地上，以避免与XX 高速六洋水库大桥发生干扰。互通主要受地形、XX高速线位、220KV 高压输变电线路等因素控制。立交范围内地形高差较大，地质结构主要为剥蚀丘陵及河流冲积阶地地貌，以花岗岩风化残积粘土混砾砂、砂性土及第四系冲积粘土、粉质粘土、淤泥质粘土等为主。互通范围内植被主要以丘陵坡地的草灌及水田、旱地的农作物为主，不良地质主要为田间淤泥及软土，埋置较浅，一般采用换填处理。

XX高速XX枢纽互通主线设计范围K3+200~K2+200，全长2km，主线平曲线最小半径R=5500m,最大纵坡 2.2%。XX高速设计范围K80+372~K80+550，全长2.896725km（断链长2668.725m），主线平曲线最小半径R=2500m，最大纵坡2.89%。

玉林至XX方向远景交通量达到了2800pcu/h,匝道设计速度80km/h,下穿XX高速公路主线，平曲线最小半径R＝240m,最大纵坡3.8%。匝道采用22m单向双车道，按双车道出入口布置，并设置辅助车道。

玉林至兴业方向远景交通量为270pcu/h,匝道设计速度55km/h,上跨XX高速公路主线，平曲线最小半径R=220m,最大纵坡4.0%。匝道

采用20.5m单向双车道，按单车道出入口布置。

受XX高速接线标高控制，立交填筑路堤较高，需大量借土。立交弃土主要为清除的表土、软土及淤泥。路基边坡防护排水设计除匝道部分水沟尺寸调整外，其他的与主线相同。立交主线及匝道部分采用水泥混凝土路面结构。立交区域内防护以植物防护为主，工程防护为辅，绿化为小乔木、灌木为主，以诱导行车视线，立交区内进行园林景观设计。

XX高速XX枢纽互通范围内共设2座互通跨线桥其中2座为上跨分离式立交，现分述如下：

2、XX高速公路XX枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨XX高速公路及B匝道设置,汽车荷载等级为公路─Ⅰ级。D匝道与XX 高速公路交叉桩号DK3+364.764=K87+837.282，交角94°22′35″，桥下XX高速公路路基宽2×24米，净空要求不小于5米；D匝道与B匝道交叉桩号DK3+436.205=BK3+750.098,交角93°39′08″,桥下B匝道路基宽22米,净空要求不小于5米。本桥平面分别位于缓和曲线（起始桩号：DK3+329.024,终止桩号：DK3+330.892，参数A：87.75，左偏）和圆曲线（起始桩号：DK3+330.892，终止桩号：DK3+469.524，半径：220m，左偏）上，纵断面位于R=2000 m的竖曲线上。

桥位区属丘陵地貌，桥位处地貌为山前坡地。桥位处沿桥位线地形稍微起伏，地层由第四系覆盖层和印支期花岗岩组成，桥区未见区域性断裂构造和构造破碎带存在。

全桥共分2联：（27+2×25+27）+（27+25+27），交角90，桥长

250.5米；上部结构采用现浇预应力砼（后张）连续箱梁，桥梁宽度20.5米,桥面净宽9.5米,第一联箱梁跨越XX高速，在XX高速公路中央隔离带处设置桥墩，此处的中央隔离带波型梁钢护栏立柱要求埋设于路面防撞混凝土中，封闭施工时与已通车运营的XX高速公路无干扰。

2、XX高速XX枢纽互通K87+926.837跨线桥

XX高速XX枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿XX高速公路主线设置，汽车荷载等级为公路─Ⅰ级。B匝道与XX高速公路交叉桩号K87+926.852=BK3+843.052，交角222°43′58″，桥下B 匝道路基宽22米，净空要求不小于5米。本桥平面位于A=2000的左偏缓和曲线上，纵断面纵坡－0. 4%。

桥位区属丘陵地貌，桥位处于山前坡地，被第四系地层覆盖，地形稍微起伏。据地表调查和钻探揭示，桥位处地层由第四系覆盖层和印支期花岗层：中风化花岗岩：褐灰色夹灰白色、褐黄色、灰色，粗粒结构，块状结构，岩石裂隙较发育，钻进较平稳，岩芯多呈短~中柱状，少量块状。

本桥上构采用3-20m先简支后连续预应力混凝土空心板，交角220，桥长66.0m，桥梁净宽为2×22.5m。下构桥台为柱式台、桥墩采用双柱式桥墩，墩台均采用桩基础。本桥上构均按等梁长预制。

二、拟采用的施工方案及步骤

2、初步方案

XX高速公路XX枢纽互通DK3+394.264跨线桥为D匝道上跨XX

高速公路及B匝道设置, XX高速公路XX枢纽互通K87+926.837跨线桥为B匝道下穿XX高速公路主线设置，且XX高速公路在收费营运中。

我部在取得XX高速公路管理处的同意后，拟计划分两部分进行。第一部分，利用XX高速主线及硬路肩，进行四条匝道与XX高速主线连接及XX高速路面加宽工作；第二部分，在2896.7m的施工范围内2268.725m实施全封闭，运营通行车辆改走枢纽互通的C、A匝道连接线和B、D匝道连接线,并按XX高速公路管理处路政大队的要求连接线路面标准与匝道采用同等标准。期间按XX高速路政部门的要求设置相应的交通安全警示牌、减速带及隔离带，用以XX高速公路安全正常运行。

2、施工步骤

（2）第一部分计划80天完成：施工段边护栏波形梁、刺铁丝隔离栅及相接路面板拆除→加宽段通道、涵洞施工及土方填筑→XX 高速路匝道连接段及渐变段加宽路面施工。

（2）第二部分计划240天完成：封闭XX高速主线→破除路面板→2K87+926.85桥及DK3+394.264桥施工（除2#墩在XX高速中央隔离带中，其余桩基已完成）→解除封闭。

三、交通封闭导流方案及安全措施

2、拟计划分两部分进行。第一部分，利用XX高速主线紧急停车带及硬路肩进行四条匝道与XX高速主线相接和XX高速路面加宽工作；