关于铁路驮背_集装箱运输专用车的探讨与设想

关于铁路驮背 集装箱运输专用车的探讨与设想
王爱民 , 林结良
该车除装运各型集装箱外, 还可装运符合交通部 #货运汽车及汽车列车 推荐车型工作 规则∃ 所推荐的 8 6 m、 10 m 、 12 5 m 3 个 长度的标 准车型和 GB/ T 1589 ! 2004#道路车辆外廓尺寸、 轴荷及质量限值∃ 及 GB/ T 6420 ! 2004#货运挂车系列型谱∃ 等有关技术标 准规定的车型, 其总体布置图见图 7。 3. 2. 2 设计方案 2 ! ! ! 21 t 轴重驮背 单层集装箱运 输专用车
图7
25 t 轴重驮背 双层集装箱专用车总体布置图
上, 设计成关节式平车的结构形式。关节式平车具有 充分利用车辆轴重、 节省转向架数量、 缩短车辆长度等 优点, 因而受到世界各国铁路运输的普遍重视。在我 国, 由于受轴重的限制 , 不宜发展多联关节式车 , 二联 关节车的优势较明显。
综上所述, 驮背 集装箱运输车的设计方案 1 在专 线运输方面优势明显 , 而设计方案 2 轴重只有 21 t , 不 能适应我国 铁路货 车轴重 全面提 升的 形势的 要求 , 设计方案 3 则综合了方案 1 和方案 2 的优点 , 综合经 济技术性能先进 , 是一种适合我国国情、 应尽快推广 应用的车型。 ( 编辑 : 郭 晖)
图5
美国驮背 双层集装箱关节式车组
图 6 欧洲铁路驮背 集装箱运 输方式
( 4) 在欧洲国家广泛应用的驮背 集装箱凹底平 车 ( 图 6) 。这种车辆满足普通限界的要求, 通用性强, 与其他铁路货车可以混编 , 是一种符合我国国情、 有推 广价值的货物运输专用车辆。 总之 , 这些新的公路、 铁路拖挂车运输方式的开 拓, 使铁路运输与公路运输成为不可分割的整体, 从为 ∀ 26 ∀
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国内外集装箱、 拖挂车运输业市场概况分析
集装箱运输业 我国集装箱运输业正处于高速发展阶段 , 铁路国
际集装箱运量已连续 4 年以近 50% 的速度递增 , 高速 公路和高等级公路的建设也在加快, 已逐步形成公路 和铁路集装箱运输的全国网络。我国已建成从大连港 经哈大线、 滨洲线、 俄罗斯到欧洲大陆的西伯利亚大陆 桥, 以及以连云港、 青岛等为桥头堡, 经陇海、 兰新、 北 疆线铁路到达阿拉山口, 再经中亚、 西亚到欧洲大陆的 新欧亚大 陆桥。新 欧亚大 陆桥是 N. E. W. ( 北 半球 东 ! 西) 国际货运通道的重要组成部分。 我国在发展铁路集装箱运输装备方面也进行了积 极和富有成效的探索, 取得了长足的进步。随着我国 铁路双层集装箱运输装载限界的应用, 我国铁路已在 北京东 ! 杨浦间开行了双层集装箱列车 , 并开始探讨 在京广线及陇海、 沪杭、 浙赣、 胶济、 京九线等繁忙干线 开行双层集装箱列车的可行性。 1. 2 挂车运输业 我国公路货运装备的结构和水平远远落后于高等
车的设计构想与结构形式 。 关键词 : 驮背运输车 ; 集装箱车 ; 综述 ; 设计 中图分类号 : U 272. 6+ 6 文献标识码 : B
集装箱运输是当今世界公认的最先进快捷的货物 运输方式 , 已成为各国内 陆和外贸的主要运 输工具。 美国、 澳大利亚和加拿大等国近几年更是发展到了 双 层、 重载和大编组集装箱专列快运 。 国际集装箱运输业包含两层含义: 一为平车载运 集装箱运输( Cont ainer o n F latcar) , 简称 COF C; 另一 为平车载运公路挂车运输 ( T railers on F lat car) , 简称 T OF C。
问题讨 论
文章编号 : 1002 7602( 2007) 10 0024 04
铁道车辆
第 45 卷第 10 期 2007 年 10 月
关于铁路驮背 集装箱运输专用车的探讨与设想
王 爱 民, 林 结 良
( 中国南车集团眉山车辆厂 技术中心 , 四川 眉山 620032) 摘 要 : 分析了国内外集装箱运输业的运用 现状及公路货 物运输业 的发展 趋势 , 提出了 铁路驮 背 集装箱 运输专 用
2004 年的国务院发展研究中心调研报告表明 , 通 用型厢式半挂车和骨架式集装箱半挂车的技术和运行 将是 我国 公路 货 运升 级 的方 向 性目 标。我 国加 入 WT O 之后 , 从经济全球化的进程来看 , 将来大量的海 运集装箱不是在港口装箱套箱, 而是采用集装箱直接 进到内地 , 这也是我国必须要走的发展道路, 这样可以 大幅度降低进出口的物流成本。将来我国干线公路上 2 种主要的组织形式和技术形式就是厢式半挂车和海 运集装箱的半挂车。 可以预见, 随着国家交通运输业相关管理政策实 施的逐步到位和地区间地方保护主义 政策的逐渐消 失, 甩挂运输这种高效、 经济、 节能、 环保并完全优于单 体货车的运输方式, 必将成为物流运输行业的首选 , 而 半挂车将迎来一个需求放大的井喷时期。
图 1 标准化的厢式半挂 汽车
图 2 重型半挂汽车列 车
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新型驮背 集装箱运输专用车的提出
随着公路货运装备发展思路的明朗化 , 铁路货物
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Байду номын сангаас
铁路驮背 集装箱运输专用车的探讨与设想
针对我 国铁 路 现 状, 开 发 自 重轻、 载 重大 并 将
运输业应适应并引导物流平台的有序发展。 通过探索新型铁路货运装备, 使甩挂运输这种国 际主流运输方式由公路向铁路延伸, 并充分发挥铁路 运输安全正点、 节能高效、 绿色环保等优势 , 逐步确立 甩挂运输的主导地位, 使公路、 铁路运输优势互补, 形 成良性互动, 同时将铁路货运服务延伸至公路运输服 务, 形成集装箱公铁联运的全 国运输网络 , 真正做到 门对门 的运输服务 , 为优化铁道运输组织结构、 调整 铁路运输形式提供物质保证。驮背 集装箱运输专用 车是唯一能满足上述要求的铁路货运装备。 在长途运输方面, 铁路驮背运输与公路拖挂车运 输相比其优势是显而易见的。据了解, 道路运输行业 消耗的成品油占全社会总量的近 30% 。所以, 铁路驮 背运输车的开发有着极其重要的现实意义和深刻的战 略意义。
收稿日期 : 2007 01 26 作者简介 : 王爱民 ( 1966 ) , 男 , 高级工程师。
1. 2. 1 公路货运装备现状分析
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关于铁路驮背 集装箱运输专用车的探讨与设想
王爱民 , 林结良
挂车的使用, 还能对我国物流的组织形式起到一定程 度的促进作用。因此, 公路半挂车系统必将成为公路 运输的主力。
COF C 与 T OF C 合二为一的新型驮背 集装箱运输专 用车 , 提高铁路货车综合运营能力 , 是铁路跨越式发展 战略的需要, 也符合我国铁路货车技术近期的发展规 划。 3. 1 国外铁路驮背运输的车辆结构形式分析
我国铁路驮背运输尚属空白, 在国外, 铁路装运公 路拖挂车主要有下列 4 种方式 : ( 1) 驮背平车载运公路拖挂车 , 即传统的驮背运 输方式( 图 3) 。这一方式仅适合于机车车辆限界特别 高的北美铁路。 ( 2) 欧洲的低地板面凹底平车 ( 图 4) , 采用小轮径 ( 如 360 mm ) 转向架。这 种车辆虽然能 满足我国的 车辆限界 , 但小轮径转向架及钩缓装置是全新的机构, 结构复杂 , 设计周期长 , 且车辆用途单一 , 只能成列运 行, 也不符合我国国情。 ∀ 25 ∀
为了充分利用机车车辆限界, 采用当前国际集装 箱运输业先进的 COF C 与 T OFC 合二为一的凹底平 车结构形式。该车与方案 1 的主要区别是装载单层集 装箱 , 能在全路运行而不受地域限制, 能专列编组也能 与其他货车混编。 3. 2. 3 设计方案 3 ! ! ! 23 t 轴重关节式驮背 集装箱 运输车 在 21 t 轴重驮背 单层集装箱专用车方案的基础
3. 2. 1 设计方案 1 ! ! ! 25 t 轴重驮背 双层集装箱运输 专用车 为了最大限度地利用铁路双层集装箱运输装载限 界, 应采用 当前国 际集 装箱 运输 业先 进的 COFC 与 T OFC 合二为一的凹底平车结构形式。车辆采用双单 元车组, 两车之间采用牵引杆, 两端为 17 号自动车钩。
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结束语
铁道部 2007 年第 2 号监督抽查工业产品质量通报( 摘录 )
1 2007 年第 2 批产品抽查复查情况 本批抽查了 22 个厂项的 产品 , 合 格 14 个厂 项 , 抽查 合 格率为 63. 6% ; 复查了 55 个厂项的 产品 , 合格 54 个厂项 , 复 查合格率为 98. 2% 。 按产 品 分类 , 本 次 抽查 车辆 类 产品 6 个厂项 , 合格 3 个厂项 , 合格率为 50% 。 2 反映的主要问题 客车阻燃材 料 玻璃 棉 板产 品 抽 查了 6 个厂 项 , 合 格 3 个 , 合格率只 有 50% , 不合 格 原 因是 憎 水率 达 不到 标 准 要 求。 3 对不合格产品的处理意见 ( 1) 抽查产品 不合格的企业 , 自 通报之日 起要立即进 行 整改。各主管部门要加强对企业的管理 , 督促企业提高产 品 质量。 ( 2) 抽查车辆产品不合格企业 , 应在 6 个月内提 出复查 申请。有特殊情况的应在期限期满前提出延期复查申请 , 并 申诉延期的理 由。逾期 不提 出复 查 申请 者 , 视 为复 查 不合 格。 附 : 车辆产品不合格企业名称 、 产品 、 不合格项目 廊坊神州玻璃棉制品有限公司 客车阻燃材料玻璃棉板 ( 憎水率 ) 河北依客隆玻璃棉制品有限公司 客车阻燃材料玻璃棉板 ( 憎水率 ) 南京绿昶保温材料有限公司 客车阻燃材料玻璃棉板 ( 憎水率 ) ( 摘自 铁道部有关文件 )
级公路的发展水平 , 到 2003 年年末, 全国在运管部门 登记注册的公路运输车辆的平均吨位只有 3 39 t ; 载 货汽车中 , 普通载货汽车占 90% 以上, 集装箱大件运 输车、 罐装车及冷藏车等专用车辆仅占 5% 左右。 在北美、 西欧等公路网络比较发达的地区 , 以牵引 车拖挂半挂车组成汽车列车的运输方式占了总运输量 的 70% ~ 80% 。与此同时, 厢式半挂列车承担了非集 装箱运输的绝大部分份额。以美国为例 , 在过去的 30 年里 , 其厢式半挂车占挂车总销量的 70% , 是美国交 通货运的主力车型, 而且在未来的 5 年内, 预计其厢式 半挂车仍将占据 69% 的市场份额, 其中干货厢式半挂 车占厢式半挂车总销量的 76 6% , 呈上 升趋势, 仍然 是美国陆路货运的主要运输工具。目前 , 我国专用车 的市场份额只占 货车的 30% 左 右, 而 半挂车在 整体 专用车当中又不 足三分 之一 , 与发 达国家 有很大 的 差距。 1. 2. 2 公路货运装备发展趋势 发达国家的经验显示 , 如果高等级公路在中长距 离公路运输中发挥主要作用 , 厢式半挂汽车就成了最 有效的运输方式。厢式半挂车具有大吨位、 专业化、 长 距离、 高速度、 低能耗、 高可靠性以及一车多挂等特点, 是公路中长距离货运的中坚力量。国际主流运输方式 是甩挂运输, 即一台牵引车配多个半挂车, 俗称一车多 挂, 送货时牵引车拖着挂车到达指定地点后, 连车带货 一起甩下, 然后再拉着另一辆挂车出发或返回。这种 运输方式成本更低、 效率更高、 周转更快。标准化厢式 半挂汽车 ( 图 1) 的广泛使用 , 能够促进运输网络化及 水运、 铁路等多种运输方式联运的发展 , 也会促进运输 工艺改进和标准化程度的进一步提高。据分析 , 重型 半挂汽车列车( 图 2) 在高等级公路运输的综合效益与 单车相比 , 运输效率可以提 高 30% ~ 50% , 成本降低 30% ~ 40% , 油耗下降 20% ~ 30% 。更重 要的是, 半
铁道车辆
第 45 卷第 10 期 2007 年 10 月
用户服务的观点来看则是更简捷、 更迅速、 更方便而且 也更经济。因此 , 在北美、 欧洲 ( 特别西欧、 北欧 ) 及澳 大利亚的公路上 , 卡车几乎已经绝迹, 而代之以公路牵 引车牵引各型公路拖车穿梭货运。 3. 2 我国驮背 集装箱运输专用车设计构思
将 COF C 与 T OFC 合二为一的运输方式是我国 铁路集装箱运输的发展方向。驮背 双层集装箱凹底 平车在专线专列的运输方式上优势巨大 , 而驮背 单层 集装箱凹底平车通用性强 , 编组灵活, 不受线路限制, 2
图3 传统的驮背运输方式
种运输方式各有优势。
图 4 欧洲的低地板驮背运 输方式
( 3) 澳大利亚和北美等国家和地区近年来大力发 展的驮背 双层集装箱凹底平车 ( 图 5) 。这种车辆用 途广、 载重大, 因其在连接器处取消了车钩和缓冲器, 降低了车辆自重 , 在运输相等数量集装箱的条件下 , 缩 短了列车长度, 减少了列车的纵向间隙 , 从而减少了列 车的冲动。但该种货车的应用必须采用相应的高限界 及相适宜的运输组织结构形式。我国仅在京沪线开行 了双层集装箱专列。