铁路集装箱专用车21)
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第三章 铁路集装箱专用车
2．用于普通快运货物列车内零星 挂运的集装箱专用车辆。这种车辆要经 过调车作业，因此一般要加设缓冲装置。 这种缓冲装置，各个国家有不同的特点。 各国铁路情况不同，采用的缓冲方法也 有所不同。
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第三章 铁路集装箱专用车
(二)按装运的集装箱规格尺寸分 集装箱专用车辆，由于集装箱规格 尺寸不同，集装箱专用车的有效长度和 轴数也不一样，如40英尺、60英尺和80 英尺的专用车，以及两轴车、四轴车和 六轴车等等。各国铁路因其本国的线路 条件和使用要求不同，集装箱专用车的 类型也各同。
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第三章 铁路集装箱专用车
国内外集装箱专用车的发展历程一 般都是经历了从传统车辆向专用车辆过 渡的历程，它们的发展大致经历了三个 阶段。
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第三章 铁路集装箱专用车
第一阶段，利用传统平车，将其改 造成集装箱专用车。各国铁路在发展集 装箱专用车的初期，一般都是利用旧平 车来进行改造。
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第三章 铁路集装箱专用车
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第三章 铁路集装箱专用车
(二)增加载重量 集装箱平均静载重在增加，国际集 装箱规格尺寸标准，现在又开始面临一 个新的活跃时期。法国首先提议将20英 尺集装箱的总质量从20t提高到24t，历经 10年于1986年被采纳。
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第三章 铁路集装箱专用车
西欧发达国家，在ISO／TCl04第十 三次会议上提出将20英尺集装箱的总质 量提高到30480kg（原来24000kg）的新 议案，以求进一步扩大集装箱的货源。
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第三章 铁路集装箱专用车
需要进一步研究百度文库制造具有尽可能 高的装载限界的集装箱专用车，如凹底 车、小车轮车辆等，以充分利用铁路限 界的有效空间。
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第三章 铁路集装箱专用车
第二节 各国铁路集装箱专用车特点 集装箱专用车发展比较快、数量比较 多的国家主要有：法国、德国、英国、美 国、加拿大、日本和前苏联。
第三章 铁路集装箱专用车
第一节 发展概况 一、发展历程 集装箱专用车是指专为运送国内和 国际标准集装箱而专门设计和制造的车 辆。 集装箱运输发展的初期，由于箱数 少、类型多，一般使用传统运输车辆就 可完成输送任务。
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第三章 铁路集装箱专用车
随着世界集装箱运输的快速发展、 箱型的大型化和标准化，传统的车辆在 结构、性能方面都不能满足集装箱运输 需要，必须要研制集装箱专用车辆。
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第三章 铁路集装箱专用车
2．80英尺关节式集装箱专用车。该 种车有3个转向架，每个转向架有两个轴， 为六轴车。
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第三章 铁路集装箱专用车
上述两种车辆都采用了标准型转向 架，这种转向架时速可达到120 km/h。 这两种专用车在车底架上均安装了缓冲 装置。这两种车辆既可以用在直达运输 的列车上，也可以用在普通货物列车上， 普通货物列车只是在集装箱运量不大或 尚未发展起来的地方挂运。
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第三章 铁路集装箱专用车
(三)欧洲国际铁路联盟的标准型专 用车
由于有过轨联运问题，欧洲国际铁 路联盟(UIC)对装运集装箱的货车做了有 关规定，于1973年10月对用于国际联运 直达列车的专用车制定了两种标准类型：
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第三章 铁路集装箱专用车
1．60英尺标准型集装箱专用车。该 种车有两个转向架，为四轴车。
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第三章 铁路集装箱专用车
二、专用车类型 集装箱专用车的类型大致可划分为 下列几种： (一)按运输组织分 1．用于编挂在固定车底定期直达列 车内运送的集装箱专用车辆。
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第三章 铁路集装箱专用车
这种车辆结构比较简单，绝大部 分车辆为骨架式，不经过调车作业，无 缓冲装置，底架有旋锁加固装置，用来 固定集装箱。它们通常都以固定形式编 组，定期往返于两个办理站之间。
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第三章 铁路集装箱专用车
一、法 国 法国铁路的集装箱专用车，按使用 方式分，可分为用于定期直达列车或车 组的专用车和用于零散挂运的专用车两 种。
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第三章 铁路集装箱专用车
按装载长度可分为40、60和80英尺 长三种。法国国营铁路在集装箱专用车 的选择方面与其他铁路有所不同，主要 是选择转向架式四轴货车，特别是装载 长度为60英尺的平车来作为专用车。
第三阶段，在集装箱专用车的车型 和结构上不断改进和创新。目前，世界 各国铁路都在根据各自的特点和需要， 研制适用于本国和国际联运的新型集装 箱专用车，集中表现在降低能耗、提高 速度、简化结构、加长车体等方面。
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第三章 铁路集装箱专用车
除单层集装箱专用车外，为了提高 运输能力，降低运输成本，还研制和推 广使用了新一代双层集装箱专用车。它 对提高国际集装箱多式联运和陆桥运输 的效率和效益，发挥了重要作用。
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第三章 铁路集装箱专用车
美国、加拿大积极建议推行“高 型箱”，针对40英尺集装箱，考虑采用 2．9 m的箱高，同时也提议加宽集装箱 的宽度，还提出45英尺、48英尺等超长 型集装箱。鉴于上述情况，集装箱专用 车必须提高轴负荷，增加载重量才能满 足集装箱增载要求。
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第三章 铁路集装箱专用车
(三)充分利用铁路限界 为了充分利用铁路限界，应尽量降 低车底板的高度，欧洲国际铁路联盟 (UIC)规定集装箱定期直达列车的专用车 的车底板高度为1.165 mm，有缓冲装置 的普通集装箱专用车的车底板高为1.175 mm。
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第三章 铁路集装箱专用车
三、专用车技术特性发展趋向 集装箱专用车技术特性的发展，有 以下几个显著趋向。 (一)提高速度 铁路运送能力大，但与公路比起来 不够机动灵活，在公路激烈竞争的形势 下，铁路要发展集装箱运输事业，必须 提高速度。
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第三章 铁路集装箱专用车
提高速度受到不少限制，诸如通过 能力、线路构造、设备条件等等，目前 绝大多数的集装箱专用车的允许时速均 达到120km/h，要想满足快速发展的集 装箱运输需要，还应该进一步提高专用 车的最高速度。
第二阶段，大量新造集装箱专用车。 随着国际大型集装箱运输的发展和集装 箱运量的增加，愈来愈迫切要求制造能 够适应大型标准集装箱运输特点的高速、 安全，并且易于装卸的新型专用车。
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第三章 铁路集装箱专用车
从60年代初期开始，各国铁路相继 制造了大量的集装箱专用车，以适应新 集装箱运输市场需要。
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第三章 铁路集装箱专用车
2．用于普通快运货物列车内零星 挂运的集装箱专用车辆。这种车辆要经 过调车作业，因此一般要加设缓冲装置。 这种缓冲装置，各个国家有不同的特点。 各国铁路情况不同，采用的缓冲方法也 有所不同。
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第三章 铁路集装箱专用车
(二)按装运的集装箱规格尺寸分 集装箱专用车辆，由于集装箱规格 尺寸不同，集装箱专用车的有效长度和 轴数也不一样，如40英尺、60英尺和80 英尺的专用车，以及两轴车、四轴车和 六轴车等等。各国铁路因其本国的线路 条件和使用要求不同，集装箱专用车的 类型也各同。
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第三章 铁路集装箱专用车
国内外集装箱专用车的发展历程一 般都是经历了从传统车辆向专用车辆过 渡的历程，它们的发展大致经历了三个 阶段。
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第三章 铁路集装箱专用车
第一阶段，利用传统平车，将其改 造成集装箱专用车。各国铁路在发展集 装箱专用车的初期，一般都是利用旧平 车来进行改造。
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第三章 铁路集装箱专用车
(二)增加载重量 集装箱平均静载重在增加，国际集 装箱规格尺寸标准，现在又开始面临一 个新的活跃时期。法国首先提议将20英 尺集装箱的总质量从20t提高到24t，历经 10年于1986年被采纳。
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第三章 铁路集装箱专用车
西欧发达国家，在ISO／TCl04第十 三次会议上提出将20英尺集装箱的总质 量提高到30480kg（原来24000kg）的新 议案，以求进一步扩大集装箱的货源。
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第三章 铁路集装箱专用车
需要进一步研究百度文库制造具有尽可能 高的装载限界的集装箱专用车，如凹底 车、小车轮车辆等，以充分利用铁路限 界的有效空间。
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第三章 铁路集装箱专用车
第二节 各国铁路集装箱专用车特点 集装箱专用车发展比较快、数量比较 多的国家主要有：法国、德国、英国、美 国、加拿大、日本和前苏联。
第三章 铁路集装箱专用车
第一节 发展概况 一、发展历程 集装箱专用车是指专为运送国内和 国际标准集装箱而专门设计和制造的车 辆。 集装箱运输发展的初期，由于箱数 少、类型多，一般使用传统运输车辆就 可完成输送任务。
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第三章 铁路集装箱专用车
随着世界集装箱运输的快速发展、 箱型的大型化和标准化，传统的车辆在 结构、性能方面都不能满足集装箱运输 需要，必须要研制集装箱专用车辆。
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第三章 铁路集装箱专用车
2．80英尺关节式集装箱专用车。该 种车有3个转向架，每个转向架有两个轴， 为六轴车。
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第三章 铁路集装箱专用车
上述两种车辆都采用了标准型转向 架，这种转向架时速可达到120 km/h。 这两种专用车在车底架上均安装了缓冲 装置。这两种车辆既可以用在直达运输 的列车上，也可以用在普通货物列车上， 普通货物列车只是在集装箱运量不大或 尚未发展起来的地方挂运。
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第三章 铁路集装箱专用车
(三)欧洲国际铁路联盟的标准型专 用车
由于有过轨联运问题，欧洲国际铁 路联盟(UIC)对装运集装箱的货车做了有 关规定，于1973年10月对用于国际联运 直达列车的专用车制定了两种标准类型：
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第三章 铁路集装箱专用车
1．60英尺标准型集装箱专用车。该 种车有两个转向架，为四轴车。
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第三章 铁路集装箱专用车
二、专用车类型 集装箱专用车的类型大致可划分为 下列几种： (一)按运输组织分 1．用于编挂在固定车底定期直达列 车内运送的集装箱专用车辆。
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第三章 铁路集装箱专用车
这种车辆结构比较简单，绝大部 分车辆为骨架式，不经过调车作业，无 缓冲装置，底架有旋锁加固装置，用来 固定集装箱。它们通常都以固定形式编 组，定期往返于两个办理站之间。
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第三章 铁路集装箱专用车
一、法 国 法国铁路的集装箱专用车，按使用 方式分，可分为用于定期直达列车或车 组的专用车和用于零散挂运的专用车两 种。
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第三章 铁路集装箱专用车
按装载长度可分为40、60和80英尺 长三种。法国国营铁路在集装箱专用车 的选择方面与其他铁路有所不同，主要 是选择转向架式四轴货车，特别是装载 长度为60英尺的平车来作为专用车。
第三阶段，在集装箱专用车的车型 和结构上不断改进和创新。目前，世界 各国铁路都在根据各自的特点和需要， 研制适用于本国和国际联运的新型集装 箱专用车，集中表现在降低能耗、提高 速度、简化结构、加长车体等方面。
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第三章 铁路集装箱专用车
除单层集装箱专用车外，为了提高 运输能力，降低运输成本，还研制和推 广使用了新一代双层集装箱专用车。它 对提高国际集装箱多式联运和陆桥运输 的效率和效益，发挥了重要作用。
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第三章 铁路集装箱专用车
美国、加拿大积极建议推行“高 型箱”，针对40英尺集装箱，考虑采用 2．9 m的箱高，同时也提议加宽集装箱 的宽度，还提出45英尺、48英尺等超长 型集装箱。鉴于上述情况，集装箱专用 车必须提高轴负荷，增加载重量才能满 足集装箱增载要求。
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第三章 铁路集装箱专用车
(三)充分利用铁路限界 为了充分利用铁路限界，应尽量降 低车底板的高度，欧洲国际铁路联盟 (UIC)规定集装箱定期直达列车的专用车 的车底板高度为1.165 mm，有缓冲装置 的普通集装箱专用车的车底板高为1.175 mm。
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第三章 铁路集装箱专用车
三、专用车技术特性发展趋向 集装箱专用车技术特性的发展，有 以下几个显著趋向。 (一)提高速度 铁路运送能力大，但与公路比起来 不够机动灵活，在公路激烈竞争的形势 下，铁路要发展集装箱运输事业，必须 提高速度。
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第三章 铁路集装箱专用车
提高速度受到不少限制，诸如通过 能力、线路构造、设备条件等等，目前 绝大多数的集装箱专用车的允许时速均 达到120km/h，要想满足快速发展的集 装箱运输需要，还应该进一步提高专用 车的最高速度。
第二阶段，大量新造集装箱专用车。 随着国际大型集装箱运输的发展和集装 箱运量的增加，愈来愈迫切要求制造能 够适应大型标准集装箱运输特点的高速、 安全，并且易于装卸的新型专用车。
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第三章 铁路集装箱专用车
从60年代初期开始，各国铁路相继 制造了大量的集装箱专用车，以适应新 集装箱运输市场需要。
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第三章 铁路集装箱专用车