长安大学汽车理论考研真题答案1

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07年

二、解答题

1、什么是燃油经济性——加速时间曲线有何用途（5分）

通常以循环工况油耗Q代表燃油经济性，一原地起步加速时间代表动力性，做出不同参数匹配下的燃油经济性——加速时间曲线，该曲线大体呈C型，称为C曲线。

用途：在初步选择参数之后，可根据燃油经济性——加速时间曲线进行进一步分析，其不同参数配下的动力性和燃油经济性，可确定最佳主减速器传动比，综合考虑各方面的因素最终确定动力装置的参数。

2、汽车制动跑偏的原因为什么说容易侧滑的汽车能加剧跑偏（6分）

原因：（1）汽车左右车轮特别是前轴左右车轮（转向轮）制动器制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）

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后轴侧滑时，F=0，前轮地面的侧向反作用力F对质心C的力矩增加了汽车角速度，汽车在一定条件下可能出现难以控制的急剧转动，从而加剧跑偏。（后轴侧滑方向与惯性力方向一致，两者相互促进加剧）

3、在分析汽车平顺性时，对那几个振动响应量进行计算，以确定悬架系统的设计参数（4分）

车身加速度a（主要指标）、悬架弹簧的动挠度f（与限位行程[f]有关）车轮与路面间的动载F（影响附着效果，与安全性有关）

4、汽车动力性的评价指标有哪些画出具有四档变速器的汽车动力特性图和驱动力——行驶阻力平衡图，并说明有哪些共同点与不动点（6分）

最高车速加速时间最大爬坡度

~

相同点：(1)D与f、F与Fw之间的差值都表示加速能力与爬坡能力（2）都可直接通过图示确定最高速度（3）均能体现动力性

不同点：(1)纵坐标参数不一样(2)动力特性图中只有滚阻而驱动力——行驶阻力特性图中还有空气阻力（3）动力特性图还可以用于不同车型动力性比较

5、为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件（6分）

为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值a较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：（1）首先要保证人体垂直最敏感的频率f为。（2）在选择固有频率fs时，还要避开与车身

部分固有频率f 。重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。车身部分固有频率f 。一般范围，于是“人体—座椅”单自由度系统的固有频率选在3Hz 附近（3）若把人体减震效果考虑进去，实际衰减f 范围向低频率扩展，因此fs 可选高一些（4）目前泼墨成形坐垫的fs 值，有的选在5-6Hz ，在适当的阻尼比配合下，仍可保证4-12Hz 处于衰减区。

6、汽车稳态转向特性三种类型的行驶特性是什么有哪几种形式可以判定或表征汽车的稳态转向特性评价瞬态响应品质的参数有哪些（6分）

瞬态转向特性分为三种类型：不足转向、中性转向、过多转向

形式特点：在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，不足转向的汽车的转向半径R 增大，中性转向半径不变，过多转向越来越小。 稳态响应参数：稳定性因数、前后轮侧偏角绝对值、转向半径之比、静态储备系数 —

瞬态响应品质评价指标：横摆角速度、阻尼比、反应时间、峰值反应时间

7、越野汽车的挂钩牵引力是什么其表征了什么（4分）

挂钩牵引力：车辆的土壤推力与土壤阻力之差。

其表征了土壤的强度储备，用来使车辆加速、上坡、克服道路不平的阻力或牵引其他车辆。

8、在汽车档位的使用中，最经济的驾驶方法并利用行驶特性图加以说明（6分）

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…

三、论述及推导题

1、汽车车厢侧倾时，分局悬架的结构形式不同，车轮外倾角变化有哪几种形式试分析采用单横臂式独立悬架及双横臂式独立悬架汽车，当车厢侧倾时，由于车轮外倾角的变化对汽车稳态转向特性的影响。（12分）

变化形式：保持不变，沿地面测向反作用力方向倾斜，沿地面侧向反作用力作用的相反方向倾斜。

影响：上横臂短、下横臂长的双横臂独立悬架，大体上保持外侧车轮垂直于地面。对汽车稳定特性影响不大。上、下横臂等长的双横臂（单纵臂）独立悬架的车轮侧倾方向与地面侧向反作用力方向相反，有增大侧倾角（绝对值）的效果，用在前轴增大不足转向，用在后轴则减少不足转向。单横臂独立悬架在小侧向加速度时，车轮侧倾方向与地面侧向力方向相同，有减少侧偏角效果，用在前车轴减少不足转向，后轴则增大不足转向；但在大侧向加速度时，装有单横臂独立悬架的车厢可能被显著提高，出现“举升”现象，内侧车轮离地，外侧车轮逆着地面侧向力方向倾斜，侧偏角增大，用在前车轴增大不足转向，后轴则减少不足转向，汽车操纵稳定性突然变差。

2、试从汽车弯道行驶的稳定性分析说明高速公路拐弯处坡道角的设计原理（10分）

由图可知，在同一道路条件和车速下，虽然发动机功率相同，但档位越低，燃油消耗率越高，燃油经济性越差，在发动机功率曲线（V 挡）与阻力功率曲线相交点处对应的车速便是在良好水平路面上的最高车速，用该挡行驶发动机的负荷率高，燃油消耗量低。

建立模型

）

*

（刚性汽车稳态转向）假设侧向坡度角β很小，sin β=β，cos β=1。于是

y g g i y i g

1

ma h -mg h +-mg =0

2

a =-+g mg h Z F B ββ

⇒Z F 1B （）2 汽车在水平路面上，直线行驶（β=0，y a =0），内侧车轮垂直反力i 1

=

mg 2

Z F ，当y a 0≠时，要保持i 1

=mg 2Z F 不变，则由上式可得y a =g

β，高速公路拐弯处坡度角就是根据这个

原理。

3、将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统，设路面的输入为q （l ），车身质量为2m ，车轮质量为1m ，悬架刚度为k ，减震器阻力系数为C ，轮胎刚度为0k ，不计轮胎阻尼。（12分）

；

（1）列出汽车振动微分方程

（2）推导出车身部分的固有频率0ω及车轮部分的固有频率t ω

（3）分析说明车身质量、悬架刚度的变化对车身加速度和悬架动挠度的均方根值的影响