动车组车体结构简介[调研知识]

高度刚性。
横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板整
体成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板托
和风道托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风道
断面积用向下的加强肋结构，地板托和风道道均用焊
接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋的
气密地板。
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车顶结构
车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略 客车内的弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊 接，和侧墙的结合在车内侧采用点固焊；在车外 侧为连续焊。
3 CRH5车体结构介绍
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3 CRH5车体结构介绍
CRH5车体主要包 括中间车和带司机 室的头车两种车型
中间车结构
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中间车是 基础车， 由底架、 侧墙、车 顶、外端 墙、内端 墙几大部 件组成
中间车结构
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头车由中间 车演变而来， 包括底架、 侧墙、车顶、 外端墙、内 端墙、走廊 墙和空气动 力学端部结 构几部分。
车体结构 前部结构
The front structure is bolted on to the carbody
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
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车体结构
抗撞击结构
一个车组和一个15吨重的货车以 110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导 致司机室变形到后墙上.. 乘客区在 撞击后保持不变.
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计算机模拟撞击后车体图形
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2 CRH2车体结构介绍
车体断面构造图
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底架
底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕梁
；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室设
备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。
枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构成
宽800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的
为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分 为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5° 的电缆头，因此车顶结构的端部成倾斜状。
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头车的车体
头车结构沿头部形状构成纵向骨架（ T6mm铝板）的环状，以横骨相连，再贴上 T2.5mm的外板。
司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面形 状。
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动车组车体技术
1 CRH1车体结构介绍 2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍
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1 wenku.baidu.comRH1车体结构介绍
▪在车头结构中使用碳钢 ▪建造得以吸收撞击能量 ▪驾驶室为变形区
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车体结构
端部车结构
• 设计
自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度.
•材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的
表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不
同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金
高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个
固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。
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车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
二级结构(安装部分)
拖车结构
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B-End B-End
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车体结构
底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁，
其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形
梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的
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底架： 底架由端部缓冲梁组成、枕梁和刚性
支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等 组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废 排箱架、接地螺母等。
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底架结构优选分析
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枕梁： 枕梁由焊在底架边
梁上的8个枕梁座组成， 枕梁座由型材机加工而 成。转向架摇枕用螺栓 固定于枕梁座底平面的 螺套孔，安装简单、方 便。
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侧墙：
8个车的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中 间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司 机室门和1个塞拉门，中间车侧墙有2个塞拉门，餐车侧 墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车侧墙仅比中间车 侧墙少了1个窗口。
头车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座、
压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊接件有 区间显示屏座、紧急制动装置座
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侧墙：
侧墙断面由纵向放置的4种挤 压铝型材组成。型材材质6005AT6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为 了解决焊接收缩问题，每块型材
的公差为（-1，+3），侧墙组成 后公差控制在（0，+6）。型材由 上到下开有3排T型槽，用来安装 防寒及内饰件。
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车顶： 8个车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头
车的相同。除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别 外，中间车车顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。
车顶型材： 由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组焊而
成。型材材质为6005A-T6，厚度为50 mm,蒙皮厚度为3 mm，内筋厚度为2.5 mm。车顶外部开了4排T型槽，内 部开了4排滑槽，用于内装及设备的安装。
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车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、 横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车 端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
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车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位 的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都 有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置，用于安 装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元，在安装了大型车内设备如地 板后，再和其他构件焊在一起。车顶弯梁和侧立柱之间通过点焊连接，焊接通过一 个纵向的槽完成，槽在随后被盖住。车顶接缝部分形成上侧梁，在结构上非常重要 。为了提高外表面的状况，整个接缝藏在一个非结优构选分性析 的盖板后面。 7