隧道水泥混凝土路面施工技术的探究

隧道水泥混凝土路面施工技术的探究

发表时间：2019-04-22T16:21:42.917Z 来源：《中国西部科技》2019年第4期作者：陈浦

[导读] 在实际选择隧道路面结构形式时，需要将隧道路面特点作为主要依据。在中、长隧道当中，水泥混凝土路面是其主要结构。我国在隧道施工工作中取得的成就，可充分说明在隧道水泥混凝土路面施工中做出的努力，但是还会有一定的不足存在。需要在客观探究与深化的基础上，提升隧道水泥混凝土路面施工技术水平，发挥其作用与价值为我国公路交通建设工作的顺利开展做出贡献。保障人们安全平稳出行。

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大力发展的交通行业是普及公路隧道建设的重要前提，无论是从数量角度来说，还是从长度角度来说，公路隧道呈现出逐年上升的趋势，因此针对隧道路面展开的探究不仅具有历史意义，同样具备经济价值。盲目的隧道路面结构设计以及铺装材料选择工作，会导致路面结构整体服务功能不断下降。提升质量以及延长使用寿命是隧道路面始终面临的重点与难点问题。在结合实际同时，科学应用隧道水泥混凝土路面施工技术是满足上述要求的重要途径。

一、隧道路面结构型式的选择

1.隧道内路面的特点

（1）由于隧道的相对封闭的环境，给施工和养护维修带来了一定的困难，因此，要求路面的耐久性好，具有较长的使用寿命，避免对路面的频繁维修；

（2）虽然气候条件并不恶劣，但受地下水的影响，隧道路面常常处于潮湿的环境中。因而隧道内的路面铺装要求具有较好的水稳定性；隧道内部温度、湿度变化较野外小而缓和，温差与湿差应力相对较小；

（3）要求路面抗滑性能更好，而且抗滑性能的耐久性更高，磨损粉尘要小；

（4）要求路面表面功能更加完善，隧道内光线较暗，行车视线较差，因此要求路面具有更高的路面光亮度和能见度。

2.隧道内结构型式选择

（1）严重的空气污染

导致路面施工期间出现空气污染问题的原因有很多种，我们主要将其总结为以下几点。首先是热沥青混合料在施工过程中会有不可避免的挥发问题，这也是长期制约沥青路面施工的重点与难点。利用水泥混凝土路面施工可改善上述问题。在实际开展上述施工工作时，需要利用大型的摊铺机械，摊铺机在发动过程中会排放一定程度的尾气。运料汽车以及施工发电机都是施工过程中需要使用的机械设备，这些设备在使用过程中都会排放尾气。通风性能较差是隧道的明显特征，所以在排放污染空气方面也存在一定的难度。在开展热拌沥青混凝土施工时，会产生大量的浓烟，这部分浓烟很难快速排除，不仅会降低隧道内氧气含量，还会对工作人员身体健康造成直接威胁。某隧道在实际开展摊铺沥青路面施工工作时，曾出现过缺氧停机的现象，无法顺利开展后续施工工作，施工进度以及质量都受到不同程度的破坏。因此，从工作人员生命健康以及工程整体质量角度来说，应避免利用沥青混凝土路面开展隧道施工工作。而以水泥混凝土路面作为主要结构型式。

（2）隧道路面的使用耐久性

就路面延长使用年限与减少返修次数而言，水泥混凝土路面具有比沥青路面独特的技术优势，国内使用20年以上没有大修的隧道水泥混凝土路面很多，而沥青路面正常使用10年以上的却很少。野外水泥混凝土路面也如此，我国近年来建造的高速公路隧道水泥混凝土路面，我们为了保证更长的使用寿命，采用了钢纤维混凝土路面，板厚没有减薄，其直接目的是利用纤维混凝土路面的耐疲劳寿命更长的优势，最大限度地减少破损与维护翻修。

二、国内隧道水泥混凝土路面先进施工工艺

1.隧道内滑模铺筑水泥混凝土路面的两种形式

（1）零位摊铺方式

零位摊铺方式指路面表面与滑模摊铺机履带底缘在同一高程，在这种摊铺方式下，只需要拆除滑模摊铺机的边侧模板，使挤压底板的最低缘处在履带底缘位置进行的连续滑模摊铺。滑模摊铺机的履带行走在两侧边沟的盖板上，此时，盖板需要加厚并配筋，应足以支撑滑模摊铺机重量。

（2）下位摊铺方式

下位摊铺方式指路面表面处在滑模摊铺机履带底缘以下，由于滑模摊铺机挤压底板的固定设置位置不能延伸到履带底缘以下，所以，必须重新改装滑模摊铺机以适应这种施工状态。施工实践表明：依据隧道内边沟高低，滑模摊铺机履带行进位置确定的上述两种摊铺方式，都能够摊铺出优质隧道水泥路面。

2.隧道混凝土路面与钢纤维混凝土路面施工的特殊要求

（1）隧道路面的混凝土运输与布料

由于隧道内大吨位车辆无法调头，所以长大隧道路面的混凝土运输宜选用吨位较小的车辆，同时小吨位车辆卸下的混凝土堆较小，更容易布料。隧道一般是互不联通的单洞，路面上使用的大型布料机械无法采用，只能在机前采用小型挖掘机或推土机布料。由于运输与布料施工条件的限制，长大隧道路面一般不便采用钢筋混凝土路面。拌合物从洞口穿越钢筋网送到机前有相当困难，因此，为了尽可能延长隧道路面的使用年限，减少翻修，高速公路隧道路面推荐采用钢纤维补强混凝土路面。

（2）隧道路面纵缝无需设拉杆

隧道两侧由于有边沟对路面的严格约束阻挡，不存在面板纵缝拉开问题，所以，隧道路面即使切纵缝，也可取消拉杆，无需设置拉杆钢筋。

三、隧道水泥混凝土路面减少噪音的主要措施

首先，路面噪声单指路面与轮胎相互作用而产生的滚动噪声与空气动力噪音，在车速较高时是交通噪声的主要部分。由于隧道内采用水泥混凝土路面时产生的噪声比沥青路面大，因而很多人建议采用沥青路面，这是以小失大的做法。因为作为隧道的路面结构，强度和耐久性才是主要决定因素，我们不能单纯为了追求舒适的表面特性而忽略了更加重要的强度与耐久性问题。

其次，不能将隧道内行车的噪声全部要求路面结构来解决。实际上我们可以通过增大隧道内部边壁的吸声性能，在隧道两侧或顶面装饰吸音多孔铝板，而取消粘贴瓷砖，顶面也可使用散射噪声的毛混凝土表面。使用具有防火、防撞、防腐、防潮等特点的装饰吸声材料，来解决隧道内部噪音问题。也可以通过纵向刻槽的宏观构造来减少路面的噪声。有研究表明，纵向刻槽比横向刻槽具有更好的抗滑稳定性和低噪音性能。

结语：在实际分析隧道路面结构形式选择工作时，可从隧道路面特点着手。水泥混凝土路面主要在中长隧道中使用。在实际开展滑模摊铺隧道水泥混凝土路面施工时，需要面对较为特殊的需求，不仅需要从水泥混凝土路面行车安全性着手，提升其质量，也要科学理性的选择结构形式。并利用相应的施工工艺提升路面整体使用寿命。这对行车噪音以及养护成本的下降都有积极意义。参考文献：

[1]贺晓丽.高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术进步与创新[J].山西建筑,2017(28):143-145.

[2]王培浪.南岙隧道水泥混凝土路面施工技术[J].交通运输研究,2013(14):75-78.