帕萨特整车电路

帕萨特电路图识读指南
ANQ发动机电路特点
一、帕萨特发动机系统
空气流量计、燃油泵继电器、喷油器电路分析
案例1-空气流量计故障引起怠速抖动、尾气超标故障
案例2-空气流量计热膜脏引起冷车起动困难
案例3-发动机加速至3500r／min时转速不上升，反而下降
案例4-空气流量计故障引起发动机动力不足
案例5-1.8T空气流量计针脚错误引起怠速抖动故障
案例6-1.8T轿车喷油器故障引起起动困难
案例7-2.8(V6)发动机主线破损引起熔丝易烧毁故障
发动机电子控制单元、进气温度传感器、节气门控制部件电路分析
案例8-线路断路引起汽车大负荷时加速无力
案例9-进气传感器与进气歧管插反导致热车熄火
案例10-GSi轿车行驶过程中脱档，发动机有时熄火
案例11-进气温度传感器插头错误导致无怠速，起动困难
案例12-1.8T轿车发动机熄火故障
案例13-1.8T轿车起动困难时常熄火故障
案例14-1.8T发动机ECU故障导致间歇性怠速抖动
案例15-开空调不提速
案例16-发动机无怠速
案例17-清洗节气门体后怠速转速居高不下
案例18-怠速发抖，加速无力
案例19-1.8T压力传感器连接松动导致加谏无力
怠速基本设定解析
发动机温度传感器、霍尔传感器、发动机转速传感器和爆燃传感器电路分析案例20-1.8L轿车尾气严重超标，加速无力
案例21-曲轴传感器线束老化导致怠速不稳
案例22-凸轮轴脉冲环脱落后导致汽车运行中突然熄火，再也无法起动
案例23-V6凸轮轴位置传感器损坏，车辆无法起动
案例24-电脑控制继电器故障导致热车熄火
案例25-发动机线束故障导致冷、热车难起动
案例26-2.0L帕萨特GLi轿车热车熄火
案例27-加速响应慢，加速无力
ECU、活性炭罐电磁阀、凸轮轴调节阀、氧传感器电路分析
案例28-1.8T轿车行驶中自动熄火
案例29-1.8T轿车发动机加速异响
案例30-2.8L V6轿车，正时调节器装反导致怠速严重抖动
点火系统电路分析
案例31-CLi轿车搭铁不良出现偶尔熄火现象
案例32-点火线圈故障导致偶尔熄火现象
案例33-1.8T轿车点火线圈故障引起发动机自动熄火
案例34-点火线圈工作不良导致低速和急加速不良
案例35-途中熄火约30分钟后，再次点火无法起动
案例36-易熄火故障分析
案例37-18T轿车有时不能正常起动
案例38-经常熄火故障
二、帕萨特底盘系统
自动变速器控制单元、电磁阀电路分析
自诊断程序流程
案例1-自动变速器线束损坏故障排除
案例2-自动变速器ECU故障造成2档升3档冲击故障
案例3-N98电磁阀线束断路造成汽车无2档和4档
案例4-1.8T自动变速器ECU进水导致起步冲击
案例5-1.8GSi轿车换档冲击
案例6-倒车灯起动继电器故障导致在R位能够起动
案例7-01N型自动变速器4档工作不正常
案例8-油压过高产生的换档冲击
案例9-自动变速器故障
案例10-自动变速器不升档
ABS系统电路分析
案例11-前轮速传感器错位导致制动效果不好
案例12-液压泵插座根部虚焊导致ABS灯突然亮起故障
案例13-ABS液压泵故障导致ABSg盯亮起
案例14-左前轮转速传感器故障导致ABS泵不正常工作
案例15-车速传感器信号转子错位故障
案例16-行驶中ABS故障灯间歇性亮起
案例17-ABS控制单元故障导致ABS灯亮，ABS不起作用
案例18-K线对地短路造成ABS故障灯亮
案例19-ABS指示灯常亮，且ASR指示灯也同时亮起，ABS不起作用案例20-1个熔丝给28轿车带来的麻烦
案例21-ABS灯突然亮起故障
B5车型ABS系统排气程序
2.8/V6更换控制器J104或转角传感器G85后对ESP的设定步骤
案例22-ESP报警灯亮
案例23-制动开关故障不能熄火
案例24-ABS、ESP故障灯常亮
案例25-不能熄火
三、帕萨特安全气囊系统
SRS电路分析
案例1-控制单元线東破损导致帕萨特18T起动困难
案例2-28L轿车安全气囊指示灯常亮
案例3-安全气囊触点故障
案例4-控制单元编码错误引起SRS灯亮
案例5-自动变速器控制单元信号干扰引起SRS灯亮
四、帕萨特防盗系统
防盗系统电路分析
案例1-门灯系统电路故障
案例2-防盗钥匙匹配后出现特殊故障
案例3-防盗控制单元损坏导致发动机不能正常起动
案例4-遥控钥匙失控
遥控钥匙功能的匹配
案例5一防盗装置被锁死，无法起动
案例6-1.8T轿车加装防盗后无法起动
案例7-一起动就熄火
五、帕萨特仪表系统
仪表板电路分析
案例1-里程表传感器故障导致车速里程表不工作
案例2-里程表传感器被人为拔下引发的故障
案例3-机油压力报警器报警
案例4-急加速时各故障指示灯交替闪烁
案例5-机油油位传感器搭铁故障导致报警
案例6-机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，转速表不能运行
六、帕萨特自动空调系统
空调系统电路分析
案例1-搭铁不良造成空调软性故障
案例2-外界温度传感器损坏造成行驶中空调系统突然不工作
案例3-空调系统时好时坏
案例4-电子扇故障造成空调时好时坏
案例5-由毛细管引起的汽车故障
案例6-发动机ECU端子虚焊
案例7-节气门插头虚插，B5空调系统突然不工作
案例8-空调系统不工作，温度显示-49℃不变
案例9-空调不制冷
七、帕萨特舒适电子系统
音响使用与维修
案例1-右扬声器线破损，行车时收音机不响
案例2-GSi型轿车收放机左前扬声器不响
案例3-电动窗升降器失灵故障
案例4-CSi轿车行驶过程中脱档，发动机有时熄火
案例5-室内灯故障
上海帕萨特轿车采用的是5气门ANQ型发动机，是大众公司最新研制的一种新机型，采用了许多当今世界最新技术，也可使用于奥迪A6轿车。

上海帕萨特轿车电喷发动机采用的是质量式热线空气流量计，可精确计量进入发动机的进气量，用于喷油和点火控制。

其安装位置如图1所示。

空气流量计的检测
1．检测仪器
（1）V.A.G1551或V.A.G1552；
（2）测试盒V.A.G1598/22；
（3）袖珍万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715；
（4）测试辅助导线。

2．检查条件
（1）20号保险丝必须正常；
（2）冷却液温度至少为85℃；
（3）所有的用电设备，如照明、后风窗玻璃加热等必须关闭；
（4）关闭空调；
（5）在带自动变速器的车辆上，换挡杆置于P或N挡。

3．检测步骤
（1）将V.A.G1551或V.A.G1552连接到电脑诊断座上，启动发动机，并用地址词“01”选择发动机控制单元。

显示器显示：
Rapid data transfer HELP
Select function XX
快速数据传输帮助
功能选择
（2）按下“0”和“8”键，选择功能读测试数据块，按Q键确认，显示器显示：
Read measured value block HELP
Input display group number XXX
读测试数据块帮助
显示组号码输入
（3）按下“0”、“0”和“3”键，选定显示组号3，按Q键确认，显示器显示：
Read measured value block 3 →
1 2 3 4 5
读测试数据块3 →
1 2 3 4 5
（4）检查显示区3，观察冷却液温度是否大于85℃。

（5）切换到测试数据块2：V.A.G1551，按键“1”；V.A.G1552，按键“↓”。

显示器显示：
REQD ME A SURED VALUE BLOCK2 →
1 2 3 4 5
读测试数据块2 →
1 2 3 4 5
（6）在显示区3中检查所吸入的空气量，正常值：2.00～4.00g/s。

（7）按“→”键，按下“0”和“6”键，选定功能结束输出，按“Q”键确认。

（8）关闭点火开关，如未达到许可值或空气流量计有故障存储在故障存储器
中，按下述步骤检查空气流量计的电压：
a.拔下空气流量计的三端子连接器，；
b.用万用表连接到连接器的端子3和发动机搭铁端子；
c.启动发动机，并怠速运转，测量电压，其正常值应为11～15V；
d.关闭点火开关；
e.如电压正常，则检查信号线和搭铁线；
f.如无电压，按电路图检查端子3到燃油泵继电器J17的连接情况。

（9）检查空气流量计的信号线
具体的测量步骤是：
a.连接测试盒V.A.G1598/22与控制单元端子；、
b.按电路图检查测试盒与三端子连接器端子1和插孔13、端子2和插孔12是否导通，其最大电阻值应为1.5Ω；
c.检查所有导线相互之间是否有短路，其阻值应为∞；
d.如导线无故障，更换空气流量计G70。

帕萨特起动困难，无怠速的检修方法故障现象：一辆普通帕萨特轿车起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好，6万km后跑高速烧机油，发动机在300Or/min、车速100-120km/h 时噪声大，有共振感觉。

检修过程：96款B4帕萨特轿车安装的是电控喷射式发动机。

发动机电脑内存储有基本点火提前角和基本喷油量的数据，点火提前角和喷油量由电脑自动控制，不能人为进行调整。

发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。

由于车辆在起动和行驶过程中工况很复杂，电脑还要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。

发动机在冷车起动时，电脑接收到的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信号，使喷油量要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。

冷车起动后，喷油量也应大些，以利于冷车正常运行，而热车起动喷油量要少些，才能正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机一般到60℃以上喷油量才达到正常水平。

由于发动机运行工况不同，发动机所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进行调整，以保证各种情况下怠速的稳定性。

当发动机接收到怠速开关信号、发动机转速信号、空调开启信号等电脑就通过怠速电机调节节气门开度，以保证怠速稳定在840r/min左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。

当汽车加速行驶时，发动机电脑就收到节气门电位计的信号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速很快上升。

另外，根据发动机转速升高，点火提前角也相应加大。

帕萨特发动机除电脑外还有许多电气元件，最好使用V.A.G1551和V.A.G1552电脑检测仪进行检测，同时还可检查很多发动机运转的数据，排除故障后还要清除电脑存储的故障，对发动机进行基本调整。

关于起动困难，起动后熄火，无怠速，加速不良等问题要从机械和电气两方面查找原因，可能原因有：①由于活塞、活塞环与缸套磨损，气门密封不严，造成气缸压力低。

②进气门或活塞积炭过多。

③正时皮带跳牙，造成配气相位错误。

④蓄电池电压低、容量不足，起动时电气系统工作不良。

⑤点火线圈、高压线及分电器漏电造成火花弱或分电器调整有问题。

⑥火花塞间隙太大，跳火困难。

⑦冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。

⑧节气门太脏或没进行节气门基本调整，节气门电位计磨损严重，信号不准确。

⑨氧传感器工作不良或损坏；电脑本身有问题，电源继电器、燃油泵继电器有故障。

⑩燃油供给系统故障，造成燃油压力过低或过高；喷油嘴堵塞或相应线路故障。

关于6万km后跑高速烧机油原因，一般发动机机油总
有一定的消耗量，帕萨特车行驶100Okm不应超过1L，车辆在跑高速时，发动机转速很高，温度也比较高、机油温度也很高。

机泊的消耗量也大，机油温度高也会产生一些机油蒸气，通过曲轴箱通风管被吸入进气系统烧掉，所以跑高速时机油的消耗量要多些，但也不应超过1L/1000km。

机油的消耗还与发动机的磨损、新发动机或大修后的发动机磨合有关，机件磨合程度不够，机油消耗量也会多一些，一般要磨合到5000km后机油的消耗才趋于平稳。

如果机油消耗超过标定值，原因可能有：①活塞环损坏或活塞环粘接在活塞环槽中无弹性。

②活塞与气缸套磨损过大，以及气缸套、活塞失圆等。

上述原因造成机油上窜进入气缸而烧掉。

③气门油封损坏或老化失去弹性，造成机油从气门室顺气门杆进入进气道再进入气缸被烧掉。

④发动机外部漏机油，机油消耗量会大增，如曲轴油封、凸轮轴油封、气门室盖垫及油底壳垫密封不严都会造成漏机油。

烧机油严重使发动机运转时排气管会冒蓝烟，这时发动机就需要修理了。

要使发动机正常运转需要经常检查机油油面，每行驶l000km至少检查一次，缺机油应及时添加。

当机油油面低于机油尺下限就需要添加到上限，如果超过上限，发动机可能要出故障，机油消耗量也会增加。

发动机在3000r/min、车速100-120km/h时噪声大的问题。

帕萨特最高车速可达160km/h，发动机转速高，车速也高，行驶时噪声可能大些，另外与路面也有一定关系，高速行驶时噪声大可能有以下原因：①车轮动平衡不好，使车轮运转速度高时跳动量大，车身抖产生噪声。

②由于前轮定位不正确，轮胎磨损偏斜或胎面磨成多棱形、台阶形，高速行驶也会产生噪声。

③车轮轴承磨损，转动不圆滑或轴承间隙过大。

④底盘某处螺丝松动。

⑤发动机振动与底盘振动在某一车速范围产生共振。

⑥发动机高速运转时节气门开度大，燃油混合气稀使发动机振动过大与燃油系供油不畅有很大关系。

帕萨特冲洗后不着车的检修方法故障现象：帕萨特普通型轿车冲洗后不着车，检查火花塞有油，有高压火，汽油泵保险片拿下来能着车，等燃油快烧完要灭车时拉上保险片又能着车，发动机转速达3000r/min。

故障分析：帕萨特是德国大众公司生产的轿车，在中国路面上跑的一般是4缸电喷发动机汽车。

电喷发动机电气元件很多，用清水清洗发动机后，发动机点火系统的高压线插头、分电器插头等或电脑系统的一些传感器插头进水就有可能造成不着车（尤其是发动机转速传感器和霍尔传感器）。

由于高压线与火花塞连接端、高压线与分电器连接端或分电器盖进水造成高压漏电、火花塞点火能量弱，不能点燃气缸内的混合气，也就着不了车。

在起动发动机同时，点火和喷油是同步进行的。

由于点火能量弱，燃油混合气不能被点燃，势必造成气缸内的燃油越来越多，不能被汽化，起动起动机时间就会长，气缸内的燃油也就越积越多，火花塞被淹就更不容易起动。

这时把燃油泵保险片拔掉，不让燃油泵供油，喷油嘴也就不喷油了。

将节气门开到最大，多起动几次起动机，多余的燃油从排气系统排出一些，当气缸内的可燃混合气达到可燃烧的浓度，发动机就能着车了。

但这样着车多余的燃油混合气没燃烧而进入排气系统，容易对三元催化装置造成危害。

最好的处理方法是拿掉火花塞，让多余燃油从火花塞安装孔喷出，对火花塞油污进行清理就可以顺利着车了。

电脑在发动机上有很多传感器和执行元件如转速传感器、霍尔传感器、喷油嘴和节气门控制单元等，如果这些电气元件插头进水也可能造成不着车的故障。

帕萨特电喷发动机电气部分可使用专用电脑检测仪V.A.G1551进行检测，它可明确指出发动机电脑系统的故障并可以检测发动机的运转数据以及对发动机进行基本调整等工作。

根据使用OTC解码器可以解出多种故障的情况来看，有可能是发动机的各种传感器和执行元件的插头进水而着不了车，着车后电脑又在错误的信号条件下工作，使得发动机转速过高达到300Or/min而降不下来。

各种传感器插头一般是经过防水处理的，但用清水清洗发动机时也应注意冲洗后最好用压缩空气吹一下，如果转速一时降不下来，不能达到正常转速就需要到专业服务站进行修理了。

修理后还要用V.A.G1551电脑检测仪进行检测，清除故障存贮，对发动机进行调整，使发动机恢复到正常状态，才能使用车辆。

帕萨特冷车不易起动分析故障现象：一辆帕萨特(Passat)冷车不好起动，热车好起动。

故障分析：此辆帕萨特轿车冷车不好起动的故障原因可能是： (1)发动机水温传感器有故障。

控制电脑根据水温传感器提供的电信号改变每次的喷油量，以满足发动机在各种工况下对供油量的不同要求。

当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时
显示的还是热车的温度信号，控制电脑得不到提供过浓混合气的电信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易起动。

这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器。

(2)燃油系统压力应为0.25MPa，保持压力为0.2MPa，如果保持压力低于0.2MPa也会引起冷车起动困难。

(3)劣质汽油或有污物会堵塞燃油泵进油过滤网造成进油不畅，冷车更不好起动，建议一定要添加合格的燃油。

帕萨特控制继电器导致熄火一2.0L帕萨特轿车，着车一会儿便突然自动熄火，灭车后不能立即着车，稍等数分钟后又能着车，如此反复。

故障排除故障原因：电脑控制继电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合，为发动机控制电脑供电。

在继电器中与线圈反向并联一个泄放二级管，作用是消除线圈的感应电势。

刚着车温度低二极管工作正常，工作时间一长，二极管升高到一定温度时因热击穿(如同短路)，线圈中没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机控制电脑断电，自然熄火，等几分钟后二极管温降，工作恢复正常，所以出现反复。

：初步断定点火系统故障，但点火线圈阻值正常，用随车电源给初级线圈通、断电高压跳火结果良好，检查与点火直接有关的霍尔传感器工作电压为0V(正常应为5V)，该传感器工作电压由发动机控制电脑直接提供，检测电脑端到传感器端导通良好，更换电脑故障现象依旧，说明电脑没问题，但不排除电脑提供电源的线路有故障。

于是将点火开关转到“O N”位置，用数字万用表测量电脑的电源线电压为0伏，最后确定是电脑控制继电器或相关线路有故障，换一新继电器后试车故障排除。

上海帕萨特B5机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警035——仪表数据输出错误。

将上述两个故障码清除后退出发动机电控系统单元，输入地址词17进入仪表系统。

选择02功能查询故障存储器，V.A.G1551显示两个故障码：01314049--发动机控制单元未通讯；01321049--到安全气囊未通讯。

初步判断为仪表系统故障，由于上海大众要求仪表不可分解，因此更换了一块仪表总成，但未见成效。

故障现象：一辆上海帕萨特B5轿车，在使用过程中出现了这样的故障现象:机油压力报警灯与安全气囊故障灯报警，同时发动机转速表不能运行。

故障检修：先连接故障诊断仪V.A.G1552进入发动机电控系统查询故障存储器，发现了两个偶发性故障：18044 P1635 035——安全气囊控制单元无信号输出；18048 P1650 接下来根据电路图进行线路检查，但相关的电阻与供电压均正常，也未发现任何地方存在线路磨损的情况。

此时考虑该车的故障是否为多个单独故障的巧合呢?但依次检查机油压力开关、发动机转速表均未发现问题。

可在根据该车安全气囊控制系统的故障提示对其控制电脑进行替换试验时，却出现了意外的惊喜，该车仪表恢复了正常。