浅谈山区高速公路桥梁设计

及 设 计 方案 。
关键 词 ： 山 区高速 公 路桥 梁 ； 特点 ； 设 计 １ 山 区高 速公 路 桥 梁 的 主要 特征 对 于 山区 公 路桥 梁 上 部 构 造设 计 而言 ，具 体 到 一座 桥 设 计 时 ， 山 区 桥 梁 大 多数 受地 形 控 制 而不 是 受 水 文 控 制 ， 因此 ， 在 满 足 上 部构 造 设计 要 处 理好 两个 关 系 。 适用 、 经济 、 安全和美观的基本原则 的前提下 ， 应着重考虑桥梁跨径 （ １ １ 跨径与墩高 的关系。 与 地 形 的协 调 和 适 应 性 ，下 面 举 出 几种 情 况 来 说 明桥 梁 跨 径 的 选 （ ２ ） ｂ 部 构 造（ 板或 梁 ） 与平 面 曲线 半 径 的关 系 。 择。 对于山区公路桥梁下部结构形式特点及适用范围 １ ． １跨 越河 流 ３ ． １柱 式 桥墩 该 形 式 墩 自重 小 ， 圬工材料省， 而且 比较 美 观 ， 刚 度 和 强 度 也 较 山 区河流一般河床 多位岩 石 ， 河流 比降多在 １ ％ 。 以上 ， 汇流时 间短 ， 洪水暴涨暴跌 ， 流速高 ， 横断面多呈 Ｖ形与 ｕ形 ， 河床易受塌 大， 适应性广 、 施工方便， 为软基中最好的选择形式 。 主要有带盖梁柱 方、 泥石流的影响 ， 对 于峡 谷 河 段 ， 应尽量选择桥孔不压缩水流 ， 一 式墩、 不带盖梁柱式墩两种形式 。 带盖梁柱式墩有等截 面、 变截面两 单排桩、 双排 桩 两 种桩 基 础 。一 般用 于 简 支梁 桥 和先 简 支后 孔 跨 过 。对 于开 阔河 段 ， 一孔 不 易 跨 过 时 ， 应 将 桥墩 设 于 河槽 稳定 、 种 墩身 ； 流速 缓 和 处 。 连续梁桥 。 太长高速公路介板沟大桥位于 Ｒ ＝ ７ ９ ４ ｍ的曲线半径中， 上 １ ． ２跨 越 深沟 部结构为 ８ － ３ ０ ｍ先简支后连续箱梁， 下部结构为变截面柱式墩， 墩高 ０ ｍ， 柱径上半段为 １ ． ６ ｍ ，下半 段 为 １ ． ８ ｍ ，双排 桩基 础 ，桩 径为 宜采用等跨径布置 ， 但要避免在沟心设置桥墩 ， 山区冲沟往往 约 ３ 在雨季 的时候流量大 ， 上游 的大体积石块容易被冲下 ， 如果 在沟心 １ ． ５ ｍ 。 本桥竣工后证 明了此类截面墩既保证 了结构 的安全性和美观 设置桥墩 ， 则 带来 安 全 隐 患 。 当墩 柱 高度 变 化很 大 时 ， 也 可 以考 虑 组 性 ， 又节 约 造 价 ， 是软 基 地 质 条件 下 最 好 的 下部 结 构 形式 。不 带 盖梁 合跨径 ， 例如 ２ ５ ｍ ＋ ４ ０ ｍ、 ３ ０ ｍ ＋ ４ ０ ｍ等 ， 这 样 虽 然 跨 径 种类 增 加 了 ， 但 柱式墩有独柱式桥墩和排柱式桥墩两种形式， 一般用于连续现浇箱 更加适 应地形 ， 组合跨径的选择应尽量使跨径种类减少 ， 不宜在 同 梁。 座 桥 里 采用 两 种 以 上 的跨 径 ， 避 免给 施 工增 加 难 度 。 ３ ． ２钢 筋 混 凝 土薄 壁 墩 台 １ ． ３跨 越 泥石 流 沟 该形式墩适用于地形复杂 、 桥墩较高的连续梁桥。高墩一般采 当桥 位 跨 越 泥 石 流 沟 时 ， 应 尽 量 不 在 沟 中设 置 桥 墩 ， 因 泥 石 流 用柔性薄壁， 如同摆柱， 对主梁嵌 固作用减小， 梁的受力较好。 沟流量 大而急 ， 对墩柱的冲击力 相当大 ， 对整个桥梁的稳定性有较 ３ ． ３埋置式桩柱式桥台 大 的影 响 ， 所 以 宜一 孔 跨 越 ， 同 时 应对 泥石 流 沟 做相 应 处 理 ， 如 设 置 该形式 桥台在路 基上， 台身埋入锥形护坡 中 ； 为保证路基稳定 导 流槽 、 设 置 护 岸等 。 性， 不能过多地压缩桥长， 使桥台过高， 不少工程对此有深刻 的教训 。 １ ． ４桥 位 横 断 面高 差 大 ， 左右 横 坡 陡 高速公路中大部分桥梁均采用 了此类桥 台形式， 既保证 了结构的稳 这种桥位是 山区桥梁设计中最为常见的一种 ， 在方案上也最具 定 性， 又节 约 了造 价 。 ４ 高 速公 路 桥 梁 的维 护 有 多样性的一种桥位 ， 在设计 时应根据实际地形情况来 进行方案 的 选择 。 当横 断 面高 差 不 是很 大 时 ， 且 左右 幅路 基 均未 进 入挖 方 地段 ， 由 于高 速 公 路 行 车 密 度 高 ， 结构动力响应大 ， 对 大跨 度桥 梁 的 此 时可 采 取左 右 幅 桥不 等 长 的 做 法 ， 也 即左 右 幅错 孔 布 置 的方 法 来 维 修养 护 更 应 加强 。在结 构 设 计 时应 力 求 各 部分 构 造 简 洁 ， 在 桥梁 以便检查维 适应地形 ， 当横断面高差很大 ， 左右幅路基为半填半挖 的情况时 ， 为 结构的相应位置留有必要 的人员及设备进 出口及通道 ， 了减少路基挖方 ， 同时也要考虑填方 的可 实施性 ， 可设置为一半路 修 。 基， 一半桥梁 的结构形式 ， 应综合地形 、 地质将加筋挡墙 ， 锚杆挡墙 、 ５ 结 束语 山 区高 速 公路 桥 梁设 计 不 同于平 原 桥 梁 的设 计 ， 必须 结 合 本地 弃土方案与半边桥做综合 比较后决定是否设置桥梁 。 ２ 山区桥 梁 的设 计 原 则 山区 的具 体 特 征 、 全 面考 虑 各种 不 利 因素 。 新 疆 天 山南 北 山 区较 多 、 山区桥梁设计 的总原则可 以归结为 ： 安全性 ， 舒适性 ， 经 济性 ， 地质状况很复杂 、 高差大 、 岩溶 、 滑坡 、 不稳定斜坡 、 崩塌 、 陡崖等不 环 保性 。 良地 质 。 参 考 文献 常用结构类型 ： 连续刚构体系 、 拱式结构体系、 连续梁体系。 ３ 结构 体 系 特性 ［ １ ］ 林上Ｊ 顷． ・ 山 区 高速 公路 桥 梁设 计 ［ Ｊ ］ ． 中国西部 科 技 ， ２ ０ ０ ４ ， （ ２ ） ． ２ ］ 邵旭 东． 桥 梁 工程 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 人 民交通 出版社 ， ２ ０ ０ ４ ． 山区高速公路的大 中桥一般均采用 先简支后 结构连续或墩梁 ［ ３ ］ 吴勇． 山区高速公路桥 梁设计简述『 Ｊ ］ ＿ 山西建筑， ２ ０ ０ ７ ， （ ５ ） ． 固结 的连续一刚构混合体 系。大跨度的主梁一般采用箱形截面 ， 可 ［ 有 效 的减 少 结构 横 向振动 及 扭 转 振 动 。为 确 保 结 构 的整 体 性 ， 应 尽 ［ ４ ］ Ｎ安邦， 范 立础 ． 桥 梁工程 ． 人 民交 通 出版社 ． 量 减少 施 工 接头 ， 消 除构 造上 的薄 弱环 节 。 ［ ５ ］ 刘世鹏． 山区公路桥 梁桥型方案设计［ Ｊ ］ ． 青海ห้องสมุดไป่ตู้通科技， ２ ０ ０ ６ （ ０ ６ ）
路 桥 科 技
２ ０ １ ４ 年 第７ 期ｌ 科技创新与应用
浅谈 山区高速公路桥 梁设计
朱 晔 兰 先 宏
（ 新 疆八 方达 交通勘察设计研究 院有限责任公 司， 新疆 乌鲁木齐 ８ ３ ０ ０ １ １ ）
摘 要： 桥 梁是 山 区高速 公路 建设 的重要 部 分 。 文章 结 合 实 际 ， 总结 了我 国 山 区高速 公路 桥 梁的 主要 特 征 、 设计 原 则 、 结 构类 型 以