地铁车站建筑设计计算书

地下铁道车站建筑设计

说明书

学生姓名：

指导老师：

西南交通大学土木工程学院

2014年10月

目录

1车站建筑计算............................................................... .............................. . (1)

1.1车站选址说

明...............................................................

(1)

1.2出入口、风亭设

计...............................................................

(1)

1.3设计客流及车站规

模...............................................................

(1)

2车站建筑设计................................................................... . (6)

2.1车站各层建筑布置及功能分

区 (6)

2.2车站客流组

织...............................................................

(7)

2.3车站无障碍设

计...............................................................

(8)

2.4车站防灾设

计...............................................................

(9)

1 车站建筑计算

1.1 车站选址说明

香港路道路宽20m，为双向四车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m，为双向二车道，交通较繁忙，车流量较大。规划道路目前尚未实施。

菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园，西侧为唐家墩菱角湖社区，北侧为香港丽都，南侧为鹏飞湖庭。

经调查，江城大道路中下埋两根Φ1200雨水管为车站控制性管线，埋深3.1-3.2m。受雨水管影响，本站覆土为3m，施工期间对雨水管进行悬吊保护，完工后可按原线还建。

车站设置于江城大道与规划道路交叉路口，沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内，对车站布置有影响。

在车站范围内另有Φ300雨水管一根、10KV的电力管线1跟及路灯管线，施工期间对10 KV电力管线进行悬吊保护、Φ300雨水管临时废弃，对于路灯管线临时废弃，完工后均按原线还建。

1.2出入口、风亭设计

本站位于香港路、菱角湖路与三眼桥北路交叉路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向，在此设置Ⅰ号出入口；北侧为香港丽都，在此设置Ⅱ号出入口；西侧为唐家墩菱角湖社区，车站在此设置Ⅲ号出入口和2号风亭；南侧为鹏飞湖庭，在此设置Ⅳ号出入口和1号风亭。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口分别设于路口周边四个象限的地块内，满足4个象限的客流吸引。车站1号风亭设于车站南侧，为满足防淹要求，设置为高风亭，车站2号风亭设于车站西侧，为高风亭。

1.3设计客流及车站规模

1.3.1设计客流

根据客流资料，该站预测客流见附表3.1、表3.2。

2042年三眼桥北站早高峰小时预测客流量表（摘录）附表3.1

下行

站点上行

上车人数下车人数通过量上车人数下车人数通过量4033 2381 27818 三眼桥北站1020 1940 13826 2042年三眼桥北站晚高峰小时预测客流量表（摘录）附表3.2

下行

站点上行

上车人数下车人数通过量上车人数下车人数通过量2567 1046 19071 三眼桥北站1842 2869 22804 本站超高峰系数取1.35。

本站设计客流量为：1265535.1)1940102023814033(=⨯+++（人/小时） 根据行车运行组织计划，三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。

远期上车设计客流量为：

682235.1)10204033(=⨯+（人/小时）

远期下车设计客流量为：

583335.1)19402381(=⨯+（人/小时）

1.3.2站台至站厅楼梯、自动扶梯宽度和数量计算

η

1n NK n = （2-1） 式中：N ——预测的上行与下行的出站客量（人/h ）；

K ——超高峰系数，取1.35；

1n ——每小时.送客流能力，取7300人/（m h ⋅）（自动梯性能为梯宽1m ，梯速0.65m/s ，倾角 30）；

η——自动扶梯的利用率，取0.8。 则台17.135.18

.07300102040331=⨯⨯+==ηn NK n ，进站客流采用2部1m 宽自动扶梯。 台999.035.18.07300194023811=⨯⨯+==

ηn NK n ，出站客流采用2部1m 宽自动扶梯。

即车站设置4部扶梯，其中2部为上行扶梯，2部为下行扶梯，每部扶梯净宽1m 。

车站共设置1部“T ”型楼梯，总净宽为8m 。

车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8m 的楼梯，按0.55m 每股人流，则有效通过宽度为7.71455.0=⨯m ，则其通过能力为:

)/(5833)/(3924032007.727300小时人小时人>=⨯+⨯

车站公共区下行采用2部扶梯，其通过能力为:

)/(6822)/(1460027300小时人小时人>=⨯。

通过验算可知，站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可满足车站设计客流要求。

1.3.3站台有效长度及宽度的计算

（1）站台有效长度计算

站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。站台的总长度指的是根据