干式荷电铅蓄电池
【电解铅生产工艺】 【还原铅、再生铅和铅精矿区别
【电解铅生产工艺】电解铅的冶炼工艺流程铅冶金是白银生产的最佳载体：一般铅对金银的捕集回收率都在95%以上，因此金银的回收是与铅的生产状况直接相关的。
现在世界上约有80%的原生粗铅是采用传统的烧结一鼓风炉熔炼工艺方法生产的。
传统法技术成熟，较完善可靠，其不足之处在于脱硫造块的烧结过程中，烧结烟气的SO2浓度较低，硫的回收利用尚有一定难度，鼓风炉熔炼需要较昂贵的冶金焦炭。
为了解决上述问题，冶金工作者进行了炼铅新工艺的研究。
八十年代以来，相继出现了QSL法、闪速熔炼法、TBRC转炉顶吹法、基夫赛特汉和艾萨熔炼法等新的炼铅方法。
其中，QSL法是德国鲁奇公司七十年代开发的直接炼铅新工艺，加拿大、韩国和我国虽然先后购买了此专利建厂，但生产效果不甚理想；闪速熔炼法尚未实现工业化生产；TBRC法是瑞典波里顿公司所创，但此法作业为间断性的，且炉衬腐蚀严重；基夫赛特法由原苏联有色金属研究院研究成功，现已有多个厂家实现了工业化生产，是一种各项指标先进、技术成熟可靠的炼铅新工艺，但采用该法单位投资大，只有用于较大生产规模的工厂时，才能充分发挥其效益。
粗铅精炼工艺有火法和电解法两种。
一般来说，电解法对银、金、铋和锑的分离效果好，铅、银等金属的回收率高，劳动条件好，机械化自动化程度高。
电解法的缺点是基建投资较火法高。
采用火法需要处理大量中间产物，能耗较高，致使其生产成本较电解法高。
鉴于本项目粗铅含银、铋等金属较多。
常规方法处理铅阳极泥是采用火法——电解法流程获得金、银，渣进行还原熔炼，精炼得精铋等，流程简单、技术成熟，工人易操作，但有价金属回收率不高，锑、铅呈氧化物形态挥发进入烟尘，不但不便于综合回收，而且造成第二次污染。
【还原铅、再生铅和铅精矿区别】还原铅以废铅做原料，重新回炉冶炼而得，PB含量通常在96%~98%左右，也可做为生产电解铅的原料。
再生铅蓄电池用铅量在铅的消费中占很大比例，因此废旧蓄电池是再生铅的主要原料。
铅蓄电池的构造及性能
铅蓄电池的构造及性能一、蓄电池的构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1．极板极板分为正极板和负极板两种。
蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。
正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。
但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。
负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。
另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。
在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。
2．隔板为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。
隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。
隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。
近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。
3．壳体蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。
现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。
这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。
壳体底部的凸筋是用来支持极板组的，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以免正、负极板短路，若采用袋式隔板，则可取消凸筋以降低壳体高度。
铅酸蓄电池的极板形式
铅酸蓄电池的极板形式铅酸蓄电池的极板形式如下：极板是由集流体、活性物质及添加辅料等构成的蓄电池的电极，为熟极板与生极板的统称。
1、熟极板：产品为进行化成后的极板，其主要活物质为铅或二氧化铅。
2、生极板：产品为未进行化成的极板，其主要活物质为氧化铅和硫酸铅。
3、干式荷电熟极板：极板为干态且处于高荷电状态的熟极板。
4、普通型熟极板：极板为干态且处于低荷电状态的熟极板。
5、游离铅：生极板固化后未能氧化而剩余的金属铅。
6、极板额定容量：极板制造商所标称的10小时率容量。
7、主检极板：用于测量检定的极板。
8、辅助极板：用于测量主检极板时相对应的极板，是以测定的极板与其构成导通电流回路，用于以实现主检极板的容量放电测量过程。
9、参比电极：测量正货负极板电位时作为参照比较的电极。
是以测定的极板与精确已知电极电势数值的参比电极构成电池，用于测定主检极板电位数值。
10、涂膏式极板外观：10.1极板弯曲：极板弧状变形。
10.2极板活性物质掉块：极板上活性物质脱离板栅，且形成穿透性缺陷。
10.3极板表面脱皮有起泡：活性物质直接层状剥离，但未形成穿透性缺陷。
10.4极板活性物质凹陷：极板上活性物质局部明显低于极板表面。
10.5极板四框歪斜：极板对角线不相等。
10.6极板活性物质酥松：活性物质之间或与板栅之间结合力变差。
11、管式极板外观：11.1丝管破裂：丝管表面一处或多处相互脱离。
11.2丝管散头：丝管顶端发散。
11.3铅膏粘附：丝管外表面粘附活性物质。
11.4空管：丝管与板栅骨架之间没有活性物质。
12、极板成分：12.1二氧化铅含量：正极熟板中二氧化铅量占全部活性物质量的百分数。
12.2氧化铅含量：负极熟板中氧化铅量占全部活性物质量的百分数。
12.3硫酸铅含量：生板中硫酸铅量占全部干铅膏质量的百分数。
12.4游离铅含量：生板中游离铅量占全部干铅膏质量的百分数。
12.5铁含量：极板中铁杂质量占全部活性物质量的百分数。
常用的蓄电池分类及特点-天畅铅酸蓄电池专业分类
一、常用的蓄电池分类及特点目前，我们常用的蓄电池主要分为三类,分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。
使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
二、蓄电池的结构一般的蓄电池铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。
不同的材料就会产生不同的现象：传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。
用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。
由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点。
GBT 18332.1-2001 电动道路车辆用铅酸蓄电池
中华人民共和国国家标准
电动道路车辆用铅酸蓄电池
范围
本标准规定了电动道路车辆 包括电动汽车 电动摩托车等 用铅酸蓄电池 以下简称蓄电池 的要
求 试验方法 检验规则 标志 包装 运输和贮存
本标准适用于电动道路车辆用额定电压
的铅酸蓄电池
引用标准
下列标准所包含的条文 通过在本标准中引用而构成为本标准的条文 本标准出版时 所示版本均 为有效 所有标准都会被修订 使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性
止 该单元循环不列入循环次数以内
循环寿命次数应为上面循环次数加上循环前进行试验的次数
耐振动试验
蓄电池按
完全充电后 紧固到振动试验台上 按下述条件进行试验
放电电流
振动方向 上下单振动
振动频率
最大加速度
振动时间
限压阀
限压阀与蓄电池不为一体的蓄电池 可单独测定阀的开闭压力
限压阀与蓄电池为一体的蓄电池 对每一单体蓄电池逐渐充入空气 测定开阀压力 然后逐渐
序号
试验项目
表
试验程序
外观 极性
外形尺寸及重量
小时率额定容量
大电流放电
低温
放电
过放电性能
安全性
水损耗
荷电保持能力
循环耐久能力
耐振动性能
检验规则
检验分类 试验项目 要求章条号 试验方法章条号 样品数量及试验周期见表 表
序号 检验分类
试验项目
外观 极性检查
外形尺寸及重量检查
要求章条号 试验方法章条号
样品数量
图 可循环使用 包装
蓄电池的包装应符合防潮防振的要求 包装箱内应装入随同产品提供的文件 装箱单 指多只包装
图 含铅 不可将电池等同生活垃圾处理
汽车电器总复习题集
一、单项选择题：1、20世纪60年代，汽车上开始广泛应用电子控制设备，主要标志是（）在汽车上应用。
A、汽车交流发电机B、汽车电子点火系C、电子燃油控制系统D、制动防抱死系统（ABS）2、以下（）不属于用电设备。
A、燃油表B、软轴式车速表C、中控门锁D、空调系统3、目前，由于汽车电子设备的电子化程度的提高和设备的增多，未来的汽车电源系统会采用（）。
A、12VB、24VC、42VD、48V4、以下（）不属于蓄电池的主要用途的。
A、缓和电气系统中的冲击电压B、存储发电机发出的多余电能C、汽车正常行驶时给用电设备供电D、当用电需求超过发电机供电能力时，参与供电。
5、蓄电池的正极板上的活性物质是（）A、深棕色的PbO2B、青灰色海绵状铅PbC、白色的PbSO4D、黑色的PbOH26、为了提高蓄电池栅架的机械强度并改善浇铸性能，在的栅架中加入了（）。
A、铝B、锑C、铁D、镁7、干式荷电铅蓄电池与普通蓄电池的主要区别是蓄电池的（）不同。
A、电解液B、负极板的制造工艺C、容量不同D、充电方式不同8、锑在蓄电池中的副作用是（）。
A、容易形成自放电B、加快电解水的速度C、电动势低，使充电电流增大D、以上都对9、以下（）不属于免维护蓄电池的特点。
A、采用铅－钙－锡合金材料B、采用氧化银过滤器的通气孔C、采用穿壁式联条D、将正极板装在聚氯乙烯隔板袋内10、免维护蓄电池的荷电状况相对密度计若呈绿色圆点，证明蓄电池存电（）。
A、100%B、65%以上C、20%－30%左右D、全部放完电11、免维护蓄电池中氧化银的主要作用是（）。
A、与H2反应还原成水B、催化Pb或PbO2与硫酸反应C、减少自放电的可能D、减缓电解水的速度12、丰田车用蓄电池的型号为34B19L，其中的“L”代表（）。
A、负极在电池的左侧B、属于小型蓄电池C、低起动电流D、蓄电池的长度13、锂蓄电池的单节工作电压为（）。
A、2VB、3.7VC、6VD、12V14、目前电动汽车采用的蓄电池主要是（）。
《汽车电气设备》习题及答案之欧阳法创编
2021.03.09 欧阳法创编2021.03.09汽车电气设备习题册中国劳动社会保障出版社2021.03.09 欧阳法创编绪论一、填空题1.汽车电系的特点是两个电源、低压直流、和并联单线、负极搭铁。
2.汽车用电源为直流电源、其电压一般为12V24V3.根据ZBT35001-87规定，汽车电气系统采用单线制制时必须统一，电源为负极搭铁。
二、问答题：汽车电气设备大体可划分为哪8大系统，各起什么作用？答：汽车电气设备大体可划分为8大系统1）充电系统：是汽车的低压电源2）起动系统：其任务是起动发动机3）点火系统：漆工能事、其功能是低压电转变为高压电，产生点火花，点燃汽缸中的可燃混合气。
4）照明与信号装置：其任务是保证车内外照明和各种运行条件下的人车安全。
5）仪表：是汽车的监侧设备。
6）舒乐系统：其任务是为驾驶员和乘客提供良好的工作条件和舒适安乐的环境。
7）微机控制系统：8）辅助电器：第一章蓄电池§1-1概论一、填空题1.蓄电池是一种化学电源电能和化学能能的转换，既充电与放电。
2.蓄电池按电解液成分可分酸性蓄电池和碱性蓄电池，按电极材料不同，又可以分为铅蓄电池和铁镍，镉镍蓄电池。
3.汽车上装设蓄电池主要用于发动机起动，所以常称为起动型蓄电池。
二、问答题起动型蓄电池有哪些用途？答：1）发动机起动时，向起动系，点火系，仪表等供电。
同时还向交流发电机提供励磁电流。
2）发动机处于低速运转，发电机端电压低于蓄电池电压时，仍由蓄电池向用电设备供电。
3）发动机中，高速运转，发电机端电压超过蓄电池电压，而蓄电池又存电不足时，将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来。
4）发电机超载时，协助供电。
5）发电机转速和负载变化时，能保持汽车电系电压稳定。
特别是在有晶体管电器的电系中，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被击穿损坏。
§1-2起动型蓄电池的结构和型号一、填空题1. 起动型蓄电池主要由极板，隔板，电解液，外壳，联条和极桩等组成。
干式铅酸蓄电池修复方法
干式铅酸蓄电池修复方法：
1、方法一，脉冲修复法修复干式电瓶，蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。
2、方法二，全充全放电修复法修复干式电瓶，就是对蓄电池采取完全充满电后，再完全的放电修复蓄电池的方法。
3、方法三，对蓄电池“失水”采取补水的方法修复干式电瓶，其目的是稀释浓度提高的硫酸正常进行电解反应。
注意：修复电池是需要注意的事项
1、在修复蓄电池时，脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要，采取的瞬间电压为60V—300V之间，如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大。
2、专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大（如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤），脉冲电压高，蓄电池修复时间短，脉冲电压低，蓄电池修复时间相对就长，尽管脉冲瞬间的电压很高，但平均电压并不高，对人体没有伤害，十分安全。
3、全充全放电修复法主要是对轻度损伤的蓄电池具有一定的修复作用，同时此方法还可以有效的激活电瓶深层的活性物质，提高蓄电池容量。
4、如轻度硫化的电池，内阻较高的电池，此法的关键是放电一定要充分，并且是对每节单体电池进行单独的充分放电，全充全放电1-2次，蓄电池的容量一般都能得到提升。
蓄电池
二、镍系电池
图3-2-4镍氢电池的工作原理
二、镍系电池
2、镍镉电池 1）镍镉电池的类型 镍镉电池根据其结构形式分为袋式、靠口烧结 式和密封式三种。 2）镍镉电池的结构 镍镉蓄电池的正极材料为氢氧化亚镍和石墨粉 的混合物，负极材料为海绵状镉粉和氧化镉粉， 电解液通常为氢氧化钠或氢氧化钾溶液，如图3-26所示。
一、铅酸蓄电池
2、铅酸蓄电池的结构 每个蓄电池的基本模块都是单电池，如图3-21所示。单电池由一个极板组构成，它是由一个正 极板组和一个负极板组组合而成的。极板组由电极 和隔板构成。每个电极都是由一个铅栏板和活性物 质构成的。隔板（微孔绝缘材料）用于分离不同极 性的电极。电极或极板组在充满电时沉浸在 38% 浓度的硫酸溶液中（电解液）。
三、锂离子电池
以LiCo02为正极材料，石墨为负极材料的锂 离子电池，正、负极的电化学反应为：
LiCoO2→Li1-CoO2+xLi++xe6C+xLi+xe-→LixC6 总反应式： LiCoO2+6C→Li1-CoO2+LixC6
图3-2-13 锂离子电池的工作原理
四、金属空气电池
金属空气电池以碱性溶液或中性盐溶液为电解液，电池中阳极为活泼金属消耗电极，阴极为空 气扩散电极，电解质为中性盐溶液或碱性溶液，阴极反应为氧气还原的电极反应，如图3-2-14所示
一、铅酸蓄电池
1.铅酸蓄电池的分类 常用的铅酸蓄电池主要分普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三大类。 1）普通蓄电池 普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。 2）干荷蓄电池 干荷蓄电池的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干 燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20—30分钟就可使用。 3）免维护蓄电池 免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸 馏水。
铅蓄电池的型号及容量
铅蓄电池的型号及容量按机械工业部JB2599－85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，英国霍克铅蓄电池的型号分为三部分：如型号6－QA－60代表额定电压12V、额定容量60A·h的起动型干荷电铅英国霍克蓄电池。
第一部分第二部分第三部分串联的单格电池数蓄电池的类型蓄电池的特征蓄电池的额定容量蓄电池的特殊性能用阿拉伯数字表示用大写的汉语拼音字母表示如：Q--起动用铅蓄电池N--内燃机车用蓄电池M--摩托车用蓄电池用大写的汉语拼音字母表示如：A--干荷电铅蓄电池H--湿荷电铅蓄电W--免维护铅蓄电池B--薄型极板无字母--普通铅蓄电池20h率放电率的额定容量，单位为A·h，单位略去不写。
用大写的汉语拼音字母表示如：G--高起动率D--低温性能好S--塑料槽蓄电池英国霍克蓄电池容量C等于放电电流If与放电时间tf的乘积：C＝If ·tf1．额定容量据国标GB5008.1－91《起动用铅酸蓄电池技术条件》规定，将充足电的新蓄电池，在电解液温度为25±5℃的条件下，以20小时率的放电电流（即0.05C20安培）连续放电至单池平均电压降到1.75V时，输出的电量称为霍克蓄电池的额定容量，用C20表示。
单位为A·h。
例：3-Q-90型英国霍克蓄电池以4.5A（0.05C20＝0.05×90＝4.5A）的电流连续放电至单池平均电压降到1.75V时，若放电时间大于等于20h，则其容量C＝If·tf≥90A·h，达到了额定容量，为合格产品；若放电时间小于20h，则其容量低于额定容量，为不合格产品。
2．储备容量据国标GB5008.1－91《起动用铅酸蓄电池技术条件》规定，英国霍克蓄电池在25±2℃的条件下，以25A恒流放电至单池平均电压降到1.75V时的放电时间，称为蓄电池的储备容量。
单位为分钟。
储备容量表达了在汽车充电系统失效时，蓄电池能为照明和点火系统等用电设备提供25A恒流的能力。
铅酸蓄电池产品规格及基本参数
起动用铅酸蓄电池产品规格及基本参数表1塑壳干荷电铅酸蓄电池型号额定电压(V)额定容量(Ah,20hr）起动电流(A)最大外形尺寸mm长L 宽W 槽高Hc 总高Ht 6-QA-3612361801961292022226-QA-4012402002361302032256-QA-4512452252361302032256-QA-5412542702871731751756-QA-6012603002581712062296-QA-7012703503101731952166-QA-8012804003101731952166-QA-9012904203531731812126-QA-100121004404061732082296-QA-105121054504061732082296-QA-120121204805061822082296-QA-135121355205131881952186-QA-150121505605102181932346-QA-165121656005102181932346-QA-180121806305102181932346-QA-195121956505192772162566-QA-20012200680519277215255GFM系列电池基本参数表电池型号额定电压V额定容量Ah 最大外形尺寸mm重量㎏10h 3h 1h长宽槽高总高终止电压终止电压终止电压1.80V 1.80V 1.75VGFM-100 2 100 75 55 104 207356 385 9GFM-200 2 200 150 110 104 207 16 GFM-250 2 250 187.5 137.5 125 207 20 GFM-300 2 300 225 165 146 207 23GFM-350 2 350 262.5 192.5 125 207472 501 29GFM-400 2 400 300 220 146 207 34 GFM-500 2 500 375 275 167 207 38GFM-600 2 600 450 330 146 207 647676 45GFM-800 2 800 600 440 192 211 647 61 GFM-1000 2 1000 750 550 234 211 647 71 GFM-1200 2 1200 900 660 276 211 647 87电动自行车铅酸蓄电池型号规格规格型号额定电压参考重量外型尺寸mm容量放电时间（min）长(±3mm)宽(±2mm)高(±2mm)总高(Max)3-DZM-10 6V 1.97 kg/只152 50 94 103 5.0A放电≥120 6-DZM-5 12V 1.85 kg/只90 70 100 105 1.0A放电≥300 6-DZM-7 12V 2.7 kg/只152 65 94 103 3.5A放电≥120 6-DZM-9 12V 3.2 kg/只152 65 112 118 4.5A放电≥120 6-DZM-10 12V 4.2 kg/只152 99 95 101 5.0放电≥1206-DZM-10A 12V 3.7 kg/只115 90 128 130 5.0A放电≥120 6-DZM-11 12V 4.3 kg/只181 55 143 148 5.5A放电≥120 6-DZM-12 12V 4.4 kg/只152 99 98 103 6.0A放电≥120 6-DZM-14 12V 5.0 kg/只152 99 107 110 7.0A放电≥120 6-DZM-16 12V 5.6 kg/只152 99 125 128 8.0A放电≥120 6-DZM-17A 12V 6.3 kg/只181 82 143 148 8.5A放电≥120 6-DZM-20 12V 7.0 kg/只181 77 170 176 10.0A放电≥120 6-DZM-25 12V 9.1 kg/只175 166 118 122 12.5A放电≥120 6-DZM-26 12V 8.8 kg/只318 80 118 122 13.0A放电≥120 6-DZM-28 12V 9.4 kg/只318 80 126 130 14.0A放电≥120 6-DZM-28H 12V 9.75 kg/只166 175 125 128 14.0A放电≥120 8-DZM-8 16V 4.3 kg/只152 99 96 103 4.0A放电≥120 8-DZM-10 16V 5.0 kg/只152 101 108 112 5.0A放电≥120 8-DZM-12 16V 5.9 kg/只181 102 111 115 6.0A放电≥120 8-DZM-14 16V 6.8 kg/只201 112 100 105 7.0A放电≥120 8-DZM-16 16V 7.6 kg/只201 113 111.5 116 8.0A放电≥120 8-DZM-20 16V 9.75 kg/只250 100 128 134 10.0A放电≥120 8-DZM-22 16V 9.5 kg/只318 80 126 130 11.0A放电≥120 8-DZM-24 16V 12.0 kg/只232 166 125 125 12.0A放电≥120 8-DZM-25 16V 11.1 kg/只250 115 128 134 12.5A放电≥120 8-DZM-28 16V 13.1 kg/只232 166 130 133 14.0A放电≥120 9-DZM-21 18V 10.9 kg/只189 148 130 134 10.5A放电≥120。
铅酸蓄电池工作原理
铅酸蓄电池充放电工作原理通过以前的介绍我们知道一个基本的铅酸蓄电池是由正、负极板浸润在它们之间的电解液中组成的。
说的更细致一点，正极板和负极板与电解液形成各自的‘半电池’。
在各自的半电池构造里正极板具有正电势、负极板具有负电势。
基本单电池可以看作上述两个‘半电池’按正极板-电解液——电解液-负极板组合而成，正、负相对电势为2V，6个单电池串联在一起就是电动车常用的12V电池。
铅酸蓄电池充满电时，正极板上的物质是二氧化铅（PbO2）,负极板上的物质是绒状的铅（Pb）,电解液硫酸（H2SO4）的密度约为1.33g/cm3（指电动车用铅酸蓄电池，其他用途铅酸蓄电池密度稍低）。
在放电过程中，通过放电回路正极板上的二氧化铅得到电子，负极板上的铅失去电子，分别产生二价铅（Pb2+）并且与电解液中的硫酸作用，在各自极板上沉淀为硫酸铅（PbSO4）；析出的氧离子和氢离子化和成水。
随着放电的进行，电解液浓度下降，正、负极板上的硫酸铅逐渐积累。
当这个过程发展到一定的程度，放电极化现象越来越重，正极板的电势越来越趋向于负，负极板电势越来越趋向于正，电解液中硫酸的密度越来越低，电池的电压低到终止电压，放电就必须终止。
在充电过程中，溶液中的二价铅离子将电子传给外电路氧化为正四价铅（Pb4+），同时电解液水（H O2）中的氧离子和正四价铅进入正极板的二氧化铅晶格。
由于溶液中的二价铅被消耗，于是正极板上的硫酸铅不断溶解，二氧化铅不断生成；负极板上的硫酸铅先溶解成二价铅和硫酸根（SO4），二价铅接受充电回路传来的电子在负极板上还原成铅。
同时电解液中留下的氢和硫酸根合成硫酸。
随着充电的进行，极板上的硫酸铅逐步溶解，电解液浓度不断提高。
当这个过程进行到一定程度，充电极化现象越来越重，正、负极板先后分别析出氧和氢，充电电流越来越多的产生水解，电解液中硫酸密度越来越高，正极板电势趋向最正，负极板电势趋向最负，电池电压不断升高，最终恢复到上述充满电的状态。
车载蓄电池的分类、构造和使用
车载蓄电池的分类、构造与使用 （一）蓄电池分类目前车载起动用蓄电池按结构可分为橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两种类型，按性能可分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两种类型。
(1)干荷电蓄电池：极板在干燥状态下，能在较长时间(一般2年)内保存制造过程中所得电量的蓄电池，称为干式荷电蓄电池，简称干荷电蓄电池。
(2)免维护蓄电池：蓄电池在有效使用期(一般4年)内无须再进行添加蒸馏水等维护工作的蓄电池，称为免维护蓄电池或无须维护蓄电池，英文名称是Maintenance-Free Battery，简称MF蓄电池。
（二）蓄电池的功用当发动机正常工作时，用电系统所需电能主要由发电机供给，蓄电池的功用有：(1)起动发动机：当起动发动机时，向起动系统和点火系统供电。
(2)备用供电：当发动机低速运转、发电机不发电或电压较低时，向交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供电。
(3)存储电能：当发动机中高速运转、发电机正常供电时，将发电机剩余电能转换为化学能储存起来。
(4)协同供电：当发电机过载时，协助发电机向用电系统供电。
(5)稳定电源电压、保护电子设备：蓄电池相当于一只大容量电容器，不仅能够保持车辆电系的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损坏电子设备。
在上述功用中，起动发动机是蓄电池的主要功用。
（三）蓄电池的构造现代车载用各型蓄电池的构造基本相同，都是由极板、隔板、电解液和壳体四部分组成，干荷电蓄电池的主要特点是极板制造工艺有所不同，免维护蓄电池的主要特点是极板材料和隔板结构有所不同。
干荷电蓄电池的结构如图7-1所示。
图7-1 塑料槽蓄电池的构造1-塑料电池槽 2-塑料电池盖 3-正极柱 4-负极柱1．极板 5-加液孔螺塞 6-穿臂连条 7-汇流条 8-负极板(1)极板的结构：极板是蓄电池的核心部件，由栅架与活性物质组成。
在蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换，依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸产生化学反应来实现。
干荷电蓄电池
干荷电蓄电池
干荷电蓄电池是一种常见的电池类型，也被称为干电池。
它由一
个或多个电池单体组成，每个电池单体包含一个阳极、一个阴极和一
个电解质。
这些电池单体将化学能转化为电能，供电设备使用。
在干荷电蓄电池中，电池单体内部的化学反应会产生电荷，使得
阳极上聚集正电荷，阴极上聚集负电荷。
当电池连接到外部电路中时，电荷会流动，从阴极到阳极。
当电流通过电路时，电池单体内部的化
学反应会持续进行，维持电荷的运动，从而提供持续的电能。
干荷电蓄电池通常用于低功率设备中，如遥控器、闹钟和手电筒等。
这是因为它们相对便宜、易于使用，并且在使用过程中不需要维护。
然而，干荷电蓄电池的能量密度相对较低，不能长时间供电高功
率设备。
虽然干荷电蓄电池受限于其能量密度和有限的使用寿命，但它们
仍然是许多日常电子设备的理想选择。
通过合理使用和正确回收废弃
电池，可以最大程度地减少对环境的影响。
6-改进型铅酸蓄电池(参考模板)
改进型铅酸蓄电池一、干荷电式蓄电池普通铅酸蓄电池负极板在储运过程中，活性物质微粒表面易被氧化，这样新电池灌入电解液就会损耗一部分能量。
为把这部分物质还原，需进行比较烦琐的初充电。
干荷电式起动型铅酸蓄电池负极板的活性物质在铅中配有一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂和脂肪酸等。
经深化处理后，使活性物质形成较深层的海绵状结构，再经防氧化浸渍处理，极板表面附着了一层较薄的保护膜，提高了抗氧化性能，最后还经惰性气体或真空干燥处理。
经过这样的处理，能使负极板上的海绵状纯铅在空气中长期干存而不氧化，在化成中获得的大量“负电荷”不至于消失，达到了负极板在干燥状态下长期保存电荷的目的（一般为1～2年）。
目前，干荷电式蓄电池均采用穿墙跨接式联条、整体塑料容器结构（图2-32），现已大批量生产，基本上取代了传统的铅酸蓄电池。
初次使用干荷电式蓄电池时，需将蓄电池加液盖旋开，疏通通气孔（有的采用蜡封口，有些采用封条贴封），加入标准的电解液到规定高度，记下密度和温度，将蓄电池静放20 min，然后再测量电解液温度和密度，如温度上升不到6℃，密度下降不到0.01g／cm3，蓄电池即可使用。
若超过以上规定差值，应按照正常充电率对蓄电池充电。
干荷电式蓄电池除不必长时间初充电外，其使用与维护要求和普通铅酸蓄电池完全一致。
在下列情况下，应对干荷电式蓄电池补充充电，并达到充足电状态。
（1）电解液注入后，超过48h不使用者。
（2）蓄电池干态储存超过一年有效期者。
改进型铅酸蓄电池二、免维护蓄电池免维护蓄电池（Maintenance-Free Battery，MF Battery）在许多方面与普通铅酸蓄电池不同，其最大特点除几个非常小的通气孔外，其余部分全部密封，除需要保持表面清洁外，不需做其他维护工作。
免维护蓄电池栅架去除了锑的成分，这就避免了普通铅酸蓄电池的许多常发生的故障，如自行放电、过量充电、水分消耗过快和热破坏等。
热破坏是指蓄电池工作温度过高时所出现的或者是当充电系统调节失效加之电解液温度升高所造成的栅架腐蚀、活性物质脱落等现象，过量充电是普通铅酸蓄电池冒气泡的主要原因。
铅酸蓄电池
铅酸蓄电池百科名片铅酸蓄电池定义：电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池。
英语：Lead-acid battery 荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。
铅酸蓄电池发展历史和现状蓄电池是1859年由普兰特(Plante)发明的，至今已有一百多年的历史。
铅酸蓄电池自发明后，在化学电源中一直占有绝对优势。
这是因为其价格低廉、原材料易于获得，使用上有充分的可靠性，适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点。
到20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。
然而，开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点：①充电末期水会分解为氢，氧气体析出，需经常加酸、加水，维护工作繁重；②气体溢出时携带酸雾，腐蚀周围设备，并污染环境，限制了电池的应用。
近二十年来，为了解决以上的两个问题，世界各国竞相开发密封铅酸蓄电池，希望实现电池的密封，获得干净的绿色能源。
1912年ThomasEdison发表专利，提出在单体电池的上部空间使用铂丝，在有电流通过时，铂被加热，成为氢、氧化合的催化剂，使析出的H2与O2重新化合，返回电解液中。
但该专利未能付诸实现：①铂催化剂很快失效；②气体不是按氢2氧1的化学计量数析出，电池内部仍有气体发生；③存在爆炸的危险。
60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热，世界各大电池公司投入大量人力物力进行开发。
1969年，美国登月计划实施，密封阀控铅酸蓄电池和镉镍电池被列入月球车用动力电源，最后镉镍电池被采用，但密封铅酸蓄电池技术从此得到发展。
1969-1970年，美国EC公司制造了大约350,000只小型密封铅酸蓄电池，该电池采用玻璃纤维棉隔板，贫液式系统，这是最早的商业用阀控式铅酸蓄电池，但当时尚未认识到其氧再化合原理。
1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得了一项D型密封铅酸干电池的发明专利，成为今天VRLA的电池原型。
干荷电蓄电池的工艺特点与使用要点
干荷电蓄电池的工艺特点与使用要点作者：韩丛江来源：《农机使用与维修》2014年第10期干荷电蓄电池的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量；使用时，只需加入电解液就可使用。
目前轿车上除了免维护电瓶外都是干荷电蓄电池。
一、干荷电蓄电池的工艺特点普通铅蓄电池在开始使用前，必需进行60～70 h的初充电，甚至还需要更长时间的充放电锻炼循环。
这种必需的补充充电过程严重地影响到紧急情况时的使用。
而干荷电蓄电池只需按规定加足电解液，浸泡20～30 min后即可装车使用，而且寿命长。
干荷电蓄电池与普通型蓄电池的主要区别是负极板具有较强的荷电能力（即保存电量的能力）。
普通型蓄电池正极板上的活性物质是二氧化铅，在空气中性能稳定，不易氧化；负极板上的活性物质是海绵状铅，因其表面积大，化学活性高，接触空气或水分时容易发生氧化，使荷电能力降低。
为此，干荷电蓄电池在制造工艺方面采取了一定措施，使负极板上的海绵状铅具有较高的增水性和抗氧化性能。
采取的措施如下：（1）在负极板的铅膏中加入抗氧化剂，在极板干燥过程中，使每一铅颗粒的表面都形成一层铅皂保护膜，以提高海绵状铅的抗氧化性能。
（2）在极板形成过程中，有一次深度放电或反复充放电循环，以使深层活性物质转化为海绵状铅。
负极板海绵状铅的含量，干荷电蓄电池在85%以上，而普通型蓄电池仅略高于50%。
（3）负极板在化成后要认真进行水洗，以除去残存在负极板上的硫酸，防止海绵状铅硫化和在储存期间发生反应而降低极板容量。
极板经过水洗后，再放入抗氧化剂溶液（硼酸、水杨酸混合液）中进行浸渍处理，使极板表面形成一层保护膜，此保护膜化学稳定性高，使海绵状铅不易被氧化。
该保护膜在蓄电池正常使用过程中能溶于电解液而无副作用。
（4）正负极板和隔板采用特殊干燥工艺进行干燥处理。
经过各道工序加工处理后的负极板，如果不能保持足够的干燥程度，则在储存期内必将发生氧化，最终导致硫化。
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/?fangfangfang干式荷电铅蓄电池主要是负极板的制
造工艺与普通蓄电池不同。
普通蓄电池负极板上的活性物质——海绵状铅（Pb）,由于面积大,化学活性高,容易氧化,而使其电量消失。
干式荷电蓄电池在负极板的铅膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂,并且在化成过程中有一次深放电循环,或者反复的进行充电、放电。
化成后的负极板,先用清水冲洗后,再放入防氧化剂（硼酸、水杨酸混合液）中进行侵渍处理,让负极板表面生成一层保护膜,并采用特殊干燥工艺,即制成干荷电极板。
正极板的活性物质——二氧化铅（PbO
）化学活性比较稳定,其荷电性能可以较长期的保持。
干式荷电蓄电池现2
已大量在汽车上应用。
具体来说有以下几方面的特点：
1.干式荷电铅蓄电池与普通蓄电池的区别是极板组在干燥状态的条件下,能够较长时间（两年）地保存在制造过程中所得到的电荷。
如果干式荷电铅蓄电池在规定的保存期内需要使用,只要加入符合规定密度的电解液,搁置15～20分钟,调整液面高度和密度至规定标准后,不需要进行充电即可使用。
2.对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池,因为极板可能部分氧化,所以在使用
前应以补充充电的电流充电5～10小时后再用。
3.正、负极板都具有干荷电性能。
正极板的活性物质是二氧化铅,其化学性比较稳定,荷电性能可长期保持；负极板的活性物质是海绵状铅,因其表面积较大,化学活性较高,易被氧化,故要制成干荷电极板（其制造工艺与普通负极板大不相同）。
4.干荷电蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法,充电电流值应为蓄电池额定容量值
的1/10。
当充电至蓄电池电解液密度在2小时内不再上升、单格端电压上升到2.65V左右、有大量气泡从加液口冒出、电解液密度为 1.27g/cm3～1.29g/cm3时,表明已充足电,勿需继续充电了。