车轮制动器教案
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五、液压制动传动装置
1、特点是∶ 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、高温时易产生气阻。
1、观察常规制动系统；
2、从每个连接部位进行观察，分析其常见的故障现象，并对原因进行探讨；
3、分析出常规制动系的故障原因之后，对产生的故障进行诊断和排除。
2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；
2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点
鼓式制动器工作原理
教学难点
液压制动传动装置的结构及其工作原理
教学形式
理实一体
教具、仪器
设备、工具
鼓式和盘式制动器、工具
课后作业
或训练项目
教研室主任（签字）：
授课班级
系（部）检查（签字、盖章）：
授课时间
教务处抽查（签字、盖章）：
授课地点
教学内容：车轮制动器
教
学
目
标
知识目标
能力目标
素质目标
1、掌握车轮制动器（鼓式）基本结构和工作原理；
2、盘式制动器构造、类型、工作原理；
3、掌握液压制动传动装置的结构及其工作原理。
1、根据制动器的故障实例能够分析其产生原因；
任务二：鼓式制动器制动间隙的检查和调整；
任务三：盘式制动器的检查。
分组讨论，小组交流：学生分成三组，依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
讲授法
情景教学法
多媒体课件
教学过程设计
（要求明确教师活动、学生活动、教学方法及手段）
备注
教师活动
学生活动
教学方法
②活塞 盘式制动器的活塞由钢、铝或非金属材料制成。
自评、互评
归纳法
课后分析总结：
（2）浮动式制动钳的制动器
制动钳体在轴向处于浮动状态，轮缸布置在制动钳的内侧，且数目只有固定式的一半，为单向轮缸。
制动时利用内摩擦片的反作用力，推动制动钳体移动，使外侧的摩擦片也继而压紧制动盘，以产生制动力。它的外侧无液压件，不会产生气阻，且占据的空间也小，还可以利用内侧活塞附装驻车制动机构。但是，其内外摩擦片的磨损速度不一致，内片磨损快于外片。
学生分三组进行项目实施，教师进行巡回指导。
1、车轮制动器的拆装（一组）
2、鼓式制动器间隙的检查和调整（二组）
3、盘式制动器的检查和调整（三组）
实物演示
讨论法
演示法
案例引导
成果展示
学生讲述
指导学生对完成的项目任务进行检查。
总结：
制动器的工作性能决定车辆的安全性，使用中要定期检查和维护。但是制动器的原动力是通过液压管路传来的，那么制动系中的传动机构的好坏也会影响整个系统的性能。（引出下一节课的内容：制动传动装置）
制动系的常见故障及诊断排除。
教学过程设计
（要求明确教师活动、学生活动、教学方法及手段）
备注
教师活动
学生活动
教学方法
组织教学：
1、检查学生出勤人数，并做好病事假记录。
2、强调纪律，任何同学不允许在上课时睡觉，玩手机说话来扰乱课堂秩序。
仔细听，并做到
讲授
导入新课：
1、常规制动系统的组成及分类？
2、车轮制动器有什么功用？
3、制动器的要求
作答
讨论
提问导入
讲授新科：
一、鼓式制动器的组成
1）制动底板：制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。
2）轮缸：轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。
3）制动蹄：鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。
①制动钳体 制动钳体通常是铸铁构件，也是液压油缸的缸体，在油缸壁上有梯形截面的环槽，道；在其顶部有观察孔，以检查制动衬块的磨损情况。
记笔记
布置任务：车轮制动器的检修。
引入教学情境：2013款捷达汽车近期发现有制动不灵的故障现象，初步检查发现故障在制动器，试对此故障进行故障诊断。
任务一：车轮制动器（盘式、鼓式）的拆装；
4）制动鼓：制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。
二、鼓式制动器分为
简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。
二Biblioteka Baidu盘式制动器
盘式制动器主要部件与功用：
1）制动盘一般由铸铁制造，这是由于铸铁有比较高的摩擦系数。制动盘安装在车轮轮毂上与车轮一起旋转。
制动钳横跨在制动盘上，主要由制动钳体、活塞、活塞密封环及防尘罩等组成，其作用是将液压力转换成机械力。
③密封环 密封环的作用是防止制动液从缸壁和活塞之间泄漏，同时利用密封环的弹性变形，自动补偿由于制动衬块磨损而增大的制动间隙。
四、钳盘式制动器的类型
有固定式制动钳和浮动式制动钳
两大类。
（1）固定式制动钳的制动器
制动钳体的轴向位置是固定的，其轮缸布置在制动盘的两侧，为双向轮缸。可单缸对置或双缸对置，除活塞和制动块外无滑动件。这种结构轮缸间需用油道或油管连通，难于把驻车制动机构附装在一起，钳体尺寸较大，外侧的轮缸散热差，热负荷大，油液易汽化膨胀，制动热稳定性差。
1、特点是∶ 制动柔和灵敏，结构简单、使用方便，不消耗发动机功率。但操纵较费力、制动力较小、制动液低温时流动性差、高温时易产生气阻。
1、观察常规制动系统；
2、从每个连接部位进行观察，分析其常见的故障现象，并对原因进行探讨；
3、分析出常规制动系的故障原因之后，对产生的故障进行诊断和排除。
2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。
1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力；
2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。
教学重点
鼓式制动器工作原理
教学难点
液压制动传动装置的结构及其工作原理
教学形式
理实一体
教具、仪器
设备、工具
鼓式和盘式制动器、工具
课后作业
或训练项目
教研室主任（签字）：
授课班级
系（部）检查（签字、盖章）：
授课时间
教务处抽查（签字、盖章）：
授课地点
教学内容：车轮制动器
教
学
目
标
知识目标
能力目标
素质目标
1、掌握车轮制动器（鼓式）基本结构和工作原理；
2、盘式制动器构造、类型、工作原理；
3、掌握液压制动传动装置的结构及其工作原理。
1、根据制动器的故障实例能够分析其产生原因；
任务二：鼓式制动器制动间隙的检查和调整；
任务三：盘式制动器的检查。
分组讨论，小组交流：学生分成三组，依据布置的任务制定出项目实施计划，确定工作步骤和顺序，并进行交流。
讲授法
情景教学法
多媒体课件
教学过程设计
（要求明确教师活动、学生活动、教学方法及手段）
备注
教师活动
学生活动
教学方法
②活塞 盘式制动器的活塞由钢、铝或非金属材料制成。
自评、互评
归纳法
课后分析总结：
（2）浮动式制动钳的制动器
制动钳体在轴向处于浮动状态，轮缸布置在制动钳的内侧，且数目只有固定式的一半，为单向轮缸。
制动时利用内摩擦片的反作用力，推动制动钳体移动，使外侧的摩擦片也继而压紧制动盘，以产生制动力。它的外侧无液压件，不会产生气阻，且占据的空间也小，还可以利用内侧活塞附装驻车制动机构。但是，其内外摩擦片的磨损速度不一致，内片磨损快于外片。
学生分三组进行项目实施，教师进行巡回指导。
1、车轮制动器的拆装（一组）
2、鼓式制动器间隙的检查和调整（二组）
3、盘式制动器的检查和调整（三组）
实物演示
讨论法
演示法
案例引导
成果展示
学生讲述
指导学生对完成的项目任务进行检查。
总结：
制动器的工作性能决定车辆的安全性，使用中要定期检查和维护。但是制动器的原动力是通过液压管路传来的，那么制动系中的传动机构的好坏也会影响整个系统的性能。（引出下一节课的内容：制动传动装置）
制动系的常见故障及诊断排除。
教学过程设计
（要求明确教师活动、学生活动、教学方法及手段）
备注
教师活动
学生活动
教学方法
组织教学：
1、检查学生出勤人数，并做好病事假记录。
2、强调纪律，任何同学不允许在上课时睡觉，玩手机说话来扰乱课堂秩序。
仔细听，并做到
讲授
导入新课：
1、常规制动系统的组成及分类？
2、车轮制动器有什么功用？
3、制动器的要求
作答
讨论
提问导入
讲授新科：
一、鼓式制动器的组成
1）制动底板：制动底板为制动蹄和有关部件提供基座，一般用螺栓或焊接将底板固定在桥壳上。
2）轮缸：轮缸把由制动主缸的提供的制动液压力转换成车轮制动器的机械力。
3）制动蹄：鼓式制动器有两个制动蹄，朝向车轮前进方向的称为第一蹄，与其相对应的称为第二蹄。制动蹄由摩擦衬片、腹板和凸缘组成，凸缘焊接到腹板上为摩擦衬片提供稳定的表面。
①制动钳体 制动钳体通常是铸铁构件，也是液压油缸的缸体，在油缸壁上有梯形截面的环槽，道；在其顶部有观察孔，以检查制动衬块的磨损情况。
记笔记
布置任务：车轮制动器的检修。
引入教学情境：2013款捷达汽车近期发现有制动不灵的故障现象，初步检查发现故障在制动器，试对此故障进行故障诊断。
任务一：车轮制动器（盘式、鼓式）的拆装；
4）制动鼓：制动鼓通常用铸铁制成的。制动时，制动蹄压向制动鼓内表面产生摩擦力。
二、鼓式制动器分为
简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。
二Biblioteka Baidu盘式制动器
盘式制动器主要部件与功用：
1）制动盘一般由铸铁制造，这是由于铸铁有比较高的摩擦系数。制动盘安装在车轮轮毂上与车轮一起旋转。
制动钳横跨在制动盘上，主要由制动钳体、活塞、活塞密封环及防尘罩等组成，其作用是将液压力转换成机械力。
③密封环 密封环的作用是防止制动液从缸壁和活塞之间泄漏，同时利用密封环的弹性变形，自动补偿由于制动衬块磨损而增大的制动间隙。
四、钳盘式制动器的类型
有固定式制动钳和浮动式制动钳
两大类。
（1）固定式制动钳的制动器
制动钳体的轴向位置是固定的，其轮缸布置在制动盘的两侧，为双向轮缸。可单缸对置或双缸对置，除活塞和制动块外无滑动件。这种结构轮缸间需用油道或油管连通，难于把驻车制动机构附装在一起，钳体尺寸较大，外侧的轮缸散热差，热负荷大，油液易汽化膨胀，制动热稳定性差。