跨越既有线运架梁施工安全管理交流汇报材料

跨越既有线运架梁施工安全管理交流汇报材料
一、工程概况
长临高速公路上跨南同蒲铁路立交桥全长182m，桥跨35m，桥宽26m，平面位于R=4500m的右偏圆曲线上，设计中线与铁路中心线夹角为95°，基础采用桩基础，下部结构为立柱式桥墩、肋板式桥台，上部结构为预应力混凝土箱梁。

每孔梁片均为8片，左右幅各4片，共计40片，梁片中梁重105t、边梁重115t。

该桥第3孔跨越南同蒲铁路上、下行线（电气化铁路）、光大专用走行线及安全线四股道，交叉处南同蒲铁路里程为K630+107.4，地处张礼站至襄汾站区间，距张礼站进站信号机809.4m，通过该区间行车密度约6分钟一趟。

架梁采用DJ180公铁两用架桥机，共5个封锁点，每个封锁点100分钟，其中过孔1个点，架梁4个点，架梁封锁每个点架设2片梁。

二、施工准备
1、成立安全管理组织机构
为了确保施工安全，项目部成立以公司副总经理（某某某）为组长，项目经理、书记及其他班子成员为副组长，部门负责人为组员的施工安全管理机构，明确各级管理人员及作业人员的岗位职责，对施工进行全面盯控。

2、营业线施工安全培训管理
①架梁施工前，项目部派送项目经理、副经理、技术、安全、质量等主管人员、驻站联络员、防护员、安全员及作业队带班人员、工
班长到太原铁路局进行营业线施工安全培训，并取得合格证书后持有效证件上岗。

②督促特种设备在当地质量技术监督局备案及检测至检测合格，发放合格证及检测报告。

检查特殊工种如起重机司机、电焊工、起重机械指挥、电工等持证情况，做到持证上岗，人证合一。

③对管理人员及作业人员进行营业线施工安全管理培训，经考试合格后方可上岗作业，督促施工班组进行班前讲话。

架梁作业队安全培训管理人员安全培训
桥面系作业队安全培训
桥面系作业队安全培训班前讲话
3、施工技术交底
对架梁作业相关人员进行详细的技术、安全书面交底，以确保施工过程的顺利进行。

第一次封锁施工前一天，由封锁施工总负责人召开向所有参与封锁架梁施工人员进行的安全技术交底动员会。

每次封
锁前一天，由技术负责人向作业人员就第二天封锁施工的工作内容及安全注意事项进行技术交底，如架设梁号、封锁时间及梁片临时固定措施等，确保营业线施工安全观念深入人心，提高作业人员安全意识。

4、架梁模拟演练
在架设第一、二孔梁时，利用封锁同等条件进行架梁模拟演练，再组织召开分析会议，找出施工过程中存在的问题，针对问题进行讨论解决，达到封锁施工安全正点完成。

5、应急物资准备及应急桌面演练
根据封锁施工可能发生的事故制定应急救援预案，成立救援队伍，配足配齐应急物资设备，组织应急救援桌面演练，与各配合单位签订应急救援联动协议。

三、过程控制
（一）运梁安全管控
1、架梁通道在已成型的路基上填筑一层厚30cm、宽5m的钢渣整平压实。

派专人跟班养护，保持架梁通道顺直、表面平整无坑洼，确保运梁安全。

2、梁片运输采用架桥机配套的胶轮运梁车进行，胶轮运梁车重载速度控制在5km/h以内，由专人操作控制动力，严禁超速行驶。

在梁片两端左右设铁斜支撑稳固梁片，钢丝绳打围，使梁片与运梁车托板紧固为一体，确保梁片运输中不发生窜动(见下图)，检查无误后方可动车，运输过程中在梁片两侧安全距离内各派1名安全员跟随监控斜支撑与钢丝绳的紧固情况，若有松动立即停车加固。

3
、运梁车配备4块三角木，停放时，及时以对角方式安放三角木进行防溜。

运梁加固
（二）架梁安全管控
1、为预防边梁翼缘板在整机横移过程中被压裂，发生架桥机倾覆侧翻事故。

通过三个方面控制：一是对2#、3#的盖梁加长；二是在2#墩两侧各增设两根临时支墩；三是调整架梁顺序（如图所示）。

盖梁加长及临时支墩
①⑤⑥⑧⑦
②
④
③
左 幅右 幅
梁片架设顺序示意图
2、封锁施工安全管理
①驻站联络员、防护员选择身体健康，反应灵敏，责任心强的人员，经太原铁路局营业线施工安全管理培训机构培训合格后，并取得合格证的人员担任。

驻站联络员、防护员持证挂牌上岗。

驻站联络人员必须佩带“驻站联络员”胸牌进入信号楼，携带施工日计划提前120min（最晚于施工前40min），到车站《行车设备施工登记簿》内登记完毕。

施工现场负责人在接到停电命令后并与供电段负责人核实所下达的停电命令无误后，方可进行封锁施工作业。

作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人通知驻站联络员办理开通登记（施工销记），在车站值班员或列车调度员签认后，施工负责人接到开通命令后，按规定开通线路。

在调度命令规定时间内完不成施工时，施工负责人提前10min向车站值班员提出续点延时请求。

列车调度员按规定下达延时命令。

②防护员按规定带齐防护用品，设置防护；并相互核对当日施工项目、地点（里程、股道、道岔号、信号机号、供电柱号）等，准确及时向施工负责人汇报驻站联络人员传达的有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并用专用登记本做好记录；防护员禁止兼做施工员和其它工作，当班时必须集中精力，认真瞭望，每3到5分钟与驻站联络员联系一次，不得离岗和做与本职工作无关的事情；施工作业负责人、现场防护员、驻站联络员根据太原铁路局业务处规定的用语进行联控通话。

3、架桥机过孔前安全检查
对架桥机各部栓联紧固情况、电机系统、走行系统、制动系统、
限位急停系统、液压系统进行全面检查。

并调整柱体泵站为16-20MPa，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括（①机臂伸缩、横移试验；②整机横移运行及制动试验；③各油缸支腿伸缩试验；④运梁台车运行试验；⑤机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验）。

全车进行一次全面润滑。

4、架桥机过孔安全管控
①组织召开封锁预备会，同时进行施工现场技术、安全交底及人员分工。

施工封锁点内架桥机过孔作业安排明细表
施工安全风险关键点卡控表
风力大于4级时禁止过孔。

③架桥机过孔时，派专人负责观察0#柱、1#柱的倾斜程度，如有倾斜必须及时调整。

④派有经验的操作人员操作机械，严格控制作业范围；
⑤专人盯控滑线电缆是否随动自如，不得有挂、挤现象，确保
作业安全；
⑥专人检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，如1号行车
与2号行车驱动机构同时作业，应可靠同步，否则，立即停止作业；
⑦定位销的锁定和撤除应及时准确。

⑧架桥机过孔后对架桥机横移机构包括整机横移与大臂横移进
行系统性测试，保证能正常横移。

在测试工作完成后，对1#柱、2#
柱、3#柱用倒链钢丝绳进行拉锚加固（其中1#柱与盖梁预埋件成“八
字”型拉锚，2#柱、3#柱与已架设好的梁片进行拉锚），1#柱、2#
柱横向走行轮采用安放铁鞋进行锁定，防止架桥机横向倾倒、滑动。

1#柱、2#柱横向铁鞋锁定
5、架梁安全管控
⑴组织召开封锁预备会，同时进行施工现场技术、安全交底及人
员分工。

施工封锁点内架桥机架梁作业安排明细表
序号工作内容
耗时
（min）
在岗人员工作职责
剩余时间
（min）1
第一片梁置于架桥
机后端，梁前端挂好
钢丝绳
（点外）
斗布子尔、斗布
此且、朱锋博、
满明久、满明
斗布子尔、斗布此且负责梁面挂钢
丝绳；朱锋博、满明久、满明达、
赵志存负责梁下左边穿绳、递绳；
100
施工安全风险关键点卡控表
于等于6级风时禁止架梁作业。

⑶架桥机架梁如发现有机身稳定设备失灵，超负荷，指挥混乱，分工不明，信号不明，气候恶劣，照明不足等任何一种情况严禁架梁。

⑷在架桥机机臂尾端设置一道三角木作为限位措施，预防运梁车碰撞架桥机；吊梁时胶轮运梁车要与吊梁行车同步行进；试吊进行检查，无异常情况后方可向前行进。

⑸架桥机捆梁，吊、运、落梁，移梁正位由架桥机专业人员操作负责。

配合人员要完全听从架桥机专业负责人指挥。

捆绑吊梁钢丝绳均应按规定进行检查，不得有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象。

钢丝绳在任何一个端面内的断丝量不得超过此端面总根数的5%。

钢丝绳可靠的悬挂在铁扁担上，要插好保险锁。

护梁铁瓦应支垫牢稳，钢丝绳不得在上面扭结搭扣。

⑹吊梁：吊梁作业时吊点应符合有关架梁规则规定。

机臂上设专人监控，防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱绳、铁瓦窜动脱落；梁体吊离支承面20-30mm时，暂停起吊，对各部件进行观察，确认无误后再进行起吊。

梁体起落过程应保持水平，横向倾斜不得超过2%，
纵向倾斜不宜过大。

⑺喂梁时，梁体前移过程中，派专人看守梁底与2#柱走行轨之间的距离，同时在2#柱走行轨前端设置一道三角木，防止梁端剐蹭2#柱走行轨。

⑻吊梁走行时，派专人监控各运动元件可靠性，1号行车与2号行车驱动机构是否同时作业，否则立即停止作业；保持前后左右水平，横向倾斜不大于2%，纵向不大于30cm。

防止梁体前移过程中冲撞1#柱，若1#柱前限位器失灵，在1#柱上安设一急停开关，1#柱边指挥人员发现限位器失效后紧急按下急停开关，整机停电避免梁体撞击1#柱造成事故。

⑼在架桥机1#、2#柱体两侧设置急停开关，架桥机进行横移时由专人负责盯控，突发状况主控室不能停止架桥机动作时，按下急停整机断电。

急停开关
⑽横移轨道端部设置限位格挡，架桥机走行梁下部安装限位器，当架桥机横移使限位器碰触格挡时，整机断电，有效防止架桥机横移梁过大发生倾覆。

限位格挡
⑾架设边梁架桥机整机横移到落梁位置后，及时安放铁鞋，并用钢丝绳与倒链将2#柱与架完梁体连接，保证2#柱支立稳固不发生偏移。

⑿落梁作业：梁的两端保持平衡、均匀下落，梁体接近墩台面时，应同步横移梁，慢速平衡。

落梁就位后，梁端两侧各采用Φ120mm 木支撑支撑梁体，同时使用5T的倒链配合钢丝绳将梁体同后方固定体进行“八字”型连接加固，架设两片梁片及以上时，用湿接缝同型号钢筋与湿接缝环形筋每隔5根进行横向焊接加固（焊接长度不低于10d），防止梁片倾覆。

倒链配合钢丝绳将梁体加固
⒀梁片加固完成后，捆梁钢丝绳摘除时，一端用Φ20mm的麻绳系好钢丝绳，人工缓慢将钢丝绳放下，然后在另一侧提升到梁面上，随行车后退。

避免钢丝绳脱钩时的摆动击伤接触网线；架桥机各系统归位，将架桥机1#柱、2#柱、3#柱与已架梁体进行拉锚防止架桥机倾覆（1#柱采用硬拉杠，1#柱、2#柱、3#柱采用2条5T倒链），同时1#柱、2#柱横向走行轮安放铁鞋进行锁定，防止架桥机横向倾倒、滑动。

硬拉杠及倒链加固铁鞋进行锁定
6、梁间湿接缝、横隔板和防撞墙、防抛网施工
①梁间湿接缝施工
为保证营业线运营安全，湿接缝的模板采用永久性镀锌钢板，钢板上设“U型”锚筋，与湿接缝环形筋焊接成一体，施工完毕后不予拆除。

湿接缝模板安装时，利用架梁封锁及维修天窗时间进行模板安装。

安装时采用Φ20mm绝缘绳套住模板内锚筋，从套绳中横向插入钢管担住湿接缝模板，防止模板跌落击伤铁路设备；湿接缝模板焊接时，
用彩钢瓦搂住湿接缝模板底部，防止焊渣掉入既有线下方；混凝土浇筑前，检查模板缝隙，缝隙较小时用泡沫胶封堵，缝隙较大时则用干硬性砂浆封堵接缝，防止水泥浆滴落到承力索及接触网上。

湿接缝养护时用土工布覆盖，在土工布覆盖上方铺设竹胶板覆盖，并每米加设一道钢筋压档，防止风大浆竹胶板及土工布掀起。

②侧防撞墙及防抛网施工
防撞墙、防抛网施工利用维修天窗或垂直天窗时间进行，防撞墙模板安装和混凝土浇筑时，采用移动模架施工，按照＞1.5倍安全系数加载配重，配重材料为混凝土预制块，模架采用14工字钢拼接，接头处焊接加固，并在每个转角处设斜向拉撑形成三角稳定系统，以增加其稳定性，整个移动模架在施工时设缆风绳与桥面系连接。

不足之处是在施工封锁中，部分作业人员由于紧张，相互配合协调较差，个别环节不按模拟要求执行。

要确保施工安全需不断提高全体人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证，最终实现工程目标。

中铁二十四局集团有限公司
长临高速公路LJ17项目部
2017-12-19。