优化浦东铁路黄浦江水底隧道线路方案
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3 . 对不同的线路方案进行综合比 选。 4. 对优取的线路方案，进一步收 集基础资料，结合隧道施工方 法，加深研究。
负责 人
刘武斌
张干梅
刘武斌 钱云平 张干梅 刘武斌
实施 地点
上海 武汉
上海
上海 武汉
上海
实施 时间
2002.10～ 2002.12
2002.10～ 2002.11
2002.10～ 2002.12
预留复线条件，与隧道施工 方法相关，影响工程规模。
四、课题现状
上海市曾规划预留了浦东铁路穿越黄浦江的线路 走向，与规划的公路隧道并行。根据规划局意见，经 预可研究确定，黄浦江水底隧道线路走向与规划保持 一致，限制坡度采用9‰，江中段采用沉管法施工， 其余地段采用明挖法施工，按一次双线建成、单线铺 轨设计，造成工程投资较大。
张庙 外高桥港区 黄浦江水底 隧道
浦 东 机 场
阮巷
一、概述
浦东铁路是上海市 建设国际航运中心， 建设国际集装箱枢纽 和浦东开发的需要。
黄浦江水底隧道， 是浦东铁路的控制工 程。
二、小组概况
小组成立于2002年10月，共有成员10名，其 中高工3名，工程师7名，文化程度均为本科， 受QC教育均在48小时以上，小组活动与勘测设 计同步，其中有记录的活动共10次 。
低了施工难度和施工风险；
3. 为我院在上海大都市树立了良好形象。
经济效益
1. 推荐方案投资最省，节省投资2.35亿元； 2. 减少了对城市中心的环境影响，避免大量搬迁工厂设施。
1. 提高了设计人员的技术水平和综合能力，培养了人才；
2. 黄浦江水底隧道是浦东铁路控制工程，其方案的确定，
技术效益 为全线走向的确定打下坚实的基础；
城市公道路及自然 条件对隧道建筑规 模影响考虑不足
关联图
线路纵断面设 计不合理
工程投资较大
设计人员少，
高层建筑及桥梁
经验不足
对隧址的影响
设计周
设计周期人
期短
员问题
施工方法对
城市的影响 黄浦江水底隧道坡 分析不透彻
岸施工方法不当
拆迁量大
基础资 料收集 不全
对线路平面主要 控制点了解不足
线路平面设 计不合理
隧道施工不能对军工路装卸码头产生任何影响。
九、对策实施
施对工城对市城交市交 通通、、环环境境影影响响 施对工东对海东船海船厂厂影影响响
线线路路长长度度
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
对不同的线路方案进行综合比选
（对策措施 3）
接接接轨轨轨点点点等等高等高引高引入引入 入 拆拆迁迁住厂宅厂 房房
上海 武汉 2002.11
九、对策实施
调整线路设计思路，进行多方 案选线。（对策措施 1）
结合平面控制要素，我们设计了三个线路方案。
方案I
方案II （规划）
方案III
九、对策实施
了解原规划方案考虑的要素。
征询规划部门对各线路方案的意见 建议。（对策措施 2）
多次与上海市规划局及规划院 沟通、协商，征询其意见和建议
小组成员名单表
姓名 文化程度
职务、职称
组内职务
宋建恩 郭志勇 张干梅 刘武斌 尚永太 李学涛 周德荣
马祥 彭华实 钱云平
大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学
院专业工程师、高工 处副总、高工 工程师 工程师 工程师 工程师 高工 工程师 工程师 工程师
顾问 顾问 组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员
收集东海船厂、上海集装箱军工路装卸码头、 逸仙路 高架桥等有关资料；收集黄浦江河势变化图和水深变化 断面图；收集张庙车站和杨行节点站等有关资料。
认真研究收集的资料，结合隧道两种施工方法（盾构法 和沉管法），对方案 I 平面进行局部优化。
九、对策实施
结合平面设计方案，由隧道专业配 合，确定隧道不同施工方法的控制高 程，并进行不同限坡的纵断面设计和工
施工难度大， 占地较多
过江隧道段一次 复线（单线铺轨）
黄浦江水底隧 道江中段施工 方法不当
限制坡度比选 深度不够
七、要因确认
为了找出问题的主要原因，我们对6 个末端因素采用现场踏勘调查、综合研 究分析的方式进行了要因验证：
七、要因确认
序 影响原因
号
理由简述
调查人
原规划方案线位 1 不合理
原规划方案与城市交通系统关系密切， 控制因素多。若调整线位，将与城市规 划不符，实施困难。若不调整线位，则 工程规模大，影响方案可行性。
组内分工
审查 审查 方案、组织 方案、质量 方案、实施 方案、实施 调查、核查 调查、核查 检查、整理 调查、核查
院质量方针“坚持科技领先，精心勘测设计”
黄浦江水底隧道两端为 浦东新区和宝山区，平
面控制因素多。
限制坡度影响隧道 施工方法。限制坡 度选择合理，能有 效控制工程投资。
选题
理由
运输适应性与牵 引质量和限制坡 度相关。
通过对水底隧
道选线流程图 的分析，结合 隧道施工方 法，对三个线 路方案采用雷 达图进行分析。
对施军工对 工军路工码路头码影头响影响
绕绕避避地地下建下筑建物筑物
与与公公道道路路交交叉叉或或立立交 交
方案I
方案II
方案III
方案I为 最优线路 方案。
九、对策实施
对优取的线路方案（方案I ），进一 步收集基础资料，结合过江隧道施工 方法，加深研究。（对策措施 4）
度不够
将影响隧道施工方法的选择和近、远期
工程投资。
6 基础资料收集不全 通过勘测和现场调查可以解决。
刘武斌 尚永太
马祥
八、制定对策
针对以上主要原因，我们根 据水底隧道选线流程图，结合实 际情况，制定对策如下：
要因“原规划方案线位不合理”的对策
对策措施
1. 调整线路设计思路，进行多方 案选线。
2. 了解原规划方案考虑的要素， 征询规划部门对各线路方案的意 见建议。
限坡 12‰较
合理
九、对策实施
推荐方案 I 作为贯通方案，限坡为 12‰，施工方法为盾构法 。
十、效果检查
浦东铁路黄浦江水底隧道线路 方案顺利通过了铁道部和上海市的 工可审查。
十、效果检查
1. 推荐方案符合浦东新区和宝山区总体规划要求，市政配 套设施较容易实现；
社会效益 2. 控制因素少，隧道施工有利于采用新技术、新工艺，降
3. 增加了铁路水底隧道施工方法（盾构法和沉管法）的技 术储备。
十一、巩固措施
1. 邀请专家进行业务知识讲座，提高大家对水底隧道选 线和施工的认识。 2. 及时总结经验，加强研究，增加水底隧道方面的技术 储备，为今后的定测和初步设计奠定基础。
十二、总结及下一步打算
总结：
1. 本次QC活动，我们严格遵循活动程序，进行了大面积 现场踏勘，做了多个方案比选，多次向上海市规划局及有 关部门汇报，通过大家共同努力，实现了预期目标。
3500 运能适应图
3000
2500
2000
1500
1000
限坡采用9‰， 远期需双机牵 引；限坡采用 12‰，近期需
500
0 2000
2005
2010
2015 设计年度
2020
2025
2030
双机牵引。
九、对策实施
双
增
机设
补
牵机
点
引
限坡9‰ 远期增设
限坡12‰ 近期增设
1. 限坡12 ‰方案虽 近期增加运营费、机 车购置费及相关工程 费0.75亿元,但总投 资比限坡9‰方案少 2.35亿元；2. 限坡 9‰方案远期双机牵 引，将造成机力损失。
绕避
隧道 方式
线路平面设计
绕避
工程规模合理 符合城市规划
线路控制高程确定
限制坡度
隧道施工方法
线路纵断 面设计
Biblioteka Baidu
牵引质量
运输能力
满足需要能力
六、原因分析
通过水底隧道选线流程图，我们采用 “头脑风暴法”，对原工程规模较大的原因 进行了分析，并绘制了关联图:
原规划方 案选线不 合理
对具体问 题分析不 够
六、原因分析
通过充分了解现场，综合考虑平 面、纵断面要素及施工方法，我们 制定了水底隧道选线流程图：
水底隧道选线流程图
基础 资料
铁 收集
路
选
城市
规划
线
自 然 预留 条 复线 件 条件
主要 技术 标准
平面主要控制点
黄
公道路
接 轨
住宅 厂房
浦 江
点
地下 建筑 物
最优 线路 方案
减少 交叉 或立 交
等高 引入
方法。盾构法节约投资3.1亿元。
九、对策实施
对外高桥至张庙段的近、远期需要能力与运 输能力的关系加深研究，确定合理的牵引质 量，进行不同限坡方案运营费及其它费用的
估算，综合比选。 （对策措施6）
牵引质量
与运经所的设计人员一起，深入研究近远期客货运量，检算外高
桥至张庙段不同限坡的运能适应性。
4000
2002.11
要因 “限制坡度比选深度不够”的对策
对策措施
负责
人
5. 结合平面设计方案，由隧道专 刘武斌 业配合，确定隧道不同施工方法 尚永太 的控制高程，进行不同限坡的纵 李学涛 断面设计和工程费比较。
实施 实施 地点 时间
上海 2002.10～
2002.12
武汉
6. 加深研究外高桥至张庙段近、 尚永太 远期需要能力与运输能力的关 周德荣 系，确定合理的牵引质量，进行 马祥 不同限坡运营费及其它费用的估 彭华实 算，综合比选。
祝本次QC发布会
[精心勘测设计]
2007-12-7
浦东铁路可研线路专业QC小组
汇报提纲
概述
小组概 况选 题 理 由课 题 现 状活 动 目 标原 因 分 析
要因确认 制定对策 对策实施 检查效果
巩固措施 总结及下 一步打
算
张庙 阮巷
一、概述
浦东铁路位于 上海市东南部，起 点为阮巷站，沿途 经过金山县、奉贤 区、南汇区、浦东 新区和宝山区，终 点为张庙站，全长 117.6km。线路所经 地区河港纵横,房屋 密布，公路交通发 达。
线路方案
规划部门的意见和建议
方案I 从东海船厂船坞处穿过，最低限度减少了对军
工路码头和东海船厂的影响。
方案II
（规划
方案）
原规划方案主要意图是规划的铁路隧道能与公路 隧道在相近的隧址过江。线路从东海船厂舾装码 头穿过，对船厂影响较大。线路走向应尽量减少 对东海船厂生产的影响。
方案III 对上海集装箱军工路装卸码头生产有一定影响。
张干梅 彭华实
2 设计人员少，经验 增加设计人员，熟悉规范，加强学习可 周德荣
不足
以解决。
3 设计周期短
增加设计人员，增强设计力量可以解决。 李学涛
钱云平
4 施工方法对城市的 两种隧道施工方法，对城市环境、交通 张干梅
影响分析不透彻 均有影响，影响程度容易评估。
彭华实
是否 要因
5 限制坡度比选深 限制坡度与牵引质量相匹配，选择不当
五、活动目标
目标制定 优化黄浦江水底隧道线路方
案，选择合理的限制坡度, 降低工 程投资。
五、活动目标
目标可行性分析：
1. 通过勘测，可以充分了解线路平面控制要素，进一步确 定线路控制高程。 2. 通过广泛征询上海市规划、港务、公路等部门的意见建 议，可以使线路方案更加符合城市规划发展要求。 3. 参加成员及顾问素质高，能力强。 4. 各相关专业对本活动大力支持。
2. 小组成员在QC知识、质量意识、个人能力、团队精 神等方面有了大幅度提高。
十二、总结及下一步打算
5
4
3
2
1
0 QC知识
质量意识
个人能力
团队精神
活动以前 活动以后
十二、总结及下一步打算
下一步打算：
在下阶段里，我们将依据上级的评审意见，继 续开展QC活动，进一步局部优化线路方案，减少 施工对黄浦江航道及两岸工厂和居民的干扰。
程费比较。 （对策措施5）
确及采隧定江用道了中长9采 底‰黄 段6用 隧限8浦 的0道1坡0黄江 合2m长‰，浦水 理,6限江黄5江底 控沉坡5中浦水隧 制0管，m段江底道 高法黄,只江水隧施 程施浦能中底道工。工江段坡方工水可岸法程采、费用限12制.9亿坡元度,以 采用沉以管采法用明施沉挖工管和。盾法盾构或构法盾相施构结工法合工施的程工施费。工9.8亿元,
负责 人
刘武斌
张干梅
刘武斌 钱云平 张干梅 刘武斌
实施 地点
上海 武汉
上海
上海 武汉
上海
实施 时间
2002.10～ 2002.12
2002.10～ 2002.11
2002.10～ 2002.12
预留复线条件，与隧道施工 方法相关，影响工程规模。
四、课题现状
上海市曾规划预留了浦东铁路穿越黄浦江的线路 走向，与规划的公路隧道并行。根据规划局意见，经 预可研究确定，黄浦江水底隧道线路走向与规划保持 一致，限制坡度采用9‰，江中段采用沉管法施工， 其余地段采用明挖法施工，按一次双线建成、单线铺 轨设计，造成工程投资较大。
张庙 外高桥港区 黄浦江水底 隧道
浦 东 机 场
阮巷
一、概述
浦东铁路是上海市 建设国际航运中心， 建设国际集装箱枢纽 和浦东开发的需要。
黄浦江水底隧道， 是浦东铁路的控制工 程。
二、小组概况
小组成立于2002年10月，共有成员10名，其 中高工3名，工程师7名，文化程度均为本科， 受QC教育均在48小时以上，小组活动与勘测设 计同步，其中有记录的活动共10次 。
低了施工难度和施工风险；
3. 为我院在上海大都市树立了良好形象。
经济效益
1. 推荐方案投资最省，节省投资2.35亿元； 2. 减少了对城市中心的环境影响，避免大量搬迁工厂设施。
1. 提高了设计人员的技术水平和综合能力，培养了人才；
2. 黄浦江水底隧道是浦东铁路控制工程，其方案的确定，
技术效益 为全线走向的确定打下坚实的基础；
城市公道路及自然 条件对隧道建筑规 模影响考虑不足
关联图
线路纵断面设 计不合理
工程投资较大
设计人员少，
高层建筑及桥梁
经验不足
对隧址的影响
设计周
设计周期人
期短
员问题
施工方法对
城市的影响 黄浦江水底隧道坡 分析不透彻
岸施工方法不当
拆迁量大
基础资 料收集 不全
对线路平面主要 控制点了解不足
线路平面设 计不合理
隧道施工不能对军工路装卸码头产生任何影响。
九、对策实施
施对工城对市城交市交 通通、、环环境境影影响响 施对工东对海东船海船厂厂影影响响
线线路路长长度度
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
对不同的线路方案进行综合比选
（对策措施 3）
接接接轨轨轨点点点等等高等高引高引入引入 入 拆拆迁迁住厂宅厂 房房
上海 武汉 2002.11
九、对策实施
调整线路设计思路，进行多方 案选线。（对策措施 1）
结合平面控制要素，我们设计了三个线路方案。
方案I
方案II （规划）
方案III
九、对策实施
了解原规划方案考虑的要素。
征询规划部门对各线路方案的意见 建议。（对策措施 2）
多次与上海市规划局及规划院 沟通、协商，征询其意见和建议
小组成员名单表
姓名 文化程度
职务、职称
组内职务
宋建恩 郭志勇 张干梅 刘武斌 尚永太 李学涛 周德荣
马祥 彭华实 钱云平
大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学 大学
院专业工程师、高工 处副总、高工 工程师 工程师 工程师 工程师 高工 工程师 工程师 工程师
顾问 顾问 组长 副组长 组员 组员 组员 组员 组员 组员
收集东海船厂、上海集装箱军工路装卸码头、 逸仙路 高架桥等有关资料；收集黄浦江河势变化图和水深变化 断面图；收集张庙车站和杨行节点站等有关资料。
认真研究收集的资料，结合隧道两种施工方法（盾构法 和沉管法），对方案 I 平面进行局部优化。
九、对策实施
结合平面设计方案，由隧道专业配 合，确定隧道不同施工方法的控制高 程，并进行不同限坡的纵断面设计和工
施工难度大， 占地较多
过江隧道段一次 复线（单线铺轨）
黄浦江水底隧 道江中段施工 方法不当
限制坡度比选 深度不够
七、要因确认
为了找出问题的主要原因，我们对6 个末端因素采用现场踏勘调查、综合研 究分析的方式进行了要因验证：
七、要因确认
序 影响原因
号
理由简述
调查人
原规划方案线位 1 不合理
原规划方案与城市交通系统关系密切， 控制因素多。若调整线位，将与城市规 划不符，实施困难。若不调整线位，则 工程规模大，影响方案可行性。
组内分工
审查 审查 方案、组织 方案、质量 方案、实施 方案、实施 调查、核查 调查、核查 检查、整理 调查、核查
院质量方针“坚持科技领先，精心勘测设计”
黄浦江水底隧道两端为 浦东新区和宝山区，平
面控制因素多。
限制坡度影响隧道 施工方法。限制坡 度选择合理，能有 效控制工程投资。
选题
理由
运输适应性与牵 引质量和限制坡 度相关。
通过对水底隧
道选线流程图 的分析，结合 隧道施工方 法，对三个线 路方案采用雷 达图进行分析。
对施军工对 工军路工码路头码影头响影响
绕绕避避地地下建下筑建物筑物
与与公公道道路路交交叉叉或或立立交 交
方案I
方案II
方案III
方案I为 最优线路 方案。
九、对策实施
对优取的线路方案（方案I ），进一 步收集基础资料，结合过江隧道施工 方法，加深研究。（对策措施 4）
度不够
将影响隧道施工方法的选择和近、远期
工程投资。
6 基础资料收集不全 通过勘测和现场调查可以解决。
刘武斌 尚永太
马祥
八、制定对策
针对以上主要原因，我们根 据水底隧道选线流程图，结合实 际情况，制定对策如下：
要因“原规划方案线位不合理”的对策
对策措施
1. 调整线路设计思路，进行多方 案选线。
2. 了解原规划方案考虑的要素， 征询规划部门对各线路方案的意 见建议。
限坡 12‰较
合理
九、对策实施
推荐方案 I 作为贯通方案，限坡为 12‰，施工方法为盾构法 。
十、效果检查
浦东铁路黄浦江水底隧道线路 方案顺利通过了铁道部和上海市的 工可审查。
十、效果检查
1. 推荐方案符合浦东新区和宝山区总体规划要求，市政配 套设施较容易实现；
社会效益 2. 控制因素少，隧道施工有利于采用新技术、新工艺，降
3. 增加了铁路水底隧道施工方法（盾构法和沉管法）的技 术储备。
十一、巩固措施
1. 邀请专家进行业务知识讲座，提高大家对水底隧道选 线和施工的认识。 2. 及时总结经验，加强研究，增加水底隧道方面的技术 储备，为今后的定测和初步设计奠定基础。
十二、总结及下一步打算
总结：
1. 本次QC活动，我们严格遵循活动程序，进行了大面积 现场踏勘，做了多个方案比选，多次向上海市规划局及有 关部门汇报，通过大家共同努力，实现了预期目标。
3500 运能适应图
3000
2500
2000
1500
1000
限坡采用9‰， 远期需双机牵 引；限坡采用 12‰，近期需
500
0 2000
2005
2010
2015 设计年度
2020
2025
2030
双机牵引。
九、对策实施
双
增
机设
补
牵机
点
引
限坡9‰ 远期增设
限坡12‰ 近期增设
1. 限坡12 ‰方案虽 近期增加运营费、机 车购置费及相关工程 费0.75亿元,但总投 资比限坡9‰方案少 2.35亿元；2. 限坡 9‰方案远期双机牵 引，将造成机力损失。
绕避
隧道 方式
线路平面设计
绕避
工程规模合理 符合城市规划
线路控制高程确定
限制坡度
隧道施工方法
线路纵断 面设计
Biblioteka Baidu
牵引质量
运输能力
满足需要能力
六、原因分析
通过水底隧道选线流程图，我们采用 “头脑风暴法”，对原工程规模较大的原因 进行了分析，并绘制了关联图:
原规划方 案选线不 合理
对具体问 题分析不 够
六、原因分析
通过充分了解现场，综合考虑平 面、纵断面要素及施工方法，我们 制定了水底隧道选线流程图：
水底隧道选线流程图
基础 资料
铁 收集
路
选
城市
规划
线
自 然 预留 条 复线 件 条件
主要 技术 标准
平面主要控制点
黄
公道路
接 轨
住宅 厂房
浦 江
点
地下 建筑 物
最优 线路 方案
减少 交叉 或立 交
等高 引入
方法。盾构法节约投资3.1亿元。
九、对策实施
对外高桥至张庙段的近、远期需要能力与运 输能力的关系加深研究，确定合理的牵引质 量，进行不同限坡方案运营费及其它费用的
估算，综合比选。 （对策措施6）
牵引质量
与运经所的设计人员一起，深入研究近远期客货运量，检算外高
桥至张庙段不同限坡的运能适应性。
4000
2002.11
要因 “限制坡度比选深度不够”的对策
对策措施
负责
人
5. 结合平面设计方案，由隧道专 刘武斌 业配合，确定隧道不同施工方法 尚永太 的控制高程，进行不同限坡的纵 李学涛 断面设计和工程费比较。
实施 实施 地点 时间
上海 2002.10～
2002.12
武汉
6. 加深研究外高桥至张庙段近、 尚永太 远期需要能力与运输能力的关 周德荣 系，确定合理的牵引质量，进行 马祥 不同限坡运营费及其它费用的估 彭华实 算，综合比选。
祝本次QC发布会
[精心勘测设计]
2007-12-7
浦东铁路可研线路专业QC小组
汇报提纲
概述
小组概 况选 题 理 由课 题 现 状活 动 目 标原 因 分 析
要因确认 制定对策 对策实施 检查效果
巩固措施 总结及下 一步打
算
张庙 阮巷
一、概述
浦东铁路位于 上海市东南部，起 点为阮巷站，沿途 经过金山县、奉贤 区、南汇区、浦东 新区和宝山区，终 点为张庙站，全长 117.6km。线路所经 地区河港纵横,房屋 密布，公路交通发 达。
线路方案
规划部门的意见和建议
方案I 从东海船厂船坞处穿过，最低限度减少了对军
工路码头和东海船厂的影响。
方案II
（规划
方案）
原规划方案主要意图是规划的铁路隧道能与公路 隧道在相近的隧址过江。线路从东海船厂舾装码 头穿过，对船厂影响较大。线路走向应尽量减少 对东海船厂生产的影响。
方案III 对上海集装箱军工路装卸码头生产有一定影响。
张干梅 彭华实
2 设计人员少，经验 增加设计人员，熟悉规范，加强学习可 周德荣
不足
以解决。
3 设计周期短
增加设计人员，增强设计力量可以解决。 李学涛
钱云平
4 施工方法对城市的 两种隧道施工方法，对城市环境、交通 张干梅
影响分析不透彻 均有影响，影响程度容易评估。
彭华实
是否 要因
5 限制坡度比选深 限制坡度与牵引质量相匹配，选择不当
五、活动目标
目标制定 优化黄浦江水底隧道线路方
案，选择合理的限制坡度, 降低工 程投资。
五、活动目标
目标可行性分析：
1. 通过勘测，可以充分了解线路平面控制要素，进一步确 定线路控制高程。 2. 通过广泛征询上海市规划、港务、公路等部门的意见建 议，可以使线路方案更加符合城市规划发展要求。 3. 参加成员及顾问素质高，能力强。 4. 各相关专业对本活动大力支持。
2. 小组成员在QC知识、质量意识、个人能力、团队精 神等方面有了大幅度提高。
十二、总结及下一步打算
5
4
3
2
1
0 QC知识
质量意识
个人能力
团队精神
活动以前 活动以后
十二、总结及下一步打算
下一步打算：
在下阶段里，我们将依据上级的评审意见，继 续开展QC活动，进一步局部优化线路方案，减少 施工对黄浦江航道及两岸工厂和居民的干扰。
程费比较。 （对策措施5）
确及采隧定江用道了中长9采 底‰黄 段6用 隧限8浦 的0道1坡0黄江 合2m长‰，浦水 理,6限江黄5江底 控沉坡5中浦水隧 制0管，m段江底道 高法黄,只江水隧施 程施浦能中底道工。工江段坡方工水可岸法程采、费用限12制.9亿坡元度,以 采用沉以管采法用明施沉挖工管和。盾法盾构或构法盾相施构结工法合工施的程工施费。工9.8亿元,