船舶监造过程中的质量控制

船舶监造过程中的质量控制

作者：吕小圣张云峰汪卫中

来源：《中国水运》2017年第08期

摘要：根据多年的船舶设备管理和多艘船舶的监造管理经验，在长江下游大型航标工程船的监造和后期使用的基础上，以监造前期准备、监造过程、使用维护这几方面入手，探索船舶监造人员如何在提高船舶建造质量上发挥重要作用。

关键词：船舶；监造；质量

中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2017）08-0033-02

目前随着长江航道维护工作量的增加，老旧航道船艇更新速度加快，新船型、新设备、自动化控制在长江航道船艇上得到广泛应用和推广，据长江南京航道局造船数据，2003年至2016年新造新船型、新机型船舶95艘，船舶建造管理办法也不适应监造管理要求，船舶建造质量的提升与造船厂的技术水平、质量控制和监造人员的业务能力水平息息相关。本文以长江下游大型航标船“宁道标002”的监造及后期使用过程为例，仔细梳理船舶监造过程中的质量控制。

1 监造项目情况简介

“宁道标002”是为了满足长江下游航道维护需要，由中国船舶工业集团公司708研究所进行技术设计、武昌船舶重工有限责任公司进行生产设计和建造的大型航标工程船。该船型为钢质、全电焊、单甲板、双机、双桨、柴油机推进的大型航标工作船，船艏为V型，尾部线型为方艉。航区为长江A级航区，主要担负长江下游航道航标的设置、日常维护、检查修理、调整更换等工作。

主要性能参数如表1所示：

2 监造项目前期的各项审核和准备工作要充分

“宁道标002的”属于内河船舶，但图纸设计参照了：“宁道标001”海船设计，这就造成了设计图纸及设计思路没有完全按照内河船舶的规范设计，譬如水密门设计、通风筒设计、救生设备设计等均保留了海船设计，且部分设计与施工作业要求不相适应。认真熟悉中国船级社2009年《钢质内河船建造规范》中有关船舶机电设备、管系设计及施工的各项规范和技术要求，尤其要对主要设备安装工艺进行充分的了解。仔细研究《长江下游大型航标船船舶技术规格书》，了解了大标船的技术设计要求，然后认真细致的做好审图工作和更改设计。

积极和本船的验船师沟通，验船师代表船检机关，也是船舶建造质量控制的责任主体，通过船检机构，作者深入学习了《海船/河船法定建造检验技术规程》，特别是对于更改设计的

部分认真审核施工图纸与设计图纸进行对比，并与设计部门、验船师进行沟通，确保符合规范要求。

对船厂的施工现场、硬件设施、软件设施、建造材料进行检查和核对，认真熟悉船厂的质量控制制度、人员管理制度、现场施工人员的技术能力、船舶建造计划等是否符合建造质量控制要求。

3 监造项目各个重要阶段和重大节点的质量控制

3.1 船舶分段建造安装

本船采用分段建造技术，船舶的分段建造是目前较为先进的建造技术，但由于分段结构和制造过程的精度控制要求较高，增加了监造人员的验收工作量，每个分段尺寸都要核对，严格控制在误差范围内，防止因为偏差的形成、叠加焊接的变形等导致后期无法校正，每条焊缝特别是分段结合焊缝都进行密性试验，有效地降低分段建造的风险，保证了施工进度。

3.2 船台设备安装施工

坚持工艺规范严格验收标准，对于各主要设备的验收工作坚持原则，认真核查技术规格书及各项台架试验的试验报告，对于不合格产品坚持不接收；存在质量缺陷的产品坚决要求整改，并跟踪整改结果，直到满足设计要求。监造期间，由于检查仔细避免了尾轴圆度及轴颈尺寸超差等产品质量缺陷造成的船舶性能损失。对于施工质量的控制，不满足于对设备安装调试结果的验收，更注意各设备安装调试的过程控制。要求施工人员严格按照工艺规范施工，避免重大质量事故的发生。在下舵承安装过程中，及时发现了赛龙衬套局部尺寸超差，虽然仅超差几个丝，船厂方面也多次与监造组沟通，认为这种偏差不影响其使用，但作者坚持认为质量无小事，且舵机是船舶最重要的设备之一，要求船厂更换了衬套，确保了舵系在航行试验时各项性能都满足了设计要求。

在整个建造过程中，作者对于影响建造质量以及今后使用维护管理的设计部分及时要求船厂方面进行整改，定期和船厂的技术部门、设计部门开碰头会，对设计不合理、施工不合理的地方提出整改意见，全船对机、电、管方面整改意见97条，其中主要的包括机舱各设备的优化布置，例如主机浮子油箱的位置修改；管路布置及原理的优化，燃油及滑油管系增加的一些辅助功能；电气设备功能的优化，主配电板增加的负载自动分配装置等。方便了以后的船舶使用及管理工作。

3.3 船舶下水调试

船舶下水后的倾斜试验、系泊航行试验是船舶建造过程的重要节点，监造人员必须全程参与，仔细审核各类试验报告中数据的真实性，这也是船舶建造的原始数据，在以后的船舶维护管理，进厂修理时具有重要的参照和参考作用。主推进系统的码头系泊试验过程中，发生了“主机负荷不均”“转速不稳定”“排温偏高”等问题，作者同建造组、技术员进行沟通，分析问题

发生原因，利用试验参数对机桨的匹配性进行推测，和对码头实际情况进行考察，初步分析是由于流场原因，影响到码头试验时主机轴功率的正常发挥，最终在航行过程中得到了验证。

3.4 换位思考，积极沟通，和谐造船

监造过程中发现的问题要及时与厂方沟通，多方面咨询施工人员的意见，必要时通过验船师来沟通协调，作者在监造期间也运用多年的工作经验为厂方的设备调试提出了意见和建议，与船厂方面共同研究更合理、更科学的施工工序及方式，避免了返工，节约了周期，同时和船厂建造组、施工工人建立了深厚的友谊，营造了良好的合作氛围，对提高船舶的建造质量也起到了促进作用。

4 建造完工后质量跟踪反馈

（1）分段建造时预埋管路的对接精度控制不严，管路接头特别是分段结合部位存在工质泄漏现象。对于不可避免的穿舱电缆需要优化设计，以降低风险和隐患。

（2）机电设备的安装定位精度一定要控制在误差范围以内，特别要将设备底座焊接的变形余量计算进去，本船的锚机定位就出现了因为定位偏差导致掣链器无法正常使用，只能割除重新定位。

（3）作为工程船舶，监造人员要充分了解船舶的作业流程，了解作业过程中一些特殊情况的处理办法，避免完工后不能满足作业条件。

5 结语

船舶监造人员除了落实单位的船舶建造管理办法履行好监造工作以外，还需要努力学习提高自身的管理水平，能够根据船舶的建造资料、各项试验报告、设备调试记录、使用说明书等编制好《船舶操作手册》、手册包含船舶操纵性能说明、设备操作规程、应急预案、船舶管理制度等，为船舶出厂后及时投入使用打好基础。