CCS对船舶建造检验的具体要求(转载资料仅供学习)

焊丝除锈、气体干燥）和使用应符合焊接材料制造 厂的使用说明书的要求。
2) 低氢碱性焊条应按以下要求储存和使用： (1)使用前处于密封容器中或者按使用说明要求进行 焙烘。
(2)打开密封容器后应存放于不低于120℃的烘箱中 贮存。
(3)焊条进行再焙烘的次数不多于一次。
4.焊接过程
1) 控制基本要素：焊接规范（电流、电压、焊接速 度），层间温度（焊接工艺适用时），焊接设备， 焊接接头（装配、形状和清洁度）焊接件厚度和焊 接位置。
5.几种焊接方法的控制要点 1）手工电弧焊SMAW
（1）碱性薄皮焊条（低氢型）焊条的防潮很重要，其焙 烘和保温要按焊条使用说明书操作。而其它焊条放入烘 箱可能是有害的。有的还要保持一定潮湿度。总之按焊 条使用说明书操作。
（2）及时彻底清渣非常重要。 2）CO2气体保护焊GMAN
（1）CO2气体的纯度很重要，其中水气能对焊接质量有 很大危害。
3）预制件组装：
（1）检查预制件材料，如高强ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ钢等特别标识。
（2）检查预制件尺度和结构，注意非对称构件的 方向不能有误。
（3）检查预制元件有无损伤与变形。
（4）抽查构件定位精度，避免合拢时发生大的偏 差，注意定位焊质量。
（5）检查构件的对位情况，特别是强力构件如大 型桁材的对位十分重要。
（6）构件必须坐落于焊缝之上时，应要求将交叉 点焊缝余高铲平避免将构件切口。
（1）必须注意所用钢板的材料和厚度与批准图纸 一致，并确认签字。
（2）如采用高强度钢时，必须给予特别醒目的标 识，在板件上，且该标识能被焊工发现。
（3）注意机加工（如：剪边，折边）造成的机械 损伤。
2）预制件加工：
通过控制焊接顺序或预变形设计以及预制后的 校正，来控制预制件的角变形和预制件的不对称性。 一般船厂均对制件加以编号，以利控制。
CCS对船舶建造 检验的具体要求
一、船体结构与焊接的检验要求
1.原材料的确认和外观检查 1) 确认材料的产品证书，包括对实物钢印或标志核对。 2) 缺陷的处理。在对原材料：钢板、铸锻件和预制材
进行确认和外观检查时发现缺陷，如要修补，应制 定修补工艺，并经验船师同意：一般钢板修整后的 任何部位的厚度不得减薄到公称厚度的93%以下， 且减薄量不得大于3mm。缺陷删除后，任何部份的 厚度减薄不得大于钢材厚度的20%。修补后应进行 无损探伤复查，如必要时，应进行热处理。
9）艏艉结构部分
（1）艏艉结构的外板多为双曲率线型、加之狭小的空 间，要保证焊接质量十分重要。
（2）艏艉结构的支柱，平台较多，各种构件的对位装 配和焊接质量要保证。
10）舱室完整性检验
舱室完整性检验是以舱室为单位的对舱室的结构完整 性的一种确认检查。通常是在相关区域的焊接完成以后并 在密性试验之前进行，检查时应确认：
二、船体建造中应注意的一些结构细则
1.构件剖面的突然变化(高度/宽度/厚度)。（见图B1.1）
一般地，所有不等尺寸结构相连时的过渡区的长度是高 度，宽度或厚度差值（大于或等于4mm时）的4倍。
2.同一区域过于密集或邻近的开孔。（见图B1.2）
3．外板开口：（见钢规§2.3.7） 1）船中部0.5L区域内舭列板上必需开口时，应
为长轴沿船长方向布置的椭圆开口。 2）舷顶列板开孔不超过其列板高度的20%或
380mm取小者，并应避开上层建筑端点和甲 板上的开口，圆弧形舷缘上不允许开口。 3）外板上的开口应为圆角，在船中部0.5L范围 内的较大开口应完全补偿。
4．甲板开口：（见钢规§2.4.4） 1）当强力甲板上的机炉舱、货舱开口的角偶是抛物线
—— 检验区域的开孔已完整，贯穿件、铁舾件包括 舷外标志、水字等（也可单独验收）已完成安 装其焊接和装配质量符合要求。
12）密性试验
船厂应按照已经认可的试验计划包括试验方法组织密 性试验，并注意以下要求：
（1）试验前对压力表或其他有关检测设备的有效性进行确 认。
（2）试验时发现的导致渗漏的缺陷，应在无压的状态下通 过合适的方法批除和修补后，重新进行试验直至合格。
（1）所有船体结构包括与船体结构相焊接的舾装件的焊接 工作已经完成并符合要求。
（2）密性周界的穿舱件及其支撑结构已完成安装和焊接。
（3）密性周界无任何影响密性试验的物质尤其是涂层存在。
（4）结构完整性检查时应特别注意散装构件、各类加强结 构特别是甲板下加强结构是否完整。还应注意构件表面的 废弃吊装用构件、固定马等其他临时构件是否已清除且清 除工作未损伤母材。当此类构件预计予以保留时，其焊接、 与相邻构件的连接形式以及表面平整度等都应满足对正常 构件的要求。
2.材料代用
1) 如因施工需要，船厂可以在国际船级协会会员间，对 其认可并有产品证书的材料，可代用，但必须事先 征得现场验船师同意。
2) 不同规格/级别间材料代用的基本原则是：高级别的 代替低级别的，大尺寸的替代小尺寸的。
3) 放置已久材料的使用，原则上必须经船东和验船师 协商同意。
3.焊接材料 1) 焊接材料的贮存，焊前处理（包括焊条和焊剂烘干，
图6.6.2舷侧下部结构
7）船底结构部分 （1）中桁材或边桁材分隔的两侧船底横向构件的 对位，是质量的重点，应在复板之前进行认真 的检查。特别注意深熔焊要求的焊缝应按要求 进行焊道加工。
（2）应对位于立柱或舱壁等构件处的船底结构给 予注意，并按图纸仔细施工。
（3）对于机座下结构和水密要求的结构焊缝的状 况应特别注意按图施工。
（1）注意甲板强横梁和纵桁与甲板之间的装配与 焊接，特别注意舱壁两侧强力构件的对位和焊 接情况以及横梁和纵桁材在舱壁一侧的端肘板 趾端的结构和焊接应保证符合图纸要求。（如 图6.4.1）
（2）对于舱口间甲板，应注意舱口角隅部分以及 两侧不同板厚的过渡区域结构和装配与焊接。 （如图6.4.2）
图6.4.1甲板下强力构件
（3）当由于空间、构件角度或其他原因认可的试验方法如 真空试验等不能保证试验灵敏度时，可要求采取其他有效 的方法替代。
（4）当采用涂肥皂泡或其他等效溶液检测渗漏时，应注意 小的缺陷往往缓慢形成明显气泡而不易于被发现，而大的 缺陷难以形成气泡。
（5）试验时，若外界气温低于0℃，则应采取适当的防冻措 施。
6）舷侧下部结构
（1）舷侧肋骨下部与底部的横向构件的对位，特 别是大型船舶肋骨下部连接肘板及其趾端形状 和焊接应符合图纸要求。
（2）船舶舭部的内底板、舭肘板、底边舱顶板、 底边纵桁以及与船底结构的连接十分重要，极 易发生装配和焊接缺陷应特别注意。
（3）对于有舭龙骨的船舶，应注意舭龙骨的焊缝 布置和端部位置应满足图纸要求。
图6.7.1船底结构
8）舱壁结构
（1）舱壁穿过贯穿构件时，密性通常用水密补板来保 证，因此施工时对水密补板的焊接要特别注意，必 要时除仔细的外观检查外，可做密性抽查。
（2）槽形舱壁上下两端的结构通常为凳式结构。在大 型船舶，该结构是重要受力结构件，其槽形板与凳 式结构的立板和斜板的对位质量和焊接质量特别注 意。
2) 定位焊的基本要求：
(1)定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的 长度，对一 般碳钢，应不小于30mm，对高强度钢， 应不小于50mm，定位焊的质量应与施焊的焊缝质量 相同，定位焊的缺陷应在施焊前清除干净。
(2)不在构件交叉焊缝处使用定位焊。
(3)如果需要在构件的端部、焊道的端部使用定位焊， 定位焊长度建议不小于100mm。
（2）要保持焊丝干净，母材清洁。 （3）露天作业使用有效的防风设备。 （4）设备应得到良好保养，定期更换导电咀。定期清理
焊枪内衬。
3）埋弧自动焊SAW （1）严格控制焊接参数，防止系统缺陷。 （2）准确装配轨道（控制平行度和直度）、防止未 熔合。 （3）防止因焊剂受潮产生气孔和焊道下裂纹。 （4）严格按照工艺要求制作接头，防止焊道宽深比 过大诱发凝固裂纹，或过小诱发中心收缩裂纹。 （5）起弧收弧按要求。
（6）在进行试验前船体结构的密性焊缝区域通常不得涂刷 油漆、水泥或敷设隔热材料等。对易受大气腐蚀的部位， 经同意可以涂上一层薄的不影响密性试验的底漆。
13）强度试验 船厂应按照已经认可的试验计划包括试验方法，组
织强度试验（水压试验），并注意以下要求： （1）试验结果超出常规情况时可要求扩大试验范围甚 至要求清除被怀疑焊缝部位的已完成的任何涂层。 （2）注意合理配载。 （3）当试验在坞内或船台进行，船厂采取包括必要的 强度核算保证结构不受损伤。 （4）应检查试验压头和试验后结构的变形情况。
（7）检查组板的焊接顺序，检查引/熄弧板的正确 安装，避免在母材上引/熄弧。
（8）注意检查狭小空间的装配和焊接质量。 （9）控制装配间隙。 （10）根据构件编号及时发现错装构件。 （11）深熔或全焊透角焊接区域的坡口预制和装
配情况。
（12）注意装配和焊接质量，特别注意强力结构 填角焊的尺寸检查。
4）甲板结构部分
或椭圆形时，角偶处的甲板不需加厚板，但应符合 图4.1的规定。 2）当强力甲板上的机炉舱、货舱开口的角隅是圆时， 角偶处要求加厚板，且角隅半径与舱宽度之比不小 于1/20，但对舱口围板处未设置甲板纵桁者不小于 1/10。如果甲板伸进舱口围板内，圆形角隅的最小 半径为300mm；如果舱口围板以套环形式与甲板内 缘焊接时，圆形角偶最小半径为150mm。
14）船台/坞划线，主尺度及船体挠度、水尺/载重 线检验 （1）船台划线 —— 船厂应组织船台/坞划线的检查并通过适 当的方式说明其方法的合理性和结果的 可靠性。 —— 如果检查合格，船台/坞划线的结果可以 作为结构定位以及主尺度、水尺和载重 线检查的依据。
（2）主尺度及船体挠度 —— 主尺度测量包括对船舶总长、垂线间或柱间 长、总宽、型宽以及型深的测量。 —— 当船舶在船台建造时，测量时必须注意考虑船 台斜度的影响。 —— 测量船体挠度时，对测量点的选择除按照一定 间隔选取外，应包括所有主横舱壁的位置。 —— 应注意：进行龙骨望光、测量不同部位的数 据、基准线取挠度的平均值，相对合理、一般 机舱下沉部位不考虑，但其他部位测量值超出 规定应予以特殊考虑。