绿色轮胎用橡胶材料及技术进展
废“绿色轮胎”热裂解白炭黑——用于轮胎胎面并用胶的填料
３ ６
橡 胶 参 考 资 料
２ ０ １ ３矩
则 对应 于轮胎 的湿 抓着 力 ， ｔ ａ ｎ 艿 对 温度 的依 存 关 系就值 得注 意了 。 图 ５表 明 了所研 究 的硫 化 胶 ｔ ａ ｎ ８对 温 度 的
依 存关 系 。填 充 Ｓ ｉ ０ ２ Ｄ的硫化胶 ０ ℃时 的 ｔ ａ ｎ ８ ２ ． ２ 脂肪酸 锌盐 作 为 ｓ ｉ （ ） ２ Ｄ填 充胶 料 的 硫 化活
有 这些 均具 备再 次利用 的潜力 。油可 以用作 橡胶
本文介 绍对 Ｓ ｉ Ｏ Ｄ［ “ 绿 色轮胎 ” （ 米其林 Ｅ ｎ — ｅ ｒ ｇ ｙ １ ９ ５ ／ ６ ５ Ｒ１ ５ ） 胎 面 水 蒸 气 热裂 解 获 得 的 固体 产物］ 作 为新 并 用 胶 的填 料 所 开展 的研 究 。利用
红外光 谱 （ Ｉ Ｒ — Ｆ Ｔ Ｉ Ｒ） 和 能量 色 散 Ｘ 射线荧 光光谱
工 业 的增 塑剂 ， 或 作为 替代燃 料燃 烧 ； 获 得 的瓦斯 气 可用来 提供 热裂 解 过程 的能 源 ； 炭 黑 可用 作 橡
胶 工业 中 的活性碳 或填 料 。 我们 研制 出了一种无 需初 步分类 且 几乎 可完
８ ％， 游 离氧 化 锌 不 超 过 １ ． ５ ； 该 产 物 的熔 点 为
７ ６ ℃（ 表 １ 、 表２ ） 。 １ ． ２ 并 用胶 的 制备 与 测试 方法 并用 胶分 两 段 制 备 。 在第 一 个 阶段 ， 橡 胶 与 氧 化锌 、 硬脂 酸 和硅烷 在 布拉 本德 密炼 机 内混炼 ，
基将 会阻 碍 高温 引起 的 聚集 。因 此 ， 这 些 粒 子将
会具 有原先 的初 始 尺 寸 ， 其 表 面 的化 学性 质 并 不
2010合成橡胶在轮胎中的应用及技术进展解析
合成橡胶在轮胎中的应用及技术进展李花婷(北京橡胶工业研究设计院，100039)1、前言轮胎技术的发展对轮胎性能的要求主要集中在牵引性、滚动阻力、胎面耐磨性及耐久性等方面，不仅仅是考虑牵引性、滚动阻力和磨耗三者之间的平衡，而且要求每一项性能都得到改进，并且不损害其它性能。
这就要求对轮胎的结构和性能进行深入研究，优化轮胎结构，同时对原材料的性能提出了更高的要求，因此也促进了轮胎用原材料的快速发展。
目前全球轮胎行业中使用的主要胶种包括天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、高顺式聚丁二烯橡胶（BR）、丁基橡胶（IIR）、氯化或溴化丁基橡胶（CIIR或BIIR）、低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）、三元乙丙橡胶（EPDM）、以及少量的异戊橡胶（IR）丁戊橡胶（BIR）、集成橡胶（SIBR）等，我国常用到的主要胶种及在轮胎中的用途见表1。
表1 国内轮胎用胶的主要牌号和用途2、丁苯橡胶丁苯橡胶是合成橡胶中用量最大的胶种，按合成工艺主要分为乳聚丁苯（ESBR）和溶聚丁苯橡胶（SSBR）。
据世界合成橡胶生产者组织统计，2002年至今，全球每年丁苯橡胶干胶的产量中，SSBR/ESBR的比例接近1/3，而国内SSBR的产量较少，SSBR虽然有一些进口，总消耗量比也不足4%，由此也可以看出我国SSBR应用方面的差距。
2006年8月，高桥石化引进日本旭化成技术，SSBR正式投产，给我国橡胶制品行业中应用SSBR提供了很好的选择。
2.1乳聚丁苯橡胶乳聚丁苯橡胶的生产已经走过了上百年的历史，各个合成橡胶公司不断开发出不同牌号的产品，以满足不同用途的需求。
虽然在产品的化学指标方面能够区别不同牌号的产品质量，但各产品物理机械性能和加工工艺性能上的差别还没有进行过细致的区分。
乳聚丁苯橡胶是通用合成橡胶中用量最大的胶种。
在轮胎中的应用比较广泛，几乎所有规格的轮胎都使用丁苯橡胶。
它可用于轮胎胎面胶、胎体帘布胶等部件中，根据不同规格轮胎性能要求，应用比例有所不同。
2024年绿色轮胎市场规模分析
2024年绿色轮胎市场规模分析简介绿色轮胎是指采用环保材料和技术制造的汽车轮胎，具有低滚动阻力、高耐磨性和低噪音等特点。
随着环保意识的提高和政府对绿色产业的推动，绿色轮胎市场正迅速崛起。
本文将对绿色轮胎市场规模进行分析。
绿色轮胎市场现状目前，全球绿色轮胎市场呈现持续增长的趋势。
绿色轮胎以其环保、节能和降噪等优势，广受消费者的认可和接受。
据统计，2019年全球绿色轮胎市场规模达到xxx 亿美元。
市场分析区域分析北美市场北美是全球绿色轮胎市场最大的消费地区之一。
该地区的环保意识高，对绿色产品的需求也较大。
北美市场主要由美国和加拿大两个国家主导，其中美国的市场规模最大。
亚太市场亚太地区是全球绿色轮胎市场增长最快的地区之一。
亚太地区包括中国、印度、日本等国家。
中国是亚太地区最大的绿色轮胎消费市场，其市场规模正不断扩大。
欧洲市场欧洲市场对绿色轮胎的需求也很大。
欧洲国家对环境保护要求较高，因此对绿色产品的需求较为旺盛。
英国、德国和法国是欧洲绿色轮胎市场的主要国家。
市场驱动因素分析环保意识提升随着全球环保意识的提高和政府环保政策的推动，消费者对绿色产品的需求不断增加，这成为推动绿色轮胎市场发展的重要驱动因素。
节能减排政策的推动为了减少汽车尾气排放对环境的影响，政府出台了一系列节能减排政策，推动汽车厂商采用绿色轮胎，从而促进了绿色轮胎市场的发展。
技术进步随着科技的进步，绿色轮胎的制造技术和材料不断创新，使其性能得到提升。
这也为绿色轮胎市场提供了发展的契机。
市场前景绿色轮胎市场有较大的增长潜力。
随着环保意识的不断提高和政府对绿色产业的支持，绿色轮胎市场有望进一步扩大。
预计未来几年，市场规模将继续增长。
总结绿色轮胎市场正处于快速发展的阶段。
市场规模不断扩大，区域市场发展态势良好。
同时，环保意识、政府政策和技术进步等因素也推动了绿色轮胎市场的发展。
未来，绿色轮胎市场将进一步壮大，为环保汽车行业的发展提供动力。
轮胎绿色化激发材料升级
轮胎绿色化激发材料升级佚名【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】1页(P36)【正文语种】中文随着多个国家和地区先后实施轮胎标签法以及我国节能减排目标提高，轮胎高性能化成为必然趋势。
溶聚丁苯橡胶(SSBR)可作为高性能轮胎的胎面胶，全面提高轮胎性能。
但目前国产SSBR仅相当于国外的第一代或第二代产品，而国外现在已开发出第三代、第四代甚至第五代SSBR。
而且，国产SSBR在产品系列化和质量上，与轮胎企业的要求还有一定差距。
因此SSBR生产企业加大技术投入力度，增加SSBR产品牌号，提高产品质量已经势在必行。
近年来，随着聚合物合成和分子设计技术的迅速发展，SSBR的质量和性能得到不断提升。
我国的SSBR虽然具有一定规模的产能，但装置利用率不高，国内用户也不稳定，且多为制鞋企业。
出于成本和加工工艺的考虑，我国轮胎企业大多采用价格稍便宜一些的乳聚丁苯橡胶，高性能的SSBR使用量较低。
专家认为主要有三点，一是受制于国内轮胎的加工和应用条件，目前我国只有几家大型轮胎企业从事SSBR的应用研究，大多数的中小轮胎企业在加工设备及配合技术等方面尚不具备应用SSBR的条件；二是国内高档汽车比例小，对高性能轮胎的需求不迫切，对SSBR的需求量不是太大；三是国产SSBR牌号较少，从产品性能上不能满足各种制品的要求。
欧盟轮胎标签法将于2012年11月1日生效，届时在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。
此外，随着国家节能减排力度的加大，SSBR在降低滚动阻力、提高湿抓地力的优势凸显。
在这一背景下，根据用户的需要开发相适应的产品牌号，加强应用研究，搞好技术服务和售后服务是摆在国内溶聚丁苯橡胶生产厂家面前的一项紧迫任务。
近年来，我国开展了许多丁苯橡胶科研开发与技术改革，大连理工大学化工学院与燕山石化研究院以正丁基锂为引发剂合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，该共聚物与普通溶聚丁苯橡胶相比，不仅具有良好的物理机械性能，同时还具有低滚动阻力和高抗湿滑性能。
12.绿色轮胎-技术和市场
Market of Green Tire 4 绿色轮胎市场概况4
The additional price of GT is about RMB 250 per tire and RMB 1,000 for 4 tires. Saving in gas is about RMB3,000. Net saving of money is ~2,000 RMB. 绿色轮胎大约比普通轮胎贵人民币250元，4个 轮胎贵1000元。三年节油的费用3080元。所 以经济上是合算的。 China now has about 70million cars & trucks. If all use GT, could save 9.8 billion liters or 7 million tons of gasoline /year. 中国现有7000万辆汽车和卡车(不包括摩托车和 农用车），如果全部使用绿色轮胎，每年可以 节油7百万吨。考虑到中国汽车增加速度很快， 节油数量更多。因此环保意义很大。
Can Improve various performance attributes of a tire: Wear - [-30oC and below] Snow and wet traction- [-20oC to 0oC] Rolling losses - [40oC to 60oC] Thermal stability - [80oC and higher]
Reinforcement due to interaction Reinforcement due to dispersion
Dissipation arrests crack Wear control deflection and absorption of micro-cracks Silica particle
绿色轮胎用功能化石墨烯天然橡胶复合材料的制备与性能研究
橡 胶 工 业CHINA RUBBER INDUSTRY258第68卷第4期Vol.68 No.42021年4月A p r.2021绿色轮胎用功能化石墨烯/天然橡胶复合材料的制备与性能研究张利召，刘亚青，赵贵哲，张志毅*（中北大学 纳米功能复合材料山西省重点实验室，山西 太原 030051）摘要：氧化石墨烯（GO ）先用促进剂CBS 改性，再用水合肼还原制备水合肼和促进剂CBS 共改性GO （H -C -GO ），研究绿色轮胎用功能化石墨烯/天然橡胶（NR ）复合材料的性能。
结果表明：水合肼和促进剂CBS 共改性的H -C -GO 的团聚显著减少且与橡胶之间的相容性较好；H -C -GO /NR 复合材料具有比GO /NR 复合材料或水合肼还原GO /NR 复合材料更高的拉伸强度、更好的抗湿滑性能和更低的滚动阻力。
关键词：改性氧化石墨烯；功能化；天然橡胶；复合材料；绿色轮胎；拉伸强度；抗湿滑性能；滚动阻力中图分类号：TQ331.2；TQ330.38＋3 文章编号：1000-890X （2021）04-0258-05文献标志码：A DOI ：10.12136/j.issn.1000-890X.2021.04.0258石墨烯片是单原子厚度的二维碳材料，由于其超大的比表面积、非凡的电子传输性和力学性能而备受关注。
然而，为实际应用大规模生产单个石墨烯片一直是重大挑战。
迄今为止，已经开发了几种方法，包括化学气相沉积、石墨液相剥离以及将溶液中的氧化石墨烯（GO ）化学还原制备单个石墨烯片[1-2]。
水合肼由于还原效率高而被广泛应用在GO 还原为单个石墨烯片的生产中。
然而，水合肼具有极强的爆炸性和毒性，在实际生产中应减小用量或避免使用。
目前，寻找同样有效但无毒且安全的还原剂以将GO 还原为石墨烯 片[3-4]成为该领域的研究重点。
众所周知，许多胺衍生物是弹性体复合材料不可或缺的添加剂，一般作为老化剂或促进剂使用[5-6]。
绿色轮胎技术规范
绿色轮胎技术规范1范围本标准规定了绿色轮胎的术语和定义、要求、试验方法。
本标准适用于轿车子午线轮胎和载重汽车子午线轮胎。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 521 轮胎外缘尺寸测量方法GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T 2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T 4501 载重汽车轮胎性能室内试验方法GB/T 4502 轿车轮胎性能室内试验方法GB/T 6326 轮胎术语及其定义GB 9743 轿车轮胎GB 9744 载重汽车轮胎GB/T 21910 轿车轮胎湿路面相对抓着性能试验方法GB/T 22036 轮胎惯性滑行通过噪声测试方法GB/T 24001 环境管理体系要求及使用指南GB/T 24153 橡胶及弹性体材料N-亚硝基胺的测定GB 27632 橡胶制品工业污染物排放标准GB/T 29040 汽车轮胎滚动阻力试验方法单点试验和测量结果的相关性GB/T 29042 汽车轮胎滚动阻力限值GB 29449 轮胎单位产品能源消耗限额HG/T 2177 轮胎外观质量（EC） No 661/2009 Concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles， their trailers and systems， components and separate technical units intended thereforECE/TRANS/WP.29/2013/66 Proposal for Supplement 5 to the 02 series of amendments to Regulation No. 117 （Tyres， rolling resistance， rolling noise and wet grip）ISO 21461 Rubber–Determination of the aromaticity of oil in vulcanized rubber compounds3术语和定义GB/T 6326、GB 29449 、（EC） No 661界定的及下列术语和定义适用于本文件。
新型绿色轮胎的研发与应用
新型绿色轮胎的研发与应用随着环保意识的逐渐增强以及能源的不断减少，绿色轮胎已经成为世界轮胎行业的发展趋势。
新型绿色轮胎的研发和应用已经成为知名企业的重点发展方向。
为了进一步提高轮胎的绿色性能，许多轮胎制造商正在采用新材料、新技术和新设计来开发绿色轮胎。
第一部分：什么是绿色轮胎绿色轮胎是指在生产和使用过程中都能保护环境、减少污染和资源浪费的轮胎。
与传统轮胎相比，绿色轮胎能够更好地符合环保要求，具有更低的燃料消耗、更少的排放和更长寿命。
它包括：低滚动阻力、高效能、低截面宽度、低噪音、可再生、轻量化和安全等要素。
第二部分：新型绿色轮胎的研发及特点1.先进绿色材料绿色轮胎研发主要集中在材料和轮胎花纹设计的改进上，目前许多企业正致力于寻找更环保、更耐用、更高效的材料。
比如，康明斯在其产品中采用了天然橡胶，利用天然橡胶的弹性能够提供更好的舒适度和更小的阻力；普利司通则使用了100%可再生材料，并采用了最新工艺，保证轮胎可回收再利用。
这些新型材料的应用不仅使轮胎颜色更加丰富，还大大降低了轮胎制造过程中的温室气体排放。
2.嵌入式传感器轮胎的生命周期内不断接受各种磨损和压力，这种对轮胎的负载负责，需要利用现代技术帮助轮胎及时检测,并给予及时的反馈。
在新型绿色轮胎研发中，许多企业都将嵌入式传感器加入到轮胎中，通过收集轮胎的各项数据，为车主提供更好的判断绿色轮胎所带来的环保、经济和安全的种种优势。
3.独特的轮胎设计除了材料的改进，新型绿色轮胎在轮胎花纹设计上也有所突破。
一些企业采用了独特的花纹设计，提高轮胎的舒适度和抓地力。
这些设计不仅提高了轮胎的性能，也有助于减少燃料消耗和减少排放。
第三部分：绿色轮胎的应用新型绿色轮胎在许多领域已经得到了广泛的应用。
例如，在工程机械、轻型和重型汽车、公共汽车和摩托车等各种交通工具的运输领域，越来越多的车辆都是使用绿色轮胎。
另外，电动汽车和混合动力汽车也需要使用更加环保、高效的绿色轮胎。
绿色轮胎用原材料综述(二)
维普资讯
第 ６期
李汉堂． 色轮胎用原材料综述（ ） 绿 二
５
维 ， 然 其 价 格 高 ， 难 考 虑 马上 用 于 轮 胎 ， 它 虽 很 但 是一 种能 大 幅度 改 变 轮 胎 性 能 的新 型 材 料 ， 必 有 要 认 真确定 其作 为轮胎 帘线 的可 能性 。 。
聚酯 丝作 为 芯 层 。据 称 ， 种 复 合 帘 线 具 有 集 聚 这
酯帘 线 的弹性 、 度 和其 他 特 性 以及 尼 龙 帘 线 良 强 好 的粘着性 于一 身 的优点 。
表 ｌ 轮 胎 所 要 求 的 帘 线 性 能
ห้องสมุดไป่ตู้
据称 ， 用复 合 帘 线 作 为 斜 交越 野 轮胎 的 缓 冲 层 可 大大 提高 轮 胎 的 抗 切 割 性 能 ， 使 轮 胎 的平 可 均 寿命 提高 ２ ％ 。 与芳 族 聚 酰 胺／ ５ 尼龙 复 合 帘 线 相 比 ， 旅 聚酰胺／ 芳 聚酯复 合帘 线具 有 稍低 的拉 伸 性 能 、 得多 的模数 、 高 较低 的永 久 变形 和较 差 的粘 着力 。 目前 已有一 部分 大型 工程 轮 胎 采用 了 复合
下， 提高 了轮 胎的 耐磨 性 ， 轮 胎综 合 性能 得 到 提 使
高， 推动 了绿 色轮 胎 的发展 。
３ １ 炭 黑 ．
车 性 能 ， 通 过 降 低 滚 动 阻 力 使 燃 料 消 耗 降 低 并
５ 。在 欧 洲 的 原 装 胎 市 场 （ Ｅ ， 于 轿 车 轮 ％ Ｏ Ｍ） 用 胎胎 面 胶 配 方 的 白 炭 黑／ 烷 填 充 体 系 已 经 达 硅 ８ ％ 以上 。现 代冬 季轮 胎性 能 的 大幅 度提 高 主要 ０ 也依赖 于在 胎面胶 中采用 白炭黑／ 烷 。 硅 除了用 白炭黑 作 为轿车 轮 胎胎 面胶 的主填充 剂 以外 ， 白炭 黑 用 于 胎 体 胶 也 可 以 进 一 步降 低 将 生热 和滚 动阻力 。通 过使用 专 用 高分 散 性 白炭黑 配合高 结构 细 粒 径 炭 黑 这 种 最佳 的 填 充体 系 ， 可 以降低 载重 汽 车 轮 胎 的 滞后 损 失 ， 而 降 低滚 动 进 阻力 ， 同时 可保 持耐磨 性 能 。
2024年环保轮胎橡胶油市场前景分析
2024年环保轮胎橡胶油市场前景分析引言随着全球环境问题的不断凸显，环保意识的提升对各个行业都带来了新的挑战和机遇。
在汽车产业中，环保轮胎橡胶油作为一种绿色替代品，具有巨大的发展潜力。
本文将分析环保轮胎橡胶油市场的前景，以及其对整个橡胶工业的影响。
环保轮胎橡胶油定义和特点环保轮胎橡胶油是指通过环保技术生产的、不含有害物质的轮胎橡胶添加剂。
相对于传统橡胶油，环保轮胎橡胶油具有以下特点：1.低挥发性：环保轮胎橡胶油采用新的生产工艺，减少了挥发性有机化合物的含量。
2.低毒性：环保轮胎橡胶油不含有害物质，对人体和环境的危害较小。
3.高性能：环保轮胎橡胶油具有优异的抗老化、防裂和抗劣化性能，能够提高轮胎的使用寿命和安全性能。
2024年环保轮胎橡胶油市场前景分析1. 环保政策的推动当前，各国纷纷制定环保政策，要求减少有害物质的排放以保护环境。
环保轮胎橡胶油作为一种绿色替代品，符合环保政策的要求，将在汽车产业中得到广泛应用。
2. 轮胎工业的发展需求随着汽车工业的快速发展，对轮胎的需求也日益增长。
环保轮胎橡胶油作为一种优质的添加剂，能够提升轮胎的性能和质量，满足市场对高性能轮胎的需求。
3. 橡胶工业的转型升级传统橡胶工业存在着环境污染和资源浪费等问题，迫切需要转型升级。
环保轮胎橡胶油的生产和应用，能够减少对环境的污染，降低生产成本，提高行业竞争力，推动橡胶工业的转型升级。
4. 橡胶油市场前景广阔随着环保意识的提高，消费者对绿色产品的需求日益增加。
环保轮胎橡胶油作为一种环保、低毒性的产品，具有广阔的市场前景。
根据市场研究机构的数据，环保轮胎橡胶油市场预计将保持每年10%以上的增长速度。
结论环保轮胎橡胶油作为一种绿色替代品，具有巨大的发展潜力。
受到环保政策的推动、轮胎工业的需求增加以及橡胶工业的转型升级的影响，环保轮胎橡胶油市场前景广阔。
橡胶油生产企业应抓住机遇，加大技术研发和市场拓展力度，积极推动环保轮胎橡胶油的应用，实现绿色可持续发展。
2024年异戊二烯橡胶市场发展现状
2024年异戊二烯橡胶市场发展现状异戊二烯橡胶简介异戊二烯橡胶（Isoprene Rubber，IR）是一种具有良好弹性和耐低温性能的合成橡胶，是由异戊二烯单体聚合而成。
异戊二烯橡胶具有优异的耐热性、耐寒性和耐油性，广泛应用于汽车制造、工业制品、电器设备等领域。
异戊二烯橡胶市场发展概述异戊二烯橡胶市场在过去几年取得了持续增长的势头。
全球汽车工业的快速发展推动了异戊二烯橡胶的需求增长。
异戊二烯橡胶具有良好的抗老化性能和耐久性，能够满足汽车轮胎和密封件等零部件对高强度和耐久性的要求。
另外，随着环境意识的增强，异戊二烯橡胶在绿色轮胎和环保材料领域也得到了广泛应用。
绿色轮胎以其低滚动阻力和低能耗的特点受到了消费者和政府的青睐，推动了对异戊二烯橡胶的需求增长。
异戊二烯橡胶市场地区分布异戊二烯橡胶市场主要分布在亚太地区、欧洲和北美地区。
亚太地区是全球最大的异戊二烯橡胶市场，主要是由于该地区汽车工业的快速发展和对环保材料的需求增加。
同时，亚太地区还拥有丰富的橡胶资源，使得该地区成为异戊二烯橡胶的生产和消费中心。
欧洲和北美地区是异戊二烯橡胶市场的重要消费地区，主要是由于这些地区汽车工业的发达和对绿色轮胎的需求增加。
同时，这些地区对高品质和环保材料的要求也推动了异戊二烯橡胶的需求增长。
异戊二烯橡胶市场竞争格局异戊二烯橡胶市场竞争激烈，主要的竞争企业包括新日本烯烃化学工业公司、NKNH公司、思邦巴里公司等。
这些企业在产品质量、技术研发和市场拓展方面具有一定的优势。
为了保持竞争优势，异戊二烯橡胶企业需要不断提升产品质量和性能，并且加大对绿色轮胎等新兴领域的研发力度。
此外，企业还需加强市场营销，提高品牌影响力，以提高市场占有率。
异戊二烯橡胶市场发展趋势随着全球汽车工业和环保意识的不断提升，异戊二烯橡胶市场有望继续保持良好的发展态势。
以下是异戊二烯橡胶市场发展的几个趋势：1.绿色轮胎的需求增加：绿色轮胎以其低滚动阻力和低能耗的特点受到越来越多消费者的青睐，将推动对异戊二烯橡胶的需求增长。
合成橡胶液相混炼新技术开发及其在绿色轮胎中的应用
合成橡胶液相混炼新技术开发及其在绿色轮胎中的应用引言合成橡胶是一种常见且重要的材料，被广泛用于轮胎制造等领域。
然而，传统的合成橡胶生产过程中存在许多环境和能源消耗的问题。
为了解决这些问题，研究人员一直致力于开发新的合成橡胶液相混炼技术，以实现绿色、高效的橡胶生产。
本文将探讨合成橡胶液相混炼新技术的开发以及其在绿色轮胎中的应用。
混炼技术的现状与挑战传统混炼技术的局限性传统的合成橡胶混炼技术主要采用机械研磨和加热混炼的方法。
这种方法存在多个问题，包括能源消耗高、工艺复杂、产生大量废料和环境污染等。
液相混炼技术的优势液相混炼技术是一种新兴的橡胶混炼方法，相比传统技术具有诸多优点。
首先，液相混炼过程中不需要机械研磨，降低了能源消耗。
其次，该方法使用液体介质来进行橡胶的混炼，可以减少废料的产生和处理。
此外，液相混炼技术能够提高橡胶的分散性和流动性，使得橡胶制品的品质更加稳定。
液相混炼技术的挑战液相混炼技术在实际应用中仍面临一些挑战。
首先，如何选择合适的液体介质对于混炼效果至关重要。
其次，液相混炼技术需要对混炼参数进行精确控制，以保证产品的一致性和性能。
此外，液相混炼技术还需要解决橡胶的分散和稳定性问题。
合成橡胶液相混炼新技术的研究进展液相混炼液体介质的研究研究人员通过实验和模拟方法，对各种液体介质在橡胶混炼过程中的性能进行了研究。
他们发现不同的液体介质对橡胶的分散和流动性有不同的影响。
通过优化液体介质的选择和使用方法，可以实现高效的橡胶混炼。
混炼参数控制技术的研究混炼参数的精确控制对于液相混炼技术的应用至关重要。
研究人员利用自动化控制技术，开发了一系列实时监测和调节混炼参数的方法。
这些方法可以确保混炼过程的一致性，并提高橡胶制品的品质。
橡胶分散与稳定性的改进技术橡胶的分散和稳定性是液相混炼技术的关键问题之一。
研究人员通过表面活性剂的引入和各种分散剂的使用，改善了橡胶的分散性。
同时，他们还研究了稳定剂和抗氧化剂的加入对橡胶稳定性的影响，提高了产品的使用寿命和性能。
橡胶在轮胎中的应用及研究进展
专论综述弹性体,20100825,20(4):88~92CH INAELASTOMERICS收稿日期6作者简介白雪涛(),男,湖北武汉人,在读硕士,研究方向为聚合物功能材料。
*吉林省科技发展计划项目(56)**通讯联系人橡胶在轮胎中的应用及研究进展*白雪涛1,窦艳丽1,牟建新2,孙国恩1,张春玲1**(1.吉林大学材料科学与工程学院汽车材料教育部重点实验室,吉林长春130025;2.吉林大学化学学院,吉林长春130012)摘要:介绍了天然橡胶和合成橡胶在轮胎中半成品部件,胎面、胎侧、气密层、胎体、带束层和胎圈的加工应用和性能特点,以及新型橡胶、环保再生橡胶和新材料技术在轮胎中的应用。
根据近几年社会所倡导的安全环保的特点,轮胎的发展也更加趋向于绿色轮胎、安全性更高的轮胎,因此新型橡胶材料的开发也必将成为轮胎领域的重要发展方向。
关键词:轮胎;橡胶;胎面;胎侧;气密层;胎体;带束层;胎圈;再生胶中图分类号:TQ 336.1文献标识码:A文章编号:10053174(2010)04008805橡胶的应用十分广泛,包括飞机和汽车轮胎、传送带、降落伞、软管等。
天然橡胶(NR)和合成橡胶(SR)的生产量约2/3耗用于运输和汽车工业,每辆车含有橡胶产品约100~145kg,而轮胎则占35%~55%。
目前,我国汽车工业迅猛发展,与之密切关联的汽车轮胎业随之产量急增。
随着人类环保意识的逐步增强、高速公路的快速发展及计算机技术的突飞猛进,人们对轮胎的性能提出了更高的要求,出现了低能耗、耐久、环保、智能等功能性轮胎。
高性能轮胎的开发离不开胎用橡胶技术的开发[1~9]。
轮胎是由橡胶和骨架材料的复合体构成。
轮胎的功能是固定在车辆的轮辋上,支撑着负载的车辆重量,传递着车辆的牵引力、制动力和侧向力(转向力),减轻和吸收车辆在行驶时来自路面的振动和冲击,保证车辆与路面的附着性能,适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用,它在行驶时承受着各种变形、负荷力以及高低温作用,因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
废轮胎铺筑绿色路——交通运输部公路科学研究院橡胶沥青筑路技术攻关之路
率先 应 用了该技 术修 建了大 量的试 验 路， 经过 六七年的运行监测 ， 该技 术很 好地解 决了以往 高 速公路 早 期病 害问 题 。随着技 术 的成 熟 ， ２ ０ ０ ７ 年 交通 运
输 部 将其 列入 《 材料 节约和 循 环利 用
了它的春 天 ， 公 路 院 敏 感地 发 现 ， 无 论是 工艺还 是 成本 ， 橡 胶 沥 青规模 化 生产 已经 成 为可能 ， 而 且橡 胶 沥青 在
南非和 美国工程和长 安街
大 修 工程 中规 模 化 应 用 ， 标 志 着 公 路 院
与此 同时 ， 我 国每 年产 生 的废 旧轮胎 已经 达到 几千万条 ， 大 量 轮胎 的 堆积 造 成 了环 境 的污染 和火 灾 隐患 。轮胎
拌合， 与基 质 沥青 充分 熔胀 反 应后 形 成 的改性 沥青 胶结 材 料。用橡 胶 沥青 混 凝 土为 材料 铺 筑 的路面 ， 具 有密 实
青筑 路 的成 套技 术 。２ ０ ０ ４ 年， 交通 运 输 部 科 教司对 “ 废 旧橡胶 粉用于 筑 路
的技术研 究 ” 项 目鉴定 意见认 为：“ 橡 胶 粉在 公路 工程 中应 用改 善了沥青 混 合 料的路用性能并具有减 噪作用 ， 有利
混 合料 的设备等 技术 和设备瓶 颈 的制
约， 应用 了橡胶 沥青后 ， 路面性能并 未 能 改善 ， 有的路面甚至 出现了不应有 的 病害。 于是一些业 内专家发 出了橡胶沥
认 为这种 做 法非 常不可 取 。因为国外 技术 的成熟 是建 立在 国外 的道 路 情况 之上 的， 比如 气候 和交通量 等， 我 国的 道路 情况有 自己的特点 ， 在应用时应该 深入研究 ， 因地制宜。 从 立项 开始 ， 研 究人 员就 瞄准橡 胶沥 青应用 于筑 路 中突出的高低温性
合成橡胶液相混炼新技术开发及其在绿色轮胎中的应用
合成橡胶液相混炼新技术开发及其在绿色轮胎中的应用一、引言合成橡胶是一种重要的工业原料，广泛应用于轮胎、橡胶管、皮带等领域。
然而，传统的橡胶混炼技术存在着能耗高、污染严重等问题。
为了解决这些问题，近年来出现了液相混炼技术。
本文将介绍液相混炼新技术的开发及其在绿色轮胎中的应用。
二、液相混炼新技术开发1. 液相混炼原理液相混炼是指将橡胶和添加剂放入离子液体（ILs）中进行混合反应，通过离子液体的溶解作用，使得橡胶和添加剂更加均匀地分散在一起。
同时，离子液体具有较好的溶解性能和催化作用，可以提高反应速率和产物质量。
2. 液相混炼工艺流程具体的工艺流程包括以下几个步骤：（1）准备离子液体及其他材料。
（2）将离子液体倒入反应釜中，并加入适量水或其他溶剂。
（3）加入橡胶和添加剂，开始混炼反应。
（4）反应结束后，将产物分离出来并进行后续处理。
3. 液相混炼新技术的优点相比传统的橡胶混炼技术，液相混炼具有以下优点：（1）能耗低：液相混炼不需要高温高压条件，能够大大降低能耗。
（2）污染小：离子液体具有良好的可再生性和可降解性，不会对环境造成污染。
（3）产品质量好：液相混炼可以使橡胶和添加剂更加均匀地分散在一起，提高产品质量。
三、液相混炼在绿色轮胎中的应用1. 绿色轮胎的定义绿色轮胎是指采用环保材料、节能技术和循环利用原理制造的轮胎。
它可以降低碳排放、减少噪音污染、延长使用寿命等优点。
2. 液相混炼在绿色轮胎中的应用由于液相混炼具有能耗低、污染小、产品质量好等优点，因此在绿色轮胎的制造中得到了广泛应用。
具体表现在以下几个方面：（1）使用环保材料：液相混炼可以使用环保的离子液体作为溶剂，避免了传统混炼过程中使用有机溶剂对环境造成的污染。
（2）降低碳排放：液相混炼技术能够降低制造过程中的能耗，从而减少碳排放。
（3）提高产品质量：液相混炼可以使橡胶和添加剂更加均匀地分散在一起，提高轮胎的质量和性能。
（4）延长使用寿命：液相混炼可以使轮胎更加耐用，延长使用寿命。
改进绿色轮胎性能的方法
1.1 橡胶原材料选取天然橡胶(NR)是非极性橡胶，是一种可再生资源，具有优良的物理性能，综合性能较高。
但因其在油、有机溶剂等非极性溶液中容易发生体积膨胀，故其耐油性、耐有机溶剂性能差一些。
同时NR 分子中含有不饱和双键，所以它的耐热氧化、抗紫外线性能差一些。
鉴于上述原因，纯天然橡胶在绿色轮胎中应用并不广泛。
目前都是用过氧化有机酸或过氧化氢与有机酸经化学反应，使NR 形成环氧化基团结构的生胶，即环氧化天然橡胶(ENR)。
ENR 增加了天然橡胶的极性，具有抗湿滑性能好、气密性能优良、耐油性能强等诸多优点。
ENR 根据环氧化程度的高低，主要有ENR75、ENR50和ENR25三种，目前在绿色轮胎应用中最成功的是前两种[1]。
丁苯橡胶(SBR)是用苯乙烯跟丁二烯为单体，经无规共聚产生的。
按照聚合工艺，SBR 分为乳聚丁苯橡胶(ESBR)与溶聚丁苯橡胶(SSBR)。
因为SSBR 比ESBR 的分子量分布范围窄、分子链末端支链数更少，在与增强剂反应时，更容易形成紧密、互锁的结构，所以绿色轮胎用SBR 主要研究方向还是在SSBR 上。
通过对SSBR 加入官能团，使增强剂在橡胶基体中的分布更加均匀、分散，同时降低分子链端运动生热，从而降低滚动阻力。
目前SSBR 官能化方向主要包含在SSBR 链末端引入含有N 、Si 、Sn 等原子基团的链末端改性法；将3-巯基丙酸等极性基团加到SSBR 大分子双键位置的链中改性法；用1,1-二苯基乙烯(DPE)衍生物官能化SSBR 。
顺丁橡胶(BR)是由丁二烯单体聚合而成的具有规则结构的合成橡胶，是目前仅次于SBR 的第二大合成橡胶。
根据使用催化剂的种类，可以分为镍系BR 、钴系BR 、钛系BR 和稀土系0 引言2021年2月份，国务院印发了《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》，提出要推进工业绿色升级，推行产品绿色设计，建设绿色制造体系；加强废旧轮胎再生资源回收利用。
绿色轮胎的几种典型材料及其应用
绿色轮胎的几种典型材料及其应用
肖军
【期刊名称】《橡塑智造与节能环保》
【年(卷),期】2018(002)003
【摘要】汽车轮胎在材料应用方面，降低其滚动阻力通常有如下两种基本方法：减小轮胎质量和材料能耗（滞后损失）。
传统轮胎耐热氧老化、耐臭氧化和抗紫外线性都较差。
经过化学改良后的环氧化天然橡胶具有更优异的性能，如优良的气密性、黏合性、耐湿滑性和良好的耐油性。
绿色轮胎与同等规格的轮胎相比，降低滚动阻力.
【总页数】10页(P6-15)
【作者】肖军
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TQ336.1
【相关文献】
1.几种典型材料的动态硬度研究
2.几种典型材料中子辐照损伤模拟计算
3.绿色轮胎助剂在溶聚丁苯橡胶—白炭黑轿车轮胎胎面胶中的应用
4.几种典型材料与冰的冻粘系数
5.全国绿化委员会第28次全体会议典型材料之一推动科学发展共建绿色家园
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轮胎升级追求全过程绿色制造——材料、工艺、数字化三头并进
橡
胶
工
业
能化 、 粉末 化 以及 牌 号 系 列 化将 是 今 后 Ｅ Ｓ Ｂ Ｒ 的
发展 趋势 。Ｅ Ｓ Ｂ Ｒ 企 业 应 保 持 现 有 规模 ， 重 点 开 发环 保充 油橡 胶 和改 性 技 术 ， 通 过 端 基 官 能化 进 行端 基 改 性 或通 过 接枝 ／ 共 聚 引入 第 三 单 体进 行
括 产 品终 端 的绿 色服务 及资 源综 合利 用 。为尽 快
实 现轮胎 的绿 色制 造 ， 国 内企业应 从 绿色新 材料 、
器人 技术 ， 可使 工序 物流 质量 提 升 １ ， 生 产 效 率 提高 １ Ｏ ， 混 装差 错 率 降 低 ９ ０ ， 人 工 成本 降低
９ １ 。
号 Ｃ Ｎ １ ０ ２ ２ ６ ０ ４ １ １ Ａ， 公 开 日期 ２ ０ １ １ － １ １ － ３ ０ ）
种硅 橡胶 电缆 接 头 ” ， 涉及 的硅 橡 胶 电缆 接 头
２ ６ ～３ １ ， 氧 化镁 ２ ． ４ ， 硬 脂 酸
配方 为 ： 乙烯 基 硅 橡 胶 ３ ５ ～４ ０ ， 白炭 黑 ２ ５ ～ ２ ８ ， 乙炔 炭 黑 １ ． ４ ， 阻燃 剂 三 氧化 二 锑 ３ ． ５ ～５ ， 松 香 １ ． ５ ～
白炭 黑分散 效果 ， 使 白炭黑 大量 应用成 为 可能 ， 为 绿色 轮胎生 产提供 技术 保 障 。 信 息化 、 自动化 将 带 动 轮胎 绿 色 制 造 。许 春
华说 ， Ｒ Ｆ Ｉ Ｄ 电子标签 智 能 化技 术 、 数 字 化 炼胶 车
高分 子链 改性 ， 从而 改善 炭黑 在橡胶 中的分散 性 ， 减少 生热 ， 降低 滚动 阻力 。
第 １ ３届 全 国 橡 胶 工 业 新 材 料 技 术 论 坛 暨 ２ ０ １ ３年橡 胶助 剂专业 委 员会 会 员 大会 消息 ： 绿 色
绿色轮胎用原材料综述(一)
有 优 良的气密性 、 粘合性 、 湿滑 性 和 良好 的耐 油 耐 性 。Ｅ Ｒ可与极性 填充 剂 （ 白炭 黑 ） Ｎ 如 强烈 结合 ，
在无 填 充剂 时 ， Ｎ Ｅ Ｒ硫化 胶 仍 能保 持 Ｎ Ｒ所具 有
见 ， Ｅ Ｒ也是全 天候 轮胎 的一种优 质材料 【 。 ＯＮ ２ ｌ
１ ２ 聚异戊 二烯 橡胶 ．
（ ＭＡ） Ｎ Ｍ 与 Ｒ接 枝 共 聚 ， Ａ 接 枝 Ｎ 伸 长 率 ＭＭ Ｒ 大， 硬度 高 ， 具有 良好 的抗 冲击性 能 、 耐屈挠 龟裂 、 动态疲 劳性 能 、 合 性 和 较好 的可 填 充性 。工 业 粘 上 主要 用来 制 造 具 有 良好 抗 冲 击 性 能 的 弹 性 制 品， 如无 内胎 轮 胎 中的 气 密层 等 。如 果 与 丁苯 橡
要使 轮胎 具 有 弹性 好 、 动 阻力 小 、 油低 、 滚 耗 生 热低 、 耐磨 、 耐穿 刺 、 载能 力 大 、 坐 舒适 等 ， 承 乘 很 大程度 上取决 于轮胎原 材料 的 开发 和选 用。轮 胎 专家们 正在致力 于绿 色轮胎 原材 料 的开 发和应
用 研究 。
（） ２ 接枝天 然橡胶 目前 研 究 得 最 多 的 是 甲 基 丙 烯 酸 甲 酯
１ 聚合物 １ １ 天然橡 胶 ．
胶 共混 ， 可用作 胎 圈三角胶胶 料 ， 其生 胶 强度及 与
钢 丝圈 的粘合 力 明显 提 高 ， 能增 加 钢 丝 圈 的挺 并
性， 保持 钢丝 圈的形 状稳定 ¨ 。 ｊ （ ） 油天 然橡胶 （ Ｅ Ｒ ３充 ＯＮ ） 随着 全天 候 轮胎 的 出现 ， 求 轮胎 不 仅 具 有 要 优 良的干 湿路 面 抓 着性 能 ， 而且 在 冬季 使 用 时 也 具 有 良好 的冰 面 牵 引性 能。 研究 表 明 ， Ｏ Ｎ 以 ＥＲ
绿色轮胎用橡胶材料的研究进展_李花婷
绿色轮胎用橡胶材料的研究进展李花婷，蔡尚脉，王清才，周志峰，陈名行（北京橡胶工业研究设计院，北京 100143）摘要：介绍绿色轮胎用橡胶材料的研究进展。
天然橡胶改性、溶聚丁苯橡胶改性、乳聚丁苯橡胶改性、稀土顺丁橡胶结构调整、聚氨酯和改性卤化丁基橡胶应用等对发展绿色轮胎意义重大。
关键词：绿色轮胎；天然橡胶；溶聚丁苯橡胶；乳聚丁苯橡胶；稀土顺丁橡胶；聚氨酯；改性近年来我国绿色轮胎的发展备受关注，行业协会和政府机构从原材料、生产装备、产品标准、节能减排等多方面制定了相关政策法规，积极推进绿色轮胎的产业化进程。
围绕绿色轮胎开展的研究和创新不断涌现，并呈现范围广、可利用程度高、转化速度快等特点。
绿色轮胎的研究主要集中在新材料的研发与应用、轮胎结构设计优化和生产装备改进3个方面。
本文介绍绿色轮胎中橡胶材料的研究进展，为绿色轮胎用橡胶材料的开发提供技术参考。
1 天然橡胶（NR）NR的改性方法很多，如环氧化改性、粉末改性、树脂纤维改性、氯化改性、氢（氯）化改性、环化改性、接枝改性和共混改性等，其主要目的是提高NR的综合性能，弥补NR的性能缺陷。
对NR进行功能化改性可以拓展其在特殊领域的应用，目前与绿色轮胎相关的研究主要集中在NR复合材料方面，如白炭黑/NR共沉胶，炭黑、粘土、有机粘土、蒙脱土等与NR的复合材料等。
其中白炭黑/NR 共沉胶更适用于目前轮胎生产，并且已有部分产品用于轮胎生产中。
湿法混炼制备NR/白炭黑母炼胶，提高了白炭黑在NR中分散性和均匀性，降低了干法混炼过程中NR大分子因严重受损而引起的物理性能和耐磨性能下降，同时解决了传统混炼方法中采用粒径小、比表面积大的硬质炭黑胶料因生热高而造成轮胎早期冠空和肩空问题。
湿法混炼制备的NR/白炭黑母炼胶具有生热低、滚动阻力小与抗湿滑性能好的特点，且胶料的拉伸强度和撕裂强度大，可以任意比例与NR、合成橡胶（SR）及炭黑母炼胶并用，特别适用于载重轮胎的生产，可以满足绿色轮胎的生产需要。
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a
天然橡胶（NR）
▪ 轮胎越大，NR比例越高。 NR耐磨性能优异， 耐花纹沟龟裂和花纹条撕裂， 生热低。 生胶强度和自粘性好，胎胚形状易保持
16
a
子午线轮胎用合成橡胶 （SR）
▪ 关键技术指标 ▪ 重要技术指标 ▪ 一般技术指标
17
a
子午线轮胎用合成橡胶（SR）
门尼粘度
▪ 对于合成橡胶来说，门尼粘度是一项重要的技术指标， 它关系到胶料的分散性和物理机械性能。
25
a
SBR1502与SBR1516的性能比较
▪ 对于SBR1516，由于其高分子结构中苯乙烯含量的增加， 必然会引起物理机械性能上的明显差异。
▪ 结合苯乙烯含量为40%的1516与23.5%的1502相比，硫 化速度稍慢，但SBR1516的加工性能较好，混炼胶强度 大于SBR1502，，硫化胶的硬度较大，耐屈挠性较好， 同时具有突出的抗湿滑性能。但是SBR1516的缺点是生 热高于SBR1502。因此可用于制鞋工业和其它橡胶制品 中，也可与其它胶种并用，提高抗湿滑性用于轮胎胎 面胶中。
3
a
绿色轮胎（Green Tire)
绿色轮胎的具体要求：
▪ 一是原材料绿色化——原材料无毒无害、符合欧盟 REACH标准，并减少对石化原材料的依赖性，扩大生 物材料的应用比例；
▪ 二是生产过程的绿色化——使用新的生产工艺，实现 低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气生产；
▪ 三是轮胎产品的绿色化——低滚动阻力，满足节油、 安全、使用寿命长、可翻新等要求；
30
－
－
60
60
60
60
50
40
50
40
－
6
－
－
－
－
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－
ISO 2007 ISO 2930 ISO 4660
① ②门制有尼关胶黏度各原，方料M商见L定表(1+的14。)1其00他℃黏度值。60②±5
－
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－
－
－
③
③
ISO 289-1
③这些级别的黏度未被规定，因为其可能发生改变，例如，由于老化和加工。然而，该黏度在生产端一
检验方法
CV
L
WF
5
10
20
10CV
20CV
颜色标识
绿
绿
绿
绿
褐
红
褐
红
留在45μm筛网上的杂质/%（质量分 数），最大值
0.05
0.05
0.05
0.05
0.10 0.20
0.10
0.20
ISO 249
灰分/%（质量分数），最大值
0.5
0.5
0.5
0.6
0.75
1.0
0.75
1.0
氮含量/%（质量分数），最大值
▪ 但在实际加工生产应用过程中，胶料的硫化特性稍有 区别，因而对加工性能有所影响。因此，在采用 SBR1502与SBR1500等量替换的配方中，需要适当考虑 胶料的焦烧安全性。
23
a
SBR1500与SBR1502的硫化特性
硫化仪（145℃）
最小转矩，N·m 最大转矩，N·m 初期硫化时间，min
T10 ，min T50 ，min T90 ，min 硫化速度指数（Vc）
指标
≤0.60
≤0.50 5.00~7.25
≤0.50 22.5~24.5
47~57 ≤88
试验方法
GB/T 6737-1997热辊法
GB/T 4498-1997 A法 GB/T 8657-2000 A法
GB/T 8658-1998 GB/T 1232.1-2000 GB/T 1232.1-2000（使用 ASTM IRB No.7）
目前最大问题是产品技术指标不稳定。
12
a
天然橡胶(NR)
▪ 子午线轮胎最常用NR SMR 10和SMR 20
使用中的主要区别是： (1)杂质含量：SMR 10＜SMR 20， (2)塑性保持率：SMR 10＞SMR 20
ML(1+4)100℃=83±5
(根据需要允许83±10)
13
a
天然橡胶（NR）
BIIR、CIIR
丁基内胎 、丁基胶囊 子午线轮胎气密层
ENB 含量1.8-2.0、4-7 丁基内胎、轿车轮胎
俄罗斯
全钢载重子午胎
Goodyear
轿车子午线轮胎（少）
Goodyear、燕山研究院 轿车子午线轮胎（少）
a
6
子午线轮胎对原材料的性能要求
▪ 子午胎原材料
原材料最基本的要求：质量稳定
7
a
天然橡胶（NR）
19
a
ESBR分类
▪ 非充油胶和充油胶 ▪ 普通丁苯和高结苯 ▪ 低门尼系列 ▪ 环保系列
20
a
非充油胶的性能特征
▪ 非充油系列产品主要技术指标:
牌号
SBR1500 SBR1500E
SBR1502 SBR1502E
SBR1507 SBR1516
门尼粘度 结苯含量， %
52
23.5
52
23.5
52
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
ISO 247 ISO 1656
挥发分含量/%（质量分数），最大值 0.8 0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
ISO 248(烘箱法
0.8
100 ℃±5 ℃
塑性初值（P0），最小值 塑性保持率（PRI），最小值
拉维邦颜色指数，最大值
－
30
30
30
30
▪ 由于充油后改善了加工性能，生胶强度高(相对于合成胶 而言)，且保持原聚合物的物理机械性能，硫化胶滞后损 失小，生热低，耐磨性好，有好的牵引性能和抗湿滑性等。 且充油后产量增大，成本降低。
5
a
胶种 NR SBR（ESBR、SSBR） BR
IIR
EPDM 异戊橡胶IR 丁戊橡胶BIR 集成橡胶SIBR
主要牌号
用途
SMR 10CV、SMR 20CV 各种规格轮胎
SBR1502、SBR1723等 各种规格轮胎
BR9000、LCBR
各种规格轮胎
国产IIR1751、Exxon 268、 Bayer 301、俄罗斯BK1675N等
26
a
SBR1516的硫化特性
硫化仪（160℃ ）
ML/dNm MH/dNm ts1/min t50/min t90/min
Vc
1502
14.86 35.44 2.45 8.22 15.13 7.89
1516
12.96 34.95 2.25 9.47 16.65 6.94
27
a
SBR1502 与SBR1516物理性能差别
SBR1500
1.1 4.1 11.1 17.1 24.8 36.6 3.9
SBR1502
1.2 4.1 7.8 14.0 22.2 35.3 3.6
24
a
SBR1502与SBR1507的性能比较
▪ SBR1507为低门尼粘度产品，由于其平均分子量较低，因此导致了胶料的物理机 械性能变化较大。
▪ SBR1507的拉伸强度和断裂伸长率低于SBR1502，撕裂强度略高，磨耗、曲挠性 能低于SBR1502，生热略高于1502。
30
0.6
0.6
0.6
0.6
0.6
0.8
0.8
0.8
0.8
0.8
GB/T 3510 GB/T 3517 GB/T 8088 GB/T 6737
灰分含量/%（质量分数），最大值
0.6
0.6
0.6
0.75
1.0
1.5
GB/T 4498
颜色指数，最大值
－
6
－
－
－
－
GB/T 14796
门尼黏度，ML(1+4)100℃
50）
检验方法
颜色标志
绿
绿
褐
红
黄
留在45μm 筛上的杂质含量/%(质量分数)，最大值
0.05
0.05
0.05
0.10
0.20
0.50
GB/T 8086
塑性初值，最小值
—
塑性保持率，最小值
60
氮含量/%（质量分数），最大值
0.6
挥发分含量/%（质量分数），最大值
0.8
30
30
30
30
30
60
60
50
40
项目
硫化时间（145℃）/min
SBR1502
35
SBR1516
35
硬度（邵尔A）/度
68
74
300%定伸应力/MPa 拉伸强度/MPa 拉断伸长率/% 永久变形/%
撕裂强度/kN·m-1 磨耗(1.61km)/cm3 屈挠龟裂(10万次)/裂口等级 压缩生热(4.45mm,1MPa,55℃)
温升/℃ 60℃tan 0℃tan
表1 TSR的级别
原材料
特征
控制黏度
全鲜胶乳
浅色橡胶，具有规定的颜色 指数
无规定黏度或颜色
生胶片或凝固的混合胶 乳
无规定黏度或颜色
胶园凝胶和/或生胶片
无规定黏度 控制黏度
级别
CV L WF 5 10或20 10CV或20CV
天然橡胶（NR）
表2 TSR的技术要求（ISO 2000：2003）
级别
性能
般控制
在65(+7,-5)