公交站点微观优化设计方法

! 用 红 色 涂 料 沿 路 缘 标 示 公 交 站 点 的 长 度 "包 括 停 靠 区 域 前 后 的 清 除 区 % !在停靠区域!* 外清除阻碍物& $"#! 港 湾 式 站 点 优 化 设 计 要 点 港湾式站点是独立于车行道的特殊区域"可使直行车流不 受公交 停靠 的阻碍 而自 由通行& 港湾站 一 般 主 要 建 在 大 流 量 或 者 高 速 度 的 道 路 上 "在 交 通 工 程 优 化 设 计 方 面 "港 湾 式 站 点 的 设 计 要 点 主 要 有 + !站台部分的长度要和港湾出入口渐变段的长度相适应% ! 预 计 同 时 到 达 的 公 交 车 数 量 "保 证 路 边 足 够 的 空 间 满 足 车 辆 停 靠 % ! 车 道 宽 度 至 少 #(,*% !要移除空中,* 内的障碍物% !要清除路侧边!* 内的障碍物& 港湾式车站从几何外形上可分为三大类+梯形"抛物线 形"流线型& 梯 形适用 范围 广"设 计简 单"但 与车辆行驶轨迹不符"造成面积浪费%抛 物 线 形 适 用 于 分 隔 带 较 窄"或 用 地 紧 张 时%流 线 型 采 用 复 曲 线 形式"线条流畅"符合车辆的行驶轨迹"但设计较复杂 & /,0 典型的港湾式站点外形设计见图,所示&
图 $! 受 路 内 停 车 区 影 响 的 直 线 式 站 点 尺 寸 示 意 图
!"#港 湾 式 站 点 区 域 长 度 设 计 对于设置城市干道上港湾式停靠 站"当 道 路 条 件 允 许"可 以 设 计 加 速'减 速 段"给 公 交 车 提 供 在 站 内提升到一定速度的空间"便于快 速 汇 入 路 段 的 车 流"减 少 对 主 路 段 车 流 的 阻 碍& 此 种 形 式 港 湾 站 适 合 流 量 小 '速 度 快 的 干 道 上 "用 于 服 务 公 交 干 线 级 别 的 线 路 & 对于市区内服务于普通公交线路 的 一 般 港 湾 站"鉴 于 有 限 的 道 路 空 间 和 相 对 低 速 的 交 通 流 速 度" 可 去 除 加 减 速 段 的 设 置 "站 点 区 域 长 度 适 当 缩 减 &
#"!! 站 点 区 域 长 度 优 化 设 计 !!站点区域长度是在设计站位的 基 础 上 进 行 确 定 的"站 点 区 域 长 度 除 了 取 决 于 站 位 以 外"还 受 站 点 与公交车辆类型'站内需要设施等因素影响 & /!0 按 照4城 市 道 路 设 计 规 范5!DJJ#' $+#中 规 定+普 通 汽 车设计车辆长度为!"*"铰接车长度为!%*&一般而言"最小希望站点区 域长度 包括 车辆自 正常车道 至停车位的减速长度'停站公交车辆 长 度'站 上 车 辆 之 间 安 全 距 离'车 辆 启 动 至 正 常 车 道 的 加 速 长 度& 对 于 直 线 式 站 点 "站 长 设 计 主 要 确 定 加 '减 速 路 段 的 长 度 %对 于 港 湾 式 站 点 "还 要 考 虑 渐 进 段 长 度 &
!! 概 述
公交站点微观优化设计是在公交站点设计中的站址'站型'站 位数 确定之 后"对站 点所做 的细 致深 入 的 优 化 设 计 工 作 "主 要 内 容 包 括 站 点 区 域 容 量 优 化 '交 通 工 程 设 计 优 化 '管 理 措 施 优 化 等 方 面 &
!!#站点区域容量优化+主要依据设计站位数和 站 长"优 化站 台长度 和 宽 度 的 设 计"确 定 各 形 式 站 点影响区域%
摘!要从城市建设者和管理者角度出发提出公交 站点优化 设计方 法具体 阐述区 域容 量优 化交通工程设计优化管理措施优化以及相关附属设施优化 内容重点 分析 站点区 域长 度及 宽 度 的 优 化 设 计 并 对 南 京 市 三 牌 楼 站 点 进 行 了 具 体 的 优 化 设 计 关 键 词 公 交 停 靠 站 优 化 设 计 公 交 站 点 区 域 站 点 容 量
!"#交 通 工 程 设 计 优 化 +主 要 包 括 站 点 几 何 外 形 设 计 '标 志 标 线 的 施 划 '通 视 区 域 及 相 关 设 施 设 计 % !##管 理 措 施 优 化 +主 要 包 括 停 靠 秩 序 管 理 及 站 牌 等 相 关 附 属 设 施 布 设 &
#! 站 点 区 域 容 量 优 化 设 计
!要有足够的路边空间满足预计的公交车数量停靠% ! 靠 近 路 缘 的 车 道 较 适 宜 的 宽 度 是 #(,*% !长度要足够公交车辆加减速% !确保靠近路缘的车道上没有凹坑% !路边设置排水格栅消除路面积水% ! 路 缘 石 高 度 最 小 为 !,+**%
* &+$ *
公交站点微观优化设计方法
图 '! 典 型 的 港 湾 式 站 点 外 形 设 计 图
为避免事故"停车道上不应有乘 客& 除 了 做 相 关 的 管 理 工 作"还 要 考 虑 车 站 设 计 对 乘 客 的 安 全 引 导作用&当站内有不适当的树木'电 线 杆 等 物 时"会 阻 碍 乘 客 的 视 线"导 致 乘 客 站 到 车 道 上 候 车"带 来 极大的安全隐患%同时"进站的司机也不能看到站内的情况&应 在港湾式 车站上游设 立通视 区域!见图 &#"在 通 视 区 域 内 可 种 植 低 矮 灌 木 "不 应 有 影 响 司 机 进 站 前 观 察 站 内 情 况 的 障 碍 物 &
* &+% *
图 %! 公 交 干 线 港 湾 式 站 点 区 域 组 成 示 意 图
公交站点微观优化设计方法
参 照 国 外 一 些 研 究 和 设 计 成 果 /#"60"根 据 我 国 实 际 情 况 "各 部 分 长 度 取 值 推 荐 如 下 + " 停靠区域长度设计 公交停靠区域长度按照每个站位!,* 的长度设计& # 港湾宽度设计 当路段交通流速度在,+)*,7以内时"站 点 港 湾 的 合 适 宽 度 应 该 取 #(, *"在 道 路 和 用 地 条 件 受 限 的 情 况 下 "宽 度 可 以 适 当 减 少 "但 下 限 不 应 该 小 于 #*& $ 驶入'驶出渐变段长度设计 驶入和驶出渐变段的长度应该根据不同等级道路公交运行速 度的 不同而 有所变化"对于 次干 道及 其以上等级的道路"为了保证公交车辆能安全'顺畅的进入和驶出 站点"驶 入渐变 段长 度与宽 度比值的 下 限 不 应 该 小 于 ,d!"驶 出 渐 变 段 的 长 度 与 宽 度 比 值 的 下 限 不 应 该 小 于 #d!& , 减速和加速段长度设计 目前"我国大部分的港湾式公交停 靠 站 不 考 虑 加 减 速 段 的 设 计"减 速 和 加 速 过 程 在 道 路 上 完 成 必 然 对 其 他 直 行 交 通 流 造 成 干 扰 "因 此 "推 荐 设 置 站 点 加 减 速 段 & 依 据 我 国 交 通 工 程 设 计 经 验 "加 速 度 的 设 计 值 取 为 +&X!(+*,5""(X!(,*,5"& 参 考 国 内 外 公 交 车 辆 渐变段运行速度取值"加'减速段的进入速度2. 一般比通过速度2* 要低!+!!,)*,7"由运动学知识"易 得渐变段长度计算公式为+
!!#直 线 式 站 点 区 域 长 度 设 计 公交车辆停靠过程包括减速进站'停车等 待'加 速 前 进 三 个 阶 段"因 此"直 线 式 公 交 站 点 区 域 H 一 般均包括公交车加速离站距离HDP#'减速进站距离 H58 和公交站台长HT 三部分&如图!所示&
图 !! 直 线 式 公 交 站 点 的 站 点 区 域 组 成 示 意 图 作 者 简 介 包 丹 文 "男 "工 程 师 "南 京 市 交 通 规 划 研 究 所 有 限 责 任 公 司 &U2*./@+3A[9514+>?*9C?*
图 #! 不 受 路 内 停 车 区 影 响 的 直 线 式 站 点 尺 寸 示 意 图
可取'(,*%站台后端车辆可以 直接 进 站"不 需要变 换 车 道 "车 辆 间 的 安 全 距 离 可 以 减 少 为 "*"站 点 减 速 段 的 距 离 可 取 为 !6*&
对于受路内停车区影响的直线式 站 点"站 点 前 端 预 留 空 间 可 视 为 站 点 减 速 段"其 长 度 为 一 个 设 计 车长加上与站台公交车之间的一个车辆间安全距离&站内公交 车辆 之 间 的 安 全 距 离 通 常 取 为 #*"对 于标准!"* 长的公交车辆"站台前端加速段长度设计 为 !,*%对于 处在后 端站 台 减 速 段 等 待 的 车 辆" 可能出现其前后各有一辆车辆的情况"故需要加上两个车辆间安全距离"因此 对于 标准 !"* 长 的公交 车 辆 "站 台 后 端 减 速 段 长 度 设 计 为 !%*&
图 (! 港 湾 式 站 点 的 通 视 区 域
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#"#! 站 点 区 域 宽 度 优 化 设 计 在确定了站位数和站台长度的基 础 上"进 一 步 对 站 点 区 域 宽 度 进 行 优 化 设 计 时"可 先 计 算 出 站 点
所需的乘客等待面积"再除以设计的站台长度"所得的商值即为满 足乘 客等待 所需 的站点宽 度"乘客等 待面积的取值是由站点区域行人服务水平决定的&
对 于 大 多 数 公 交 车 站 来 说 "公 交 站 台 宽 度 优 化 设 计 的 步 骤 如 下 + !!#以 满 意 服 务 水 平 为 基 础 "确 定 单 位 乘 客 等 车 空 间 % !"#估 计 在 给 定 的 一 段 时 间 内 等 待 一 辆 公 交 车 的 乘 客 最 大 需 求 量 % !##可 通 过 单 位 乘 客 等 车 空 间 与 乘 客 最 大 需 求 量 的 乘 积 "计 算 有 效 的 等 车 面 积 % !6#可通过+(,* 的缓冲宽度!靠近车行道#加上有效等车面积进行计算"得到总的等车面积% !,#在 公 交 停 靠 站 和 车 站 上 候 车 的 乘 客 所 需 的 空 间 应 该 包 括 被 雨 篷 '长 凳 '信 息 标 志 和 其 他 附 属 设 施 占 据 的 空 间 "总 的 等 车 面 积 还 要 加 上 站 点 附 属 设 施 占 用 面 积 % !&#用 总 面 积 除 以 设 计 的 站 台 长 度 "所 得 的 商 值 即 为 满 足 乘 客 等 待 所 需 的 站 台 宽 度 &
$! 交 Байду номын сангаас 工 程 优 化 设 计
$"!! 直 线 式 站 点 优 化 设 计 要 点
! ! 直 线 式 公 交 站 是 传 统 的 公 交 站 点 形 式 "它 直 接 将 公 交 停 车 区 设 置 在 机 动 车 道 上 "公 交 车 辆 停 靠 时 往 往 占据 一 个 机 动 车 道 "形 成 道 路 瓶 颈 "对 其 他 车 辆 的 正 常 行 驶 造 成 很 大 的 影 响 & 因 此 "直 线 式 公 交 停 靠 站 一 般适用于公交停靠处道路不易拓宽"机动车流量饱和度不大的路段&其交通工程优化设计的要点有+
* &+' *
公交站点微观优化设计方法
不受路内停车区 影 响 的 直 线 式 站 点+由 于 直 线 式站点本身既占用 一 个 车 道"公 交 车 可 以 直 接 加 速 进出站"汇入车流"此 时 站 点 对 应 的 加'减 速 路 段 长 度可以适当 减 少 & /"0 在 实 际 设 置 站 点 区 域 时"在 公 交车流量不高的直 线 式 站 点 上"前 端 的 加 速 段 长 度
和 谐 交 通 都 市 交 通 发 展 新 战 略 新 任 务 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 第 十 六 届 海 峡 两 岸 都 市 交 通 学 术 研 讨 会 论 文 集
公交站点微观优化设计方法
包丹文!顾仕珲!许春平
!南京市交通规划研究所有限责任公司"南京 "!+++%#