人行天桥钢结构部分和桥栏杆
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4)D段5号人行天桥概况
5号人行天桥位于福田路红荔路南侧，主桥全长99米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
5)E段6号人行天桥概况
6号人行天桥位于福田路笋岗路南侧，主桥全长32米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
1.2工程特点
本工程人行天桥为新建天桥，为节约钢材、减轻构件重量和造型美观，采用了多项成熟技术、结构和工艺。
1)A段1、2号人行天桥概况
1、2号人行天桥位于福田南路福华路南侧，主桥全长29米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
2)B段3号人行天桥概况
《钢结构制作安装施工规程》（YB9254－95）
国家现行的技术政策、技术标准、施工及验收规范、工程质量评定标准及操作规程。
第 二 章指导思想与实施目标
2.1指导思想
鉴于本工程的重要性，我公司施工组织的指导思想是：以质量为中心，采用GB/T19000-ISO9002《质量管理和质量保证》系列标准，建立项目质量保证体系，选配高素质的项目经理及工程技术管理人员，按国际惯例实施项目管理，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，精心组织，科学管理，优质高速地完成施工任务，创出广东省乃至全国钢结构第一流水平的工程。
3号人行天桥位于福田南路深南路南侧，主桥全长30米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
3)C段4号人行天桥概况
4号人行天桥位于福田路深南路北侧，主桥全长24米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
第 一 章工程概况与特点
1.1工程概况
工程名称：
建设地址：
建设单位：
监理单位：
设计单位：
施工单位：
此次改造工程不仅完善了人行过河系统，让市民出行更加便捷，更提升了路面河面景观效果，使成为的一条景观河。
本工程为6座人行天桥，为别为A段1、2号人行天桥，B段3号人行天桥，C段4号人行天桥，D段5号人行天桥，E段6号人行天桥。
2).质量目标:
严格按施工图纸、国家标准和验收规范组织施工，确保分项工程一次合格率100%，单位工程一次交验合格率100%，优良率不低于90%，实现质量一流，工程质量达到国家工程建设质量评定标准合Байду номын сангаас标准。
2.2实施目标
发挥我公司的优势，科学组织好钢结构桥梁部分制作、安装工作，精心施工，严格履行合同，确保如下目标的实现：
1).质量目标：确保工程质量达合格要求。
2).工期目标：确保按照合同要求总工期内完成钢结构。
3).安全文明施工：采取有效措施，杜绝重大事故；确保文明施工，成为标准化施工现场。
4).科技进步目标：为实现上述工程质量、工期、安全文明施工等目标，充分发挥科技是第一生产力的作用，在工程施工中积极采用成熟的科技成果和现代化管理技术。
1).主梁采用全钢结构，使桥梁自重大大减轻；整桥美观大方、与环境协调；方便施工，缩短工期，保护环境，具有良好的社会经济效益与环境效益。
2).本工程6座人行天桥均为横跨，位于市内交通繁忙路段，必须制定一套行之有效的疏导方案，以及设置相关的硬件设施，保护周围的环境以及减少最大程度对附件市民交通的影响，并确保工程按时完成。
1.3施工重点
1).钢桥整体为全钢结构，并采用箱形结构，焊接量、刚度较大，因而焊接产生的应力及变形较大，为此我们必须就预防钢箱梁收缩变形采取有效措施，进行重点防治。
2).主梁在工程整体制作，分段运抵工地后拼装成整体，安装施工期间须与其他部门协商，编制专门的协调方案，并确保施工顺利进行。
3).桥梁为中型结构，钢箱梁吊装前，我方将根据实际情况进行详细的计算，并编制专门的吊装方案，组织专业人员，确保工程质量。
4).在钢结构施工过程中，应结合本工程专业系统较多、功能较强等特点配合好土建施工，统筹安排，协调配合，优质高效地完成本工程，并要选拔高素质队伍，确保安全文明施工。
5).本工程6座人行天桥均横跨，应尽量减少对市民日常生活的影响，桥梁制作完成运至现场后，应选择在夜间进行吊装，并做好吊装区域的围护工作，确保安全、高效的完成本工程。
《碳素结构钢》（GB700－88）
《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T10433－2002）
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-1988）
《建筑施工高处作业安全技术规范》 （JGJ 80-91）
《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94）
《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》 （JT/T 722-2008）
第 三 章现场施工协调管理
3.1施工管理
3.1.1项目管理模式:
按照公司“总体服务控制，项目授权管理，专业施工保障，内部协力合作”的项目管理模式，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制，实现对业主的各项管理目标的承诺。
3.1.2工程目标：
1).总体目标：
工程质量合格，争创优质工程。
1.4本工程采用的主要技术规范
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
《钢结构设计规范》（CB50017—2003）
《桥梁用结构钢》（GB 714—2000）
《碳素钢焊条》（GB5117－1995）
《低合金钢焊条》（GB 5118－1995）
5号人行天桥位于福田路红荔路南侧，主桥全长99米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
5)E段6号人行天桥概况
6号人行天桥位于福田路笋岗路南侧，主桥全长32米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
1.2工程特点
本工程人行天桥为新建天桥，为节约钢材、减轻构件重量和造型美观，采用了多项成熟技术、结构和工艺。
1)A段1、2号人行天桥概况
1、2号人行天桥位于福田南路福华路南侧，主桥全长29米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
2)B段3号人行天桥概况
《钢结构制作安装施工规程》（YB9254－95）
国家现行的技术政策、技术标准、施工及验收规范、工程质量评定标准及操作规程。
第 二 章指导思想与实施目标
2.1指导思想
鉴于本工程的重要性，我公司施工组织的指导思想是：以质量为中心，采用GB/T19000-ISO9002《质量管理和质量保证》系列标准，建立项目质量保证体系，选配高素质的项目经理及工程技术管理人员，按国际惯例实施项目管理，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，精心组织，科学管理，优质高速地完成施工任务，创出广东省乃至全国钢结构第一流水平的工程。
3号人行天桥位于福田南路深南路南侧，主桥全长30米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
3)C段4号人行天桥概况
4号人行天桥位于福田路深南路北侧，主桥全长24米，宽度为2.5米。上部结构：主梁采用36a工字钢，次梁采用20a槽钢。主体结构工厂预制加工，工地安装焊为一体。下部结构：主桥下部结构均为0.5米钢管砼单柱墩，墩柱钢结构均在工厂加工，现场安装，材质采用Q235A钢。
第 一 章工程概况与特点
1.1工程概况
工程名称：
建设地址：
建设单位：
监理单位：
设计单位：
施工单位：
此次改造工程不仅完善了人行过河系统，让市民出行更加便捷，更提升了路面河面景观效果，使成为的一条景观河。
本工程为6座人行天桥，为别为A段1、2号人行天桥，B段3号人行天桥，C段4号人行天桥，D段5号人行天桥，E段6号人行天桥。
2).质量目标:
严格按施工图纸、国家标准和验收规范组织施工，确保分项工程一次合格率100%，单位工程一次交验合格率100%，优良率不低于90%，实现质量一流，工程质量达到国家工程建设质量评定标准合Байду номын сангаас标准。
2.2实施目标
发挥我公司的优势，科学组织好钢结构桥梁部分制作、安装工作，精心施工，严格履行合同，确保如下目标的实现：
1).质量目标：确保工程质量达合格要求。
2).工期目标：确保按照合同要求总工期内完成钢结构。
3).安全文明施工：采取有效措施，杜绝重大事故；确保文明施工，成为标准化施工现场。
4).科技进步目标：为实现上述工程质量、工期、安全文明施工等目标，充分发挥科技是第一生产力的作用，在工程施工中积极采用成熟的科技成果和现代化管理技术。
1).主梁采用全钢结构，使桥梁自重大大减轻；整桥美观大方、与环境协调；方便施工，缩短工期，保护环境，具有良好的社会经济效益与环境效益。
2).本工程6座人行天桥均为横跨，位于市内交通繁忙路段，必须制定一套行之有效的疏导方案，以及设置相关的硬件设施，保护周围的环境以及减少最大程度对附件市民交通的影响，并确保工程按时完成。
1.3施工重点
1).钢桥整体为全钢结构，并采用箱形结构，焊接量、刚度较大，因而焊接产生的应力及变形较大，为此我们必须就预防钢箱梁收缩变形采取有效措施，进行重点防治。
2).主梁在工程整体制作，分段运抵工地后拼装成整体，安装施工期间须与其他部门协商，编制专门的协调方案，并确保施工顺利进行。
3).桥梁为中型结构，钢箱梁吊装前，我方将根据实际情况进行详细的计算，并编制专门的吊装方案，组织专业人员，确保工程质量。
4).在钢结构施工过程中，应结合本工程专业系统较多、功能较强等特点配合好土建施工，统筹安排，协调配合，优质高效地完成本工程，并要选拔高素质队伍，确保安全文明施工。
5).本工程6座人行天桥均横跨，应尽量减少对市民日常生活的影响，桥梁制作完成运至现场后，应选择在夜间进行吊装，并做好吊装区域的围护工作，确保安全、高效的完成本工程。
《碳素结构钢》（GB700－88）
《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T10433－2002）
《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-1988）
《建筑施工高处作业安全技术规范》 （JGJ 80-91）
《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94）
《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》 （JT/T 722-2008）
第 三 章现场施工协调管理
3.1施工管理
3.1.1项目管理模式:
按照公司“总体服务控制，项目授权管理，专业施工保障，内部协力合作”的项目管理模式，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机管理相结合的科学化管理体制，实现对业主的各项管理目标的承诺。
3.1.2工程目标：
1).总体目标：
工程质量合格，争创优质工程。
1.4本工程采用的主要技术规范
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
《钢结构设计规范》（CB50017—2003）
《桥梁用结构钢》（GB 714—2000）
《碳素钢焊条》（GB5117－1995）
《低合金钢焊条》（GB 5118－1995）