高速铁路发展概述
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就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年 从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。
(4)能源消耗低(每人公里消耗能源比)
高速铁百度文库 小汽车 飞 机
1 5.79 5.25
(5)占用土地少
一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速 铁路的1.3倍～1.6倍 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高 速铁路
三.高速铁路的组成： 高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而
复杂的系统工程，是一个技术体系。包括传统： “车、机、工、电、辆、供”六大系统技术体系， 特别是：
• 高速铁路线路—是实现高速的基础 • 高速列车—是高速铁路新技术的核心 • 高速铁路安全运行管理系统—是高速铁路的
神经中枢
高速铁路线路新技术：
送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交
通枢纽。
八纵： 1.大连到广州（沿海） 2.北京到福州 3.北京到九龙（经南昌） 4.北京到广州 5.呼和浩特到海口 6.包头到海口 7.兰州到昆明 8.银川到福州
(6)环境污染轻
污染物排放量（g/人公里) 小汽车 高速列车
CO 9.30
0.06
NO2 1.70
0.43
CH 1.10
0.03
(8)效率和效益：
日本和法国的实践证明，其直接投资收益都 在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款， 其社会收益率也在20％以上。
据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高 速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年 节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所 需的全部费用。
西班牙、意大利、瑞典高速铁路
第二节：高速铁路技术经济优势
(1)运输能力大
日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10 倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。
(2) 速度快
在旅行时间方面，高速铁路在85～1058km范围内， 乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交通工具节省时 间。
第二节：世界各主要国家
高速铁路慨况
• 1.日本 • 2.法国 • 3.德国 • 4.西班牙、意大利、瑞典高速铁路等
0系列新干线于1964年东京奥运会前夕投入 正式运营，是世界高速高速火车的起点。首 列0系列火车运营于东京和新大阪之间。这一 型号的车最高时速为220公里。
1999年9月18日正式 退出东海道新干线，
CRH380A（B/C/D)型电力动车组，2010年由 南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发 的世界上商业运营速度最快、科技含量最高、 系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。 （京沪，郑西等）
《中长期铁路网规划》：打造以沿海、京沪等“八纵”通道和
陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁
大雪、暴风雨） – 高速列车定期检修系统（整列动车组架车检
修） – 高速铁路旅客服务系统（安全、舒适、正点、
便利）
四、高速列车的定义：
五、世界高速铁路的发展： 第一次浪潮
第三次浪潮：
为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁 路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正 在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个， 北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运 动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都 积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁 路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速 铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化 的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
法国一条高速铁路的效益是一条6车道高速公 路的3倍多。
第三节 我国高速铁路的建设
CRH6 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国 南车集团南车南京浦镇车辆有限公司负责国内生产 ， 2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组，具有 运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有 效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。
第一章：绪 论
第一节 :世界高速铁路的发展
列车速度的演变
1825年9月27日，全球第一条铁路在英国启用。这条 铁路由史蒂芬孙亲自指挥修建，全长约27km，由斯托 克顿(Stockton)到林顿(Darlington)。
可以搭乘乘客450人， 最初速度为4.5km/h， 后来达到24km/h。
1828年，法国圣艾蒂安—昂德雷济约，15公里，初 为马拉矿车，4年后改为蒸汽机车。 1830年，美国巴尔的摩—俄亥俄，21公里。 1835年，比利布鲁塞尔—梅赫伦，23公里。 1835年， 德国 纽伦堡—菲尔特，6公里。 1836年，俄国圣彼得堡—沙皇村，37公里。 1837年，古巴哈瓦那—贝胡卡尔，22公里。 1839年，意大利那不勒斯—波蒂奇，10公里。 1847年，瑞士苏黎世—巴登，22公里。。。。
200系生产于1980年到1986年，正式投入运 行于1982年。总共生产了700辆，组成了66 组车组。它的最高时速随车辆编组号不同而 不同。 。最高时速为240公里每小时。
适应上越地区的大雪 气候和东北地区冰冻 天气作了很多耐寒耐 雪的改进。
• 700系于1997年开始制造，1999年运营。到 四月为止，700型东海道新干线，最高运营 时速为285公里，在所有的运营车型中， 500系列是最快的，而700系列相对于500， 虽然稍慢，但其内部要宽敞舒适，是一款" 豪华"车。
东京－新大阪 515公里 2小时30分 巴黎－里昂 417公里 2小时
(3)安全和舒适
1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事 故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为 1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。
日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财 产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570 倍，飞机事故是铁路事故的63倍。
• 目前，日本计划东京至大阪修建磁悬浮列车的城际铁路， 列车时速超过500公里。
二、高速铁路的定义：
铁路速度的划分： 根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 常速铁路 100～120km/h 中速铁路 120～160km/h 准高速铁路 160～200km/h 高速铁路 200 ～400km/h ＞400km/h(超高速) 随着科技发展进步，列车速度也将不断提高。
路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小
时交通圈。
八横：
1.北京到包头 2.青岛到银川 3.连云港到乌鲁木齐 4.上海到成都 5.上海到昆明 6.厦门到重庆 7.广州到昆明 8.牡丹江到齐齐哈尔
按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、
衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配
– 高标准的平、纵断面设计 – 高速轨道新结构—无渣轨道（轨枕板） – 高速道叉 – 高速路基、路桥过渡段 – 高速铁路桥梁 – 高速铁路隧道
– 高速牵引供电系统
高速铁路安全运行管理系统
– 高速列车速度控制技术（ATC） – 无线列车控制系统—移动闭塞（CTCS） – 高速综合调度中心（CTC） – 高速铁路线路监测诊断系统 – 自然灾害报警系统（地震、泥石流、台风、
(4)能源消耗低(每人公里消耗能源比)
高速铁百度文库 小汽车 飞 机
1 5.79 5.25
(5)占用土地少
一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速 铁路的1.3倍～1.6倍 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高 速铁路
三.高速铁路的组成： 高速铁路是当代新技术的集成，是一个庞大而
复杂的系统工程，是一个技术体系。包括传统： “车、机、工、电、辆、供”六大系统技术体系， 特别是：
• 高速铁路线路—是实现高速的基础 • 高速列车—是高速铁路新技术的核心 • 高速铁路安全运行管理系统—是高速铁路的
神经中枢
高速铁路线路新技术：
送等货物集散服务网络，形成配套便捷、站城融合的现代化交
通枢纽。
八纵： 1.大连到广州（沿海） 2.北京到福州 3.北京到九龙（经南昌） 4.北京到广州 5.呼和浩特到海口 6.包头到海口 7.兰州到昆明 8.银川到福州
(6)环境污染轻
污染物排放量（g/人公里) 小汽车 高速列车
CO 9.30
0.06
NO2 1.70
0.43
CH 1.10
0.03
(8)效率和效益：
日本和法国的实践证明，其直接投资收益都 在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款， 其社会收益率也在20％以上。
据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高 速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年 节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所 需的全部费用。
西班牙、意大利、瑞典高速铁路
第二节：高速铁路技术经济优势
(1)运输能力大
日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10 倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。
(2) 速度快
在旅行时间方面，高速铁路在85～1058km范围内， 乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交通工具节省时 间。
第二节：世界各主要国家
高速铁路慨况
• 1.日本 • 2.法国 • 3.德国 • 4.西班牙、意大利、瑞典高速铁路等
0系列新干线于1964年东京奥运会前夕投入 正式运营，是世界高速高速火车的起点。首 列0系列火车运营于东京和新大阪之间。这一 型号的车最高时速为220公里。
1999年9月18日正式 退出东海道新干线，
CRH380A（B/C/D)型电力动车组，2010年由 南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发 的世界上商业运营速度最快、科技含量最高、 系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。 （京沪，郑西等）
《中长期铁路网规划》：打造以沿海、京沪等“八纵”通道和
陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁
大雪、暴风雨） – 高速列车定期检修系统（整列动车组架车检
修） – 高速铁路旅客服务系统（安全、舒适、正点、
便利）
四、高速列车的定义：
五、世界高速铁路的发展： 第一次浪潮
第三次浪潮：
为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁 路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正 在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个， 北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运 动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都 积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁 路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速 铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化 的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。
法国一条高速铁路的效益是一条6车道高速公 路的3倍多。
第三节 我国高速铁路的建设
CRH6 — 该系列列车是中国自主研发设计，由中国 南车集团南车南京浦镇车辆有限公司负责国内生产 ， 2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组，具有 运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有 效、乘坐舒适、安全可靠、节能环保的特点。
第一章：绪 论
第一节 :世界高速铁路的发展
列车速度的演变
1825年9月27日，全球第一条铁路在英国启用。这条 铁路由史蒂芬孙亲自指挥修建，全长约27km，由斯托 克顿(Stockton)到林顿(Darlington)。
可以搭乘乘客450人， 最初速度为4.5km/h， 后来达到24km/h。
1828年，法国圣艾蒂安—昂德雷济约，15公里，初 为马拉矿车，4年后改为蒸汽机车。 1830年，美国巴尔的摩—俄亥俄，21公里。 1835年，比利布鲁塞尔—梅赫伦，23公里。 1835年， 德国 纽伦堡—菲尔特，6公里。 1836年，俄国圣彼得堡—沙皇村，37公里。 1837年，古巴哈瓦那—贝胡卡尔，22公里。 1839年，意大利那不勒斯—波蒂奇，10公里。 1847年，瑞士苏黎世—巴登，22公里。。。。
200系生产于1980年到1986年，正式投入运 行于1982年。总共生产了700辆，组成了66 组车组。它的最高时速随车辆编组号不同而 不同。 。最高时速为240公里每小时。
适应上越地区的大雪 气候和东北地区冰冻 天气作了很多耐寒耐 雪的改进。
• 700系于1997年开始制造，1999年运营。到 四月为止，700型东海道新干线，最高运营 时速为285公里，在所有的运营车型中， 500系列是最快的，而700系列相对于500， 虽然稍慢，但其内部要宽敞舒适，是一款" 豪华"车。
东京－新大阪 515公里 2小时30分 巴黎－里昂 417公里 2小时
(3)安全和舒适
1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事 故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为 1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。
日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财 产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570 倍，飞机事故是铁路事故的63倍。
• 目前，日本计划东京至大阪修建磁悬浮列车的城际铁路， 列车时速超过500公里。
二、高速铁路的定义：
铁路速度的划分： 根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 常速铁路 100～120km/h 中速铁路 120～160km/h 准高速铁路 160～200km/h 高速铁路 200 ～400km/h ＞400km/h(超高速) 随着科技发展进步，列车速度也将不断提高。
路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小
时交通圈。
八横：
1.北京到包头 2.青岛到银川 3.连云港到乌鲁木齐 4.上海到成都 5.上海到昆明 6.厦门到重庆 7.广州到昆明 8.牡丹江到齐齐哈尔
按照“零距离”换乘要求，同站规划建设以铁路客站为中心、
衔接其他交通方式的综合交通体，扩大集装箱中心站、末端配
– 高标准的平、纵断面设计 – 高速轨道新结构—无渣轨道（轨枕板） – 高速道叉 – 高速路基、路桥过渡段 – 高速铁路桥梁 – 高速铁路隧道
– 高速牵引供电系统
高速铁路安全运行管理系统
– 高速列车速度控制技术（ATC） – 无线列车控制系统—移动闭塞（CTCS） – 高速综合调度中心（CTC） – 高速铁路线路监测诊断系统 – 自然灾害报警系统（地震、泥石流、台风、