高速公路质量管理

SBS改性沥青： 针入度指数—— -0.2～+1.0 软化点——不小于60℃ 弹性恢复——不小于70％ 残留针入度比——不小于65％
重交通道路石油沥青的质量控制
重交通沥青以到工地质量合格为最终验收标准 1、对到港沥青实行商检平行试验，初步确认沥青质量 2、在沥青发运前，对库存沥青进行检测，确认库存沥青质量 3、沥青运至工地后，施工单位每车检测三大指标、市高指每天检 测一次全套指标 4、省高指对到工地沥青进行飞行抽检 5、对库存沥青进行全过程监管，对运输过程进行控制 6、入罐后的沥青质量由施工单位负责
2、制度建设
省高指紧紧围绕建设优质工程的目标，制定 了包括设计管理、招投标管理、合同管理、物资 管理、质量监督管理等一系列相关管理办法，通 过完善制度来规范质量工作，通过制度创新来提 高工程质量。建立招投标系统从业单位诚信档案 制度约束不规范行为，完善优质优价制度促进施 工单位的质量提高，建立优监优酬制度提升监理 工作水平，创立物资准入制度优选建筑材料，在 全国率先采用沥青路面咨询单位技术服务制度， 有力地促进了质量的快速提高。
运输过程质量控制
运输卡车来回移动，分前、后、中三次装料，减少级配离析。 采用双层蓬布覆盖，卡车两外侧用保温材料填充，避免温度 损失，确保摊铺碾压温度。
前场质量控制
两台摊铺机梯队作业，摊铺机调整到最佳状态，
减少路面离析。
压实度采用双控指标，并提高了压实度标准。 自2002年起，增加了面层施工中渗水系数的检
省高速公路建设指 挥部在省政府和省高速 公路建设领导小组的领 导下全面负责工程组织 和建设。 市高速公路建设指 挥部受省高指委托，负 责本市境内工程具体实 施，履行业主代表和总 监代表的职责。
十五阶段---省市共建 ,以市为主
工程项目按照“省领导小组决策、省高指监管、市
高指建设、公司筹资”的管理模式建设。省高指为项目 业主,市高指为项目总监。
压路机的一般配置要求： SMS路面：4台12吨以上的双 钢轮振动压路机 其他路面：4台12吨以上的双 钢轮压路机和3台大吨位胶轮 压路机（25吨以上）。
智能洒布车
碎石撒布车
采用智能洒布车洒布下封层和粘层 沥青，提高了下封层和粘层的质量。 采用碎石撒布车撒布石屑，保证了 下封层施工的均匀性。
5 、加强施工过程控制，提高施工水平
摊铺设备
采用两台新旧程度近似、性能稳定的摊铺机，配备非接 触式平衡梁梯队摊铺。 必须另外配备一台同型号摊铺机备用。
1、两台摊铺机梯队作业，摊铺机调整到最 佳状态，减少路面离析。 2、加强薄弱环节的检查，提高路面整体施 工质量
碾压设备
现场碾压时采用12吨以上的双钢 轮振动压路机和的大吨位胶轮 压路机（25吨以上）。
172.9℃
159.9℃ 160 136.8℃ 150
173.6℃ 141.8℃
江苏高速公路质量管理
江苏省高速公路建设指挥部 江苏省交通工程建设局 潘卫育
汇 报 提 纲
一、江苏省高速公路发展概况 二、江苏高速公路质量管理体系 三、江苏高速公路沥青路面质量管理 四、江苏高速公路水泥搅拌桩施工质量管理
滆湖服务区
一、江苏省高速公路发展概况
江苏滨江临海，面积10.3万平方公里，有69%的平原 和17%的水域，雨量充沛，土地肥源自文库，素有“鱼米之乡” 的美誉。 江苏高速公路顺应现代经济和社会的发展需要，克 服了地基软弱、河湖港汊交织等不利因素影响，高起点、 高效率、高速度地推进,十多年来江苏高速公路建设取得 了巨大成就 。 1992年开工的沪宁高速公路-----揭开了江苏高速公路 零的突破；2000年高速公路通车里程突破1000公里，实 现了新的跨越；至2006年底，江苏高速公路通车里程历 史性地突破3000公里；截止今日，江苏通车高速公路已 达到3725公里，路网密度居全国第一。
改性沥青加工过程驻厂检测
省高指招标确定改性沥青生产厂家，指 定检测单位驻厂进行质量监督、检查 1、派驻人员驻厂监督生产过程 2、每日对改性沥青进行检测 3、及时对改性沥青质量作出判定 4、施工单位每车检测三大指标 5、市高指每天抽检一组全套指标 6、省高指对到场沥青进行飞行检测
3、严格沥青混合料施工控制标准
3、检测体系
江苏省高速公路实行三级质量检测 体系。项目办中心试验室、总监办试验 室和承包人工地试验室，依据各自的工 作职责，对高速公路工程进行系统的质 量检测、评定。项目办中心试验室由省 高指采用比选方式确定，委托有相关资 质的试验检测单位组建，施工、监理单 位中心试验室由其自行组建。 总监办抽检频率应达到施工自检的 20%；项目办中心试验室抽检频率原则 上应达到施工自检的5%。
（3）离析标准的提出
沥青路面离析检测方法与判定标准
测定方法
铺砂法 取芯法
测定指标
TD/TD平均 密度差，g/cm3 级配变化，% 沥青用量变化，%
无离析
<1.3 <0.04 / <0.2 <0.04 <10 /
轻度离析
1.3~1.6 0.04~0.06
中等离析
1.6~1.9 0.06~0.08
严重离析
度要求，减少水泥稳定碎石裂
缝 4、上下基层间喷洒水泥净浆， 加强水泥稳定碎石层间粘结
底基层 底基层类型：为石灰、粉煤灰稳定土。 施工方法：单层路拌法 。 压实厚度：20cm 。
下封层
水泥稳定碎石基层上铺筑沥青下封层 采用智能型沥青洒布车喷洒SBS改性乳化沥青
采用碎石撒布车撒布3mm～5mm石灰岩集料
原材料要求分层堆放，高度不宜太高，避免堆料离析。
设置专门废料堆放区
2、沥青的质量管理
下面层选用优质的进口70号道路石油沥青 中上面层选用SBS改性沥青 提高检验技术标准
道路石油沥青： 老化后延度——15℃不小于100cm 残留针入度比——不小于65％ 蜡含量——不大于2％ 针入度指数—— -1.3～+1.0
十一五阶段---省高指直管(成立建设局)
跨市段的项目将采取省高指(建设局)直管模式，省
高指(建设局)在工程现场成立项目管理办公室，负责工
程具体实施，向社会招聘具有相应资质的监理单位担任 总监。
二、江苏高速公路质量管理体系
1、专业化管理
稳定高效的专业化管理团队对全省 高速公路建设进行集中统一管理，有效 保证了对工程进度、质量、投资的三大 控制。确立了交通工程质量“保持全国 领先，力争全国第一”的目标定位，应 用了“优质的工程＝科学的设计+优质 的材料+精细的施工+严格的监管+科技 创新”的质量管理公式，构建了全国领 先的质量管理体系。
4、质量监督体系
省高指技术质量监督处具体负 责工程质量的日常监督和指导，下 设工程质量检测中心，代表省高指 对高速公路工程项目质量进行质量 监督、检查。 省交通厅工程质量监督站对所 有高速公路进行质量监督检测和质 量评定。
三、江苏高速公路沥青路面质量管理
江苏高速公路沥青路面典型结构（面层）
上面层4-4.5cm AK-13S或SMA-13S
改性乳化沥青下封层
粘层
为加强面层层间粘结，在各面层间采用智能型
沥青洒布车喷洒一定量的SBS改性乳化沥青。
乳化沥青用量折算成纯沥青为0.2～0.3kg/m2。
1、沥青路面集料的质量管理
建立集料市场准入制度 集料加工过程驻厂把关 增加上面层集料的高温压碎值指标 委托相关有资质单位抽检 重视关键指标检测 江苏对沥青路面路用集 料的生产有着严格的要求， 提高石料技术标准
采用玄武岩、SBS改性沥 青 、掺加抗剥落剂
中面层6cm AC-20S型或Sup20
采用石灰岩、SBS改性沥青、 部分路段掺加聚酯纤维
下面层8-9.5cm AC-25S型或Sup25
采用石灰岩、70号重交通道路 石油沥青、
基 层
1、采用水泥稳定碎石基层， 厚度36—38cm 2、施工方法：集中厂拌，摊 铺机分两层摊铺和压实 3、适当降低水泥稳定碎石强
举措已成共识，江苏省高速公路建设指
挥部积极采用先进的施工设备。 近几年，沥青路面施工技术有了很 大的进步，一些性能稳定的关键施工设 备的普及是提高沥青路面施工质量的重
要因素。
拌和楼
沥青混合料拌和逐渐由两台3000型拌 和楼过渡到采用一台4000型以上的大产 量、性能稳定的拌和楼。配有80吨以上 热储料仓，配备良好的二级除尘装置
压碎值 针片状颗粒含量 软石含量 细集料0.075mm通过率
从块石质量、生产设备、 生产过程、储存条件等全 过程对集料生产提出要求。 严格块石质量要求 采用反击式破碎机 集料生产场地必须硬化 要有完整的检测设备
后场集料质量控制
严格材料堆放要求 场地水泥混凝土硬化，分堆堆放，采用挡墙隔开避免混料。 细集料均采用大棚覆盖，避免受潮。
查项目。
加强沥青混合料的温度控制
2004年起，加强了沥青混合料的温度 控制及沥青混合料施工温度的检测， 从各个环节保证混合料温度，减少温 度离析现象的产生。
LI01 137.5℃
132.8℃
138.9℃ 138 136 134 132
170.0℃ 170
AR01 93.1℃ 102.4℃ 86.5℃
2、第二轮规划
2006年，江苏 省提出了新一轮 高速公路路网规 划，目标是2015 年形成“五纵九 横五联”的高速 公路网，总里程 为5200公里。高 速公路网将连接 全省所有县级及 以上城市、重要 机场、港口等， 达到5.07公里/ 百平方公里。
3、建设管理模式
八五、九五阶段----省市共建 ,以省为主
100
设计集料结构
0 0.075 0.3 2.36 12.5 19.0
(6) 坚持三阶段配合比设计
坚持了目标配合比设计、生产配合比设计 和生产配合比验证（即试拌试铺）三个设计阶 段，收到良好效果。 目标配合比： 生产配合比： 试拌、试铺： 试铺总结：
4、采用先进的施工设备
“ 用设备保工艺，用工艺保质量”的
1、第一轮规划
江苏省1996年制定了 “四纵四横四联” 3500公 里的高速公路网建设规划方 案（1996-2020）。十多年来， 这一规划为江苏省高速公路 快速发展起到了重要作用， 指导江苏省高速公路经历了 “八五”起步、“九五”展
开和“十五”初步形成网络
三个阶段。2008年底，“四 纵四横四联”高速公路网提 前全部建成。
（1）压实度双控
马歇尔标准试件密度的压实度不小于98% 理论密度压实度为93%～97%范围内， SMA为94%～96.5%范围内。
(2)严格渗水系数标准
2002年，渗水系数的标准暂定不大于 50ml/min。 2005年，在继续推行渗水系数标准的基础上，提 出各面层渗水系数的合格率标准。
AC25、Sup25：渗水系数不大于60ml/min，合格率宜 不小于80%。 Sup20：渗水系数不大于50ml/min，合格率宜不小于 80%。 SMA13、AK13 、AC20：渗水系数不大于50ml/min， 合格率宜不小于90%。
拌和楼控制
1、加强后场拌和楼稳定性的控制，应尽量避免手 动补仓。 2、配备打印装置，逐盘打印混合料生产记录， 并定期对拌和楼计量和测温进行校核。 3、合理确定拌和楼每盘料生产周期，确保混合 料的均匀性，保证混合料无花白、冒青烟和离析 现象。 4、在生产配合比设计时要求对拌和楼进行冷料 流量试验。 5、拌和楼筛网设置根据冷料级配情况合理选择 筛网，减少级配的波动性。
>1.9 >0.08
1个筛孔大 于>5%
0.2～0.4 0.04~0.06 10~20 通知整改
1个筛孔大 于>10%
0.4～0.6 0.06~0.08 20~30 局部返工
2个筛孔大 于>10%
>0.6 >0.08 >30 返工
核子密度仪 红外线摄像
密度差，g/cm3 温度差，℃
建议的处理措施
（4）提高混合料击实标准，适应江苏 省重载交通的要求
SMA13混合料设计：击实次数由50次/面提 高到75次/面，并相应加强了现场碾压。
（5）改善路面级配
矿料级配组成设计时不拘泥接近级配范围中 值，对原规范的级配适当调粗，增加中间颗粒 数量，级配曲线呈“S”型，路面更均匀，离析 较少，而且高温稳定性有所提高。
本着“嵌挤密实”的原则，改进传统的 AC-I型混合料级配，调试出既能做到施工均 匀性好，又能明显改善中下面层抗车辙能力 的混合料类型； 自2001年起江苏省高速公路中下面层大 部分采用AC-20S、 AC-25S结构，应用情况 良好； 新版施工规范吸纳。