南通中远川崎十年发展纪实

南通中远川崎十年发展纪实

-- 中国远洋报 2005-12-06 19:11:18

【文章正文】

11月4日，南通，在3000只和平鸽的簇拥下，在各方人士热切期待的眼神和阵阵欢呼、赞叹声中，中远造船工业公司下属南通中远川崎有限公司建造的目前国内最大、世界领先的5000车位汽车滚装船隆重建成交付。中

远造船有太多的"第一"。第一家中外合资的大型船舶制造企业、全员劳动生产率居国内造船行业第一、人均实现利润第一、造船生产效率第一、万美元产值耗能量最低、可比船舶建造工期最短、钢材利用率最高等，只要是与造船相关的考核指标，中远造船均处于领先水平。不仅如此，南通中远川崎还成功跻身于"中国出口企业200强"、"全国进出口企业500强"、"全国最大

规模外商投资企业500强"之列，实现了做强中远造船的目标。

一1995年12月29日，南通，一个普通不过的日子，一座默默无闻的

小城，却是中远造船梦的升起之时、发迹之地。从此，这座与600年前郑和船队起锚西行地--太仓仅一江之隔的滨江小城，便开始了中远集团与日本川崎重工合作造船的十年辉煌之旅。

"建世界一流船厂，造世界一流船舶"。中远造船从一开始就决心跳出粗放式的造船模式，坚持走集约化发展之路。

1999年，南通中远川崎船舶工程有限公司建造的第一艘远洋货轮枫海号缓缓驶出南通港，完成了中远造船的开篇之作；2001年，代表当时中国最先进水平的第五代5400TEU集装箱首制船的成功建造，标志着中远造船实力正向国际水平靠拢；2002年，30万吨VLCC超大油轮的建成交付，填补了国内超大油轮"国轮国造"的空白。

截止今年12月，南通中远川崎船舶工程有限公司共交付各类船舶35艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70％。中远造船业以其杰出的业绩，极大地推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。

2004年11月22日，国家副主席曾庆红莅临南通中远川崎造船厂视察时，称赞船厂投产短短五年时间就达到这样先进的水平、取得这么好的效益，很不容易，很不简单。全国政协常委、中国船舶工业行业协会王荣生理事长曾两次专程来南通考察，并激动而深情地说："中国造船人20多年的梦想，在你们手上一朝实现了"。

二

谈起中远造船工业，有一个人是必须要提及的，那就是现任南通中远川崎船舶工程有限公司总经理，人称"船老大"的徐凯。接触过徐总的人大多熟悉他的两个"想不到"：想不到一次临时离沪

竟延续了十年；想不到当时的南通迎接他的竟是杂草丛生、乱石铺就的荒滩。俗话说，开弓没有回头箭。凭着中远人对事业的高度责任感，艰苦的环境反而更激发了中远造船人的拓荒热情。建设之初，中方干部基本是集团外派，十来个人七八条枪，吃住工地，没日没夜，摸爬滚打。晴天一身灰，雨天一身泥，几个月回不了家是常有的事。相比原单位，工作繁重了，待遇降低了，收入减少了，但大家毫无怨言，心中只有一个信念，那就是尽快把船厂建成投产，完成集团赋予的使命。

1997年8月，正值中远川崎船舶工程关键的收尾期，南通遭遇了百年不遇的强台风袭击。一时间，风、暴、潮"三碰头"，刚刚围堰起来的崭新厂区顷刻间被洪水淹没，情况异常危急。为抢救工厂设备，一批党员干部自觉走到一起，在漆黑的深夜顶着狂风暴雨，冒着随时都有可能被洪水吞噬的危险，手挽手跳进齐腰深的洪水中。"三天三夜，姚建新书记带领广大党员干部连续奋战，以至极度的疲劳，晕倒在抗洪一线。"中方党员干部危难时刻奋不顾身的行为为全体员工树立了榜样，也深深地感动了日方驻厂专家。正是这种在大风大浪中"手挽手，朝前走"的团结拼搏精

神和勇往直前、不怕牺牲的精神，在相当长的时间里鞭策和鼓舞着全体中远造船员工，赢得了日方人员的真诚理解和由衷尊重。现在，日方人员不仅同意在招聘过程中优先录用党员，而且能在员工花名册中准确地点出每个党员的名字。作为第一家中外合资的造船企业，南通中远川崎的党建工作得到了国资委、集团党组和中远造船工业公司党委的充分认可。2002年和2004年，两次被中远集团授予"双文明建设先进单位"荣誉称号；2003年，被授予集团"优秀基层党组织"。

三

他山之石，可以攻玉。全面、完整地把国外先进科学技术和管理体制学到手，结合自身特点，不断完善、提高，构筑了中远造船迅速崛起的创业之路。

引进并且消化，不是简单的复制，才能够实现自我创新的目的。中远造船人通过学习川崎造船历经百年市场检验的船舶设计、制造、管理技术和经验，加快投入产出，缩短研发周期，减少了许多无谓的投入。他们同时不断从中远集团悠久的管理文化、资源中汲取养分，进行消化、整合，为建设现代化的造船企业打下了坚实的基础。在吸收先进技术的过程中，南通中远川崎公司充分考虑中国国情，最大限度地发挥了我国劳动力比较低廉的优势，本着"科学与适用"原则，不生搬硬套"大、洋、全"的配置模式，从而有效地降低了投资成本，增强了企业竞争力。"建一流船厂、造一流船舶"，设计是关键。中远造船以日本川崎重工成熟先进的管理与技术为平台，通过"消化－吸收－创新"，实现了生产管理和技术开发的"本土化"和"再创造"，创造了具有鲜明中远川崎特色的八个"推行"经营方案，即：推行设计、生产、管理一体化的生产设计方法；推行船机电、壳舾涂一体化的区域造船方针；推行以周密的生产计划为前提的扩大先行的预舾装技术；推行全过程每道工序

的造船精度管理；推行一工多能的岗位技能劳动管理制度；推行人造环境、环境育人的6S现场管理；推行全员全过程的成本管理；推行全员自主的工厂管理。

该生产设计和经营管理模式，成为中远造船勇立国际造船业潮头的法宝。

自主开发的程度和水平是衡量创新的重要标尺。中远造船通过引进技术、联合开发、建造对应、独立设计等形式，努力缩短与国际先进水平的差距，形成了一定规模的自主设计开发能力，逐步实现了散货船、集装箱船、VLCC油轮和PCC滚装船等船型详细设计和生产工艺设计的自主开发，并已致力于多系列船型的储备开发。目前，南通中远川崎建立了先进的设计研发中心，拥有专业设计人员130余名，平均年龄不到30岁，基本上都具有两种以上船型的设计经验。设计中心立足于高起点、高目标的发展要求，采用了国际先进的NASTRAN系统、NAPA系统、TRIBON及其周边系统和各专业的设计支持软件系统，保证了高精度设计和生产，最大限度地提高了生产精度、生产效率和材料的使用率。凭借良好的并行设计组织及设计过程控制，中远川崎已具备每年多船型设计的能力，技术开发能力在短时间内能得到了迅猛的提高。第五代集装箱船的建造、第一条"国轮国造"30万吨VLCC、5000PCC汽车滚装船，都拥有大量自主知识产权，给中国造船业带来了创新的春风。"发展才是硬道理"。这一理念牢牢植根于中远造船人的内心深处。十年来，中远川崎造船一年一个新台阶，先后荣获多项国家级荣誉，引起了国内外造船领域的广泛关注。最能说明问题的经济技术指标，连创或刷新中国造船新纪录，充分印证了中远川崎造船模式的先进性和可持续发展的后劲。代表我国油轮建造最高水平的30万吨VLCC建造工时，仅为国内其他骨干船厂的1／5；钢材利用率达到92％，与日本先进船厂持平；万美元产值耗电量仅为1189.84度，仅为国内骨干船厂的30％；人均年产值达到130万元，超出国内船厂百余万元。全员劳动生产率、人均实现利润、造船生产效率等6项指标，被列为中国企业新纪录十大创新成果。年轻的中远川崎在国内造船业界已具备了明显的领先优势，已迈入国际造船界的先进行列。中远造船快速发展的十年，也是管理模式不断成熟、不断优化、不断先进的十年。南通中远川崎公司从创立之初即致力于管理标准化建设，先后通过了DNV船级社ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO10012计量检测体系、OHSAS18001职业安全卫生体系的标准化认证。在生产经营的实践中，这些标准化的管理体系已成为开展其它各项管理工作的重要保障。与此同时，他们更加注重内部管理，苦练内功，用4年时间完成了其他企业需要7到8年或者更长的时间才能完成的经常损益盈利的目标，2002至2004年效益水平连创新高，分别达到1.2亿、1.4亿和1.8亿。这在国内造船企业普遍盈利水平较低、还有相当数量企业处于亏损或严重亏损的今天，更加凸现出"管理出效益，管理本身就是效益"这一基本理念。