水上施工方案

广州猎德大桥水上施工

技

术

方

案

编制：

审核：

中港二航局广州市新光快速路工程猎德大桥项目经理部

二00 六年十月

目录

1、工程概况 (3)

2、钢箱梁顶推安装施工布置 (5)

2.1、钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置 (7)

2.2、顶推临时墩布置 (10)

3、锚固跨及钢箱梁过渡段施工 (11)

3.1 锚固跨及钢箱梁过渡段概述 (11)

3.2 锚固跨及钢箱梁过渡段施工支架构造 (12)

4、船机设备投入计划 (14)

1、工程概况

猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，其主桥为独塔自锚式悬索桥，跨径组合为47+167+219+47m，全长480m，双向六车道设计。自锚式悬索桥上部结构采用钢箱梁、混凝土箱梁、钢砼结合箱梁结构形式，箱梁总体布置：47m（预应力混凝土梁锚固跨）+10.8m（预应力混凝土梁段）+364.4m（钢箱梁）+10.8m（预应力混凝土段）+47m（预应力混凝土梁锚固跨）=480m，采用半漂浮结构体系，在南北岸中墩分别布置纵向阻尼器。主塔处钢箱梁无支撑。

广州猎德大桥索塔外观似两个贝壳状弧形壳体相扣，高128m，横向全宽56m，纵向全宽9.16m。其横桥向内外轮廓分别为椭圆组合而成，顶部开孔。外轮廓由两个椭圆相扣在一起，单肢塔柱横断面类似梯形，其两侧轮廓由一段或两段椭圆组成。横向全宽9.63m～8.13m～11.43m，外侧宽2m，设有1.2m深、1.2m宽的凹槽似贝壳开口，内设灯光，每当夜幕降临光线从贝壳中射出，更加突出“珍珠”的光彩夺目的效果。索塔轮廓见图1、索塔效果图。

图1、索塔效果图

索塔具体结构设计如下：塔高128m，其中主体结构高103m，顶部装饰高25m，桥面以上高度为108.422m。塔底设计高程为2.925m，塔顶设计高程为130.925m。

2、钢箱梁顶推安装施工布置

根据设计图及有关设计说明，自锚式悬索桥施工顺序为首先施工主塔及下部构造→钢箱梁顶推安装就位，同时钢箱梁过渡段安装、锚固跨预应力混凝土箱梁施工→钢箱梁间实现合拢→安装主缆→钢箱梁起顶一定高度→安装索夹及吊杆并张拉→

卸落钢箱梁至设计标高成桥→桥梁附属结构施工。

钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置在北岸。钢箱梁提升、拼装、顶推平台顶面与梁底竖曲线一致，前端的斜向与墩台一致。临时墩的布置跨径在航道位置采用两孔60m。具体布置见图2。

一、工程概况

图2 钢箱梁提升、拼装、顶推平台，临时墩总体布置

2.1、钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置

钢箱梁在加工场拼装场地按设计预拱度整节制造，制造完成后并经预拼，钢箱梁预拼底面线型为圆曲线，半径R=9800m. 预拼后2～4节下水装船运输至工地。考虑适用性和经济性本桥梁段至少选择2艘平板驳装梁，拖轮拖输。

根据全桥总体施工安排及招标文件要求，自锚式悬索桥加劲钢箱梁由北向南顶推。在北岸，6号墩中墩和7号墩主塔之间布置钢箱梁提升、拼装、顶推平台。为满足钢箱梁吊装要求，横跨钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置一台桥面钢箱梁提升系统，钢箱梁提升系统沿桥轴线可在钢箱梁提升、拼装、顶推平台范围内行走。该钢箱梁提升系统为固定吊点钢箱梁提升系统，采用专用吊具，按吊重200t设计。为便于钢箱梁起吊，在钢箱梁提升、拼装、顶推平台内北部设一24m跨（与运输船匹配）船舶停靠区域，钢箱梁分节段制作好后水运至船舶停靠区域，由钢箱梁提升系统分段起吊纵移至钢箱梁提升、拼装、顶推平台南部。钢箱梁在钢箱梁提升、拼装、顶推平台南部进行梁段焊接连接，钢箱梁每完成3段拼接后进行一次顶推。

钢箱梁提升、拼装、顶推平台设于水中6号墩与7号主墩之间，钢箱梁拼装、顶推平台为沿顺桥向布置的2排钢管立柱，钢管立柱横桥向中心距为16m。钢管立柱采取φ1200mm钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩与φ1400×10mm钢管立柱连接成整体，钢管立柱上布置有3HN600×200型钢箱梁，3HN600×200型钢箱梁间布置桁架，桁架顶布置木板来形成钢箱梁焊接、顶推操作平台。顺桥向桩中心位置为钢箱梁内侧纵腹板中心。桩基顺桥向中心距布置一般为6m，一侧共7根，共长36m的顶推施工平台，每次能同时进行三个梁段的拼装、焊接作业。实际在顶推过程中，为保证顶推线形，将根据监控要求，在平台上至少搁置一块梁段，每次仅进行一块梁段的拼装、焊接作业。

钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置见图3。

钻孔桩施工混凝土供应采取商品砼，装运至运输船上料斗，后运输至指定地点。后采取浮吊辅助，导管、大料斗进行水下混凝土灌注。

钻孔桩钻孔形成后，多余的泥浆采用专用泥浆运输船运至政府相关部门指定的地点排放。

全桥施工完毕，将钢箱梁提升、拼装、顶推平台拆除，同时齐泥面对水下钢护筒进行水下切割拔除。

一、工程概况

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图3 钢箱梁提升、拼装、顶推平台布置

2.2、顶推临时墩布置

根据钢箱梁顶推安装施工跨径，及现场施工、航道通航要求，主航道内最大顶推跨度为60m，含7号主墩承台顶临时墩，共布置5组顶推临时墩。根据滑道布置情况，横桥向布置两个单独的临时墩。

在顶推过程中，临时墩将产生不平衡水平力，为了保证水中临时墩安全，根据受力情况在钢箱梁提升.拼装.顶推平台顶、7号主墩承台顶、8号墩承台顶布置反力座，在反力座及临时墩间布置钢绞线，共两束，每束各5根φ15.24钢绞线，并于钢绞线一端设P锚，在顶推前实施预拉紧固，以保证临时墩安全。两束钢绞线预拉采用逐级同步张拉，张拉后钢绞线应不影响通航。

除7号主墩承台顶临时墩，其它单个临时墩基础采用4根Φ1500mm钻孔桩基础，基础施工前先插打Φ1750×14mm的钢管桩至岩面，钻孔灌注桩施工完毕Φ1750×14mm的钢管桩上部安装“十”字箱梁桩帽，箱梁桩帽上通过接长φ1016×14.6mm 的钢管立柱至设计标高。Φ1750×14mm的钢管桩间采用Φ630×8mm钢管、及节点板连接成整体受力。Φ1016×14.6mm钢管立柱之间采用Φ426×8mm钢管、及节点板连接成整体受力。临时墩构造见图4。

7号主墩承台顶临时墩采用在承台顶安装φ1016×14.6mm钢管至设计标高。Φ1016×14.6mm钢管立柱之间采用Φ426×8mm钢管、及节点板连接成整体受力。φ1016×14.6mm钢管采取在承台顶预埋钢管固定埋件，φ1016×14.6mm钢管焊接固定于预埋件。

考虑到珠江该河段已基本封航，在航道上不设防撞桩。

钻孔桩施工混凝土供应采取商品砼，装运至运输船上料斗，后运输至指定地点。后采取浮吊辅助，导管、大料斗进行水下混凝土灌注。