汽车外形演变和造型风格(一)
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汽车外形演变与造型风格
1885年，卡尔•本茨制成一辆三轮汽车，从 此拉开了汽车现代史的帷幕。 在此后的100多年内，汽车无论是从车身造 型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都 有了翻天覆地的变化。 其中最富特色、最具直观感的当数车身外形 的演变。
1
汽车车身的演进
马车型 楔型
箱型 鱼型
流线型 （甲壳虫型）
汽车车身的演进之五 鱼型
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会 产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船型汽车的后窗玻璃逐渐倾 斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像 鱼的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。
38
1952年的别克汽车
汽车车身的演进之五 鱼型
鱼型车实用性、空气动力性佳，但高速时 产生升力，稳定性变差。
1901～1905 年在美国最 畅销的奥兹 莫比尔弯挡 板汽车
9
汽车车身的演进之一 马车型
福特 1903年A型车
1908年T型车
倾斜车头
挡风玻璃＋活动布蓬 10
汽车车身的演进之二 箱型
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生
产出一种新型的福特T型车，这种车的乘员舱很像一只大箱子，被
率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一
列排开，发动机罩也随之变长。
11
汽车车身的演进之二 箱型
福特T型车是典型的箱形汽
12
车
汽车车身的演进之二 箱型
13
1928年的奥斯汀12型汽 车
汽车车身的演进之二 箱型
美国通用1928年雪佛
14
来
汽车车身的演进之二 箱型
1902年的 梅赛德斯汽
船型
2
汽车车身的演进之一 马车型
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司 ，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外， 还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。 当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，致力于动力更换， 没有形成自己的造型风格，被人们称为无马的“马车”。 汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器 等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此 时汽车的外形酷似马车。
实用
时尚 多用途60
39
1952年的别克汽车
汽车车身的演进之六 楔型
为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题， 人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。
也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部 像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。
最大限度解决升力问题，但乘坐空间小，实用性差。
40
SLR
15
车
汽车车身的演进之二 箱型
1932年的杜森博格SJ高级轿车
16
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽 车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。这辆 汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4 个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左 右两块。
虽然气流汽车创下了多项速度纪录，但它的销售并不好，究其原 因，主要是它的外形设计超越了时代的欣赏能力，看惯了方厢型汽 车的人们，对这一革命性的变革一时还难以接受。不过它却开创了 汽车造型的新时代，并对以后的汽车造型产生了巨大的影响。
17
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1936年的宝马328型汽车
3
汽车车身的演进之一 马车型
4
汽车车身的演进之一 马车型
5
汽车车身的演进之一 马车型
6
汽车车身的演进之一 马车型
1892年，标 致汽车公司 为摩洛哥王 族制造的汽 车就使用了 自行车车轮。
7
汽车车身的演进之一 马车型
·8
1900年费迪南德 波尔舍汽车——球面挡风板
汽车车身的演进之一 马车型
奔 驰
41
兰博基尼
楔形车身
42
法拉利
楔形车身
43
44
45
现代汽车外形
➢实用 ➢时尚 ➢多用途
46
*实 用 型
1982年奥迪100 船形＋楔形 47
48
49
实用型 特点：
协调了实用性、空气 阻力和升力关系，但仍显 呆板。
50
时尚型 特点：
良好实用性和空气动 力性，线条流畅动感，时 尚典雅。
23
24
25
26
27
28
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
甲壳虫车型符合空气动力学，但乘坐空间变狭小， 且横风不稳。
29
汽车车身的演进之四 船型
1949年，福特汽车公司推出新型福待V8汽车。 这种汽车的前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李 舱溶为一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形 成一个平滑的面。 乘员舱位于车的中部，整个造型很像一只小船，所 以人们把这类车称为“船型汽车”。
1952年的别克轿车
33
汽车车身的演进之四 船型
1956年的雪佛兰轿车
34
汽车车身的演进之四 船型
1959年的凯迪拉克轿车
35
汽车车身的演进之四 船型
2005款新克莱斯勒
36
汽车车身的演进之四 船型
船型车做到了人体工程学与空气动 力学统一，解决了横风不稳的问题，但 高速时易产生强空气涡流。
37
51
*时 尚 型
现代伊兰特 船形＋楔形＋流线形 52
53
54
55
多用途型 特点：
乘坐舒适，风阻小， 长弧曲线表现未来主义。
56
*多 用 途 形
别克子弹头 箱形＋楔形＋流线形 MPV——Multi-Purpose Vehicle 多用途车 57
58
59
小结
马车型 箱型 甲壳虫 楔型 鱼型 船型
18
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1938年的凯迪拉克汽车
19
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1940年的林肯高级轿车
20
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
21
1946年的福特轿车
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1948年的别克轿车
22
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1948年的赫德森轿车
30
汽车车身的演进之四 船型
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所 突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计 上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒 服的汽车。
从上世纪五十年代至今，船型已成为世界 上数量最多的一种车型。
31
汽车车身的演进之四 船型
1952年的福特轿车
32
汽车车身的演进之四 船型
称为“箱型汽车”。
该车型把汽车的发动机从座位下面移到源自文库车头部，为尺寸和功率
较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱
两个方正的部分。
该车型重视人体工程学，乘坐舒适，但空气阻力阻碍车速提高。
为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶
高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功
1885年，卡尔•本茨制成一辆三轮汽车，从 此拉开了汽车现代史的帷幕。 在此后的100多年内，汽车无论是从车身造 型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都 有了翻天覆地的变化。 其中最富特色、最具直观感的当数车身外形 的演变。
1
汽车车身的演进
马车型 楔型
箱型 鱼型
流线型 （甲壳虫型）
汽车车身的演进之五 鱼型
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯背，在高速时会 产生较强的空气涡流。
为了克服这一缺陷，人们把船型汽车的后窗玻璃逐渐倾 斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像 鱼的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。
38
1952年的别克汽车
汽车车身的演进之五 鱼型
鱼型车实用性、空气动力性佳，但高速时 产生升力，稳定性变差。
1901～1905 年在美国最 畅销的奥兹 莫比尔弯挡 板汽车
9
汽车车身的演进之一 马车型
福特 1903年A型车
1908年T型车
倾斜车头
挡风玻璃＋活动布蓬 10
汽车车身的演进之二 箱型
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生
产出一种新型的福特T型车，这种车的乘员舱很像一只大箱子，被
率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一
列排开，发动机罩也随之变长。
11
汽车车身的演进之二 箱型
福特T型车是典型的箱形汽
12
车
汽车车身的演进之二 箱型
13
1928年的奥斯汀12型汽 车
汽车车身的演进之二 箱型
美国通用1928年雪佛
14
来
汽车车身的演进之二 箱型
1902年的 梅赛德斯汽
船型
2
汽车车身的演进之一 马车型
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司 ，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外， 还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。 当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，致力于动力更换， 没有形成自己的造型风格，被人们称为无马的“马车”。 汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器 等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此 时汽车的外形酷似马车。
实用
时尚 多用途60
39
1952年的别克汽车
汽车车身的演进之六 楔型
为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题， 人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。
也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部 像刀切一样平直，这种造型可以有效地克服升力问题。
最大限度解决升力问题，但乘坐空间小，实用性差。
40
SLR
15
车
汽车车身的演进之二 箱型
1932年的杜森博格SJ高级轿车
16
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
作为高速车，箱型汽车并不够理想，因为它的阻力大大妨碍了汽 车前进的速度，所以人们又开始研究一种新的车型——流线型。
1934年1月，克莱斯勒公司在纽约车展上推出了气流汽车。这辆 汽车采用流线型造型，整体感强，各部分线条连贯，车头圆滑，4 个翼板与车身贴合，车灯、备胎等隐入车身内，前风窗玻璃分成左 右两块。
虽然气流汽车创下了多项速度纪录，但它的销售并不好，究其原 因，主要是它的外形设计超越了时代的欣赏能力，看惯了方厢型汽 车的人们，对这一革命性的变革一时还难以接受。不过它却开创了 汽车造型的新时代，并对以后的汽车造型产生了巨大的影响。
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汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1936年的宝马328型汽车
3
汽车车身的演进之一 马车型
4
汽车车身的演进之一 马车型
5
汽车车身的演进之一 马车型
6
汽车车身的演进之一 马车型
1892年，标 致汽车公司 为摩洛哥王 族制造的汽 车就使用了 自行车车轮。
7
汽车车身的演进之一 马车型
·8
1900年费迪南德 波尔舍汽车——球面挡风板
汽车车身的演进之一 马车型
奔 驰
41
兰博基尼
楔形车身
42
法拉利
楔形车身
43
44
45
现代汽车外形
➢实用 ➢时尚 ➢多用途
46
*实 用 型
1982年奥迪100 船形＋楔形 47
48
49
实用型 特点：
协调了实用性、空气 阻力和升力关系，但仍显 呆板。
50
时尚型 特点：
良好实用性和空气动 力性，线条流畅动感，时 尚典雅。
23
24
25
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汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
甲壳虫车型符合空气动力学，但乘坐空间变狭小， 且横风不稳。
29
汽车车身的演进之四 船型
1949年，福特汽车公司推出新型福待V8汽车。 这种汽车的前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李 舱溶为一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形 成一个平滑的面。 乘员舱位于车的中部，整个造型很像一只小船，所 以人们把这类车称为“船型汽车”。
1952年的别克轿车
33
汽车车身的演进之四 船型
1956年的雪佛兰轿车
34
汽车车身的演进之四 船型
1959年的凯迪拉克轿车
35
汽车车身的演进之四 船型
2005款新克莱斯勒
36
汽车车身的演进之四 船型
船型车做到了人体工程学与空气动 力学统一，解决了横风不稳的问题，但 高速时易产生强空气涡流。
37
51
*时 尚 型
现代伊兰特 船形＋楔形＋流线形 52
53
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55
多用途型 特点：
乘坐舒适，风阻小， 长弧曲线表现未来主义。
56
*多 用 途 形
别克子弹头 箱形＋楔形＋流线形 MPV——Multi-Purpose Vehicle 多用途车 57
58
59
小结
马车型 箱型 甲壳虫 楔型 鱼型 船型
18
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1938年的凯迪拉克汽车
19
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1940年的林肯高级轿车
20
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
21
1946年的福特轿车
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1948年的别克轿车
22
汽车车身的演进之三 流线型（甲壳虫）
1948年的赫德森轿车
30
汽车车身的演进之四 船型
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所 突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计 上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒 服的汽车。
从上世纪五十年代至今，船型已成为世界 上数量最多的一种车型。
31
汽车车身的演进之四 船型
1952年的福特轿车
32
汽车车身的演进之四 船型
称为“箱型汽车”。
该车型把汽车的发动机从座位下面移到源自文库车头部，为尺寸和功率
较大的发动机提供了宽阔的空间，使汽车的形状变成车头和乘员舱
两个方正的部分。
该车型重视人体工程学，乘坐舒适，但空气阻力阻碍车速提高。
为提高车速，人们开始降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶
高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功