长安汽车维修故障案例

长安汽车维修故障案例

例1：

故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速发抖，急加速迟钝，油耗较以前有所增加。

该车发动机刚刚大修过，应该没有机械故障。用K81故障分析仪读取发动机系统故障代码，无故障代码显示。再查看数据流，发现16组第二显示区氧传感器信号电压稳定在785mV，无变化，显然该数据值是错误的，正常值应在0.1-0.9V之间不停变化。

为一步验证，遂拨下氧传感器插头，此时数据显示为0.45V，且发动机怠速游车现象也明显减轻。更换氧传感器后，发动机怠速平稳，急加速动力强劲。再用K81查看数据流，一切正常，至此故障排除。

例2：

故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速很高，且在1100~1500 r/min之间游车。

一般情况下，出现此故障主要有以下三方面的原因：一是节气开度信号不准确；二是怠速电动机故障；三是进气岐管及其附件有漏气的地方。

根据以上几点逐项排查，在检查到废气再循环管时，用手拔掉废气再循环管，堵住通往进气岐管的一端时，发现怠速转速降了下来。经检查发现，在气门室盖后端的真空单向阀损坏，更换一个原厂的废气再循环真空单向阀，故障排除。

故障现象：一辆长安之星在发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。

故障检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。

将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机,易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。

经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。

一辆长安双排座客货两用汽车，冷车起动后发动机运转正常，但行驶一段时间后，发动机乏力，随即发现点火线圈被烧毁。经检查，除点火线圈被烧毁外，点火系

统电路并无异常现象。换上一只新的点火线圈后没多久，点火线圈又被烧毁，而且屡换屡坏。经仔细检查，被烧坏的点火线圈都是因过电流超负荷所致。

根据该车冷车时工作正常，发动机升温后才出现故障的情况，判定火花塞可能有问题。在热态时拆下4只火花塞，用500V兆欧表进行测量，发现火花塞的搭铁绝缘电阻都只有0.3MΩ左右，说明火花塞漏电。火花塞在高温高压状态下产生漏电，相当于点火线圈高压短路，低压线圈因电流过大，温度骤升，熔化沥青，击穿绝缘层，烧坏点火线圈口换一套合格火花塞后，故障即排除。

故障排除

先检查离合器拉索间隙，发现间隙在无怠速情况下分离轴承也在不停转动，而灭车，各挡位又十分好挂。于是怀疑离合器片损坏。拆下检查，见离合器片缓冲簧十分松动，有一根已碎成三段。更换离合器片，装复试车故障依旧。再次拆下检查，发现离合器压盘磨损严重，便更换离合器压盘，并在压盘与飞轮之间垫上平垫。

装车后试验，情况同上次一样。最后在无意中发现曲轴前后窜动严重。更换一副止推垫后试车，故障消失。

故障分析

曲轴前后窜动严重，着车时，曲轴由飞轮的离心力带动向后窜动，踏下离合器，曲轴会随分离轴承向前窜动。其窜动行程抵消了一部分压盘的分离行程。故检查离合器间隙以调至最小而离合器却不分离。由此可见，寻找此类故障原因，不仅只检查主要可能出现故障的部件，同时要细心观察与其相关联的其它数据与部件。这样将有助于快速排除故障。