电动汽车传导充电系统国家标准解读
新能源汽车充电设施国家标准
充电站建设
充电站应包括充电设备 、配电系统、监控系统 等，提供快速充电服务
。
充电桩建设
充电桩应布局合理，方 便用户使用，提供慢速
充电服务。
配电系统建设
配电系统应符合电力系 统的相关标准和规范， 确保电力供应稳定、可
靠。
监控系统建设
监控系统应实现对充电 设施的实时监控和远程 管理，确保设施运行安
全、高效。
全与环保标准。
建立标准体系
建立健全的充电设施安全与环保 标准体系，为行业提供明确的指
导和规范。
加强技术研发
鼓励企业加强技术研发，提高充 电设施的安全性和环保性。
06
充电设施国家标准实施与监管
标准实施措施
制定详细的实施计划
01
针对充电设施国家标准，制定具体的实施计划，明确时间表和
责任人。
加强宣传培训
充电设施主要集中在城市中心区域，而郊区、农村等地区的充电设 施建设相对滞后。
充电设施技术水平参差不齐
不同地区、不同品牌的充电设施在技术水平上存在差异，给用户带 来不便。
02
新能源汽车充电设施国家标准概 述
国家标准的定义与作用
国家标准定义
国家标准是由国家标准化主管机构批 准、发布，对全国经济、技术发展有 重大意义，且在全国范围内统一的标 准。
各国政府纷纷出台政策，鼓励新能源 汽车的发展，并推动充电设施的建设 。
充电设施需求迫切
新能源汽车的发展离不开充电设施的 建设，为了满足日益增长的充电需求 ，需要制定相应的国家标准。
充电设施发展现状
充电设施建设不足
目前，全球范围内的充电设施建设仍然存在不足，无法满足新能 源汽车的充电需求。
充电设施分布不均
电动汽车充电新国标发布
电动汽车充电新国标发布2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于2016年1月1日起实施。
上述5项标准分别是：《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
新版国标出台之后，如何配套这些标准、如何执行同样关键。
不过无论如何，新国标赶在2015年最后时刻压轴出台，将为2016年全年电动车和充电桩市场的发展抢先铺路。
随着新国标进入实质性实施阶段，相关配套政策陆续出台，整个充电行业格局也将被重新洗牌。
工信部印发锂离子电池规范管理暂行办法工信部近期印发《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》的通知，旨在为全面加强锂离子电池行业管理，推动锂离子电池产业持续健康发展。
办法指出，申请公告的企业应具备以下条件：具有独立法人资格；符合国家产业政策和相关发展规划；符合《锂离子电池行业规范条件》；遵守国家法律法规，无重大违法行为。
办法还规定，公告企业出现下列情况之一时，需及时提出变更申请，经省级行业主管部门核实后，上报工业和信息化部：企业名称变化，企业合并、分立或兼并重组，企业产能产线发生较大变化，企业搬迁新址，其他重大变化。
电动汽车传导充电安全要求标准
电动汽车传导充电安全要求标准电动汽车（EV）是一种节能环保的交通工具。
随着电动汽车产业的发展，越来越多的人开始使用电动汽车。
为了确保EV的安全性能，制定了许多标准和规范。
其中，电动汽车传导充电安全要求标准是非常重要的。
电动汽车传导充电安全要求标准是ISO/IEC 61851的一部分，即交流传导充电的标准。
该标准定义了传导式充电系统的功能要求、测试方法和安全要求。
其目的是确保电动汽车传导充电系统的安全和可靠性。
传导式充电系统是指将交流电能从插座传递到电动汽车的充电装置中。
该系统包括充电插头、电缆、充电控制器和车辆充电端口。
这些部件都需要符合ISO/IEC 61851标准中的安全要求。
首先，充电插头需要符合机械强度和电气性能的要求。
充电插头应具有防止误接以及错误连接的措施，并具有防止触电的保护措施。
在充电插头和电缆之间应采用快速断开装置，以便在出现紧急情况时立即断开充电电源。
其次，电缆应具有防水、抗撕裂和耐磨损的性能，以保证充电系统的可靠性和安全性。
电缆应符合IEC 60227标准。
第三，充电控制器是传导充电系统的核心部件，应具备电气安全性和功能安全性。
充电控制器应有防止过充、过放、过流、过温等故障的保护措施。
充电控制器还应具有通信功能，以便与电动汽车进行通信，实现充电控制和信息交流。
最后，车辆充电端口是充电系统的最后一道安全防线。
车辆充电端口应设有防误插装置，以避免错误连接。
充电端口还应具有恰当的防水、防振和防腐蚀的能力，确保充电系统的长期可靠性和安全性。
总之，电动汽车传导充电安全要求标准对于确保电动汽车充电系统的安全和可靠性具有非常重要的意义。
制定和遵守这些标准是电动汽车产业可持续发展的关键。
我们应该加强对电动汽车传导充电安全要求标准的研究和实施，以保障电动汽车的安全和可靠性。
电动车辆传导充电系统(GBT18487.1-2001)
6.3.5 关断电压的过渡过程 开关断开时电压的峰值不应超过实际工作电 压的140％。 6.3.6 对电动车辆发送设定值的响应时间 对由电动车辆送来的一个阶跃电压信号（在设定点10 ％～90％之间的上升时间），直流充电机（站）输出的上 升时间应小于5s，超调量应小于10％，在接收到关机命令 后，直流充电机（站）电流降到0A的时间应小于50 ms。
二、直流充电机（站） 用电源线和连接器同电动车辆连接，电源线和连接器永久地 固定在充电机（站）上（GB/T 18487.1-2001中的连接方式 C）。 总之，对于交流/直流充电机（站），不论室内或室外，电 动车辆交流/直流充电机（站）应连接到电动车辆上，在正常条 件下充电功能的操作应保证安全，在室内或室外即使正常使用 中的误操作，也不应危害人身或周围环境。 通过履行本标准中规定的有关要求，并且按照所有相关测试 要求进行测试，来检查符合性。电动车辆充电机（站）总体要 求也可以参考GB 7251.1。
3.3 充电器的过流特性 避免过电流和过电压的保护测量应分别遵守GB 16895.5和 IEC 60364-4-443中的规定。 电动车辆中所用避免过电流或短路的保护装置应与电网中的 保护装置是匹配的。 3.4 爬电距离及电气间隙 当采用爬电距离及电气间隙时，参照GB/T 16935.1。
4 功能要求 4.1 驱动系联锁装置 电动车辆应设计使用联锁装置，以保证两个连接装备被 分开以前车辆不能启动。这包括：——当移动式的连接器连 到电动车辆的输入端（连接方式B和C），电动车辆应能检测 到连接器的存在。——当插头连到电动车辆供电设备的插座 （连接方式A），那么电动车辆应能检测到插座及电缆的存在。 4.2 电动车辆中的电缆安装 在连接方式A中，有效地给出电缆是否正确连接的报警 信号。
GBT 20234.3-2015电动汽车传导充电连接装置 第三部分：直流充电接口 宣贯讲义
——应设置 温度监控装 置； ——应具备 温度监测和 过温保护功 能。
——应具有锁止 功能； ——应安装电子 锁止装置； ——未可靠锁止 时，应停止充电 或不启动充电。
R2 1000
R3 1000
R4 1000
4-直流充电接口—主要技术内容
电子锁应具有锁止位置反馈功能
4-直流充电接口—主要技术内容
0V～30V 2A
DC 直流电源
750/1000V 80/125/200/250A
750V：125/250A
PE(Protective Earthing) 保护接地
供电设备地线车辆电平台
2011版
750V 125A 250A
CC2(Connection Confirm 2) 充电连接确认2（车辆连接）
充电接口结构 解决安装性与兼容性
2-增加机械锁触 发联动开关要求
1-调整机械锁舌外形
4-扩大机械锁槽尺寸
3-缩短CC1插销长度3mm
5-补平开槽
车辆插头
车辆插座
4-直流充电接口—主要技术内容
充电接口结构
车辆插头
车辆插座
车辆插座
4-直流充电接口—主要技术内容
2011版
2015版
CC1
CC1
CC1
4-直流充电接口—主要技术内容
3. 材料
机
械
从结构布局上完全可以实现。
锁 口
充电方式：
模式4：连接方式C。
电子锁
安 装
车辆插头安装电子锁止（电子锁处于锁止
孔
状态时，机械锁处于不可操作状态
4-直流充电接口—主要技术内容
额定值触头布 置及插针定义
2015版
中华人民共和国国家电动汽车传导充电系统标准
中华人民共和国国家电动汽车传导充电系统标准国家电动汽车传导充电系统标准是中华人民共和国相关部门对电动汽车充电设施和设备进行规范和统一标准的文件。
该标准旨在提高电动汽车充电设施的安全性、性能和互操作性，促进电动汽车产业的健康发展。
首先，该标准明确了电动汽车传导充电系统的基本要求。
充电设备的设计、材料、安装等方面都有具体规定，确保了充电设备的安全性和可靠性。
例如，标准中规定了充电设备应具备漏电保护、过载保护和过压保护等功能，以确保在充电过程中不会出现电器安全问题。
其次，标准对电动汽车传导充电模式进行了分类和规范。
传导充电模式分为交流充电和直流充电两种。
标准规定了不同模式下的充电设备参数，以及交流插座和直流充电接口的设计要求。
这样可以确保不同型号的电动汽车都能够使用标准充电设备，并为用户提供便利。
此外，标准还对电动汽车传导充电设备的检测和评估进行了规定。
标准明确了设备的测试方法和检测标准，以确保充电设备符合安全性和性能要求。
同时，标准还规定了设备的使用寿命和维护保养要求，为用户提供充分的技术支持和售后服务。
国家电动汽车传导充电系统标准的出台对于电动汽车市场的发展具有重要意义。
第一，标准的制定为电动汽车充电设施的建设提供了技术指导和依据，降低了设备的不确定性，推动了充电设施的快速发展。
第二，标准的统一使得不同厂家的充电设备可以互相兼容，降低了用户购买充电设备的成本和风险。
第三，标准的制定为电动汽车产业链提供了统一的参照，促进了电动汽车相关产业的协同发展。
总之，国家电动汽车传导充电系统标准的制定和实施对于推动电动汽车产业的发展起到了重要作用。
标准的出台不仅提高了电动汽车充电设施的安全性和性能，也为电动汽车用户提供了便利。
随着标准的不断完善和更新，相信电动汽车充电设施将更加智能化、高效化，电动汽车产业也将实现更好的发展。
电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010)
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
2010-11-22发布,2011-03-01 本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。
本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。
电动汽车传导式充电接口Electric vehicle conductive Charge coupler1 范围本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。
本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T156—2007 标准电压（IEC 60038：2002，MOD）GB 2099.1家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求（GB 2099.1—2008，IEC 60884-1：E3.1，MOD）GB 4208 外壳防护等级（1P代码）（GB 4208—2008，IEC 60529：2001，E QV）GB/T11918—2001 工业用插头、插座和耦合器第1部分：通用要求（IEC6030 9-1 1999，IDT）GB/T18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T 18487.1—2001，IEC 618 51-1：2001，EQV）GB/T19596 电动汽车术语GB/T20234—2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234—2006，eqv IEC 62196-1：2003）QC/T413 汽车电气设备基本技术条件3 术语与定义GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
电动汽车充电设施技术标准体系完整版
电动汽车充电设施技术标准体系（完整版）电动汽车充电设施技术标准体系是一个具有系统性、协调性、兼容性、自主性和开放性的层级结构, 分为两个层级，由8个技术领域、58项标准构成。
一、标准体系框架1、第一层级是技术领域。
包括基础、动力电池箱、充电系统与设备、充换电接口、换电系统与设备、充/换电站及服务网络、建设与运行和附加设备等8个技术领域，分别用SC1、SC2、SC3、SC4、SC5> SC6、SC7、SC8 表示。
2 、第二层级是具体标准。
具体标准的体系编号为NEA/TC3/技术领域-顺序号。
英中：NEA代表国家能源局，TC3代表充电设施标委会，技术领域用SCI、SC2、SC3、SC4、SC5、SC6、SC7、SC8表示，顺序号代表在本技术领域的标准顺序。
二、标准情况说明电动汽车充电设施各技术领域设苣的标准情况如下：1、基础（SCI）。
主要包括术语及并网基本规左，共设置2项标准。
2、动力电池箱（SC2）。
主要包括换电模式下涉及到的动力电池箱尺寸、电池箱架、动力仓标准, 共设置4项标准。
3、充电系统与设备（SC3） o主要包括电动汽车非车载充电机、车载充电机、交流充电桩等相关设备的技术要求和试验方法等，共设置10项标准。
4、充换电接口（SC4）。
主要包括电动汽车充换电设备的机械与电气接口要求以及通信协议等，共设巻11项标准。
5、换电系统及设备（SC5）。
主要包括更换电池用的设备标准及检验方法等，共设置4项标准。
6、充/换电站及服务网络（SC6）。
主要包括电动汽车充电站、电池更换站及服务网络的通用技术要求、供配电要求和监控系统技术规范和通信协议等，共设置11项标准。
7、建设与运行（SC7）。
主要包括电动汽车充电设施建设规划导则、技术导则、施工与验收规范、运行管理和计量等，共设置13项标准。
8、附加设备（SC8）。
主要包括充换电设施的相关附属设备，涉及车载终端、标志标识等内容，共设置3项标准。
三、充电设施标准体系项目表SCI基础（共设置2项）SC2动力电池箱（共设置4项）SC3充电系统与设备（共设置10项）SC4充换电接口（共设置11项）SC5换电系统与设备（共设置4项）SC6充/换电站及服务网络（共设置11项）SC7建设与运行（共设置13项）SC8附加设备（共设置3项）。
《电动汽车用传导式车载充电机》标准解读
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详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。
但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。
此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。
本文将对新国标做详细解读。
充电接口标准几经修订中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。
另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。
在此前充电设备面临谁建谁用的问题，国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。
新国标都有哪些改变相对于旧标准，新标准改动很多，有一些是细节上优化，譬如充电接口标准本次修订提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序等。
1.通用要求此次新国标要求在直流充电枪内安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。
电动车辆传导充电系统(GBT18487.1-2001)
6.3.5 关断电压的过渡过程 开关断开时电压的峰值不应超过实际工作电 压的140％。 6.3.6 对电动车辆发送设定值的响应时间 对由电动车辆送来的一个阶跃电压信号（在设定点10 ％～90％之间的上升时间），直流充电机（站）输出的上 升时间应小于5s，超调量应小于10％，在接收到关机命令 后，直流充电机（站）电流降到0A的时间应小于50 ms。
三、实际使用操作和安装的标准条件 交流电源电压的额定电压值最大为660V（参见GB156）， 允许电压波动范围为标称电压±10％，额定频率为50 Hz ± 1 Hz。环境温度在-20℃～+50℃之间时设备应可以正 常运行（严寒地区-30℃。在此温度范围之外，充电机 （站）的使用应在厂家和用户之间进行协商）。相对湿度 在5％～93％之间。
3.3 充电器的过流特性 避免过电流和过电压的保护测量应分别遵守GB 16895.5和 IEC 60364-4-443中的规定。 电动车辆中所用避免过电流或短路的保护装置应与电网中的 保护装置是匹配的。 3.4 爬电距离及电气间隙 当采用爬电距离及电气间隙时，参照GB/T 16935.1。
4 功能要求 4.1 驱动系联锁装置 电动车辆应设计使用联锁装置，以保证两个连接装备被 分开以前车辆不能启动。这包括：——当移动式的连接器连 到电动车辆的输入端（连接方式B和C），电动车辆应能检测 到连接器的存在。——当插头连到电动车辆供电设备的插座 （连接方式A），那么电动车辆应能检测到插座及电缆的存在。 4.2 电动车辆中的电缆安装 在连接方式A中，有效地给出电缆是否正确连接的报警 信号。
2、保护导体电气连接性的检查 为了使电动车辆供电设备接地端和电动车辆的外露导电部分处 于等电位状态，需要一个保护接地导体。保护导体应当有足够 的电流容量来满足GB 16895.3的要求。 当采用充电模式2、模式3、模式4充电时，保护导体的电气连 接性应当一直由电动车辆供电设备来监视。一旦保护导体失去 电气连接性，就关断电源。
中国电动汽车充电标准
中国电动汽车充电标准
摘要：
一、电动汽车充电标准的概述
二、电动汽车充电桩标准的具体内容
三、充电时间的影响因素和范围
四、充电桩新国标的意义和影响
正文：
随着电动汽车在我国的普及，电动汽车充电标准的问题日益受到关注。
电动汽车充电标准主要包括电动汽车充电桩标准、充电接口及通信协议等。
首先，我们来了解一下电动汽车充电桩标准。
这些标准主要包括充电接口、充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等方面。
在充电接口方面，我国已经出台了《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准，充电系统通用要求方面有《电动车辆传导充电系统一般要求》标准，以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等。
其次，充电时间是一个非常重要的因素。
充电时间的长短直接影响到电动汽车的行驶里程和用户的体验。
一般来说，充电时间应该在4-8小时之间。
但需要注意的是，充电时间也会受到充电器的类型、充电模式等因素的影响，因此需要根据实际情况进行调整，以确保充电效率和充电安全。
再次，电动汽车充电桩新国标的发布对我国新能源车市场具有重要意义。
新国标将有利于充电桩设施在我国各试点城市大面积建设，从而使新能源车市
场继续保持井喷态势。
此外，电动车的充电桩接口标准也将按照新修订的标准做出相应改变，进一步提高充电效率和充电安全。
总之，电动汽车充电标准是我国电动汽车产业健康发展的重要保障。
gb t 8487.3-200电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机(站)
G B/T18487.3-2001（2001-11-02批准，2002-05-01实施）前言本标准等效采用国际电工委员会IEC/CDV 61851-2-2：1999《电动车辆交流充电站》和IEC/CDV 61851-2-3：1999《电动车辆直流充电站》两个标准内容，补充了根据我国电动车辆充电技术研究和充电设备生产、运行的成果及经验，同时修改了不适合我国实际情况的有关内容，例如与已发布的国家标准不一致、相矛盾的内容，对指标、过严要求也进行适当调整。
本标准也参考了日本JEVS G101-1993标准和美国的SAE-J 1772-1996标准。
本标准的附录A、附录B为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位：清华大学。
本标准参加起草单位：北方交通大学、北京兆维集团、信息产业部电子第十八研究所、保定金风帆蓄电池有限公司。
本标准主要起草人：齐国光、刘中仁、孙晓民、周希德、王长青、曲晓红、许长洪等。
IEC前言1）国际电工委员会（IEC）是一个由所有国家的电工委员会（IEC国家委员会）组成的国际性标准化组织。
IEC的目标是为了促进电气和电子领域中与标准化有关的所有问题的国际合作。
为此目的，除了开展一些其他活动外，IEC出版了许多国际标准。
这些标准委托有关技术委员会进行编制，对所涉及主题感兴趣的任何IEC国家委员会都可以参加其准备工作。
与IEC有联系的国际性组织、政府和非政府组织也可以参加编制工作，IEC与国际标准化组织（ISO）按照两个组织之间协议所确定的条件，密切地进行合作。
2）IEC有关技术问题的正式决议或协议，是由代表对这些问题十分关切的所有国家委员会的技术委员会作出的。
这些决议或协议尽可能地表达了对所涉及问题在国际上的一致意见。
3）这些决议或协议以标准、技术报告或导则的形式出版，以推荐的形式供国际上使用，并在此意义上为各国家委员会所接受。
4）为了促进国际上的统一，IEC国家委员会应尽最大可能地采用IEC国际标准作为他们的国家标准或地区标准。
电动汽车传导充电系统通用要求
电动汽车传导充电系统通用要求1 范围GB/T 18487的本部分规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电击防护、电动汽车和供电设备之间的连接、车辆接口和供电接口的特殊要求、供电设备结构要求、性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维修和标识及说明。
本部分适用于为电动汽车非车载传导充电的电动汽车供电设备，包括交流充电桩、非车载充电机、电动汽车充电用连接装置等，其供电电源额定电压最大值为1000V AC或1500V DC，额定输出电压最大值为1000V AC或1500V DC。
本部分也适用于从现场储能系统（如缓冲蓄电池组等）获得能量的电动汽车供电设备。
在如下特殊条件下，电动汽车供电设备应增加附加功能：1）电动汽车供电设备位于危险区，该区域存在可燃性气体或蒸气、燃料或其他可燃或爆炸性物质；2）电动汽车供电设备设计安装于海拔2000米以上。
本部分不适用于与电动汽车传导充电系统维护相关的安全要求，不适用于ISO 17409规定的车载充电设备，也不适用于无轨电车、铁路车辆、工业车辆和主要用于非道路车辆的供电设备。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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GB 1002-2008 家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸GB 1003-2008 家用和类似用途三相插头插座型式、基本参数和尺寸GB 2099.1 家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求GB 7251.1-2013 低压成套开关设备和控制设备第1部分:型式试验和部分型式试验成套设备(IEC61439-1:1999, IDT)GB 10963.1-2005 电气附件家用及类似场所用过电流保护断路器用于交流的断路器(IEC 60898-1:2002, IDT)GB 14048.2-2008 低压开关设备和控制设备第2部分:断路器GB 14048.3-2008 低压开关设备和控制设备第3部分:开关、隔离器、隔离开关及熔断器组合电器(IEC 60947-3：2005, IDT)GB/T 14048.4-2010 低压开关设备和控制设备第4-1部分:接触器和电动机起动器机电式接触器和电动机起动器(含电动机保护器)GB 16895.3-2004 建筑物电气装置第5-54部分：电气设备的选择和安装--接地配置、保护导体和保护联结导体(IEC 60364-5-54:2002, IDT)GB 16916.1-2014 家用和类似用途的不带过电流保护的剩余电流动作断路器(RCCB) 第1部分: 一般规则（IEC 61008-1:2002， MOD）GB 22794-2008 家用和类似用途的不带和带过电流保护的B型剩余电流动作断路器(B型RCCB和B型RCBO)(IEC 62423:2009，IDT)GB 50057-2010 建筑物防雷设计规范GB/T 11918.1-2014 工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求GB 14048.2-2008 低压开关设备和控制设备第2部分断路器(IEC 60947-2:2006，IDT)GB/T 14048.4-2010 低压开关设备和控制设备第4-1部分：接触器和电动机起动器机电式接触器和电动机起动器(IEC 60947-4-1:2009, IDT)GB/T 19596-2004 电动汽车术语GB/T 16895.10-2010 低压电气装置第4-44部分：安全防护电压骚扰和电磁骚扰防护（IEC 60364-4-44:2007，IDT）GB/T 16935.1-2008 低压系统内设备的绝缘配合第1部分:原理、要求和试验（IEC 60664-1:2007，IDT）GB/T 17045-2008 电击防护装置和设备的通用部分(IEC 61140:2001, IDT)GB/T 20234.1-201x 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求GB/T 20234.2-201x 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口GB/T 20234.3-201x 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 21711.1-2008 基础机电继电器第1部分：总则与安全要求(IEC 61810-1:2003,IDT)GB/T 27930-201x 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 28569-2012 电动汽车交流充电桩电能计量GB/T 29317-2012 电动汽车充换电设施术语GB/T 29318-2012 电动汽车非车载充电机电能计量IEC 62477-1:2011 电力电子变换器系统和设备的安全要求第1部分通用要求（Safety requirements for power electronic converter systems and equipment —Part 1: General）3 术语和定义GB/T 19596、GB/T29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
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4
1、编制背景介绍
中国电力企业联合会
中国汽车技术研究中心
本次修订，由中国电力企业联合会、中国汽车技术研究中心共同 组织，联合了电力、充电设备、连接器、汽车、检测等相关单位，经过 多轮广泛征求意见，召开多次技术研讨会及专题讨论会，开展了充电互 操作测试活动进行试验验证，历时两年多才完成标准修订。
条文解读
GB/T 18487.1-2015在GB/T 18487.1-2001的基础上，主要参考了 IEC61851.1 ED3.0 CDV，并根据现有国内车辆、设施、电网等实际情 况进行修改和完善，内容涵盖分类、电击防护、车辆和设施连接、供 电设备结构要求、性能要求、使用条件等内容；
与本标准有密切关联的相关标准有：GB/T 20234-2015系列标准， GB/T 27930-2015，GB/T《电动汽车传导充电系统用电缆》，NB/T《电 动汽车模式2充电的缆上控制与保护装置》。
本次发布的五项标准是： • GB/T 18487.1-2015《电动车辆传导充电系统 一般要求》 • GB/T 20234.1-2015 《电动汽车传导充电用连接装置 通用要求》 • GB/T 20234.2-2015 《电动汽车传导充电用连接装置 交流充电接口》 • GB/T 20234.3 -2015《电动汽车传导充电用连接装置 直流充电接口》 • GB/T 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之
南京菲尼克斯
安费诺
运营商
设备制造商
汽车制造商
苏州智绿
连接器制造商
科研单位
6
1、编制背景介绍
工作特点二：
广泛征求意见
正式向社会公开征求意见两次，收集到千余条意见反馈，包括国 内外汽车企业、充电设施企业、充电设施运营商、电动汽车示范城市等 各个领域的反馈意见。
2014年11月20日，中国电力 企业联合会组织召开GB/T18487.1 的中外企业意见反馈讨论专题会， 邀请德国、美国、日本以及国内车 企参加会议，与起草组面对面讨论。
11
2、标准条文解读
标准原文
修
本部分适用于为电动汽车非车载传导充电的电动汽车供电设备，包括交流充
电桩、非车载充电机、电动汽车充电用连接装置等，其供电电源额定电压最 大值为1000V AC或1500V DC，额定输出电压最大值为1000V AC或1500V DC。 [GB/T 18487.1 范围]
电动汽车传导充电系统国家标准解读
(GB/T 18487.1-2015)
吾喻明
中国电力企业联合会 南瑞集团公司
2016年3月18日
1
All Rights Reserved. Please contact richard_woo@
1
编制背景介绍
2
标准条文解读
3
后期展望建议
2
1、编制背景介绍 发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路
7
1、编制背景介绍
工作特点三：
慎重处理重大技术问题
• 针对充电接口温度监控可能涉及的专利问题，中国电力企业联合会专门征 求国家知识产权局意见，认真分析原专利权诉求，探讨知识产权解决办法；
• 针对直流充电机械锁加装电子锁专题，起草组先后召开多次会议，就电子 锁加装位置、实现方式、技术实现方案等问题进行多次讨论，经多次修改 讨论后最终定稿。
条文解读
使用GB 2099.1和GB 1002定义的标准插头插座进行充电； 禁止使用模式1对电动汽车进行充电。
× 13
2、标准条文解读
标准原文
修
模式2 在电源侧使用了符合GB 2099.1和GB 1002要求的插头插座，在电源侧使用了相 线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接时使用了缆上控制与保护装 置（IC‐CPD）。[GB/T 18487.1 之3.1.2.2] 应采用单相交流供电。电源侧使用符合GB2099.1和GB1002要求的16A插头插座 时输出不能超过13A；电源侧使用符合GB2099.1和GB1002要求的10A插头插座 时输出不能超过8A。应具备剩余电流保护和过流保护功能。 [GB/T 18487.1 之
2014.01 2014.07‐08 工作组初稿 征求意见
2015.02‐03 征求意见
2015.10 送审稿
2015.12 报批稿
2013.09 2014.06
2015.01
2015.07‐09
2015.10
启动会 征求意见稿V1 征求意见稿V2 专题讨论会
审查会
5
1、编制背景介绍
工作特点一：
联合起草
充电接口温度监控专利问题
直流充电机械锁电子锁方案
8
1、编制背景介绍
工作特点四：
开展充电互操作公开测试活动验证标准
由于充电兼容性的复杂性，为进一步完善充电接口及通信协议标准，结合 正在制定的《电动汽车传导充电互操作测试规范》和《电动汽车非车载传导式 充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性》标准，中国电力企业联合会组 织了电动汽车充电互操作公开测试活动，组织8家测试机构，对42家企业的50 多个产品进行充电兼容性测试，针对暴露出来兼容性问题，进一步补充完善。
电动汽车是我国战略性新兴产业，对提高我国能源安全、 应对气候变化、改善环境保护起着重要作用。近年来，党中 央国务院不断加大对电动汽车及充电基础设施的政策支持， 从顶层设计、政策支持等方面进行规划部署，电动汽车及充 电基础设施正迎来快速发展的时期。
3பைடு நூலகம்
1、编制背景介绍
电动汽车传导充电接口及通信协议标准是保证电动汽车 和充电基础设施互联互通的基础性标准。
条文解读
适用于非车载、传导式供电设备，区别于车载和无线充电； 适用于交流充电桩、非车载充电机（直流）、连接装置； 供电额定电压、额定输出电压与IEC保持一致。
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2、标准条文解读
标准原文
修
模式1 将电动汽车连接到交流电网（电源）时，在电源侧使用了符合GB 2099.1和GB 1002要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体。 [GB/T 18487.1 之3.1.2.1] 应采用单相交流供电，且不允许超过8A和250V。不应使用模式1对电动汽车进 行充电。[GB/T 18487.1 之5.1.1]
9
1
编制背景介绍
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标准条文解读
3
后期展望建议
10
2、标准条文解读
标准原文
修
GB/T 18487的本部分规定了电动汽车传导充电系统分类、通用要求、通信、电 击防护、电动汽车和供电设备之间的连接、车辆接口和供电接口的特殊要求、 供电设备结构要求、性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维 修和标识及说明。[GB/T 18487.1 范围]