路基路面工程期末材料

路面结构按照层位功能的不同，划分为三个层次，即面层，基层和垫层

面层：面层是直接同行车和大气接触的的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。因此同其他层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

基层：基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。实际上基层是路面结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力。基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水的侵蚀，所以基层结构应具有足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。

垫层：垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形；同时也能阻止路基土挤入基层中影响基层结构的性能。

路堤：路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。

按路堤填土高度不同不同，划分为矮路堤，高路堤和一般路堤。填土高度小于1.0~1.5m者，属于矮路堤；填土高度大于18m(土质）或20m(石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5~18m 范围内为一般路堤。随其所处的条件和加固类型的不同，还有浸水路堤，护脚路堤及挖沟填筑路堤等形式。

挡土墙：挡土墙是为防止土体坍滑而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。在公路工程中广泛用于支承路堤填土或路堑边坡，以及桥台，隧道洞口及河流堤岸。

按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙，路堤挡墙，路肩挡墙和山坡挡墙等。

第二破裂面：在挡土墙设计中，往往会遇到墙背俯斜很缓，即墙背倾斜角α很大的情况，如折线形挡土墙的上墙墙背，衡重式挡土墙上墙的假想墙背。当墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想墙背CA滑动，而是沿着土体的另一破裂面CD滑动，CD 称为第二破裂面。

边缘排水系统：边缘排水系统是由沿路面边缘设置的透水性填料集水沟，纵向排水沟，横向出水管和过滤织物组成的边缘排水系统。该系统将渗入路面结构内的自由水，先沿路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管引出路基。

蠕变：蠕变是当应力为一恒值时，应变随时间逐渐增加的现象。

应力松弛：应力松弛是当应变为一恒定值时，应力随时间而衰减的过程。

碎，砾石路面：碎，砾石路面通常是指水结碎石路面，泥结碎石路面以及密级配的碎（砾）石路面等数种，这类路面通常只能用于中低等交通量的公路。

水结碎石路面：水结碎石路面是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后形成的一种结构层。

泥结碎石路面：泥结碎石路面是以碎石作为集料，泥土作为填充料和粘结料，经压实修筑成的一种结构。

泥灰结碎石路面：泥灰结碎石路面是以碎石为集料，用一定数量的石灰和土作粘结填缝料的碎石路面。

级配砾（碎）石路面：级配（碎）石路面时由各种集料（砾石，碎石）和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。

块料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面称为块料路面。

路面横断面通常分为槽式横断面和全铺式横断面

槽式横断面：在路基上按路面行车道及硬路肩设计宽度开挖路槽，保留土路肩，形成浅槽，在槽内铺筑路面。也可采用培槽方法，在路基两侧培槽，或半填半挖的方法培槽。

全铺式横断面：在路基宽度范围内全副铺筑路面。在高等级公路建设中，有时为了将路面结构内部的水分迅速排出，在全宽范围内铺筑基层材料，保证水分由横向排入边沟。有时考虑到道路交通的迅速增长，为适应扩建的需要，将硬路肩及土路肩的位置全部按行车道标准铺筑面层。在盛产石料的山区或较窄的路基上，全宽铺筑中，低级路面。

路面结构按照层位功能的不同，划分为三个层次，即面层，基层和垫层

通常按照路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级，分别是高级路面，次高级路面，中级路面，低级路面

在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面，刚性路面和半刚性路面

路基的主要病害主要有1路基沉陷，2边坡滑塌，3碎落和崩塌，4路基沿山坡滑动，5不良地质和水文条件造成的路基破坏。

路基病害防治：（1）正确设计路基横断面。

（2）选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。

（3）采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。

（4）适当提高路基，防治水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。

（5）正确进行排水设计（包括地面排水，地下排水，路面结构排水以及地基的特殊排水）。（6）必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分累积，设置砂垫层以疏干土基。

（7）采取边坡加固，修筑挡土墙，土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。

沥青路面分类：1：按强度构成原理分类沥青可分为密实型和嵌挤型。

2：按施工工艺分类沥青路面可分为层铺法，路拌法和厂拌法三类。

3：根据沥青路面技术特性，沥青面层可分为沥青混凝土，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表面处治五种类型。此外，沥青玛蹄脂碎石及开级配沥青混合料磨耗层近年我国也得到广泛应用。

沥青混合料的组成结构形态有三种典型类型，即密实悬浮结构，骨架空隙结构，密实骨架结构。

路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥，中湿，潮湿和过湿。

在工程地质和水文地质条件良好的地段修筑的一般路基设计包括：（1）选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；（2）选择路堤调料与压实标准；（3）确定边坡形状和坡度；（4）路基排水系统布置和排水结构设计；（5）坡面防护与加固设计；（6）附属设施设计。

沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝，纵向裂缝和网状裂缝三种类型。

横向裂缝又分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。

非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式，这种裂缝又分为沥青面层缩裂和基层反射裂缝。

高等级公路沥青路面常见的损坏现象有裂缝，车辙，松散剥落和表面磨光等。

水泥混凝土路面：实践证明，由于土基不均匀支承，使面板在受荷时底部产生过大的弯拉应力，导致混凝土路面产生破坏。路基的不均匀支承，可能由下列因素所造成：

不均匀沉陷——湿软地基未达充分固结；土质不均匀，压实不充分，填挖结合部以及新老路基交接处处理不当。

不均匀冻胀——季节性冰冻地区，土质不均匀（对冰冻敏感性不同）；路基潮湿条件变化。膨胀土——在过干或过湿（相对于最佳含水率）时压实；排水设施不良等。