城市智能交通系统建设方案(doc 57页)

扬州城市智能交通系统建设方案

总体设计篇

神州数码信息系统有限公司

2016年6月

目录

第一章项目概述 (4)

1.1项目背景 (4)

1.2现状分析 (4)

1.3存在问题 (5)

1.4智能交通建设的必要性 (6)

1.5智能交通建设的可行性 (6)

1.6项目目标 (7)

1.7系统展望 (9)

1.7.1决策管理科学化 (9)

1.7.2指挥调度信息化 (9)

1.7.3社会运营平台 (10)

1.7.4管理信息平台 (10)

1.7.5信息发布平台 (10)

1.7.6企业系统联动 (10)

1.7.7外部系统联动 (10)

第二章需求分析、目标原则及建设策略 (11)

2.1 系统需求分析 (11)

2.2 发展目标 (14)

2.3 建设原则 (14)

2.3.1经济性 (14)

2.3.2开放性 (14)

2.3.3稳定性 (15)

2.3.4先进性 (16)

2.3.5实用性 (16)

2.3.6资源共享 (16)

2.3.7可扩展性 (16)

2.3.8安全性 (16)

2.3.9人性化 (17)

2.4建设依据 (17)

2.4.1扬州十二五规划 (17)

2.4.2扬州智慧城市对智能交通的要求 (17)

2.5系统建设策略分析 (18)

第三章系统总体设计 (19)

3.1 系统总体结构 (19)

3.2 系统逻辑结构 (20)

3.3 交通综合检测系统 (21)

3.4 交通信息交换平台 (23)

3.4.1平台建设目标 (25)

3.4.2平台应用模式 (25)

3.5 数据中心平台 (26)

3.6 政府监管指挥决策平台 (28)

3.6.1 综合业务系统建设 (28)

3.6.2 应急指挥系统建设 (30)

3.7 企业生产运营调度平台 (34)

3.7.1系统建设目标 (34)

3.7.2主要功能 (35)

3.7.3企业生产运营调度平台框架 (35)

3.7.4企业生产运营调度信息中心平台 (35)

3.7.5 智能公交调度系统 (38)

3.7.6 智能出租车调度系统 (39)

3.8 综合信息服务平台 (44)

3.8.1系统建设概述 (44)

3.8.2需求分析 (45)

3.8.3系统开发的原则、指导思想和目的 (46)

3.8.4综合交通信息服务系统结构 (46)

第四章项目建设周期 (50)

第五章组织保障体系建设 (51)

5.1 战略实施 (51)

5.2 运行与管理方案设计 (52)

5.2.1 运行对象与范围 (53)

5.2.2 运行目标 (53)

5.2.3 运行组织构成方案 (53)

5.2.4 运行组织人力构成设计 (56)

5.2.5 系统运行相关单位的协调 (56)

5.2.6 运行方案 (57)

第一章项目概述

1.1项目背景

智能交通是以交通需求为导向，以信息技术为支撑，以提高城市交通的运营效率、提升城市交通的服务品质、降低城市交通的运营成本为目的，通过信息发布、决策支撑等手段，充分综合利用城市内各种信息资源的新型城市交通系统。

在全球面临"碳金融"博弈的今天，在政府大力提倡"低碳经济"的中国，智能交通能够为城市交通带来节能减排效应。近几年智能交通在中国凭借奥运、世博、亚运等契机，交通信息服务得到了大力发展的机会。

扬州十二五规划中部署全市交通信息采集网络和公交智能监控调度系统，建立交通流量、公交运营综合监控采集系统，构建涵盖车辆视频监控及车辆运行状态监控、城市主要道路流量监控的智能交通综合监控分析与指挥调度应用系统。

1.2现状分析

通过对扬州城市交通现状的调研，目前扬州公交，出租车现状如下：

公交总公司：900 辆共61 条线路，720 辆安装了定位设备，460辆安装了视频监控设备，所有权属公交公司，没有调度中心。公交公司已和广告公司签约780 辆车载广告，其中金螳螂（500 辆）、海纳广告（280 辆）。时代公交有248 辆车，共11 条线路，248 辆安装了定位和视频监控设备，所有权属时代公交，有调度中心，广告公司公司已签约170 辆车载广告。

出租车：1842 辆，共24 家公司1333 辆，个体409 辆，没有安装定位和监控系统，客管处掌握车顶灯箱广告、车内座垫广告等，现有对讲系统作用不大。

公交站台：

属扬州客管处下设的场站公司负责承建和运营，分为三种样式：

直杆式、雨篷式、古典式。站台三年的广告权已被日报社买断。

1.3存在问题

1、道路交通安全形势依然严峻

2010年，扬州市交通事故死亡人数和万车死亡率出现较大幅下降，但交通事故总量依然在高位运行，重大交通事故还时有发生。道路通车里程的增加和道路交通条件的改善，必将进一步刺激机动车和驾驶员的快速增长，带动交通流量的大量增多。而目前，许多交通参与者的交通安全法规和交通安全意识淡薄，国省道干线公路交通违法行为仍然比较突出；县、乡两级道路交通安全综合治理机制不完善，农村道路交通失管失控的状态没有得到改善；高速公路交通安全管理工作机制不健全，恶劣天气条件下防范交通事故的能力严重不足；车辆和驾驶人源头监管还比较薄弱，各种交通安全隐患还大量存在，预防和减少交通事故的工作任务将更加艰巨。

2、交通信息化水平有待于进一步提高

公路交通发展现状与扬州市经济社会发展需求相比，还有不够协调的方面，具体表现为：通道数量不足，能力亟待提高；公路网通达深度不够；航道等级结构不合理；交通总体服务水平较低，支持保障系统不能满足需求。

交通信息化发展水平与交通运输的发展需求、社会公众的需求相比还存在着差距，主要表现在：交通行业缺乏一个服务于全行业的信息综合平台，各个行业的应用系统之间没有实现互联互通，信息资源的开发、利用、共享的有效性没有及时充分的发挥；交通信息化标准体系建设相对落后；信息化发展水平不平衡；公共信息服务水平有待进一步提高。

3、缺乏跨部门的智能交通共享与服务平台

缺少全市统一的智能交通规划，智能交通系统标准化建设远远滞后于智能交通发展。信息化基础网络设施建设不足，无法实现智能交通基本的应用需求。智能交通资源整合能力弱，信息不能共享，缺乏一个跨部门的交通信息资源共享的基础平台，难以满足日益增长的政府管理对跨部门数据交换和信息共享的管理需要。交通信息服务供给与交通出行者日益旺盛的交通信息服务需求矛盾愈加突出。

4、智能交通支撑环境相对滞后

交通领域经济结构调整和增长方式转变效率低，成效不明显。智能交通产业