交通运输线的区位因素解析
专题10 交通易错突破(4大易错)-备战2024年高考地理考试易错题(全国通用) (原卷版)
专题10 交通提分突破交通运输布局及其对区域经济发展的影响在近几年的高考中考查频率有所增加，尤其是新高考地区考查频率较高。
在解答此类题目时，交通运输布局的区位因素及其变化是考生丢分比较多的部分，考生应明确社会经济的需求是决定交通布局的主要因素。
易错点01 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化易错点02 交通运输布局一般原则及其发展方向易错点03 交通运输对聚落空间形态的影响易错点04 交通运输布局对区域经济发展的影响易错点01 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化（2023·广东·高考）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。
有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。
图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。
据此完成下面小题。
1．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（）A．大幅增加B．保持不变C．略有增加D．有所减少2．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（）A．公路网更完善B．车流量更大C．人口更为稠密D．河网更密集第1小问考生易因没有看懂图表而导致错误；第2小问考查经济因素对交通运输的影响，从图表中可以看出南岸总体直线距离区间车辆平均跨江耗时较北岸较短，结合长江两岸经济发展水平的实际可知南岸地区经济略高于北岸，可推知南岸公路网更为完善，考生如若不能结合实际的经济的发展状况，则容易导致错误。
一、交通运输线的区位因素分析1.自然因素：（1）地形：①平原：平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。
②山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道。
（2）水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度。
（3）地质：注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造。
高二地理交通运输线路及站点的区位因素试题答案及解析
高二地理交通运输线路及站点的区位因素试题答案及解析1.读图,简述西伯利亚大铁路沿俄罗斯南部地区修建的原因（10分）【答案】铁路主要修建在南部的原因：南部气候温暖，地形平坦，资源、人口、城镇、工业区主要集中在南部。
【解析】读图，俄罗斯西伯利亚大铁路主要修建在南部的原因，因为南部纬度较低，气候温暖，地形平坦，资源丰富、人口、城镇、工业区主要集中在南部。
铁路修建在南部，便于促进沿线地区经济发展。
【考点】影响铁路修建的因素。
2.2012年7月1日，横贯我国东、中、西部地区的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分（武）汉宜（昌）铁路正式开通运营。
读下图完成下列小题。
【1】汉宜铁路没有选择沿江修建，主要是因为该河段（）A．河道弯曲，线路太长B．地形复杂，路基不牢C．人口稠密，搬迁人口多D．多小城镇，对经济带动不明显【答案】A【解析】宜昌到武汉是长江中游的一部分，此段河道弯曲，线路太长，所以A正确。
【2】关于修建沪汉蓉铁路最主要的意义是（）A．缓解我国东西方向的货运压力，完善交通运输网B．加强地区之间的联系，促进经济和文化的交流C．加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结D．促进沿线农矿产品的销售，带动沿线经济的发展【答案】B【解析】沪汉蓉铁路有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，所以A正确。
【考点】该题考查铁路的区位因素及影响。
3.“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值(单位：吨/万元)。
一般而言，经济愈发达，以工业成品运输为主，货物运输量愈少；经济愈落后，以原材料运输为主，货物运输量愈大。
下图是我国某年货物生成密度类型区(a、b、c、d四类型区)示意图。
回答下列小题。
【1】据图分析，“货物生成密度”低，经济发达的是（）A．①B．②C．③D．④【答案】D【解析】据图分析可知，④地区货物生成密度低，人均GDP高，经济发达。
【2】以原材料运输为主，货物运输量大，人均GDP较高的类型是（）A．a B．b C．c D．d【答案】B【解析】根据图分析可知，b区域人均GDP高，在黑龙江和新疆两省区货物运输中，原料运输量较大。
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩 地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
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影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但 自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路 建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充 分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通 成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节 能减排)等。
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(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题 误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的 影响，第(2)题选误选A。
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阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造 难度最大的跨海大桥之一。
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(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
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本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自 然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、 城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地 丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多， 泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭 小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔 陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提 供了有利条件。
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本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交 通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的 需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术 等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络， 交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交 通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。
高三地理一轮复习 最基础系列 09 交通运输的区位条件
考点09 交通运输的区位条件一、交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素及发展变化终是保障因素。
具体问题具体分析，不必面面俱到，根据题目材料信息和题目题干的提示来确定.二、交通运输站点的区位因素和选址原则评价某地交通运输发展条件一般应从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行评价分析。
1．区位条件某事物的区位有两层含义：该事物的空间位置和与其他地理事物的空间联系.某地交通建设的区位条件包括自然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。
2．自然条件某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。
（1）地质条件：地壳构造运动活跃地区,多断层、地震、滑坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大,安全性差，应尽量避开。
从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等方面来考虑,在背斜和向斜两种地质构造中应选择背斜、避开向斜。
（2）地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水3．资源条件丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求.资源的开发需要便利的交通作保证。
4．社会经济条件交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础,在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求.5．科学技术因素科技水平比较低的时代或地区,自然因素的影响往往是最主要的;科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素.成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。
近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。
下图为老成昆铁路的某部分路段.据此完成下列问题。
(1）影响图中铁路布线的主要因素是（)A．河流走向 B．城镇分布C．耕地分布 D．地势起伏（2）成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将裁弯取直,其主要目的是( ）A．减少对自然环境的破坏 B．降低铁路建设的难度C．提高列车运行的速度 D．促进沿线地区的发展【答案】（1）D （2）C高铁客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的新引擎，对城市产业活动有较强的集聚性。
高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响
高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响1、交通运输线的区位选择：包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。
2、自然因素（制约因素）：（1）地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。
（2）地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定需加固地基，避开断层等。
（3）气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流影响公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)影响水运、航空。
（4）土地：少占耕地，尤其是优良土地。
3、社会经济因素（决定因素）：（1）合理布局交通网（分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益）（2）经济（促进区域发展）（3）资金（尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资）（4）人口分布（尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益）（5）污染（减少对城区和重要地区的破坏）（6）政治（7）科技（解决各种自然难题，比如在冻土上修铁路）。
4、主要的交通运输方式：交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。
（1）铁路运输：铁路运输是最有效的陆上交通方式。
铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。
（2）公路运输：公路运输一般指汽车运输。
在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。
（3）水路运输：水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。
（4）航空运输：是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。
（5）管道运输：管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。
5、主要运输方式的优缺点：6、交通线路建设的意义：合理布局交通运输网，促进地区资源开发；增加就业机会；把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展；带动基础设施和相关产业发展；巩固国防，保卫边疆，加强民族团结；促进贫困地区、少数民族地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
交通运输点的区位因素分析
4、（2018天津）读图文材料，回答问题。 《京津冀协同发展规划纲要》明确了京、津、冀在
协同发展中的战略定位。（如图12文字所示）
为实现天津市“北方国际航运核心区”的定位， 天津港将原有的煤炭、石油、矿石运输业务分别转 移到周边其他港口（秦皇岛港、黄骅港、唐山港）。 这对天津港和周边其他港口分别有何好处?（6分） 解析 考查产业转移的港口的影响。由材料“天津 港将原有的煤炭、石油、矿石运输业务分别转移 到周边其他港口（秦皇岛港、黄骅港、唐山 港）。” 分析可得。
答案 天津港：促进港口转型升级（促进港口设备 更新；减少港区污染）； 周边其他港口：增加吞吐量（提高经济效益；提 升专业化运输功能）。
5、[2016·北京文综]中法两国的文化交流源远 流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化 之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往 来。 法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛 进行了刻画，下图为马赛的地理位置及港区旧 貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜 人，拥有法国最大的海港。读图，回答问题。
解析 本题主要考查交通运输区位。从材料可知甘德机 场是横跨北大西洋航班经停补充燃料所在地，随着飞机 制造技术进步，飞机能耗在降低且可装载的燃料越来越 多，因此大部分飞机不需要在中途补充燃料，所以也就 不需要经停甘德机场，D项正确。
解析 本题主要考查交通运输区位。从材料可知甘 德机场是横跨北大西洋航班经停补充燃料所在地， 随着飞机制造技术进步，飞机能耗在降低且可装载 的燃料越来越多，因此大部分飞机不需要在中途补 充燃料，所以也就不需要经停甘德机场，D项正确。
交通运输线站的区位因素
交通运输线站的区位因素1. 简介交通运输线站的区位因素是指影响交通运输线站选址的一系列因素。
站点的选址对于交通运输线路的运营和发展至关重要。
本文将探讨交通运输线站的区位因素，包括交通便捷性、人口分布、土地供应和城市规划等方面的因素。
2. 交通便捷性交通便捷性是选择交通运输线站的重要因素之一。
首先，站点应位于交通运输主干线或交通枢纽附近，方便乘客的接驳。
其次，站点附近应有便捷的公共交通网络，如地铁、巴士和火车等，以提供方便快捷的交通服务。
此外，站点周边还应有完善的交通设施，如停车场和自行车道等，以满足不同出行方式的需求。
3. 人口分布人口分布是影响交通运输线站选址的重要因素之一。
站点应位于人口密集的地区，以保证有足够的乘客需求。
通常情况下，城市中心或人口稠密的区域是优选的选址地点。
此外，还需要考虑人口组成，如年龄结构、职业构成和收入水平等因素，以了解目标乘客的出行特点和需求。
4. 土地供应土地供应是选择交通运输线站的另一个关键因素。
站点需要位于土地供应充足的地区，以保证站点的扩建和发展空间。
此外，还需要考虑土地成本，以确保站点建设的经济可行性。
因此，地价和土地规划是影响站点选址的重要考虑因素之一。
5. 城市规划城市规划是影响交通运输线站选址的重要因素之一。
站点应符合城市总体规划和交通规划，以确保站点的合理性和可持续发展。
此外，还需要考虑城市建设和发展的前景，以预测未来的交通需求和站点扩建的可能性。
因此，与城市规划部门的合作和沟通是选址过程中的重要环节。
6. 站点设施站点设施是选择交通运输线站的另一个重要因素。
站点应提供必要的设施，如售票厅、候车室、洗手间、自动售货机和无障碍设施等，以提供舒适和便利的乘客体验。
此外，站点周边还可以提供商业设施和公共服务设施，如商场、餐厅、医院和学校等，以满足乘客的日常需求。
7. 环境影响环境影响是选择交通运输线站的一个重要考虑因素。
站点应尽量避免对环境造成负面影响。
高考地理 交通线的类型、区位因素及其对区域的影响
交通运输线是运输系统五大要素（线路、动力、运具、终端设备、客货流）之一，是交通运输发生的最基本因素。
一、交通运输线的类型
1.根据运输方式的不同，可分为铁路（包括地铁线）、公路、航空线、管道和水运线。
2.根据与城市的关系不同，可分为城市内交通线和城市间交通线。
3.根据线路技术状况和经济运量，可分为若干等级，如我国把公路分为五级（如表1）。
表1 我国公路分级
公路公路
二、影响交通运输线的区位因素
交通运输线的布局有三个步骤：①在交通线吸引范围内进行经济调查，科学地预测区域对运输的需求；②在满足运输需求条件下，根据当地的自然条件和运营网状况，选择最经济的运输方式和线路等级标准；③在确定已拟定线路质量标准前提下，根据自然条件上有利、技术上可行、经济上合理的原则，确定线路的经由和走向问题（如表2）。
表2 影响交通运输线的区位因素
随着社会经济的发展，自然因素对交通的影响越来越小，而社会经济因素成为影响交通线选择的决定性因素。
三、交通运输线对区域的影响
交通运输线对区域的影响主要表现在以下几方面（如表3）。
表3 交通运输线对区域的影响。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
交通运输网中点的区位因素分析知识点
交通运输网中点的区位因素分析知识点
一、港口的区位
1、自然条件
水域条件〔航行条件〕：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停靠
港湾：避风浪
陆域条件〔筑港条件〕：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大
2、社会经济条件
经济腹地：〔港口服务的区域〕经济发达，辐射范围大，客货集散量大〔影响港口的兴衰〕
城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口供应人、财、物的优势国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港
二、汽车站的区位
汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地便利旅客，即：①路宽，与市内外交通联系便利；②地形平坦面积较大；③工程量。
三、航空港的'区位
1、自然条件
地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水
地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实
气候：少云雾、大风、暴雨天气日数
2、社会经济因素
交通：要与市内有便利的交通联系
经济：要建在经济发达的地区
四、水电站的区位分析
水量：与气候、干湿地区、河流的补给、流域面积或集水区域有关〔由河流的位置判读〕
落差：与穿越等高线有关或位于阶梯过渡处
详细开发：与地质、地貌〔地形图上一般要为峡谷，为了削减投资和工程量；地基要稳、坚实，少地质灾难；与水库选址相同〕有关。
五、水库坝址的区位选择
1、选在河流较窄处或盆地、凹地的出口──缘由：峡谷工程量小，工程造价低；盆地、凹地地形建水库库容量大。
2、选在地质条件较好的地方，尽量避开断层、喀斯特地貌等，──缘由：防止诱发地震、滑坡。
3、考虑占地搬迁状况，尽量少吞没良田和村庄。
交通运输网中线和点布局的区位因素
一、交通线布局（一）、铁路、公路区位因素的一般分析：★★★1、自然因素：尽量布局在地势平坦的地区（平原地形对线路的限制较少，山地地区应布局在河谷或山间盆地）选线时要尽量少占耕地；避开地质灾害（滑坡、泥石流）多发区避开沼泽地，尽量避免跨越河流；注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率。
尽量缩短线路，但尽量多通过城镇。
（山地地形区尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道）。
2、社会经济因素：①连接____和_____地区，加强两地间交流合作。
完善_____交通运输网,推进基础设施建设。
改善投资环境②促进沿线资源开发，拉动旅游业等相关产业发展增加就业。
促进经济发展。
③加强区际联系，加强民族团结。
③促进落后地区对外开放，加快脱贫致富。
④巩固国防3、科学技术因素：（是重要的保证因素）（二）航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。
对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况（含沙量、水量、流速、冰期等）和河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。
三、交通点布局：1、港口建设的区位条件：（1）自然因素：①水域条件：港深水阔，无结冰期；位于海湾或有天然避风条件。
②陆域条件，土地平坦广阔。
港口设备建设提供有利条件。
③河流条件，位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，实现河海连运，但容易产生于淤积。
（2）社会经济因素：①经济腹地（决定港口的兴衰）②城市依托2、航空港建设（1）自然条件：①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全升降），坡度适当（利于排水）。
②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。
③气象：能见度好地势较高的地区（不宜建在多雾多大风暴雨的地段）；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。
（2）与城市的距离：①一般位于郊区（航空港骚扰性）较大，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。
②与城市要有快速交通干道与城市连接3、汽车站建设（1）自然条件：地形平坦、面积较大，以利于汽车进出站和停放。
交通运输线布局的区位因素
交通运输线布局的区位因素一、引言随着城市化进程的加速，交通运输线的布局对城市发展起着至关重要的作用。
合理的交通布局可以提高城市的效率、降低交通拥堵、改善出行环境，因此，对交通运输线布局的研究具有非常重要的意义。
本文将探讨交通运输线布局的区位因素，包括地理、经济、社会等多方面的因素，以期为城市交通规划和建设提供一定的参考。
二、地理因素1. 地理位置地理位置是交通运输线布局中最基本的因素之一。
区域的地理位置决定了交通运输线的起始点、路径和终点。
在城市规划中，需要考虑交通运输线与主要市区或商业中心的相对位置，以便提高交通运输系统的效率。
2. 地形和地势地形和地势对交通运输线的布局有着重要影响。
地形的平缓程度和山脉的分布，直接影响交通线的选择和建设难度。
在平原地区，交通运输线的布局相对较容易；而在山区或高原地区，需要通过隧道或桥梁等工程来克服地形的挑战。
3. 气候和气象条件气候和气象条件对交通运输线的布局也有影响。
例如，气候干燥的地区会导致土地易于沙化，从而影响交通线的建设和维护。
此外，气温、降水等气象条件也会对交通线的使用和维护产生一定影响。
三、经济因素1. 市场需求市场需求是决定交通运输线布局的重要因素之一。
根据市场需求来规划交通线的起止点和经过城市的路线，可以更好地满足人们的出行需求，促进经济发展。
2. 资金投入交通运输线的建设需要大量的资金投入。
因此，在交通运输线布局中，需要考虑可行性和投资回报率等经济因素，以便选择经济效益较高的交通线路。
3. 产业分布产业分布也会对交通运输线的布局产生影响。
不同产业的聚集程度和分布密度，决定了交通线路的繁忙程度和通行量。
因此，在布局交通运输线时，需要考虑到不同产业的分布情况，以便为产业的发展提供便利。
四、社会因素1. 人口分布人口分布是交通运输线布局的重要影响因素之一。
人口稠密的地区交通需求相对较大，因此，交通运输线的布局需要考虑到人口分布的集中区域，以方便人们的出行。
交通运输中的点线区位因素
交通运输中的点线区位因素一、海港区位因素在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。
也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。
（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。
（无结冰期或结冰期短）①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。
河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。
④ 政府政策支持。
⑤ 交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。
二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求♦沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大♦合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。
如京九线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。
交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通三）、自然因素——基础因素/ 限制性因素① 地形地貌地质：地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。
如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地② 气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③ 水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。
交通运输线路的区位选择
济因素
政策、 政策的支持、资金的投入，有利于铁 修建铁路都需要政府的支
资金 路建设；
持
民族
社 团结 会 国防 因 安全 素 社会
稳定
沿线有少数民族，修建铁路能促进各 在少数民族多的地区需要 民族的团结，并促进该地区经济发展； 修建铁路
边境地区修建铁路，有利于巩固国防， 在边境地区需要修建铁路 保卫祖国边疆；
拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则考等点14二个客运站、 会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120千米。海拔在3 600米 至4 000米之间,桥隧占总工程量的46.69%。读图,完成下面三题。
2.(2018内蒙古包头期末,4)拉日铁路
沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作
交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低,安 全性要高,经济效益要大,环境破坏要小。
京张铁路——被逼出来的“之”字形线路
考点二
京张铁路于1905年9月开工修建，于1909年建成。北京至张家口，相距近二 百公里，军都山横亘其间。山势险峻、地形复杂，京张铁路从南口北上要穿 过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米， 就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。没有人相信中国人能够 仅靠自己的力量完成这项工程。
在社会稳定性稍差或需要稳定社会的 地区，修建铁路，有利于社会稳定， 繁荣经济；
在社会稳定性稍差或需要 稳定社会的地区需要修建 铁路
区域 在区域发展水平差异较大的地区间修 区际之间有经济发展水平 发展 建铁路，有利于缩小区域差异，平衡 差异的地区需要修建铁路
发展的需要；促进革命老区经济发展；
铁路运输区位因素的变化：
（2016，江苏，29，13 分）阅读材料,回答下列问题。 材料一 为深入实施区域协调发展战略，加快苏北振兴步伐，2016 年5 月，江 苏省出台了《关于加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见》。 材料二 随着江苏省沿海高铁(①)、连淮扬镇高铁(②)、徐宿淮盐高铁(③) 等 开工建设，各省辖市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁 路的空间分布示意图。
影响交通线布局的主要因素
(1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。
答案 路网特点：路线较少 (密度较低)；连接内陆和沿 海港口。 作用：方便农矿产品出口和 进口商品的运输。
解析答案
(2) 指 出 尼 日 利 亚 拟 建 沿 海 铁 路的布局特点。
答案 横贯沿海地区(或几乎与 海岸线平行)；连接东、西两条 (通向内陆地区的纵向)铁路，构 成铁路网。
（3）有人提议在白领海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因， 未获支持。分析在白领海峡建设跨海大桥成本高的原因。
答案 （位于环太平洋地震带附 近，）对桥梁防震要求高；海冰 影响强，对桥梁结构要求高； 大桥长度（跨度）大，施工难度 大；（建筑材料等）运输距离长， 基础设备差，运输费用高； 气候极端，施工条件差，施工期 短，对材料性能要求高，人工费 高。
一般答题思路
1.交通线的区位条件
思考方向
自然 因素
地形
水文 地质 气候
满分术语 平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地形相 对平坦，施工难度小，工程量小，尽量少占用耕地
避开沼泽地，少跨越河流，工程量小 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区 暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大等
社会 经济 因素
人口 经济 里程
社会
环境 技术
联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用于地方 性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少
把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展 距离短，工程量小，节省运营时间
带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)；加强 沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数民族脱贫致 富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区， 减少对自然环境的影响
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结
影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。
在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。
一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。
以京九铁路为例1、合理布局交通网；2、促进沿线经济的发展；3、维持香港的长期稳定和繁荣；4、先进的科学技术是保证二．影响公路的建设的区位因素：1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。
2、尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。
3、尽量穿过居民点。
三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。
上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。
二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。
三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。
四是上海港以上海市为依托。
五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。
四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。
2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。
3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。
4、有一定的净空条件（高度和宽度）。
5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。
6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。
五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。
2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。
3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。
交通运输网中点的区位因素分析知识点
交通运输网中点的区位因素分析知识点一、概述在交通运输网中，点的位置往往是由多种因素决定的。
通常我们把这些影响因素分为两类：内部因素和外部因素。
内部因素主要包括交通设施、运输线路、载体、服务设施等，而外部因素主要包括地理、经济、政治等方面的因素。
本文将围绕着交通运输网中点的区位因素展开阐述。
二、内部因素1.交通设施交通设施是影响交通运输网中点位置布局的重要因素之一。
交通设施的完善程度和质量直接关系着运输效率和运输成本。
例如，高速公路在交通运输网中的地位日益重要，除了基本的快速连接要求外，还要考虑其他一些更为复杂的因素，如地貌、气候、环保、美学等。
2.运输线路运输线路是体现交通运输网中点位置布局的重要因素。
交通运输网中的线路和交叉口之间的空间布局规划，也是研究交通运输网络的工程与管理领域研究的基础。
线路的设计应考虑到空间需求、行车速度、安全程度、交通需求、容量等多种因素，以保证交通运输网络的高效稳定运行并尽可能降低成本。
3.载体运输所需的载体可以从多种角度考虑，主要涉及到交通运输工具的种类、规格尺寸及运输品质量。
合理的载体选择，能够使得交通运输网络的运作效率和运输成本都得到最优化，同时也能够为经济社会的发展作出巨大的贡献。
4.服务设施服务设施在交通运输网中起着不可替代的作用。
例如，加油站、修理厂、物流仓库、停车场、过渡停车场等配套设施能够更好地满足交通运输网络的资源利用需求，使得交通运输网络更加完善，运输效率更高。
三、外部因素1.地理因素地理因素是影响交通运输网络中点位置的重要因素之一。
地理条件，包括地形、气象、土地规划等，会对交通运输网络的维护、管理和行车安全等方面产生巨大的影响。
例如，在山地区和海岸线区域运输，需要考虑地质环境与自然环境，更加谨慎安全进行运输。
2.经济因素经济因素是影响交通运输网络中点位置的重要因素之一。
经济因素关系到交通运输网络的建设成本、运输服务价格、运输效率及成果。
例如，运输中物价、税收、汇率等经济因素的变化会影响交通运输网络的服务价格，或者说网络的服务价格又会影响到经济活动的成果。
高考地理复习知识点：交通运输网中线的区位因素分析方法
2019高考地理复习知识点：交通运输网中线的区位因素分析方法我国的铁路交通运输分南北，东西两大组干线，组成"五纵三横"铁路骨架，下面是2019高考地理复习知识点：交通运输网中线的区位因素分析方法，请考生认真了解。
1、交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因素是不同的。
如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。
从总体上说：点的区位选择需要考虑以下因素：火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等。
港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等。
2、影响港口的区位因素：⑴水域条件(包括航行条件、停泊条件)河港：沿河，水深、流缓、河宽——提供淡水和空间。
海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的港湾⑵筑港条件：地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备。
⑶腹地条件：经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰。
经济性质；决定港口性质(综合港、专业港)⑷城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。
⑸政策条件：自由贸易港对外开放港口注；对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。
应用：如分析纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。
3、影响航空港的区位因素：汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。
具体来说，要考虑以下4个因素：①路宽；②与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。
影响交通运输线的区位因素
影响交通运输线的区位因素影响交通运输线的因素主要有区位因素和社会因素两方面。
自然因素包括气候、地形、地质和水文等；社会因素有经济、社会、科技和环境等。
随着社会经济的开展，自然因素对交通的影响越来越小，而社会经济因素成为影响交影响交通运输线的因素主要有区位因素和社会因素两方面。
自然因素包括气候、地形、地质和水文等；社会因素有经济、社会、科技和环境等。
随着社会经济的开展，自然因素对交通的影响越来越小，而社会经济因素成为影响交通线选择的决定性因素。
交通运输线路对区域的详细影响对自然环境的影响山区交通线不合理的建立，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害；交通线不合理的建立，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害。
对农业的影响交通线对商品农业的影响较明显，商品农业一般沿交通线分布，如乳畜业、园艺术等产品容易变质，需要便捷的交通运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线要求较低。
交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围。
对工业的影响交通线对工业的影响最明显。
交通运输本钱是工业的一项重要支出，工业企业都要布局在主要交通线附近。
对城市的影响沿重要的交通线可以形成城市轴线，交通线交汇处往往可以形成新的城市，交通线的变化会影响城市的兴衰。
对商业的
影响商业的开展离不开便利的交通，商业网点和商业中心都要布局在重要交通线的沿线。
对旅游业的影响交通的通达性决定了旅游资源的开发价值；新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的开展。
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亚欧大陆桥
第一亚欧大陆桥：西伯利亚大铁路，符拉迪沃斯 托克——莫斯科 第二亚欧大陆桥：连云港－鹿特丹铁路，
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２、读下图，回答下列问题。
(1)第一条亚欧大陆桥直接沟通的海洋是哪些？ 日本海（太平洋）和北海、波罗的海（大西洋）。
(2)第二条亚欧大陆桥主要有何交通意义？ 沟通欧洲大西洋沿岸和亚洲太平洋沿岸。
国道以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点, 尽量缩短线路长度；地方性公路则以满足地方经济 发展和居民的需要为主，可通过当地的居民点。
(2)该地区计划在A和C城市之间建设一条新的地方性 公路,现有三个方案,你认为 Ⅰ方案 较合理。三个方 案的优缺点是:
Ⅰ方案沿线地形平坦，并连接了F居民点，但线路 稍长。Ⅱ方案线路最短，但沿线地形复杂，工程最 大。Ⅲ方案连接了E居民点，但沿线通过沼泽地， 工程投资大。
输条件好；
②气候条件好：气象灾害少；
③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；
④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；
（2）社会经济条件好：
经过
等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场
广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力
量大；有国家（地方）政策支持等。
劣：
地处
地形区，地形崎岖；
等气候恶劣；跨越
等河流；
等地质灾害多；__________
经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。
识图技巧——交通运输区位选择的答题规范
阅读下列材料，完成下列各题。 材料一 2012年1月3日，铁道部发布的武广高铁安 全运营两周年报告指出：截至2011年12月25日，武 广高铁列车累计行程7 500万千米，安全开行84 678
（３）第二条亚欧大陆桥比第一条亚欧大陆桥的优 越性体现在
Ａ、运输距离方面 Ｂ、沿线自然条件
Ｃ、沿线经济状况 Ｄ、途经国家数量
（４）第二条亚欧大陆桥的开通，对我国经济发展 有何主要意义？
加强我国与中亚、欧洲各国的联系，促进对外贸 易的发展，从而带动我国沿线省区的经济发展。
优:
（1）自然条件好：
①地形条件好：地处 平原，地形平坦开阔，筑路和运
【归纳总结】 (2)社会经济因素
分析角度
答题模板
人口
联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用 于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少
经济 把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展
里程
距离短，工程量小，节省运营时间
社会 环境
带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)； 加强沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数 民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于
答解列带案， 动：5鄂第4湘(610粤)万武三名广省旅高经客速“济明被铁同武路确城广沿设化高线、问铁地融，列势入车比性安青快全藏速送铁发抓达路展目住沿。的线题地平中，坦关；键高词速铁“路平要直求的弯原道 小 (动 京 避 (施 社 术题思路23材千铁长))(其(但(区沪以物免会是工青自123料 米 路 度分社)))平原位高节 迁 多 经 保量武青根藏然二 ， “ 的直因条速省 徙 占 济 障析会。广 藏 据铁条一步第二步“ 以 8的不件铁运 预 用 条 ，高铁上第两路件0青以 桥%原同。路营 留 耕 件 已速路述“：(方。藏桥代3因，“时通地：有铁和材以沿)面铁代路题。试以间道。沿京路京料桥线路路”分比桥。。线广时比沪，代地把向线”的较析代经铁青高简路形，“运术格的长握”分注路济路藏速要，”以要用语尔长度答析”较为铁 铁 分意原 平不注木度 更地”其原发 建题路 路 析因 原思可王达 高意原理因达 设走 都 武： 和方路拉达1漏因：， 物从向 有 广沿 低5萨1，9。要沿城 资更 “ 高线 矮自.08段线市 运6平 以 速8点地 丘然1(千跨乙多 输千直 桥 铁区 陵。和米大图， 提米， 代 路冻 为。因件江)人 供，请 路 修土 主全京大口 保占分 ” 建””多 ，长沪分地河多 障析 ， 的全； 利分自和考1“等高多， 。析形1线沿 于析所社虑比4速；客线 施2第和第 经 会对较沿货地 工(高地环环(1分线运区；2)速)原题区境境输析河跨题铁有需谷越时的特的”时交求路多南，自点影“要通量；岭的要然，响区结线大给，要结环充位密；合野增求集合境分技条生加各；
社会长治久安
少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆 弱区，减少对自然环境的影响
技术
解决冻土(高架桥)等技术难题
3、下图为某地城市居民点及公路分布示意图, 据图回答下列各题。
(1)该地区A、B两城市之间建有两条公路,分别是国 道和地方道路,据公路建设一般原则判断:公路一 是 国道 ，公路是 地方性公路 。判断的理由是:
【归纳总结】 交通运输区位因素选择的答题模板
1．交通线的区位因素选择 (1)自然因素
分析角度 地形
答题模板
平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地 形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占
用耕பைடு நூலகம்)
水文
避开沼泽地，少跨越河流，工程量小
地质 气候
地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区
暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大 等