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文献检索摘要

1．王立，刘国锡.MADYMO仿真分析应用技术软件系统[J].现代情报，1997.8

针对被动安全性仿真分析的MADYMO(Mathemetical Dynamic Model意为动力学教学模型)软件, 从软件的功能、结构、软件的力学模型及软件的输入输出系统等方面进行了较详细的介绍。MADYMO是由多个程序模块组成的程序包，该软件包可以用来进行高精度的碰撞模拟分析和乘员的伤害评价。MADYMO软件的原始设计意图主要是解决汽车碰撞过程中乘员的运动分析，但是目前MADYMO软件经过不断完善和扩充还可以用于诸如火车、飞机、摩托车甚至自行车等其他交通工具的碰撞分析，MADYMO程序亦可评价包括安全气囊在内的乘员约束系统对保护乘员的作用。

2. 任伟力，李晓萌，高卫民.MADYMO软件在汽车安全性分析中的应用[J].上海汽车，1999.5

对车辆的安全保护装置进行设计和匹配需要进行许多碰撞试验，包括实车试验与滑车试验，这些试验成本很高而且周期较长，因此人们期望通过计算机来模拟试验，以减少试验次数，降低开发成本，并缩短开发周期。为了研究安全带织带特性与上挂钩位置与汽车安全性的关系，使用MADYMO软件对安全带织带特性与上挂点位置对乘员保护的影响进行了研究。根据计算结果，以我国的国家标准及ECE标准中的伤情指数界限为依据，对安全带织带特性与上挂钩位置之间的匹配进行评估。

3. 曲洪亮，李德才，钱国强.基于MADYMO的乘员正面碰撞侧约束系统模型的建立[J].东北林业大学学报，2007.8

汽车产品在概念设计阶段,可以采用MADYMO中的MB方式进行快速有效的建模；在产品结构设计阶段,则可以采用FE方式进行细致的建模，MADYMO成为了一个多刚体与有限元结合的数学和实验模拟软件。利用先进的汽车碰撞安全性模拟的软件MADYMO建立正面碰撞模型(乘员侧)。模型的响应与加速度滑台试验的结果基本一致，包括大腿力、腰带力、肩带力、颈

部力(F

X , F

Z

)、颈部弯矩(M

Y

)、胸部位移，以及髋部、胸部、头部的加速度的响应。介绍了

利用MADYMO软件建立正面碰撞侧约束模型的一般过程，以及仿真与实验结果的比较。

4.彭路，李筱磊，崔泰松，赵会.基于MADYMO的前碰撞混合Ⅲ型假人胸部压缩量损伤分析[J].汽车工程，2009.12

根据C-NCAP 2009年信息及技术交流研讨会所发布的统计数据，胸部损伤是国内各类车

型安全性能的主要失分点之一。用MADYMO分析工具建立了简化的混合Ⅲ型假人胸部模型, 增强对胸部碰撞过程的理解，深入了解各种因素对胸部压缩量的影响，对降低胸部损伤程度,提升车辆安全品质具有重大意义，通过整车碰撞分析详细解析了安全带佩戴位置对胸部压缩量的具体影响。探讨了胸部压缩量的影响因素并划分了胸部碰撞的敏感区域。整车的约束系统分析进一步明确了安全带佩戴位置对胸部压缩量的具体影响。

5. 苗晓坤，钱国强，赵晓明.基于MADYMO模型的再次优化使达到C-NCAP 4星的目标[J].机械设计与制造，2010.3

为了达到某车C-NCAP 4 星目标，在基于台车试验数据、几何数据和约束系统零部件试验数据的基础上，建立了某车正面100%碰撞乘员约束系统的MADYMO模型，此模型可以很好的再现滑台试验，并在改变气囊和安全带参数上进行了优化，优化后假人伤害值达到了预期的分解目标，做滑台试验验证了MADYMO模型的准确性，第一次摸底试验副驾驶员侧假人头部及颈部伤害值未达到预期的分解目标。再次通过MADYMO优化副驾驶员侧气体发生器向安全气囊充气的性能（压力-时间曲线），使副驾驶员侧假人头部及颈部伤害值达到满分，第二次摸底试验结果达到了假人伤害值的分解目标。

6. 唐洪斌.基于MADYMO平台概念阶段车辆前端结构正面抗撞性设计方法[A].吉林省第五届科学技术学术年会[C]，2008.3

随着C-NCAP在中国的建立，汽车安全性问题成为各大汽车制造厂关注的焦点。如何在有限的开发周期内快速和准确地进行碰撞安全性设计显得尤为突出和重要。从正面碰撞刚度分析出发,运用多刚体分析理论提出了一种全新的概念：在概念设计阶段应用多刚体系统动力学法(MB)和有限元法(FEM)相结合的分析方法，实现车辆前端结构正面抗撞性设计。文中运用了多刚体法、有限元法等计算与分析方法，实现了概念阶段车辆前端结构抗撞性的设计问题。为了更准确地确定车辆前端结构的刚度特性，今后还需不断完善标准面刚度数据及对车辆前端变形区的细化。

7. 高勇丽，徐立伟，董瑞强，张亮.基于多体动力学乘员约束系统的模拟研究[A]. 2006 中国汽车安全技术国际研讨会论文集[C]，2006.7

为了研究在汽车二次碰撞过程中人体的响应特性，以某车型作为研究对象，运用MADYMO 软件进行了乘员约束系统的动力学仿真模拟研究。计算结果与该车型的实车100 %覆盖率的刚性固定壁障碰撞(车速为48km/h)试验结果基本一致，验证了模型计算的可行性与正确性。模拟结果表明，假人在整个碰撞过程中的运动均受到较好的控制，其运动主要发生在汽车行进方向；假人自始至终均保持在车舱内,身体所有部位都没有运动到车外；头部与车身内

部的坚硬表面也未发生碰撞，该车型具有良好的乘员保护性能。

8. 胡正才，于多年，李文强.某轿车正面安全气囊性能仿真研究[J].汽车技术，2010.10

中国新车评价规程C-NCAP要求对车辆进行3种碰撞试验，包括车辆以速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆以速度56km/h与可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障以速度50km/h与车辆的侧面碰撞。从建立气囊几何模型、有限元模型，到使用MADYMO软件与车身系统集成并进行仿真的可行方法，选取了气囊泄气孔直径、质量流动率、材料透气率3个参数进行优化分析，使用C-NCAP评分规则作为标准，最后得出了适合该气囊的一组较优参数。将此规律应用于整体模型，不但提高了安全气囊的保护性能，而且总结出了实用的安全气囊性能优化方法。

9. 张君媛，张敏，丁如芳，邱少波，张雨，李红建.汽车侧面碰撞乘员约束系统的多目标优化[J].汽车技术，2005.11

因汽车侧面碰撞事故而导致车内乘员受伤的比例约占所有交通事故的21%。与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门板之间仅存20-30mm的空间，一旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强烈贯入式的冲击载荷作用。针对某轿车建立了基于多刚体理论的侧面碰撞乘员约束系统动态仿真模型，并依据试验结果进行了模型的有效性验证。通过对乘员侧面碰撞伤害指标的分析，提出了包含乘员多输出目标值的综合伤害评估值，并应用试验设计方法，以所提出的综合伤害评估值为目标进行了该车的侧面碰撞乘员约束系统多参数优化，给出了符合实际的优化结果。

10. 陈晓东，尹同耀，朱西产，冯琦，程勇.汽车侧面碰撞计算机仿真方法[J].汽车工程，2004.1

汽车侧面碰撞安全性是当前汽车被动安全研究的一个热点，国外已经做了不少研究工作，我国才刚开始，还没有汽车侧面碰撞的强制性法规。我国汽车碰撞计算机仿真技术研究主要集中在汽车正面碰撞的模拟仿真。与正面碰撞不同，侧面碰撞除建立整车计算模型之外，还需要有移动变形壁障的计算机模型，文章首次引入侧面碰撞假人EuroSID-I模型以研究汽车碰撞对人体的伤害。应用VPG/ ETA 软件,按照欧洲侧面碰撞法规ECE R95 ,对某国产轿车进行了汽车侧面碰撞计算机模拟仿真。通过比较，仿真结果与试验结果基本一致。

11. 林逸，刘静岩，张君媛，张建伟，王宇.微型客车车身结构正面碰撞参数化模型的建立[J].汽车工程，2006.1

选取某微型客车为研究对象，通过实车正面碰撞试验和计算机仿真分析，建立了用于概念设计阶段的面向微型客车车身结构正面抗撞性设计的参数化模型，述了建立模型的建