最新沥青路面常见病害分析及其防治措施
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沥青路面常见 病害分析及其防治措施
内容提要
1
路面损坏分析
2
路面损坏分类
3
常见病害机理简介
4
现象、原因、预防及治理措施
5
损坏工程实例
6
损坏机理
百度文库
7
措施
我国公路概况
2015年末全国公路总里程457.73万公里。公路密度47.68 公里/百平方公里。公路养护里程446.56万公里，占公路总里 程97.6%。全国等级公路里程404.63万公里。等级公路占公路 总里程88.4%。其中，二级及以上公路里程57.49万公里,占公 路总里程12.6%。各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公 里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道 55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里。
3常见病害机理简介
泛油：路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷
载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青， 并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散 的沥青迁移现象。面层沥青混合料中沥青含量偏多或空隙率太小（低 于3%）时，沥青会在夏天受行车的作用而溢出路表面，形成一层有 光泽的沥青膜，称为泛油。
3常见病害机理简介
疲劳开裂:裂缝是沥青
路面最普通的一种损坏现象。 疲劳开裂是指路面无显著永 久变形情况下沿轮迹带出现 的裂缝。行驶在路上的轮载 使沥青面层受到反复的弯曲 变形。当荷载作用下面层底 部产生的弯拉应变（应力） 超过了材料的疲劳限度，便 在底面处发生开裂，并逐渐 扩展到表面。初期是一串细 微的纵向平行裂缝，随着行 车的反复作用，裂缝连片发 展成网状或龟背状裂缝。
3常见病害机理简介
松散和坑槽:由于面层材料组合不当或施工质量差，结合料
含量太少或粘结力不足或外来油的侵蚀及重载情况下，面层混合料 的集料间失去粘结而成片散开，成为松散。松散的材料被车轮后的 真空吸力以及风和雨等带离路面，便形成大小不等的坑槽。网裂的 后期，碎块被行车荷载继续碾碎，并被带离路面，也会形成坑槽。
3常见病害机理简介
车辙：路面并未出现很大的凹陷和隆起变形，但轮迹处（特别是在渠
化交通下）出现相对其两侧来说较大的变形（10mm-20mm以内），从而 在纵向形成车辙。车辙的出现，是行车荷载多次重复作用下路基和路面塑性 变形（包括压密和剪切变形）逐步积累的结果，即便路基和路面具有足够的 刚度，每一次行车荷载作用下产生的塑性变形量极小，但多次重复作用后累 积而达到的量还是相当可观。特别是在高温和轮压大时，沥青层因蠕变而积 累的塑性变形量较大。
3常见病害机理简介
反射裂缝、低温 开裂:水泥稳定类基层由
于湿度变化或水泥混凝土路 面板块之间接缝错台而产生 横向收缩裂缝反映到面层上 来，使面层相隔一定距离出 现横向反射裂缝。寒冷地区 面层材料本身在低温时收缩 受到阻碍产生较大的拉应力， 当拉应力超过材料的抗拉强 度时，面层便会出现横向断 裂，这些横向裂缝在初期不 会影响行车，但在水分不断 侵蚀下，其边缘会出现碎裂 而使缝隙扩大，并在其周围 逐步发展成网状裂缝。
全国高速公路里程12.35万公里。全国农村公路（含县道、 乡道、村道）里程398.06万公里。全国通公路的乡（镇）占全 国乡（镇）总数99.99%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡 （镇）总数98.62%。全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米。 其中，特大桥梁3894座、690.42万米，大桥79512座、2060.85 万米。全国公路隧道为14006处、1268.39万米。其中，特长隧 道744处、329.98万米，长隧道3138处、537.68万米。
❖ 上述各种损害现象或单独发生，或同时出现，错综复杂。然 而，透过现象看本质，有着一定的规律性。
❖ 各种损害的产生都是行车因素和自然因素同路面相互作用的 结果，随着路面工作特性和外界因素影响程度的不同而变化。
1路面损坏分析
剪切疲劳 纵向平行裂缝
鸡爪形不规则裂缝
路面损坏图片
弯拉疲劳 鸡爪形不规则裂缝
1路面损坏分析
❖ 沥青路面在行车荷载的反复作用下和自然因素的不断影响下 会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐恶化。
❖ 由于荷载、环境、材料组成、结构层组合、施工和养护等条 件的变异，损害形态是多种多样的。
❖ 从表象上看，有各式各样的裂缝，如横向或纵向裂缝、块状 裂缝和网状裂缝（龟裂）等；也有各种类型的变形，如沉陷、 车辙、搓板、推移和拥起等；表层有时可能还有各种露骨、 松散、剥落、坑槽和泛油等现象的出现。
松散 脱皮 啃边 光面 与收水井、检井衔衔接不顺 施工接缝明显 压实度不足 构造深度不足 摩擦系数不足 粗细料分布不均
4.1横向裂缝
现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分 路幅的。 原因分析： ➢施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良； ➢沥青未达到气候条件和使用条件的质量标准； ➢半刚性基层收缩裂缝的反射缝； ➢桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基沉降。 预防措施： ➢合理组织施工，摊铺作业连续进行，尽量减少冷接缝； ➢充分压实横向接缝；选取优质的适用于本地区气候条件的沥青； ➢桥涵两侧填土充分压实。 治理方法： ➢细裂缝（2-5mm)用乳化沥青灌缝； ➢大于5mm的裂缝，可用改性沥青罐缝。罐缝前，清缝；罐缝后，表面撒粗砂或 3-5 mm石屑。
损害类别
沥青路面
裂缝类
纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝
变形类
车辙、波浪、沉陷、隆起、推移
表面损坏类
泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮
3常见病害机理简介
沉陷：路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软，通过路面传给路基的
轮载应力超过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的沉陷变形， 并在轮带两侧伴随出现隆起现象。路面结构的变形能力不能适应这样大的 弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。
3常见病害机理简介
推移（拥包): 这种沥青混合料的抗剪强度往往过低，在承受
较大水平力作用车辆经常启动和制动的路段上，面层材料会沿行车 方向发生剪切或者拉裂破坏而出现推移和拥起。
4各种病害现象、原因、预防措施
及治理措施的详细分析
横向裂缝 纵向裂缝 网状裂缝 反射裂缝 翻 浆 车 辙 拥 包 搓 板 泛 油 坑 槽
1路面损坏分析
❖ 第一阶段：总体成功，主要问题是反射裂缝问题 （96年前）
❖ 第二阶段：高速公路逐渐成网，运输量增加，压 实不足以及重交通，主要问题是“水损坏”（97 －01年）
❖ 目前，面层混合料普遍采用密实型，使用改性沥 青和SMA，“水损坏”减少，车辙严重
2路面损害的分类
根据路面损害现象的肇因、其危害性以及对使用性能的 影响，可以把沥青路面的损害划分为三类：
内容提要
1
路面损坏分析
2
路面损坏分类
3
常见病害机理简介
4
现象、原因、预防及治理措施
5
损坏工程实例
6
损坏机理
百度文库
7
措施
我国公路概况
2015年末全国公路总里程457.73万公里。公路密度47.68 公里/百平方公里。公路养护里程446.56万公里，占公路总里 程97.6%。全国等级公路里程404.63万公里。等级公路占公路 总里程88.4%。其中，二级及以上公路里程57.49万公里,占公 路总里程12.6%。各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公 里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道 55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里。
3常见病害机理简介
泛油：路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷
载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青， 并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散 的沥青迁移现象。面层沥青混合料中沥青含量偏多或空隙率太小（低 于3%）时，沥青会在夏天受行车的作用而溢出路表面，形成一层有 光泽的沥青膜，称为泛油。
3常见病害机理简介
疲劳开裂:裂缝是沥青
路面最普通的一种损坏现象。 疲劳开裂是指路面无显著永 久变形情况下沿轮迹带出现 的裂缝。行驶在路上的轮载 使沥青面层受到反复的弯曲 变形。当荷载作用下面层底 部产生的弯拉应变（应力） 超过了材料的疲劳限度，便 在底面处发生开裂，并逐渐 扩展到表面。初期是一串细 微的纵向平行裂缝，随着行 车的反复作用，裂缝连片发 展成网状或龟背状裂缝。
3常见病害机理简介
松散和坑槽:由于面层材料组合不当或施工质量差，结合料
含量太少或粘结力不足或外来油的侵蚀及重载情况下，面层混合料 的集料间失去粘结而成片散开，成为松散。松散的材料被车轮后的 真空吸力以及风和雨等带离路面，便形成大小不等的坑槽。网裂的 后期，碎块被行车荷载继续碾碎，并被带离路面，也会形成坑槽。
3常见病害机理简介
车辙：路面并未出现很大的凹陷和隆起变形，但轮迹处（特别是在渠
化交通下）出现相对其两侧来说较大的变形（10mm-20mm以内），从而 在纵向形成车辙。车辙的出现，是行车荷载多次重复作用下路基和路面塑性 变形（包括压密和剪切变形）逐步积累的结果，即便路基和路面具有足够的 刚度，每一次行车荷载作用下产生的塑性变形量极小，但多次重复作用后累 积而达到的量还是相当可观。特别是在高温和轮压大时，沥青层因蠕变而积 累的塑性变形量较大。
3常见病害机理简介
反射裂缝、低温 开裂:水泥稳定类基层由
于湿度变化或水泥混凝土路 面板块之间接缝错台而产生 横向收缩裂缝反映到面层上 来，使面层相隔一定距离出 现横向反射裂缝。寒冷地区 面层材料本身在低温时收缩 受到阻碍产生较大的拉应力， 当拉应力超过材料的抗拉强 度时，面层便会出现横向断 裂，这些横向裂缝在初期不 会影响行车，但在水分不断 侵蚀下，其边缘会出现碎裂 而使缝隙扩大，并在其周围 逐步发展成网状裂缝。
全国高速公路里程12.35万公里。全国农村公路（含县道、 乡道、村道）里程398.06万公里。全国通公路的乡（镇）占全 国乡（镇）总数99.99%，其中通硬化路面的乡（镇）占全国乡 （镇）总数98.62%。全国公路桥梁77.92万座、4592.77万米。 其中，特大桥梁3894座、690.42万米，大桥79512座、2060.85 万米。全国公路隧道为14006处、1268.39万米。其中，特长隧 道744处、329.98万米，长隧道3138处、537.68万米。
❖ 上述各种损害现象或单独发生，或同时出现，错综复杂。然 而，透过现象看本质，有着一定的规律性。
❖ 各种损害的产生都是行车因素和自然因素同路面相互作用的 结果，随着路面工作特性和外界因素影响程度的不同而变化。
1路面损坏分析
剪切疲劳 纵向平行裂缝
鸡爪形不规则裂缝
路面损坏图片
弯拉疲劳 鸡爪形不规则裂缝
1路面损坏分析
❖ 沥青路面在行车荷载的反复作用下和自然因素的不断影响下 会逐渐出现损坏，其使用性能逐渐恶化。
❖ 由于荷载、环境、材料组成、结构层组合、施工和养护等条 件的变异，损害形态是多种多样的。
❖ 从表象上看，有各式各样的裂缝，如横向或纵向裂缝、块状 裂缝和网状裂缝（龟裂）等；也有各种类型的变形，如沉陷、 车辙、搓板、推移和拥起等；表层有时可能还有各种露骨、 松散、剥落、坑槽和泛油等现象的出现。
松散 脱皮 啃边 光面 与收水井、检井衔衔接不顺 施工接缝明显 压实度不足 构造深度不足 摩擦系数不足 粗细料分布不均
4.1横向裂缝
现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分 路幅的。 原因分析： ➢施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良； ➢沥青未达到气候条件和使用条件的质量标准； ➢半刚性基层收缩裂缝的反射缝； ➢桥梁涵洞两侧的填土产生固结或地基沉降。 预防措施： ➢合理组织施工，摊铺作业连续进行，尽量减少冷接缝； ➢充分压实横向接缝；选取优质的适用于本地区气候条件的沥青； ➢桥涵两侧填土充分压实。 治理方法： ➢细裂缝（2-5mm)用乳化沥青灌缝； ➢大于5mm的裂缝，可用改性沥青罐缝。罐缝前，清缝；罐缝后，表面撒粗砂或 3-5 mm石屑。
损害类别
沥青路面
裂缝类
纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、块裂、反射裂缝
变形类
车辙、波浪、沉陷、隆起、推移
表面损坏类
泛油、松散、坑槽、磨损、露骨、脱皮
3常见病害机理简介
沉陷：路基由于水文条件很差或翻浆而过于湿软，通过路面传给路基的
轮载应力超过了土的抗剪强度，车轮轮带处的路面便出现较大的沉陷变形， 并在轮带两侧伴随出现隆起现象。路面结构的变形能力不能适应这样大的 弯曲变形，便会产生裂缝，逐渐发展成网裂。
3常见病害机理简介
推移（拥包): 这种沥青混合料的抗剪强度往往过低，在承受
较大水平力作用车辆经常启动和制动的路段上，面层材料会沿行车 方向发生剪切或者拉裂破坏而出现推移和拥起。
4各种病害现象、原因、预防措施
及治理措施的详细分析
横向裂缝 纵向裂缝 网状裂缝 反射裂缝 翻 浆 车 辙 拥 包 搓 板 泛 油 坑 槽
1路面损坏分析
❖ 第一阶段：总体成功，主要问题是反射裂缝问题 （96年前）
❖ 第二阶段：高速公路逐渐成网，运输量增加，压 实不足以及重交通，主要问题是“水损坏”（97 －01年）
❖ 目前，面层混合料普遍采用密实型，使用改性沥 青和SMA，“水损坏”减少，车辙严重
2路面损害的分类
根据路面损害现象的肇因、其危害性以及对使用性能的 影响，可以把沥青路面的损害划分为三类：