汽车概论2.5 润滑与冷却系统
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轴上的齿轮驱动的。常见的机油泵有齿轮泵和转子泵。齿轮泵由一对大小相等的齿轮构 成，在齿轮转动过程中，两个齿轮的齿槽将左腔的机油带入右腔，齿轮啮合处阻止油液 回流，从而改变进出油腔的容积实现泵油作用。
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2019/11/2
集滤器装在机油泵进油管的进油口上，其上的金属丝网起着第一级过滤 作用，防止机油中较大的杂质进入机油泵。
设置分水管的目的是使多缸发动机各气缸冷却强度均匀。
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图 发动机强制循环式水冷系统示意图
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散热器是冷却系统重要的总成。
散热器由导热性能良好的铜、铝材 料制成，为防止散热器内压力过高 或过低而损坏散热器，在散热器盖 内设有压力阀和真空阀，均为单向 阀。当散热器内的压力超过预定值 时，压力阀开启，一部分冷却液经 溢流管流入补偿水桶，以防止冷却 液胀裂散热器。当发动机停机后， 散热器内的压力降到大气压力以下 出现真空时，真空阀开启，补偿水 桶内的冷却液部分地流回散热器， 可以避免散热器被大气压力压坏。 散热器前面的百叶窗用于调整散热 器的有效通风面积
发动机的冷却方式有水冷和风冷两种形式。
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2. 冷却系统的组成与工作原理 目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高
冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的 组成及水循环路径如图所示。水冷式发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出贮水 的、相互连通的夹层空间6和7，称为水套。水泵5将冷却液吸入并加压后，使之 经散热器出水软管10、分水管8进入发动机的机体水套7。冷却液从气缸壁吸热 而升温，然后流向气缸盖水套6，再次吸热升温之后经节温器4及散热器进水软 管流入散热器1；同时空气流由前向后流过散热器，使冷却液因散热而降温；冷 却了的冷却液流到散热器的下贮水室后，又在水泵5的作用下，经分水管再进入 水套，如此不断地循环。因
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风扇紧靠在散热器的后面。发动机前置纵向布置的汽车，风扇与水泵由 曲轴的带轮驱动。 若发动机横向布置，风扇则用电动机驱动。 与普通风
扇不同的是汽车风扇在转动时向内吸风。有的汽车在风扇的叶片与带轮 之间装有风扇离合器。当冷却液温度较低时（如低于70~75゜C时），离 合器自动脱开，扇叶停止转动或转速很慢，以使发动机尽快升温，或保 持发动机的温度。
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节温器是控制冷却
液流动路径的阀门，它
根据冷却液温度的高低，
自动打开或关闭冷却液
通向散热器的通道。汽
车广泛采用的是蜡式节
温器。在节温器的感温
体外壳和胶管之间充满
石蜡，当冷却液温度高
于规定值时，石蜡逐渐
融化成液体，体积随之 增大，推动温控阀门开
图 蜡式节温器
启，从而改变冷却液的 流动方向。
机油滤清器的作用是滤除机油中的各种微粒杂质。滤清器的滤芯有纸质、
金属质等各种形式。纸芯滤清器由于价格低廉、滤清效果好而被广泛使用。为 防止滤清器过脏堵塞机油通过，滤清器内设有与滤芯并联的旁通阀。当滤芯堵 塞严重时，机油推开旁通阀进入主油道，以免主油道断油，从而保证发动机得 到可靠的润滑。
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二冷却系统 1. 冷却系统的功用及冷却方式
发动机在正常工作时，燃烧室及附近零部件的温度可高达 20000C 以上，若不及 时加以冷却则将导致零件损坏，燃烧效率下降，甚至引起致命故障。要保证发动机 正常工作，必须对发动机高温零部件进行冷却。发动机冷却系统的功用就是根据发 动机的工况对发动机进行适度的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内 （85~95°C）工作。
第五节 润滑系统与冷却系统
一、润滑系统
1.润滑系统的功用 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的 洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，从 而形成液体摩擦，使摩擦阻力减小、功率消耗降低、机件磨损减轻，以提 高发动机工作的可靠性和耐久性。
2.润滑系统的润滑方式 （1）压力润滑 （2）飞溅润滑 （3）润滑脂润滑
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2.润滑系统的组成与工作原理
润滑系统组成 （1）机油泵 （2）机油滤清器 （3）机油散热器 （4）油底壳 （5）集滤器
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图 发动机润滑系统示意图
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机油泵 机油泵的功用是提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。机油泵是由凸轮
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1－支架；2－主阀门；3－推杆；4－石蜡；5－胶管；6－副阀门；7－节温器外壳； 8－弹簧
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发动机冷却系统并不是时时都要全负荷工作。现代汽车为了调
节冷却系统的冷却强度，采用了三种措施：一是在散热器前设置可 以控制开闭的百叶窗，二是安装风扇离合器，三是设置大、小两种 循环水路径。大循环是指冷却液在发动机水套与散热器之间循环， 小循环是指冷却液在发动机水套与水泵之间循环而不经过散热器。 大、小循环是由节温器控制的，节温器实际上是一个温度控制的水 开关。当冷却液温度低于70~75゜C时，节温器的主阀门把通向散热 器的水管堵住，让冷却液走小循环水路；当冷却液温度高于80~85 ゜C时，节温器的副阀门把小循环的水路堵住，让冷却液进入散热器 走大循环水路；当冷却液温度介于两者之间时，节温器的主阀门和 副阀门都处于半开状态，大、小循环同时存在。
油道是在缸体、缸盖上铸出或在零件上钻出的润滑油通道。机油压力 传感器和机油压力表用来检测和监视润滑油压力。
机油标尺是插进油底壳里的带有刻度标记的尺杆，用来检查油底壳里
的机油存量和观察机油的颜色、粘度，判断机油的存量和质量。标尺上有 存油量最高和最低刻线，发动机静止时机油面应位于两刻线之间，过高或 过低都会影响润滑效果。
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集滤器装在机油泵进油管的进油口上，其上的金属丝网起着第一级过滤 作用，防止机油中较大的杂质进入机油泵。
设置分水管的目的是使多缸发动机各气缸冷却强度均匀。
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散热器是冷却系统重要的总成。
散热器由导热性能良好的铜、铝材 料制成，为防止散热器内压力过高 或过低而损坏散热器，在散热器盖 内设有压力阀和真空阀，均为单向 阀。当散热器内的压力超过预定值 时，压力阀开启，一部分冷却液经 溢流管流入补偿水桶，以防止冷却 液胀裂散热器。当发动机停机后， 散热器内的压力降到大气压力以下 出现真空时，真空阀开启，补偿水 桶内的冷却液部分地流回散热器， 可以避免散热器被大气压力压坏。 散热器前面的百叶窗用于调整散热 器的有效通风面积
发动机的冷却方式有水冷和风冷两种形式。
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2. 冷却系统的组成与工作原理 目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高
冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的 组成及水循环路径如图所示。水冷式发动机的气缸盖和气缸体中都铸造出贮水 的、相互连通的夹层空间6和7，称为水套。水泵5将冷却液吸入并加压后，使之 经散热器出水软管10、分水管8进入发动机的机体水套7。冷却液从气缸壁吸热 而升温，然后流向气缸盖水套6，再次吸热升温之后经节温器4及散热器进水软 管流入散热器1；同时空气流由前向后流过散热器，使冷却液因散热而降温；冷 却了的冷却液流到散热器的下贮水室后，又在水泵5的作用下，经分水管再进入 水套，如此不断地循环。因
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风扇紧靠在散热器的后面。发动机前置纵向布置的汽车，风扇与水泵由 曲轴的带轮驱动。 若发动机横向布置，风扇则用电动机驱动。 与普通风
扇不同的是汽车风扇在转动时向内吸风。有的汽车在风扇的叶片与带轮 之间装有风扇离合器。当冷却液温度较低时（如低于70~75゜C时），离 合器自动脱开，扇叶停止转动或转速很慢，以使发动机尽快升温，或保 持发动机的温度。
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节温器是控制冷却
液流动路径的阀门，它
根据冷却液温度的高低，
自动打开或关闭冷却液
通向散热器的通道。汽
车广泛采用的是蜡式节
温器。在节温器的感温
体外壳和胶管之间充满
石蜡，当冷却液温度高
于规定值时，石蜡逐渐
融化成液体，体积随之 增大，推动温控阀门开
图 蜡式节温器
启，从而改变冷却液的 流动方向。
机油滤清器的作用是滤除机油中的各种微粒杂质。滤清器的滤芯有纸质、
金属质等各种形式。纸芯滤清器由于价格低廉、滤清效果好而被广泛使用。为 防止滤清器过脏堵塞机油通过，滤清器内设有与滤芯并联的旁通阀。当滤芯堵 塞严重时，机油推开旁通阀进入主油道，以免主油道断油，从而保证发动机得 到可靠的润滑。
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二冷却系统 1. 冷却系统的功用及冷却方式
发动机在正常工作时，燃烧室及附近零部件的温度可高达 20000C 以上，若不及 时加以冷却则将导致零件损坏，燃烧效率下降，甚至引起致命故障。要保证发动机 正常工作，必须对发动机高温零部件进行冷却。发动机冷却系统的功用就是根据发 动机的工况对发动机进行适度的冷却，从而保持发动机在最适宜的温度范围内 （85~95°C）工作。
第五节 润滑系统与冷却系统
一、润滑系统
1.润滑系统的功用 润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地将数量足够而温度适当的 洁净润滑油输送到运动零件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，从 而形成液体摩擦，使摩擦阻力减小、功率消耗降低、机件磨损减轻，以提 高发动机工作的可靠性和耐久性。
2.润滑系统的润滑方式 （1）压力润滑 （2）飞溅润滑 （3）润滑脂润滑
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润滑系统组成 （1）机油泵 （2）机油滤清器 （3）机油散热器 （4）油底壳 （5）集滤器
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机油泵 机油泵的功用是提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。机油泵是由凸轮
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1－支架；2－主阀门；3－推杆；4－石蜡；5－胶管；6－副阀门；7－节温器外壳； 8－弹簧
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发动机冷却系统并不是时时都要全负荷工作。现代汽车为了调
节冷却系统的冷却强度，采用了三种措施：一是在散热器前设置可 以控制开闭的百叶窗，二是安装风扇离合器，三是设置大、小两种 循环水路径。大循环是指冷却液在发动机水套与散热器之间循环， 小循环是指冷却液在发动机水套与水泵之间循环而不经过散热器。 大、小循环是由节温器控制的，节温器实际上是一个温度控制的水 开关。当冷却液温度低于70~75゜C时，节温器的主阀门把通向散热 器的水管堵住，让冷却液走小循环水路；当冷却液温度高于80~85 ゜C时，节温器的副阀门把小循环的水路堵住，让冷却液进入散热器 走大循环水路；当冷却液温度介于两者之间时，节温器的主阀门和 副阀门都处于半开状态，大、小循环同时存在。
油道是在缸体、缸盖上铸出或在零件上钻出的润滑油通道。机油压力 传感器和机油压力表用来检测和监视润滑油压力。
机油标尺是插进油底壳里的带有刻度标记的尺杆，用来检查油底壳里
的机油存量和观察机油的颜色、粘度，判断机油的存量和质量。标尺上有 存油量最高和最低刻线，发动机静止时机油面应位于两刻线之间，过高或 过低都会影响润滑效果。