内贸集装箱码头教材

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集装箱码头内贸操作教材

目录

第一章内贸集装箱运输发展概况

从1956年开始，我国开展水路内贸集装箱运输，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展，比国际集装箱运输的开展早二十多年，至今历时近五十年。内贸集装箱运输发展经历了尝试、起步、徘徊的发展过程，一直起落沉浮，没有明显起色，直到1996年才真正迎来新的发展阶段。

1996年以来，国家整体经济与贸易发展的拉动，特别是扩大内需，刺激需求等一系列政策的贯彻落实下，产生了强劲的运输需求。另外，政府主管部门积极推动和各港航企业在国际集装箱运输经验的积累，使得沿海内贸集装箱运输发展很快，尤其是近几年一直保持超高速发展态势，目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的15%左右。

从目前我国沿海内贸集装箱运输的发展现状看，主要有如下一些特点:

1、内贸集装箱运输正在得到各方面的重视，除引起了行业主管部门的重视外，船公

司和港口积极性高涨，自发投入船舶和港口设施，开辟班轮航线；

2、沿海内贸集装箱运输方式具有价格低，服务好的优势，这种优势在逐渐被广大货

主所接受；

3、沿海内贸集装箱运输的运营组织模式基本上依照国际集装箱运输，并在不断开展

门到门服务和多式联运服务。

4、内贸集装箱运输船型复杂，从几十箱到1000多箱，大多是国际集装箱运输市场

上的富裕运力和杂货船改装的船舶；

5、沿海内贸集装箱运输的不平衡，包括货流的不平衡和季节的不平衡，加上船公司

间缺少合作与大多使用自备箱，导致空箱率较高；

6、内贸集装箱运输市场管理不规范，秩序混乱，营运企业良莠不齐，恶性竞争导致

各方受损，市场准入、市场监管缺乏政策法规。

7、内贸集装箱的超重、危险品运输瞒报的现象正困扰内贸集装箱的良性发展。

第二章内贸集装箱码头机构设置及功能

第一节概述

作为集装箱专业码头，在组织结构的确立原则上，内贸码头与外贸码头并无二致，都必须遵循企业经营、组织分工的理论原则。也就是说，为了实现企业的组织目标，完成生产任务，必须建立一个有效能和高效率的机构，而这种机构应该是结构精简、职能完善，目标一致、分工均衡、层次分明，部门力求量少，责权利划分清晰，同时，组织结构具有一定弹性，能够随着码头业务的发展需要而调整变化。

目前，在我国沿海各大港口中，无论是以内贸为主还是以外贸为主的集装箱专业化码头，其组织结构多采用“职能型”，实行总经理负责制，下设各主要职能部门6~8个，部门下一般再分为科（室）、班、组不等，在分工协作的基础上，围绕拓展市场，开展码头生产组织管理和作业设备的维护和技术创新的中心任务，不断努力提高码头通过能力和船舶作业效率，提高码头服务效能，树立企业形象。

第二节示例

以南北方规模不同的不同港口为例，我们可以看到有关集装箱码头的组织结构模式在机构配置上虽略有不同，组织职能上还是非常接近，关键是结合本港的实际生产经营情况，能有效组织生产，实施管理。

示例一：

调度科中控调度根据计划指令，现场调度组织生产并监督完成（中控负责流程监控；现场负责岸边调控；值

班负责24小时横向协调、监控、保证作业顺

畅）。

现场调度

人力管理

值班调度

单证科

服务厅单证交接，货物交接，闸口责任划分及计费等。

闸口

综合管理部门行政管理，操作物资采购计划。

货运站仓储装拆箱交接管理，拆箱验关

技术部

设备科

桥吊

大型机械、流动机械订购选型、维护、监测，

维修监控。

龙门吊

流动机械

电控技术机械自动化控制技术监测、维护及维修监控技术支援

科

基建

专项技术改造，新项目技术方案，外包项目拟

订方案及管理，基建及供配电日常管理

示例二、某北方集装箱码头机构图，机构及职能比较简单清晰。

第三章内贸集装箱码头操作

第一节统计工作

统计工作必须遵守《中华人民共和国统计法》和《中华人民共和国统计法实施细则》，集装箱码头统计还需遵守《港口统计规则》和地方的有关管理条例。

集装箱码头应设一名以上专职统计员分别负责集装箱吞吐情况统计，有货运站的码头还应分别对整箱部分和散货部分进行统计，统计员应经过统计人员上岗培训考试，取得统计上岗证和电算化证，持证上岗。在日常统计工作中，统计员除应遵守国家法律法规外，还应该遵照执行港口管理当局有关“港口与水路运输统计管理办法”和“港区吞吐量统计管理实施细则”等文件的规定和统计制度，依法统计，如实向公司和上级主管单位提供统计资料，准确及时完成各项统计工作任务。在统计过程中恪守职业道德，以原始资料为依据，不篡改统计资料、不编造虚假数据。为了提高统计数据的准确性和及时性，减少人工操作量，码头应充分重视，开发统计专用程序，借助现代信息技术，采取电脑自动化统计和人工核算相结合的方法使统计工作不断得到改进。

码头统计主要应有以下几个项目指标：

一、吞吐量

分货物吞吐吨，集装箱吞吐箱量，班轮和驳船吞吐量。

货物吞吐吨包括集装箱的箱重和箱内的货重；

集装箱吞吐量以20`标准箱（TEU）为单位，分别统计进口空箱、进口重箱、出口空箱、出口重箱，20`、40`和45`箱的数量；集装箱吞吐量还继续细化统计班轮和驳船各类箱的吞吐量。

二、效率

包括船时效率，桥时效率，在泊停时，拖车回流时间。

船时效率是指在泊船舶的操作效率，即每小时装卸箱量；

桥时效率是衡量桥吊的操作效率，即每台桥吊每小时装卸箱量；

在泊停时是指船舶从靠泊到离泊的时间；

拖车回流时间是从拖车进闸到出闸时间，分别统计拖车提箱和还箱的时间。

三、资源利用率

指泊位利用率，堆场利用率，集装箱堆存天。

泊位利用率＝泊位占用时间/泊位日历时间×100%；

其中泊位占用时间＝船舶在泊停时×船舶长度

日历泊位时间＝日历时间×码头岸线长度

这个统计方法更能准确反映码头的泊位运用，如果经常跨船作业，泊位利用率可能大于100％；

堆场利用率=堆场平均堆存箱量/堆场平均堆存能力×100%，分别统计进口重箱堆场利用率、出口重箱堆场利用率和空箱堆场利用率；

集装箱平均堆存天=集装箱堆存TEU天数/集装箱堆存数量，是指平均每个标箱的堆场时间。

第二节进出口箱操作

一、进口箱操作

集装箱码头内贸进口箱操作主要分为两部分：卸船作业和提箱出闸。

1、卸船作业