铁路技术规章：高速铁路应急处置
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二、明确了停基改电的基本前提
• 第277条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭 塞法行车： • （1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时； • （2）自动站间闭塞区间，出站信号机故障且引导信号不能开 放时发车。
• 编写说明：当发生下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行 车： • （1）自动闭塞设备发生故障，不能保证列车按自动闭塞方式行车时，应停 止使用改按电话闭塞法行车；自动站间闭塞设备故障，不能保证列车按自动站间 闭塞方式行车时，应停止使用改按电话闭塞法行车。 • （2）自动站间闭塞区间，当出站信号机故障且引导信号不能开放时，不能 按自动站间闭塞方式组织行车，应停止使用改按电话闭塞法行车。
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一、明确了发生行车设备故障时的处 置原则及要求
人工准备列车进路的补充规定： 1．列车调度员应及时通知车务应急值守人员
，车务应急值守人员应报告站段指派应急行车小组人员赶往发生故障的车站。 • 2．应急行车小组人员根据车务应急值守人员准备接发车进路的通知，组织电务、工务 人员现场操纵道岔准备进路，确认进路正确并按规定加锁、紧固后，及时向车务应急值守人 员汇报。 • 3．车务应急值守人员在得到应急行车小组人员现场进路准备妥当的通知后，再次确认 控制台准备的道岔开通位置正确后报告列车调度员。 • 4．车务应急值守人员应使用语音记录装置良好的FAS台或列车无线调度通信设备布置 准备进路，用语为：准备×次×道接车（发车、通过）源自文库路，×号直股、×号弯股……，应急 行车小组人员应复诵；接发车进路准备妥当后，应急行车小组人员的汇报用语为：×号直股 、×号弯股、×号加锁（紧固）……×道接车（发车、通过）进路准备好了，车务应急值守人 员应复诵。 • 5．道岔故障、停用时，由应急行车小组人员、电务人员、工务人员共同正确、及时准 备接发车进路，应急行车小组人员、电务人员负责道岔加锁、工务人员负责道岔紧固。
• 编写说明：已在区间内运行的动车组列车列控车载设备故障不能恢复正常运行但能提供机车信号时 ，司机应报告列车调度员或车站值班员，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）根据动 车组列车是否装备了LKJ以及其运行区间的信号设备不同，采用不同的行车办法。
• 对于装备LKJ的动车组列车，采用LKJ设备控车，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，动车组列车按地 面信号显示运行；在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，由于区间未设地面通过信号机，为保证 列车运行安全，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令 ，动车组列车改按LKJ方式运行（接车站进站信号机需点灯），后续按列控车载设备方式控车的动车组列车 可以继续追踪运行。
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三、列控车载设备不能正常使用处置
3.第359条 已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障 ，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班 员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并 通知已进入区间的后续列车立即停车。确认该列车至前方站（线路所）间空 闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式， 按地面信号显示以不超过40 km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到 达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
• 编写说明：1.动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，为了使列车调度员（车站值 班员）掌握该列车的运行情况，及时调整列车运行，司机应报告列车调度员或车站值班员，车站值班员接到 报告后应报告列车调度员。为了使随车机械师掌握动车组列车停车情况及做好相关配合工作，司机应通知随 车机械师。 • 2.由于在列控车载设备故障的情况下，装备LKJ的动车组列车与未装备LKJ的动车组列车的行车办法不 同，部分动车组列车装备有LKJ，为了便于列车调度员（车站值班员）正确掌握动车组列车是否装备LKJ，采 用正确的行车办法，司机还应报告列车调度员或车站值班员动车组列车是否装备了LKJ。 • 3.动车组列车列控车载设备均设有冗余设备，遇列控车载设备故障可采用转换冗余切换开关启动冗余 设备，或者将列控车载设备断电30s后重新启动，重启后，列控车载设备进行系统重新检测和复位，有可能 使系统恢复正常。断电30s后重新启动是为了保护车载安全计算机，防止造成车载安全计算机损坏。
《高速铁路应急处置》
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宁波车务段技术科 2014年10月15日
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一、明确了发生行车设备故障时的处 置原则及要求
1.第212条 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外 ）时，原则上应先处理故障，后组织行车。设备故障暂时无法修 复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 • 2.第336条 列车调度员（车站值班员）发现或接到线路、信 号、通信、供电等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置 ，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》内登记。 • 设备管理单位应及时在《行车设备检查登记簿》内签认，尽 快组织修复。对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围， 写明行车限制条件。
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三、列控车载设备不能正常使用处置
2.第358条 已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故 障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车 站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级 区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ 方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在 确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命 令，动车组列车改按LKJ方式运行。
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三、列控车载设备不能正常使用处置
• 1.第357条 动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列 车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车 机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（ 开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设 备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报 告列车调度员，继续运行。
二、明确了停基改电的基本前提
• 第277条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭 塞法行车： • （1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时； • （2）自动站间闭塞区间，出站信号机故障且引导信号不能开 放时发车。
• 编写说明：当发生下列情况时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行 车： • （1）自动闭塞设备发生故障，不能保证列车按自动闭塞方式行车时，应停 止使用改按电话闭塞法行车；自动站间闭塞设备故障，不能保证列车按自动站间 闭塞方式行车时，应停止使用改按电话闭塞法行车。 • （2）自动站间闭塞区间，当出站信号机故障且引导信号不能开放时，不能 按自动站间闭塞方式组织行车，应停止使用改按电话闭塞法行车。
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一、明确了发生行车设备故障时的处 置原则及要求
人工准备列车进路的补充规定： 1．列车调度员应及时通知车务应急值守人员
，车务应急值守人员应报告站段指派应急行车小组人员赶往发生故障的车站。 • 2．应急行车小组人员根据车务应急值守人员准备接发车进路的通知，组织电务、工务 人员现场操纵道岔准备进路，确认进路正确并按规定加锁、紧固后，及时向车务应急值守人 员汇报。 • 3．车务应急值守人员在得到应急行车小组人员现场进路准备妥当的通知后，再次确认 控制台准备的道岔开通位置正确后报告列车调度员。 • 4．车务应急值守人员应使用语音记录装置良好的FAS台或列车无线调度通信设备布置 准备进路，用语为：准备×次×道接车（发车、通过）源自文库路，×号直股、×号弯股……，应急 行车小组人员应复诵；接发车进路准备妥当后，应急行车小组人员的汇报用语为：×号直股 、×号弯股、×号加锁（紧固）……×道接车（发车、通过）进路准备好了，车务应急值守人 员应复诵。 • 5．道岔故障、停用时，由应急行车小组人员、电务人员、工务人员共同正确、及时准 备接发车进路，应急行车小组人员、电务人员负责道岔加锁、工务人员负责道岔紧固。
• 编写说明：已在区间内运行的动车组列车列控车载设备故障不能恢复正常运行但能提供机车信号时 ，司机应报告列车调度员或车站值班员，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）根据动 车组列车是否装备了LKJ以及其运行区间的信号设备不同，采用不同的行车办法。
• 对于装备LKJ的动车组列车，采用LKJ设备控车，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，动车组列车按地 面信号显示运行；在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，由于区间未设地面通过信号机，为保证 列车运行安全，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命令 ，动车组列车改按LKJ方式运行（接车站进站信号机需点灯），后续按列控车载设备方式控车的动车组列车 可以继续追踪运行。
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三、列控车载设备不能正常使用处置
3.第359条 已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车列控车载设备故障 ，不能恢复正常运行时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班 员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）不再向该区间放行列车，并 通知已进入区间的后续列车立即停车。确认该列车至前方站（线路所）间空 闲后，列车调度员发布改按隔离模式运行的调度命令，列车改按隔离模式， 按地面信号显示以不超过40 km/h的速度运行至前方站（线路所）。该列车到 达前方站（线路所）后，列车调度员方可通知后续列车恢复运行。
• 编写说明：1.动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，为了使列车调度员（车站值 班员）掌握该列车的运行情况，及时调整列车运行，司机应报告列车调度员或车站值班员，车站值班员接到 报告后应报告列车调度员。为了使随车机械师掌握动车组列车停车情况及做好相关配合工作，司机应通知随 车机械师。 • 2.由于在列控车载设备故障的情况下，装备LKJ的动车组列车与未装备LKJ的动车组列车的行车办法不 同，部分动车组列车装备有LKJ，为了便于列车调度员（车站值班员）正确掌握动车组列车是否装备LKJ，采 用正确的行车办法，司机还应报告列车调度员或车站值班员动车组列车是否装备了LKJ。 • 3.动车组列车列控车载设备均设有冗余设备，遇列控车载设备故障可采用转换冗余切换开关启动冗余 设备，或者将列控车载设备断电30s后重新启动，重启后，列控车载设备进行系统重新检测和复位，有可能 使系统恢复正常。断电30s后重新启动是为了保护车载安全计算机，防止造成车载安全计算机损坏。
《高速铁路应急处置》
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宁波车务段技术科 2014年10月15日
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一、明确了发生行车设备故障时的处 置原则及要求
1.第212条 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外 ）时，原则上应先处理故障，后组织行车。设备故障暂时无法修 复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 • 2.第336条 列车调度员（车站值班员）发现或接到线路、信 号、通信、供电等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置 ，通知设备管理单位，在《行车设备检查登记簿》内登记。 • 设备管理单位应及时在《行车设备检查登记簿》内签认，尽 快组织修复。对暂时不能修复的，应登记停用内容和影响范围， 写明行车限制条件。
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三、列控车载设备不能正常使用处置
2.第358条 已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故 障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车 站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级 区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ 方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在 确认该列车至前方站（线路所）间空闲后，发布改按LKJ方式行车的调度命 令，动车组列车改按LKJ方式运行。
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三、列控车载设备不能正常使用处置
• 1.第357条 动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列 车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车 机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（ 开关不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设 备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报 告列车调度员，继续运行。