高速铁路桥梁施工测量精品PPT课件

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高速铁路工程测量PPT课件

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1 绪论
1.1 高速铁路定义
国际铁路联盟对高速铁路的定义:
通过改造原有线路,使营运速率达到每小时200公里以上, 或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250 公里以上的铁路系统。

国 1.
对 2.
速 度
3.
的 4.
界 5.

时速100~120公里称为常速; 时速120 ~ 160公里称为中速或准高速; 时速160 ~ 200公里称为快速; 时速200 ~ 400公里称为高速; 时速400公里以上称为特高速。
全长1069公里,设15个客运站;桥隧比67%; 2005年6月23日开工,2009年12月通车运营; 设计时速为350公里,全程运行时间3小时; 设计行车间隔3分钟,每天开行列车达201对。
2020/5/11
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12
1 绪论
1.6 中国高铁发展历程 ➢ 领跑——
2010年12月3日,京沪高铁创造了486.1km/h的铁路运营试验的世界最高速 度——中国高铁,领先世界
2020/5/11
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3
1 绪论
1.2 高速铁路分类
优点:技术成熟,经济,与 既有路网的兼容性好。 缺点:噪声大。
按驱动方式划分
轮轨系统高速铁路
优点:速度快,噪声小。 缺点:技术不成熟且造价高, 与既有路网不兼容。
磁悬浮铁路Biblioteka 上海磁悬浮——世界唯一磁悬浮营运线路
列车在钢轨上运行 2020/5/11
列车悬浮在轨道上
工程测量学
第十章 高速铁路工程测量
2020/5/11
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1
主要内容和重点
主要内容:
1 绪论
2 高速铁路控制网布设和精密测量基准

2024年度高速铁路桥梁知识培训ppt课件

2024年度高速铁路桥梁知识培训ppt课件
定义
高速铁路桥梁是指专为高速铁路设计 和建设的桥梁,用于跨越河流、峡谷 、道路等障碍物,保证高速铁路线路 的连续性和稳定性。
分类
高速铁路桥梁可根据结构形式、跨度 、施工方法等进行分类,如梁式桥、 拱桥、斜拉桥、悬索桥等。
2024/3/24
4
高速铁路桥梁发展历程
起步阶段
20世纪60年代至70年代,我国 开始修建铁路桥梁,但受技术和 经济条件限制,桥梁跨度较小,
2024/3/24
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高速铁路桥梁重要性
2024/3/24
保障高速铁路线路连续性
高速铁路对线路的平顺性和稳定性要求极高,桥梁作为线路的重要组 成部分,其建设质量直接关系到高速铁路的运营安全和舒适性。
提高运输效率
高速铁路桥梁的建设可以缩短线路的曲线半径和坡度,提高列车的运 行速度和运输效率。
促进区域经济发展
高速铁路桥梁的建设往往涉及大量资金和人力投入,可以带动相关产 业的发展,促进区域经济的繁荣。
展示国家综合实力
高速铁路桥梁作为基础设施建设的重要组成部分,其建设水平和规模 可以反映一个国家的综合实力和科技水平。
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02
高速铁路桥梁结构与 设计
2024/3/24
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桥梁结构类型及特点
梁式桥
简单、经济、适用广 泛,包括简支梁、连 续梁和悬臂梁等。
拱桥
优美、经济、适用性 强,按材料可分为石 拱桥、钢筋混凝土拱 桥和钢拱桥等。
刚架桥
刚架结构,能承受弯 矩和剪力,适用于地 基条件较差的地区。
斜拉桥
由塔、索、梁组成, 造型美观,跨越能力 大。
悬索桥
由主缆、吊索、加劲 梁和锚碇组成,适用 于大跨度桥梁。
2024/3/24

高速铁路桥梁工程PPT培训课件

高速铁路桥梁工程PPT培训课件

3.建筑高度低:由于吊杆的作用,系梁相 当于一个弹性支承连续梁,梁中弯矩较小, 故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力 混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷:特别是梁拱组合桥 采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观:预应力混凝土梁拱组合体系 结构轻盈、线条简明、受力明确。
(二)下承式连续梁拱组合桥主要应用于 桥下净空较小的情况,在设计方面需要设置连 续的边孔,其一般构造具有如下特点:
(一)预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与 梁两种基本结构组合而成,与一般的拱桥和梁 桥相比主要有以下优点:
1.结构受力合理、用料省、经济性能好: 预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受 压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁 组合起来共同承受荷载,可以充分发挥各组合 构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强:由于拱肋推力由系 梁预应力平衡,故对地基要求低,适应于在软 土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为: 梁拱共同受力,主梁承受弯矩和拉力,拱肋主 要承受轴向压力,剪力主要由拱肋轴力的竖向 分力承担,通过调整吊杆张拉力可以使主梁的 受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布,梁拱组合结构 可以增强结构的竖向刚度,减小弯矩和剪力峰 值,从而减小梁体截面高度,使结构外形更加榕江特大桥(110+220+220+110)
济南黄河段京沪高铁特大桥
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
济南黄河段京沪高铁特大桥
2020/11/12
合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁(461米)
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路:雅加达-万隆铁路运营着两种列车,一个是帕拉亚甘城 际快车,一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适,从雅加达前往万隆需要3个小 时,沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的 峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路,乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿 蜒的溪流以及充满田园气息的村落。

2024年度高速铁路桥梁工程PPT培训课件

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2024/3/24
9
结构安全与稳定性保障措施
结构安全评估
阐述高速铁路桥梁结构安全评估的方法和标准,包括静力分析、动 力分析、稳定性分析等方面的内容。
结构加固与改造
介绍高速铁路桥梁结构加固与改造的方法和措施,如粘贴钢板法、 增设体外预应力法等,并分析其适用条件和效果。
结构健康监测与维护
阐述高速铁路桥梁结构健康监测与维护的重要性和必要性,介绍相应 的监测技术和维护措施,如定期检测、实时监测、维修加固等。
稳定性要求
材料应具有稳定的物理和化学 性能,不因环境和使用条件的 变化而产生不良影响。
评价标准
通常采用国际或国内相关标准 进行评价,如抗压强度、抗拉 强度、弹性模量、耐久性指标
等。
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新材料应用前景展望
高性能混凝土
通过优化配合比和添加高性能外加剂 ,进一步提高混凝土的力学性能和耐 久性。
碳纤维复合材料
智能化建造和运维技术
应用BIM技术、智能传感器、大数据分析等先进技术,实现高速铁 路桥梁的智能化建造和运维管理。
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未来发展趋势预测
2024/3/24
数字化和智能化发展
高速铁路桥梁工程将更加注重数字化和智能化技术的应用,实现设计、施工、运维全过程 的数字化管理和智能化决策。
绿色和可持续发展
高速铁路桥梁工程将更加注重环保和可持续发展,应用绿色材料和清洁能源,降低对环境 的影响。
创新阶段
近年来,我国高速铁路桥梁建设在设计理念、施工技术、 材料应用等方面不断创新,取得了一系列重要突破和成果 。
5
高速铁路桥梁工程特点
高标准设计
大跨度结构
高速铁路桥梁设计需满足高速列车运行的 高平顺性、高稳定性要求,采用高标准的 设计理念和方法。

铁路桥梁施工PPT完整全套教学课件

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预应力混凝土墩台施工
在普通钢筋混凝土墩台的基础上,增 加预应力筋,提高墩台的承载力和耐 久性。施工步骤包括预应力筋张拉、 锚固、灌浆等。
梁部施工技术
简支梁桥施工
包括预制梁板的运输和安 装,以及桥面系的施工。 需要控制梁板的安装精度 和桥面系的平整度。
连续梁桥施工
采用悬臂浇筑或悬臂拼装 法施工,需要控制节段间 的连接精度和合龙段的施 工质量。
地质条件分析与处理
3
典型案例介绍与剖析
01
基础施工方法与技巧
02
桥墩、桥台施工技术要点
03
案例三:某新型铁路桥梁结构施工实践
典型案例介绍与剖析
01
02
03
新型桥梁结构形式及优势
关键施工技术与工艺创新
施工效果评价与推广应用 前景
经验教训总结与启示
01
02
03
04
重视前期地质勘察工作, 为施工提供准确依据
施工现场管理要求与措施
01
管理措施
02 建立完善的施工现场管理制度和责任制;
03
加强现场监督和检查,及时发现和解决问 题;
04
加强与相关部门和单位的沟通与协调,确 保施工顺利进行。
05
铁路桥梁施工安全、质量 与环保
施工安全管理制度及措施
建立安全生产责任制
制定安全操作规程
明确各级管理人员和操作人员的安全职责, 形成“横向到边、纵向到底”的安全生产责 任网络。
设计内容 工程概况及施工条件分析;
施工方案选择及施工方法确定;
施工组织设计原则与内容
01
施工进度计划编制;
02
资源需求计划编制;

《高速铁路测量培训》PPT课件

《高速铁路测量培训》PPT课件

精品文档
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司
“三网合一”的理念及内容
1)勘测控制网、施工控制网起算基准不统一 的后果
※ 平面尺度:纵向里程,横向偏移 ※ 高程基准:线路纵断面,穿跨越限界
2)线下工程施工控制网与轨道施工控制网的 坐标系统和测量精度不统一的后果
※ 线下工程与轨道工程错开 ※ 净空限界不足
精品文档
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司
CPⅡ控制网测量
CPⅡ网测量应在CPⅠ网的基础上采用四等 导线或C级GPS测量方法施测。CPⅡ控制点的点间 距以800 ~1000m为宜,离线路中线一般在50~ 100m,便于施工放线且不易破坏的范围内。
精品文档
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司
CPIII边角交会网测量
沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司整理ppt标准化观测方法数据处理数据组织重中之重信息化管理与分析的手段方法流程化数据处理管理分析标准化标准化信息化信息化流程化流程化标准化标准化是信息化和流程化的前提55高速就是高精度测量高精度必须标准化线下工程沉降变形测量方法和标准如何做好沉降观测工作如何做好沉降观测工作沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司整理ppt各种构筑物观测标的埋设各种构筑物观测标的埋设11外业工作外业工作内业工作内业工作水准观测路线的确定水准观测路线的确定22沉降观测观测点位编码的统一沉降观测观测点位编码的统一11处理填写数据文件的标准化处理填写数据文件的标准化2256高速就是线下工程沉降变形测量方法和标准沉沉沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司整理ppt线下工程沉降变形测量方法和标准某高速铁路某标段的成功经验人员投入215人仪器投入53台领导重视制度建设技术交流培训沪昆铁路客运专线浙江有限责任公司整理ppt
2.当CPⅢ点纵向间距为60m、自由测站点间距为120m,每次 设站观测CPⅢ点的个数为12个,前后各3排,这时各CPⅢ点 被交会三次。

《高速铁路测量培训》课件

《高速铁路测量培训》课件
测量设备分类
根据测量需求,高速铁路测量设备可 分为测距仪、全站仪、水准仪等。
选择依据
选择测量设备时应考虑精度、稳定性 、便携性、成本等因素,以确保测量 数据的准确性和可靠性。
常用高速铁路测量设备
全站仪
全站仪是一种集测距、测角、计算和记录于一体的测量仪器,广泛应用于高速 铁路线路控制测量和施工测量。
高程控制测量
高程控制测量是高速铁路测量的重要环节,需要采用数字 水准仪等高精度水准仪,确保线路高程满足设计要求。
工程变形监测
在高速铁路施工过程中,需要对桥梁、隧道等建筑物进行 变形监测,以确保施工安全和工程质量。变形监测需要采 用高精度监测网和实时监测技术。
高速铁路测量设备
03
测量设备分类与选择
05
与质量控制
测量安全注意事项
遵守安全操作规程
在进行高速铁路测量时,必须严格遵 守安全操作规程,确保测量人员的人 身安全。
穿戴防护装备
测量人员应穿戴符合规定的防护装备 ,如安全帽、防护眼镜、手套等,以 防止意外伤害。
注意周边环境
在测量过程中,要时刻关注周边环境 的变化,特别是交通状况、高处作业 等,确保工作区域的安全。
、数字水准仪等。
测量流程
高速铁路测量流程包括平面控制测 量、高程控制测量、线路中线及横 断面测量等步骤,每个步骤都需要 精确测定相关参数。
测量精度保障措施
为确保测量精度,需要采取一系列 保障措施,如建立高精度测量控制 网、加强测量数据处理与分析等。
高速铁路测量技术应用
线路中线及横断面测量
线路中线及横断面测量是高速铁路测量的重要内容,需要 采用全站仪等高精度测量设备,确保线路平纵设计符合规 范要求。
水准仪

《桥梁施工测量》PPT课件 (2)

《桥梁施工测量》PPT课件 (2)

方法一:利用复测转向角重新计算曲线要素,改变 曲线起点或终点里程
• 桥梁布设在直线-始端缓和曲线-圆曲线区间内, 则曲线的ZH里程保持与原设计里程不变;
• 桥梁布设在圆曲线-末端缓和曲线-直线区间内, 则曲线的HZ里程保持与原设计里程不变;同时 保持各墩台中心设计里程不变。
• 要使ZH或HZ里程不变,可设断链桩或将距离误
建筑精选课件
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2. 转向角复测
• 依据:已确认的切线控制桩; • 方法:
直接测量——测回法 间接测量——导线法 • 如果已确认的切线控制桩中含有交点桩, 则采用直接测量法 • 否则,采用间接测量法,即导线测量法或 副交点法。
建筑精选课件
12
复测转向角与定测转向角不符时处理方法:
原则:尽量不改变原设计。
主要包括中线复测、桥轴线长度测量、水准测量 等。
建筑精选课件
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§5.1 中线复测及桥轴线测定
• 定测或线路复测的精度较低,一般 不能满足桥梁施工测量的精度要求。 因此桥梁施工前,需对桥址线路中线 以较高的精度进行复测。
• 复测的主要方法是导线法。
建筑精选课件
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一、直线桥的中线复测
ZD 7—8 ZD 7—7 ZD 7—6 ZD 7—5 ZD 7—4 ZD 7—3
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§5.2 桥梁施工控制测量
• 对于水中不能直接测设的桥梁或水面较宽且 有高墩、大跨、深水基础或基础施工难度较 大,梁部结构类型复杂的特大桥和大桥,需 要建立施工平面控制网。
• 为了合理地拟定桥梁施工平面控制测量的布 网方案和观测方案,保证墩台中心的定位精 度,必须预先估算桥轴线长度测定的必要精 度。
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任务三 平面控制网
MKS根据需要把地球表面正形投影到设计和计算平面上, 发生的(不可避免的)长度变形限定在以大灵敏度投影 时对于保长影响不大的一个数量级上,并满足以下几方 面的特殊要求:
(1)标志质量——不冻地基,定心精度一致; (2)一 致 性——同期建立,等效观测,内部精度高; (3)邻近原则——几何邻近关系的质量要求高; (4)点 密 度——适合于设计、定线、验收和计算; (5)网 形——适应测设的要求。
2
L
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2 2
任务三 平面控制网
如果不能维持最大横向距离a ≤ 25 km的条件,则 规定若干个MKS区段,每个区段包含足够的重叠 部分(至少各包含高一级固定基准点矩形区域的3 个点,约6 km)。除了上述投影特性外,在测定 固定基准点和施工时,必须对经密仪器和大气修 正的测距值进行几何学简化,即简化为水平线和 建筑地平线,并考虑地球的曲率。剩余的长度变 形(长度比差)可以量化如下:
三角网和导线网可以在不具备GPS测量条件时采用。三角 网已经很少用于桥梁控制,这里的三角网其实是边角同测 的边角网,观测网中的全部内角及所有边长。导线网与边 角网的测距边进行加、乘常数改正和气象改正后,还应归 算至墩顶或轨底平均高程面上。 2、高程控制测量 复杂特大桥的高程控制网统一按二等水准测量精度施测, 而高速铁路的线路水准基点的等级为二等,因此,在对其 进行施工复测后,可直接利用和同精度扩展加密。
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L
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2 2
任务三 平面控制网
表2-2 偏离投影中线的长度变形
任务三 平面控制网
高速铁路的平面坐标宜引入1954北京坐标系。在测区内投 影长度的变形值不宜大于 10mm/km。根据测区所处地理 位置和线路高程情况,可按下列方法选定坐标系统:
我国高速铁路的设计,为了节省耕地及基于安全 方面的考虑,大部分采用桥梁施工。一座特大桥 的长度动辄几十千米,但它都属于一般特大桥的 范畴。而一般桥涵可以直接利用线路控制网(CP I、CP II和线路水准基点)作为特大桥的施工控 制网。
任务一 桥梁施工测量的概念
我国高速铁路坐标系统的投影长度变形值小于10 mm/km,而对于复杂特大型桥梁,由于其施工精度要求 高,不允许出现长度变形,而且对施工控制点的密度和 位置均有严格要求,因此,复杂特大桥应建立独立的施 工测量平面、高程控制网。
高速铁路桥梁施工测量
学习目标
1. 掌握桥梁施工测量的概念; 2. 掌握桥梁施工控制网布设方法; 3. 掌握桥梁高程控制测量; 4. 掌握桥梁施工控制网复测技术要求; 5. 掌握墩台定位测量; 6. 掌握桥梁架设施工测量及竣工测量。 7. 掌握竣工测量。
项目一 概述
桥涵测量分为一般桥涵施工测量和复杂特大桥测 量。一般桥涵是指一般特大桥、大桥、中桥、小 桥和涵洞。复杂特大桥是指水面较宽且有高墩、 大跨、深水基础或基础施工难度较大,梁部结构 类型复杂,测量定位、放样精度要求较高的特大 桥、大桥。
《高速铁路工程测量规范》规定:对于桥长小于800 1TI的桥梁,当桥址 两岸已有足够数量的CP I、CP II控制点且点位分布合理,投影变形不大, 不至于影响施工放样精度时,可以直接量包括:桥梁的施工控制测量、施工控制网的 复测、施工放样及竣工测量等。而我国目前高速铁路的工程 测量要求铁路的勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网 必须统一坐标系统和起算基准,即“三网合一”。高速铁路 在勘测阶段设计单位已经布设了基础平面控制网CP I、线路 平面控制网CP II、线路二等水准基点控制网,精度已经满 足一般桥涵的测量精度,施工单位只需在此基础上进行控制 网加密以满足施工放样的要求即可。而对于复杂特大桥,独 立施工控制网的布设一般也由设计单位完成,施工单位只进 行复测即可。因此,高速铁路桥梁的施工测量主要工作就是 控制网的复测、墩台的放样及竣工测量等。
任务二 特大桥施工控制网建立
特大桥由于其施工精度要求高,不允许出现长度变 形。因此,不能使用勘测设计阶段的线路控制网进行施 工放样工作,必须建立施工控制网。而施工控制网的建 立一般由设计单位完成。 一、坐标系及投影面的选择 复杂特大桥施工控制网测量的主要目的就是为施工放样 的高精度服务,为了保证不出现长度变形,就应建立满 足施工需要的桥梁施工独立坐标系,保证放样距离与实 地距离(墩顶或轨底高程面)的一致。
任务二 控制网的优化设计及质量标准
1、零类设计:就是基准的选择问题,即评 查的参考系选择问题。
2、一类设计:是解决网形优化问题。 3、二类设计:第二类设计或控制网观测值
最佳权变量问题 。 4、三类设计:三阶段设计指的是旧有控制
网的改造方案设计问题。
任务二 控制网的优化设计及质量标准
二、质量标准 1、精度标准:纯量精度标准、准则矩阵标准 2、可靠性标准:可靠性是衡量网的抗差能力,包括内
部可靠性和外部可靠性。因为这些都与观测量的多余 观测分量有关,因此目前均采用多余观测分量作为可 靠性的度量。 3、费用标准:费用标准是建网费用的经济指标,有两 种原则,即最大原则(费用一定,网的质量最好)和 最小原则(网的质量标准满足要求,费用最小)。
任务三 平面控制网
一、平面控制网设计及技术指标 平面控制网设计技术指标和要求主要是根据《新
二、点位的布设要求
图形尽量简单刚强。布网时应在桥轴线上测设两中线点作为 控制网中的两点,两点连线即为桥轴线;或在两岸联测线 路控制点CP I、CP II,建立桥梁控制网与线路控制网的 关系。控制点的埋设,应便于观测和保存,尽量避开施工 区、堆放材料及交通干扰的地方,宜埋设强制归心观测墩。
1、布网方法 GPS静态相对定位技术是桥梁施工控制网测量的首选方法,
建铁路工程测量规范》、《京沪高速铁路测量技 术暂行规定》以及遂渝线无砟轨道综合试验段的 《无砟轨道设计技术条件》(送审稿)制定。 《无砟轨道设计技术条件》是在我国无砟轨道系 列科研成果的基础上,为了满足遂渝线无砟轨道 综合实验段的设计需要,借鉴国外无昨轨道的相 关技术标准,并结合试验段的具体情况而制定的。
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