燃烧机常见故障维修

意大利利雅路（RIELLO）燃烧器意大利百得（BALTUR）燃烧器
德国威索（WEISHAUPT）燃烧器意大利意高（ECOFLAM）燃烧器
芬兰奥林（OILON）燃烧器意大利尤尼瓦斯（UNIGAS）燃烧器瑞典百通（BENTONG）燃烧器英国力威（NU-WAY）燃烧器
瑞士欧特力（OERTLI）燃烧器（机）
燃烧器配件产品包括西门子（SIEMENS）、霍尼威尔（HONEYWELL）、丹佛斯（DANFSOO），以及SUNTEC、HAGO、FIDA、COFI、SMELL、PARKER A等专业配套产品，广泛地应用于：意大利：RIELLO（利雅路）baltur（百得) Ecoflam(意高) FBR（埃夫比尔）燃烧器；德国：weishaupt(威索)燃烧器，EL CO（欧科）燃烧器；法国CUENOD（贵诺）燃烧器；瑞典Benton（百通）燃烧器、英国NU-WAY（力威）及韩国OLYMPLA（奥林匹亚）、SOOKOOK（水国）燃烧器等。

一、威索燃烧机Weishaupt 油气两用燃烧器：
WGL30N/1-A，WGL30F/1-A，
GL1/1-E,GL3/1-E,GL1Z,GL3Z,GL3ZM,GL5Z,GL7Z,GL8Z,GL5ZM,GL7ZM,GL8 ZM,GL9ZM,GL8TM,GL9TM,GL5ZM,GL7ZM,GL8ZM,GL9ZM,GL5/1-D,GL7/ 1-D,GL8/0-D- TMD,GL9/1-D,
RGL3ZM,RGL7ZM,RGL8ZM,RGL9ZM,RGL10ZM,RGL11ZM,GL3/1-E, RGL3 /1-E,RGL5/1-D,RGL10/1-D,RGL11/1-D
二、利雅路燃烧机RIELLO 油气两用燃烧器RLS28，RLS38，RLS50，RLS70，RLS100，RLS130，RLS160/M，RLS190/M，RLS250/M，GI/EMME1400，GI/EMME2000，GI/EMME3000，GI/EMME4500
三、百得燃烧机Baltur 油气两用燃烧器（轻油/气）：COMIST20，COMIST36，COMIST72，COMIST122，COMIST180，COMIST250，COMIST300，COMIST72DSPGM，COMIST122DSPGM，COMIST180DSPGM，COMIST250DSPGM，COMIST300DSPGM，GIMIST350DSPGM，GIMIST420DSPGM，GIMIST510DSPGM，GIMIST1000DSPGM
油气两用燃烧器（重油/气）：COMIST122N，COMIST180NM，COMIST250NM，COMIST300NM，
四、意高燃烧机Ecoflam 燃气燃烧器
燃烧机维修
各品牌燃烧器配件如下：
意大利利雅路（RIELLO）
燃烧器油泵R.B.L、程控器530SE、RMO88.53A2、
40系列电眼德国威索（WEISHAUPT）燃烧器（机）
伺服马达1055-23、80、比调油嘴、重油过滤器、检漏装置WDK3
法国桑泰克（SUNTEC）油泵AS47A、AN77A
德国西门子（SIEMENS）程控器LAL2.25、LFL1.332、感光电眼QRB1、比调仪RWF40/德国西门子（SIEMENS）伺服马达SQN、SQM
意大利飞达（FIDA）、考菲（COFI）点火变压器燃烧器油过滤器、点火棒
德国冬斯（DUNGS）电磁阀DMV、调压阀FRS、过滤器GF、压力开关LGW、检漏装置VPS504、DK2F
丹麦丹佛斯（DANFOSS）油嘴、油泵、点火变压器EBI
意大利马达斯（MADAS）调压阀RG2MC、过滤器FM
霍尼韦尔（Honeywell）比调仪DC1020、DC1040、火焰监测器C7012、传感器VF20T
美国富来克（FLECK）、阿图祖（AUTOTROL）软水处理器
轻油燃烧机使用与维护
1)、使用说明接通电源，燃烧机电机启动，点火电极之间产生电火花，经过预吹风后，油泵电磁阀自动打开，喷嘴喷出的油雾被电火花击穿后点燃形成火焰。

此时，火焰探测器感受到火焰亮度，控制器进入锁定状态。

点火电极再延时点火后停止点火，燃烧机进入正常工作状态。

如点火不成功，未形成火焰，或火焰探测器未感受到火焰亮度，则经过安全时间后，安全报警系统动作，燃烧机的启动工作程序被切断，故障红灯亮起。

在燃烧机刚启动时，如火焰探测器巳感受到亮度，则安全系统动作，控制器不进入正常程序，电磁阀不会打开，喷嘴不喷油，经过安全时间后，故障红灯亮。

所以，在光亮处启动燃烧机时一定要先遮住火焰探测器，不让它见光，待燃烧机喷出火焰后，即刻放开火焰探测器，否则燃烧机无法正常工作。

燃烧机红灯亮起3分钟后方可重新启动燃烧机。

2)、注意事项·连接外围电路，对锅炉温度、压力、水位等实现自动控制时请按控制系统接线图接线。

·吸油管不得贴近油箱底部，应保持80、-120mm的距离。

·向油箱注油前应关闭燃烧机，燃油经过过滤后方能注入油箱，注油20分钟后才能重新开机。

·油路系统不得漏油和漏气。

·启动燃烧机前检查油箱燃油是否充足。

·风门大小应与喷嘴规格相匹配。

燃烧机使用时，由于所配锅炉和燃烧机出厂时调试用锅炉不一致，所以一般需要适当调整风门，有时还需要更换合适规格和喷射角度的油嘴。

·燃烧机的使用环境温度不得超过70℃，否则应采取降温隔热措施。

在较寒冷的地区使用时，应对储油装置和供回油管路系统采取适当的保温措施，以防油路因冻结堵塞。

同时，燃烧机控制电路部分不得受潮或受高温。

·清扫烟囱时请关闭燃烧机。

·电机和点火变压器应注意防潮,避免在潮湿环境下使用。

·燃烧机安装时应保持平衡，宜水平或垂直使用，避免倾斜使用。

·不方便直接操作燃烧机时，应外接控制开关及电器保护装置。

·经常检查燃烧机及各部件的连接是否坚固，有无松动，位置有无变化。

·燃烧机启动时，严防突然喷出的火焰伤人和毁物
3)、定期维护·所用轻柴油必须清洁，请注意定期清洗油箱和油过滤器。

·正常使用情况下，一年换一次油嘴，一年半更换一次弹性联轴器和联轴器上的橡胶件。

·严禁异物进入风道。

·燃烧机使用现场应远离易燃易爆品，并备有灭火设备。

·根据油压表示值适当调整油压。

·定期检查燃烧筒、叶轮、火焰探测器和点火电极，清除油污和积炭。

尤其火焰探测器更应保持清洁，不得沾水。

·维护燃烧机时务必切断电源
1)、使用说明
接通电源，燃烧机电机启动，点火电极之间产生电火花，经过预吹风后，油泵电磁阀自动打开，喷嘴喷出的油雾被电火花击穿后点燃形成火焰。

此时，火焰探测器感受到火焰亮度，控制器进入锁定状态。

点火电极再延时点火后停止点火，燃烧机进入正常工作状态。

如点火不成功，未形成火焰，或火焰探测器未感受到火焰亮度，则经过安全时间后，安全报警系统动作，燃烧机的启动工作程序被切断，故障红灯亮起。

在燃烧机刚启动时，如火焰探测器巳感受到亮度，则安全系统动作，控制器不进入正常程序，电磁阀不会打开，喷嘴不喷油，经过安全时间后，故障红灯亮。

所以，在光亮处启动燃烧机时一定要先遮住火焰探测器，不让它见光，待燃烧机喷出火焰后，即刻放开火焰探测器，否则燃烧机无法正常工作。

燃烧机红灯亮起3分钟后方可重新启动燃烧机。

2)、注意事项
·连接外围电路，对锅炉温度、压力、水位等实现自动控制时请按控制系统接线图接线。

·吸油管不得贴近油箱底部，应保持80、-120mm的距离。

·向油箱注油前应关闭燃烧机，燃油经过过滤后方能注入油箱，注油20分钟后才能重新开机。

·油路系统不得漏油和漏气。

·启动燃烧机前检查油箱燃油是否充足。

·风门大小应与喷嘴规格相匹配。

燃烧机使用时，由于所配锅炉和燃烧机出厂时调试用锅炉不一致，所以一般需要适当调整风门，有时还需要更换合适规格和喷射角度的油嘴。

·燃烧机的使用环境温度不得超过70℃，否则应采取降温隔热措施。

在较寒冷的地区使用时，应对储油装置和供回油管路系统采取适当的保温措施，以防油路因冻结堵塞。

同时，燃烧机控制电路部分不得受潮或受高温。

·清扫烟囱时请关闭燃烧机。

·电机和点火变压器应注意防潮,避免在潮湿环境下使用。

·燃烧机安装时应保持平衡，宜水平或垂直使用，避免倾斜使用。

·不方便直接操作燃烧机时，应外接控制开关及
电器保护装置。

·经常检查燃烧机及各部件的连接是否坚固，有无松动，位置有无变化。

·燃烧机启动时，严防突然喷出的火焰伤人和毁物
3)、定期维护·
所用轻柴油必须清洁，请注意定期清洗油箱和油过滤器。

·正常使用情况下，一年换一次油嘴，一年半更换一次弹性联轴器和联轴器上的橡胶件。

·严禁异物进入风道。

·燃烧机使用现场应远离易燃易爆品，并备有灭火设备。

·根据油压表示值适当调整油压。

·定期检查燃烧筒、叶轮、火焰探测器和点火电极，清除油污和积炭。

尤其火焰探测器更定期清洗燃气锅炉燃烧器常见故障及解决方法一
利雅路燃烧器维修对照故障表（利雅路燃烧机）
燃烧器是我们国家非常重视的一种工业设备，燃烧器非常重要，他的应用范围非常广，大到航天飞机，工业燃烧以及民用的取暖，中到建筑设施，工程搅拌，小到做饭的煤气灶，热水器。

了解燃烧器的相关知识，对于以后的工作和生活来讲可以起到一定的益处。

燃烧器结构
燃烧器作为一种自动化程度较高的机电一体化设备，从其实现的功能可分为五大系统：送风系统、点火系统、监测系统、燃料系统、电控系统。

1、送风系统
送风系统的功能在于向燃烧室里送入一定风速和风量的空气，其主要部件有：壳体、风机马达、风机叶轮、风枪火管、风门控制器、风门档板、扩散盘。

2、点火系统
点火系统的功能在于点燃空气与燃料的混合物，其主要部件有：点火变压器、点火电极、电火高压电缆。

3、监测系统
监测系统的功能在于保证燃烧器安全的运行，其主要部件有火焰监测器、压力监测器、监测温度器等。

4、燃料系统
燃料系统的功能在于保证燃烧器燃烧所需的燃料。

燃油燃烧器的燃料系统主要有：油管及接头、油泵、电磁阀、喷嘴、重油预热器。

燃气燃烧器主要有过滤器、调压器、电磁阀组、点火电磁阀组。

5、电控系统
电控系统是以上各系统的指挥中心和联络中心，主要控制元件为程控器，针对不同的燃烧器配有不同的程控器，常见的程控器有：LFL系列、LAL系列、LOA系列、LGB系列，其主要区别为各个程序步骤的时间不同。

调节阀产生故障如何分析及处理方法
（一）膜片膜头式执行机构
一、液位控制调节阀失控打不开
液位测量指示已很高，调节器输出也很大，但是调节阀还开不了，只好打机械手轮控制。

检查阀门定位器（拆去膜头连接管，堵上），揿动喷嘴档板机构，定位器无输出变化，检查节流孔是通畅的，拆开放大器发现放大器膜片破了。

更换膜片，调节阀重投入自动控制。

阀门定位器放大器膜片破，背压室无背压，放大器无输出，故调节阀失控。

二、阀门定位器反馈滑杆锈死
液位波动厉害，检查发现阀门定位器反馈机构滑杆已全锈死不能转动，只好用手轮控制。

设法敲出滑杆，打锈并加油后装回，调节阀复回正常。

阀门定位器反馈机构，随阀的开度大小变化而加进定位器相应的反馈量。

滑杆锈死，反馈作用力不能随阀的开度大小而变化，而
不能使阀的开度停在调节器输出信号相应位置上，致使液位波动不已。

三、压力控制阀不能动作
一次工艺减负荷，天然气量减不下来，是天然气压力调节阀门不能动作所致。

检查中发现到阀门的输出信号正常，估计是阀芯才结碳卡死，后加大气动信号，再加手轮作用力才关了此阀。

待停车拆开阀门检查，不出所料，因该阀平时负荷稳定开关甚少，天然气中所带的碳黑在阀杆和导向套之间的很小间隙中结碳卡死。

故以后每年大检修时，均将此阀拆开清洗，以免类似事故。

今日焦点：
四、阀芯断失控
吸收塔液位控制不住，记录曲线波动下降，检查变送器、调节器均无问题。

打手轮控制时发现手轮压下或提起时均不像平时那么沉重，轻飘飘的，判断是阀芯断裂，被迫停车拆开调节阀处理，是阀芯和阀杆连接处断开。

只好更换阀芯，并将阀芯阀杆连接处堆焊一圈增加强度，以免类似事故。

阀芯断裂是在介质压力下的不平衡力所致。

五、加盘根多调节阀打不开
大检修后开车时，液氨闪蒸槽液位高，现场检查发现调节阀未打开，急忙打手轮控制使液位正常，仪表工发现是调节阀在检修时，怕漏液氨，盘根加的过多，压得太紧，摩擦大。

适当松点盘根压疬让其动作灵活，重投自控。

六、流量控制波动
空气压缩机防喘振流量控制放空阀，在开车过程中频繁开关，致使流量不稳定。

检查调节器、调节阀均无问题，只是调节阀开度一直很小。

当空气流量上升之后，调节器输出达１MPa/cm 2 的信号到调节阀（气关阀），类似于积分饱和现象。

当定位器接到一个打开阀的信号后，定位器要经过一段死区才起控制作用，这段死区使调节器输出变小，待调节阀动作时又过头了，这样的反复过程，加之调节阀低端控制线性差，这样阀必然频繁开关，则使
流量控制不稳定。

解决办法只有建议工艺加大压缩机转速，增大放空量，使调节阀脱开低端控制。

七、吸收塔液位低报警
检查调节阀已是全关，只好配合工艺倒至Ｂ阀运行。

拆开阀检查是阀芯冲刷损坏严重，更换新阀芯装校好备用。

阀芯冲蚀，不起控制作用，若不及时处理，液位低过联锁液位将引起停车。

八、调节阀阀杆弯打不开
大修过后，开车时吸收塔液位控制阀打不开，检查发现阀杆在检修时压弯了，只好拆开取下阀杆校直再装校好，投入运行。

检修调节阀一定要小心，特别这种非夹板连接式结构的阀，膜头较重，上头几圈螺丝扣还需转动膜头，不小心就会弄弯阀杆。

另外，调节阀检修完装校好之后，应反复开关几次，确信其动作十分灵活方能罢手。

九、调节阀不能动作
检修后开车过程中，发现吸收塔液位控制阀不能动作，被迫停车打开调节阀检查，是导向套和阀杆间被掉进的铁屑卡死了。

该阀在检修中曾经将下法兰压疬用车床削去旧导向套，换上新导向套，组装阀时清洗不仔细，导向套下边还有掉进去的铁屑，在校验阀时，铁屑在下边对阀的动作无防碍，没有发现问题。

开车送入介质后，介质从平衡孔冲进导向套，又由导向套流出平衡孔，铁屑就在导向套中来回卷动，被卡死在阀杆和导向套之间，阀就不能动作了。

十、调节阀打不开
开车过程中，二氧化碳压力调节阀打不开，压力逼高，放空阀被打开了。

检查原因时发现机械手轮控制的插销未拔掉，调节阀处于机械手动关死位置，当然打不开。

将调节器输出信号调至零，拔掉插销之后，调节阀投入运行。

十一、发现调节阀有摩擦
天然气压力控制阀，检修后发现摩擦不好，致使压力波动。

摩擦原因是检修组装时，压盖法兰之后摩擦现象消除。

一般调节阀阀杆和导向套间间隙很小，在组装时压盖法兰一定要压平，否则不是泄漏就是阀杆和导向套不同心而造成摩擦。

十二、调节阀突然全关引起停车
天然气流量调节阀突然全关，天然气流量降到零，被迫全系统停车。

检查调节器有输出，但调节阀全关，打手轮操作，配合工艺恢复生产。

将定位器输出风管拆下，用手堵上，揿动喷嘴档板机构，输出信号可达1MPa/cm 2 ，说明问题出在调节阀上，向膜头送气信号，膜头泄气孔有气体放出，证明膜片破了。

更换膜片调节阀投入运行。

十三、投自动引起系统扰动
蒸汽流量调节阀，一次节为手轮控制，检查定位器之后重投自动，释放手轮时，引起系统扰动。

原因是调节器输出信号是保持在打手动前的值，操作工没看定位器输出，就快速释放手轮，调节阀随之开大。

因膜头过大，有个充气滞后过程，致使气关阀突然开大许多，给系统一次扰动。

十四、处理气源漏出问题
在处理阀门定位器气源接头漏气时，因用力过度使接头滑扣，气源管被冲掉，调节阀马上开始动作。

仪表工立即将气源管选插回，用手按紧，恢复了调节阀原来位置，然后配合操作工将调节阀打手轮控制，更换接头。

在紧急情况采取此应急措施还很有成效。

十五、隔膜阀打不开
水处理再生排放阀打不开，拆开检查，发现隔膜片被拉坏，更换新膜片后，没有几天又打不开，上述情况重发生。

分析隔膜片拉坏原因是，隔膜阀膜头限位螺栓松动，限位位置变
了，阀杆行程过大，拉力超过膜片的弹性范围，故膜片拉坏。

重新调整限位螺栓，重新更换膜片，隔膜阀恢复正常。

（二）气缸式执行机构
一、液压式调节阀关不了
开车过程中，蒸汽压力调节阀自动打开了，加信号也关不了。

检查发现是错油门O 型环因长期在高温在浸泡老化，不起密封作用所致，更换O 型环后，恢复正常。

错油门的作用是将高压控制油和泄压后的低压控制油分别引进活塞式油缸的上下缸，从而控制阀门的开度。

当错油门密封O 型环老化漏油之后，高压油和泄压后的油不能隔离开，致使活塞上下缸无压差，当然调节阀关不了。

二、蝶阀发生等幅振荡
炉膛负压调节阀等幅振荡，节为手轮控制，检查发现双喷嘴放大器节流孔有些堵塞，致使气缸平衡压力太小，气缸两端压差过小，故不能使阀稳定，造成等幅振荡。

清洗堵塞的节流孔后，放大器输出增大，蝶阀正常运行。

三、校验时打坏夹板丝扣
校验调节阀时，需要调整阀杆位置，这时需将校验信号降到零，就松阀杆夹板，刚一松只听到嘭的一声响，一看夹板丝扣已被打坏，只好重新加工夹板装配好再校验。

其原因是，校验用定值器将信号降到0.2 MPa/cm 2 ，但上气缸作用有活塞的压力作用有膜头阀杆上，松动了一些的夹板托不住，因此把丝扣打坏。

正确的操作应该把上下气缸间的平衡活塞打开，使上下气缸压力平衡。

或者是拆脱接头让其泄气，再松夹板调阀杆。

四、气缸平衡阀漏调节阀不能动作]
检修后校验调节阀，送信号调节阀打不开。

检查才发现上下气缸平衡阀漏气，故使上下气缸不能形成压差所致。

更换平衡阀，恢复正常。

五、蝶阀打不开
氨精制器蝶阀检修后投运时打不开，检查发现是检修后安装时将上下气缸气源和气动信号的管线接反，更正接管阀正常运行。

因气动信号压力加弹簧压力大于气源压力时，使蝶阀关闭。

当气动信号与气源接反之后，始终是气源压力加弹簧压力大于气动信号压力，因此该两位式蝶阀处于关闭状态。

六、放空阀关不死
压力调节放空阀，在一次检修时，进行了研磨、打压试验，密封性能很好。

装回，工艺开车正常之后，需关严该阀，但发现内漏严重。

估计是阀芯阀座间卡进了异物，决定开关几次冲掉异物，试验成功，此阀关严投入运行。

燃气燃烧器(燃气燃烧机)故障原因分析及如何排除
在发生故障时，首先应从影响正常运转的主要问题开始，着手检查：
1. 是否有电？
2. 供气网的燃气压力是否正常,球阀是否打开？
3. 所有的调节装置如室温和锅炉温度调节器、水量控制器、空气和燃气压力开关等，是否正确调节？
4. 燃烧时空气量和燃气流量是否有改变？
如果故障确非上述原因，则须去掉联锁，接通燃烧机，对有关功能进行测试。

几种进口燃烧机高压点火装置的比较
摘要：本文介绍了高压点火原理以及电子点火器的工作原理和工作过程，提供了几种典型电子点火器的详细参数，通过对几种进口燃烧机电子点火器的分析比较，得出了不同燃料燃烧器电极布置的方案以及不同放电位置的优劣。

这对目前我国国产燃烧机的设计与生产和对进口燃烧机的选型与维修具有一定的参考价值。

关键词：高压点火；燃烧机；电极
1 前言
随着国家对环境保护的日益重视，各城市对废气、废水等的排放都加以严格限制。

燃煤锅炉的烟尘是造成城市大气污染的主要因素之一，为了实现“还我一片蓝天”的美好理想，现在许多大中城市已禁止燃煤锅炉运行，取而代之的是燃油、燃气锅炉。

在燃油、燃气锅炉中，最主要的部件是燃烧机，而高压点火装置是燃烧机中关键的电子部件之一。

由于进口燃烧机所附资料均不提供其所带高压点火装置的原理电路、性能及参数说明，而仅提供外型尺寸、
外部接线等极其简单的单页说明，这就给我国的燃烧机代理、用户带来了相当的不便，同时也给国产燃烧机的设计与成套加大了难度。

笔者在近十年的时间内，对多种进口燃烧机及其高压点火装置进行过选型与调试，陆续收集到了一些相关资料，在此提供给大
家，希望对业内人士有所帮助。

目前，在我国市场上有八个国家的数十种燃烧机，常见的有德国的Weisaupt、SAACHE、MAN、Elco klockner，法国的CUENOD、Guillot、SICMA、RADIANT，美国的Johnson、Power Flame，英国的NU WAY，意大利的F B R、baltur、UNIGAS、Riello、ECOFLAM，荷兰的Purlpher，瑞典的Bentone和韩国ABC、Sookook 等。

虽然燃烧机的品种繁多，但其高压点火装置却仅为有限的数种。

除了个别燃烧机配备本土产的高压点火装置外，在其余十几种燃烧机中，其高压点火装置基本上都是采用国际上几个知名公司的产品，如意大利的BRAHAMA、瑞典的Danfoss、法国的Landis 和美国的Honeywell 等。

2 高压点火及其装置的原理简介
2.1 高压点火的原理
高压点火又称为电火花点火，是应用广泛的一种点火方法。

当电火花从燃气或雾化的燃油中通过时，燃料很快由良好的绝缘体变为良好的导电体。

随着两极间电压的增高，电场逐渐加强，燃料中的带电体被电场加速，运动着的带电粒子与分子发生非弹性碰撞。

当碰撞剧烈到一定程度，分子就被电离，从而也变成了带电粒子。

带电粒子的浓度以指数级数增加，开始时的微小电流被放大几百万倍，产生一个大电流。

这一过程所需时间取决于所加电压与击穿电压的比值。

击穿电压取决于燃料成分、电极形状、极间距离以及燃料的温度与压力条件。

击穿电压可按下式近似计算［1］：
Ub=2.7+1.4l
式中：Ub——击穿电压(kV)；l——极间距离(mm)。

当电极间距大于临界距离时，最小点火能量与电极间距无关；而当电极间距小于临界距离时，由于电极本身的吸热，最小点火能量随电极间距的减小而增加。

图1为最小点火能量与电极间距、电极尺寸的关系曲线，燃料为11%的甲烷空气混合气体。

放电电极的形状也对最小点火能量的大小有一定的影响，如图2所示，在相同的电极间距和电极尺寸条件下，放电点越尖，其本身吸热越少，所需的最小点火能量也就越小。

2.2高压点火装置的原理简介
高压点火装置是燃烧机上的电子核心部件之一，虽然其价格仅占燃烧机总价的很少一部但它担负着重要的燃料点燃工作。

高压点火装置的失效，轻则燃烧机无法工作，影响生产；重则可能造成锅炉爆炸。

尤其是当高压点火装置未完全失效时，燃料已大量喷入炉膛，熄火保护装置尚未动作，此时高压点火装置突然点火，将会造成非常严重的后果。

由此可见高压点火装置的重要性。

高压点火装置一般由整流电路、振荡电路、升压部件及放电电极组成。

整流电路将220 V/50 Hz 的交流电进行整流、滤波，转变为直流电；振荡电路的作用则是根据放电频率，将直流电再振荡成交流电；升压部件将振荡后的交流电升压，以达到可以电离空气的高
电压，再利用高压硅堆形成高压脉冲电流；放电电极则是由特殊材料制成的，置于燃料出口。

各部件输出波形如图3所示［2］。

图4是点火装置的原理电路简图。

交流220 V/50 Hz 的电源，经电源变压器T1 后成为电压较低的电，然后经过整流桥B 将交流电源变为直流脉冲电源，再经过电容C1 的滤波，就得到了直流电源，这一部分即为整流电路。

振荡电路由电阻R1、三极管BG 和升压变压器T2 的初级构成，振荡后由升压变压器T2 进行一次升压，然后由高压二极管或高压硅堆D 整流，得到高压直流电。

该直流电经电阻R2 对电容C2充电，同时在大电容C3 上储备能量。

当C2 被充电到一定电压时，双向二极管D2 开启，触发双向可控硅SCR 导通，此时电容C3已储备了相当的能量，该能量通过回路电容C3、双向可控硅SCR 和二次升压变压器T3 的初级释，此时在二次升压变压器的次级上就产生了高电压。

该高压经放电电极击穿一定厚度的空气后放电，从而完成脉冲点火的一次放电点火。

电容C3在放电后又再次充电，从而进行一连串的充放电过程，在电极间就产生了一系列放电火花，完成一次点火过程。

3 高压点火装置的比较
3.1几种典型高压点火装置的参数
Honeywell 是美国生产的高压点火装置，其中常用的Satronic 系列电子点火器是以固态继电器为基础设计的。

不同于传统的铁芯式变压器，它通过内部点火电路，在次级产生高频、高压电火花。

该系列电子点火器的工作参数由表1给出。

Danfoss 是瑞典生产的高压点火装置，EBI 系列电子点火器常用于燃油和燃气燃烧机的点火。

它是采用电子变频产生高压的原理进行工作的，适用于间歇点火，在3 min 内，35℃的条件下发火率为33%；60℃的条件下发火率为20%，表2给出了该系列电子点火器的工作参数。