鹿特丹港口发展问题及对策研究.

国际物流论文
题目名称：鹿特丹港口发展问题及对策研究学院：工商管理分院
专业：物流管理
小组成员：邹慧慧05 张波17 金英英03
战雪娇21 隋吉楠06
鹿特丹港口发展问题及对策研究
摘要：港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。

运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。

港口是海运和陆运的交接点，是工业活动基地，成为综合物流的中心，是城市发展的增长点，具有社会经济发展促进效应，因此要重视港口的建设和发展，本文对荷兰鹿特丹港口的发展现状进行了分析，发现其存在港口拥堵，航道淤泥堵塞，环境污染等问题，在此基础上，为鹿特丹港口提出了一些针对性的合理化的改进措施，希望对鹿特丹港口以后的发展有一定的借鉴作用。

关键词：鹿特丹港口；问题；对策
一、历史背景
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。

欧洲第一大港口，亚欧大陆桥的西桥头堡（东桥头堡是中国连云港市），位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。

港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。

港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。

鹿特丹在历史上几经兴衰。

1572年鹿特丹被西班牙军队占领和掠夺，几个月以后西班牙人撤退。

当时有许多来自比利时安特卫普的商人和工匠在鹿特丹定居下来，使鹿特丹进入一个恢复发展时期。

到了16世纪，鹿特丹城市建设逐步发展，在泥沼地上挖掘出了许多港口，为对外交通和贸易奠定了基础。

到18世纪；鹿特丹的对外贸易更为蓬勃兴旺，集中对法国和英国开展贸易，当时也有船只远航到印度尼西亚和美国。

到19世纪，鹿特丹在转口贸易方面的地位日益重要。

由于德国在1870年统一，在莱茵地区，特别是在鲁尔地区实行工业化，使鹿特丹也相应地得到发展。

随着资本主义经济迅速发展及苏伊士运河的通航，特别是1877年铁路接通南部市区和1895年建成通往北海的运河新河道，使其运输条件大为改善。

第二次世界大战期间，鹿特丹港口遭受了巨大损失。

战后，市政当局开始执行重建计划，并征用整个被破坏的地区。

港口设施的重建于1949年完成，并逐步恢复了海上交通运输。

港口和工业区面积自二战后至70年代中期由26.3
平方公里扩大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起跃为世界第一大港。

港口设备先进，拥有机械化装卸码头，大型仓库和冷藏库，是世界最大集装箱港口之一。

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。

此后一直保持世界第一大港地位。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。

通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。

鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。

早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。

鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码
头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。

1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。

鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。

城市的扩展，港口运输网络的建立，四通八达、纵横交错的河流和运河联为一体，至20世纪初鹿特丹一跃而成为荷兰第一大港，世界上设备最好的港口之一。

二、鹿特丹港口的优势：
（一）自然地理条件优越，交通便捷
荷兰是温带海洋性气候，拥有不冻港，可全年通港；河口三角洲地区是平原，拥有天然的深水避风良港；依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，便捷的水陆交通；鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，西依北海，东溯莱茵河，多瑙河，可通至里海，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。

（二）物流中心规模大，专业化程度高
鹿特丹港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米。

港区基础设施齐全，公路、铁路和驳船集装箱运输，是世界上最大的集装箱港口，有世界最先进的ECT集装箱码头；企业投资码头上部的机械设备、库场和其他配套设施。

配套设施齐全，储、运、销一条龙服务，这样在鹿特丹港形成完善的铁路、公路、水路的集疏运体系。

鹿特丹港配套设施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化，如EDI服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已成功推广了“电子商务网络”。

（三）成熟的物流运营体系，功能齐全的物流园区
鹿特丹港在离货物码头和联运设施附近大力规划建设物流圆区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供一体化服务。

物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。

物流中心的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。

（四）完善的信息网络系统
鹿特港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，，集装箱装卸量已超过320万箱。

主要集装箱运输形式有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输，联合四通八达的海陆交通网，可以将世界上最大的干散货船舶——在每天的任何时刻停靠码头——在短短的两至三天内完成装卸离港。

鹿
特丹已实现港口装卸过程的无人化, 运用国际较先进的码头操作系统( TOS) , 以合理计划码头的集装箱, 减少翻箱。

（五）政府有力支持，不断创新管理体制
鹿特丹港不仅有先进的基础设施，浓厚的商业气氛，高度发达的物流服务以及政府的有力支持。

同时它还拥有完善的海关设施，优惠的税收政策，以及一支技术先进，生产效率高并懂多门语言的劳动队伍，政府统一规划、建设和管理，企业自主经营；特丹港务管理局不断在进行功能调整，由先前的港务管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。

在港区和城市周围汇聚了大量拥有专业知识和专门技能的各类人才，另外，鹿特丹地区的各大高校和教育机构也都积极开展海运相关的研究和教育，同各方各业的人士一同努力建设一个面向未来的现代化港口。

三、鹿特丹港口的劣势：
（一）拥堵问题
服务中断、或准确的说是拥堵问题。

安装试运行的五台新岸吊影响了码头的流量；随着深海船舶的不断抵达，其连锁反应也不断发酵，
给腹地操作带来沉重的压力，由于拥堵，驳船营运商支线船营运商相应的收取附加费，增加了成本费用。

港务局相关负责人表示，即便拥堵问题有所改善，但随着二期工程的开展，拥堵问题可能会加剧。

（二）河床不稳，航线迂回
鹿特丹港口地势低洼，水位较浅，靠自然河道入海，由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿特丹港口至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚至还出现过泥沙过多，海通道淤塞，中断航运的情况。

（三）港区环境污染严重
1、水污染：油船在装卸过程中溢漏，船舶之间的碰撞导致水污染，船舶排放的污水，装运化学品船舶的洗舱水，城市居民生活废水都会使海水污染，微生物死亡。

2、大气污染：港口的大气污染主要是粉尘、废气造成的，产生的一氧化碳、二氧化硫等有害气体会损害周边居民的身体健康。

3、噪声污染：船舶、港口机械、运输车辆，特别是吸粮机装卸作业时产生很大噪声，损害听觉，使人难以忍受。

四、解决方案：
（一）建设以港口为核心的现代联运体系
建设以港口为核心的现代联运体系，建立协调机制，推动信息化与港口集疏运深度融合，统筹公路、铁路、水路、管道等各种运输方式与港口的衔接，大力推进铁水联运、甩挂运输、托盘运输等重来重去、快进快出的运输方式，降低物流成本。

（二）政府加大支持力度，开展疏浚工程
政府加大投资，开展疏浚工程，按规定范围和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以处理。

（三）制定港口防治污染法规，改善港口生态环境
1、制定港口防治污染法规，法规要规定出船舶污水、污物的排放标准，工作场所的粉尘含量标准，噪声标准，还应规定防止污染的措施和超过标准排放的处理办法。

2、利用绿色植物，改善不良生态环境，建立港口绿色生态系统。

3、对于油污水可以建立一种油污水间歇处理系统，适合于各类油污水的处理站使用，随时可以进行油污处理。

4、港口工作人员及周边居民平时应该注意港区环境的保护，不要随意往海里倾倒废水、垃圾等污染物。

五、总结：
以港兴市，以市促港，大力发展港口的现代化建设统筹规划。

当然，鹿特丹港没有满足于既有成绩。

港口负责人施密茨表示现在还不能松懈。

对于未来的发展, 鹿特丹港已制定计划, 到2020年, 鹿特丹港将成为“一个既能促进地区和国家经济发展, 又能改善市民生活水平和自然环境的有竞争力的港口、一个持续发展和创新的港口、一个有吸引力的港口“。

届时，港口的年吞吐量将比目前增加40%, 达到4.6 亿吨。

为了实现这一目标, 鹿特丹港将在今后十几年加强西部建设,转变东部港区职能, 实现港区空间商业化, 促进地区公共基础设施建设等。

港口上百年的物流发展史堆积出荷兰在国际物流的霸主地位。

鹿特丹港在其物流系统建设的经验与模式是值得我们借鉴和学习的。

参考文献
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