亚欧大陆桥

新亚欧大陆桥国际运输的发展前景

新亚欧大陆桥国际运输的发展前景

摘要

新亚欧大陆桥是指东起太平洋西岸连云港、日照、秦皇岛等东部沿海港口，西至大西洋东岸荷兰鹿特丹等，以铁路为主体、横贯亚欧两大洲中部地带的大动脉，总长约1万多公里，它所连接的国家和地区包括中国、东亚、中亚、西亚、中东、俄罗斯、东欧、西欧等40余国，东西两端连接着太平洋与大西洋两大中心，属于经济发达地区，但空间容量小，资源短缺；沿桥中间地带即亚欧腹地属于欠发达地区，地域辽阔，交通不便，环境较差，但金属矿产资源、石油、煤炭和天然气资源富足，同时还是世界上重要的农牧业生产基地，开发潜力巨大。新亚欧大陆桥沿线地区在经济上具有极强的相互依存度和优势互补性，具有非常广阔的互利合作前景。

关键字：大陆桥；国际运输；集装箱多式联运；区域经济

目录

一、大陆桥与大陆桥运输 (4)

二、新亚欧大陆桥的优劣势分析 (4)

2.1 优势分析 (4)

2.2 劣势分析 (5)

三、新亚欧大陆桥对我国的意义 (6)

四、新亚欧大陆桥面临的机遇 (6)

五、新亚欧大陆桥的前景 (7)

参考文献 (7)

一、大陆桥与大陆桥运输

所谓大陆桥，是指由横贯大陆的铁路把海岸与海岸连接起来，两边是海运，中间是陆运，大陆铁路起桥梁作用。大陆桥运输主要是以集装箱为主的国际海陆联运大陆桥运输由于可以缩短传统的海上运输里程，加快运输速度，曾被人们称为“运输路线上的一场革命”。

目前世界上共有3条大陆桥。第一条是起始于20世纪50年代横跨北美洲的美国大陆桥：第二条是起始于70年代的西伯利亚太陆桥；第三条大陆桥起始于中国连云港，经陇海铁路和兰新铁路入苏联，与图西铁路、西伯利亚铁路联接，然后接欧洲铁路网，直达荷兰鹿特丹港，沿途经中国、苏联、波兰、德国、荷兰等5国，全长l.08万公里。为区别于苏联的西伯利亚大陆桥，人们把起始于中国连云港的新亚欧大陆桥称为第二条亚欧大陆桥。又因为这条大陆桥在中国境内，由兰新、陇海两条铁路组成，也有人称之为新海大陆桥。

新亚欧大陆桥在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部的江苏、山东、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆等8个省（区），还影响到湖北、四川、内蒙等地区。这个地区人口约4亿，占全国的30%；国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处于十分重要的位置。中国对大陆桥沿线地区进行的地质勘探和对两侧100公里范围内的空中遥感勘测表明这一地带能源矿产资源相当富集，有开采价值的就达100多种，沿桥省区名列首位矿产有64种，其中保有储量占全国50%以上的有煤、铝、铜、镍、石棉等。铜、铂、铅、锌、金等有色金属及石油、电力等匀在全国占有举足轻重的地位。特别是煤炭储量2000亿吨，石油储量数百亿吨，不仅在中国内部，在世界上也屈指可数。仅塔里木盆地油气总生成量就有300亿吨，相当于世界五大油田总和。该地带还有全国重要的粮食、棉花、油料和畜牧业基地。旅游资源更丰富多彩，被誉为我国的“金腰带”；黄河为该区提供了最大的水资源补给，其中上游是水力资源的“富矿带”；煤炭、石油和黄河水力，资源构成了“中国能源之乡”。

这里曾是全国156个重点工程及三线军工、重大企业集中布置地区，煤炭、石油、机械、航空、化工、电力、冶炼、纺织等产业具有可观的规模。科学技术力量也比较雄厚。这些优势决定了该地带具有巨大的开发潜力。

二、新亚欧大陆桥的优劣势分析

2.1 优势分析

新亚欧大陆桥是亚太地区和欧洲．南亚及北非30多个国家之间一条便捷的较

为理想的陆上国际运输通道。不仅有助于中苏两国和边境地区的经济．文化交流与合作，而且随着时间的推移，还将大大扩大亚洲太平洋区域国家和欧洲及近东国家之间的贸易和文化交流。

与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：

第一，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。

第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海上运输运费节省20～25%，而时间缩短一个月左右。

第三，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区。

第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。

如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了稳定的箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大意义。

2．2 劣势分析

虽然新亚欧大陆桥无论是在传统运输，还是集装箱多式联运，市场潜力巨大，但目前在我国对外贸易运输总量中比例仍然很小。主要问题如下：第一、运费高。从整体来看，新亚欧大陆桥运费远高于西伯利亚大陆桥和海运，加上中哈过境换装费用高，铁路段运费没想比西伯利亚大陆桥高160美元左右。

第二、运输速度慢，日运行距离短。在国际贸易中，运输的速度因素越来越重要。新亚欧大陆桥全程虽短，但需增加装卸次数，与西伯利亚大陆桥相比，运输速度缓慢。新亚欧大陆桥从连云港到莫斯科平均运行26天，到鹿特丹需要30天，而西伯利亚大陆桥分别是10、14天，前者日运行公里数大大小于后者。

第三、铁路运力紧张。铁路运力紧张造成的货物滞留称为造成新亚欧大陆桥业务流失的一个重要因素。

第四、口岸通关能力弱。口岸工作效率是影响大陆桥运输效率的重要因素。大陆桥运输至少要经过4到5个国家的陆地和海运口岸。新亚欧大陆桥部分口岸换装能力严重不足，另外，口岸的通信设施条件差，不能满足现代信息的通讯要求。

第五、信息服务能力差。对于大陆桥运输来说，由于距离长，运输环节多，不确定因素多，随时了解自己货物的运输情况就成为客户的基本要求。可在这项服务方面，新亚欧大陆桥与西伯利亚大陆桥存在相当大的差距。沿桥物流信息化水平较低，各种集成软件技术应用尚处于开始阶段，网络技术应用和企业间物流信息交换共享机制尚未形成，还不能很好地实现客户网上查询。

三、新亚欧大陆桥对我国的意义

新亚欧大陆桥中国段横贯中国中部，经济吸引范围达我国国土面积的80％。无论是我国北方的京、津、唐经济发达区，东部沿海的沪、宁杭金三角，南方的两广开放前沿地区。还是大西南地区的云南、贵州、四川。都可以通过铁路干线与新亚欧大陆桥连接起来，加人国际联运行列。

新亚欧大陆桥对中国经济发展更重要的意义。在于为中国打通了一条东西双向开放的通道，这对带动铁路沿线地区——被誉为中国经济“金腰带”的陇海、兰新经济带的发展，特别是开发大西北，意义十分深远中国著名经济学家、国务院经济技术社会发展研究中心总干事马洪说，由于自然条件、地理位置、经济结构和生产要素的组合状况不同，我国客观上存在着东部经济发达地区、中部经济次发达区和西部经济不发达地区．这些地区各有自己相对的优势和相对的劣势。通过新亚欧大陆桥中国段——横贯东西的大动脉，可以加快商品物资、货币智力、信息的流动，使东部与中部、西部互相吸引，彼此补充，发展各自在生产要素方面的相对优势，避开或扭转劣势，达到不发达向次发达，次发达向发达方向的尽快转变。

四、新亚欧大陆桥面临的机遇

1.经济全球化趋势的发展将推动新亚欧大陆桥由单向开放转变为双向开放

新亚欧大陆桥在加强亚欧两大洲、经济、文化等方面联系中具有不可替代的地位与作用，是亚欧经济发展与合作的标志性工程。当前，经济全球化已成为世界许多国家和地区经济增长的主要推动力。传统上认为中西部地区是封闭的内陆地区，但由于新亚欧大陆桥的存在，使该地区成为西可通达西欧，东可通达东亚，南可通达南亚，使我国对外开放格局由总体上向东开放，转变为“东西进出”，使